JP2000280966A - 自動二輪車の操舵装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 防振効果が高く、設計の自由度が高く、外観
性が高い操舵装置にする。 【解決手段】 ヘッドパイプ１２にトップブリッジ５２
を回転自在に取付けた自動二輪車の操舵装置１３であ
る。トップブリッジ５２に緩衝材８１，８１を介して略
平板状のハンドルブラケット８８を取付けた。ハンドル
ブラケット８８にてトップブリッジ５２の上面をほぼ覆
った。ハンドルブラケット８８に左右のバーハンドル９
１，９１を取付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の操舵装
置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７は従来の自動二輪車の操舵装置の概
念図である。操舵装置１００は、ヘッドパイプ１０１に
トップブリッジ１０２を回転自在に取付け、トップブリ
ッジ１０２にバーハンドル１０３をハンドルホルダ１０
４，１０４並びにボルト１０５・・・にて取付けるもので
ある。１０６，１０６は左右のフロントフォーク、１０
７，１０７はグリップである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年は自動
二輪車をより快適に運転するために、車体振動を吸収し
てバーハンドル１０３の防振効果を高めた操舵装置１０
０の要望が強く、改良を求められている。防振効果を高
めるには、操舵装置１００に緩衝材を設けることが考え
られる。しかし、上記従来の技術に単に緩衝材を設けた
のでは、防振効果は十分ではない。また、従来のバーハ
ンドルを用いたり、任意のバーハンドルに交換すること
は容易ではなく、操舵装置の設計の自由度は低い。さら
には、運転者から緩衝材が見えるので、外観性の点で改
良の余地がある。

【０００４】そこで本発明の目的は、防振効果を高める
とともに、設計の自由度を高め、外観性を高めた操舵装
置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ヘッドパイプにトップブリッジを回転自
在に取付けた自動二輪車の操舵装置において、トップブ
リッジに緩衝材を介して、トップブリッジの上面をほぼ
覆うように略平板状のハンドルブラケットを取付け、こ
のハンドルブラケットに左右のバーハンドルを取付けた
ことを特徴とする。

【０００６】緩衝材にて浮かせた状態のハンドルブラケ
ットを、トップブリッジに結合させたので、操舵装置の
防振効果は高い。比較的大重量のハンドルブラケットを
使用し、緩衝材に作用する荷重を増すことで固有振動数
を下げれば、操舵装置の防振効果は一層高まる。ハンド
ルブラケットに左右のバーハンドルを取付けるのである
から、緩衝材を有するにもかかわらず、従来のバーハン
ドルを取付けたり、任意のバーハンドルに簡単に交換す
ることができる。トップブリッジに取付けた緩衝材は、
ハンドルブラケットにて覆われるので、運転者から見え
ない。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

【０００８】図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図
である。自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体
フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けた操舵装置１
３と、操舵装置１３のフロントフォーク５４の下部に取
付けた前輪１４と、車体フレーム１１の前下部に取付け
たパワーユニット１６（前部のエンジン１７と後部の変
速機１８の組合せ構造）と、車体フレーム１１の後下部
のスイングアーム用ピボット１９に取付けたリヤスイン
グアーム２１と、リヤスイングアーム２１に取付けた後
輪２２と、車体フレーム１１の後部上部にリヤスイング
アーム２１を懸架するリヤサスペンション２３と、車体
フレーム１１の後部上部にシートレール２４を介して取
付けたシート２５とを主要構成とし、パワーユニット１
６にてドライブチェーン２６を介して後輪２２を駆動す
るようにしたものである。

【０００９】エンジン１７は、前上方へ傾斜した水冷式
４気筒エンジンであり、ケースが変速機用ケースを兼ね
る。図中、３１はメータ、３２はヘッドランプ、３３は
フロントフェンダ、３４は燃料タンク、３５はエアクリ
ーナ、３６は気化器、３７はラジエータ、３８は排気
管、３９はマフラ、４１はサイドカバー、４２はステッ
プ用ブラケット、４３は運転者用ステップ、４４は乗員
用ステップ、４５はメインスタンド、４６はテールラン
プ、４７はリヤカバー、４８はリヤフェンダ、９９はハ
ンドルグリップである。

【００１０】図２は本発明に係る操舵装置の側面断面図
である。操舵装置１３は、ヘッドパイプ１２に縦向きの
ステアリングステム５１を左右回転可能に取付け、ステ
アリングステム５１の上部にトップブリッジ５２を取付
け、ステアリングステム５１の下部にボトムブリッジ５
３を取付け、これらのトップ・ボトムブリッジ５２，５
３にフロントフォーク５４の上端部を取付けたものであ
る。このため、ヘッドパイプ１２は、トップ・ボトムブ
リッジ５２，５３を回転自在に取付けたことになる。ト
ップブリッジ５２の上部周りはハンドルカバー５５で覆
っている。図中、５６は下部軸受である。

【００１１】図３は図２の３矢視図であり、上記ハンド
ルカバー５５を外した状態の操舵装置１３の平面構造を
示す。後述するバーハンドル９１，９１は、左右分割ハ
ンドルである。図中、５７，５７はトップブリッジ締付
ボルト、５８，５８はハンドルカバー取付孔である。

【００１２】図４は図３の４−４線断面図であり、操舵
装置１３の背面断面構造を示す。なお、この図では操舵
装置１３の幅を、背面から見たときの寸法に合せて表し
た。操舵装置１３は、トップブリッジ５２に左右２個ず
つの緩衝材８１・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を
介して、ハンドルブラケット８８を取付け、さらに、ハ
ンドルブラケット８８に左右のバーハンドル９１，９１
を取付けたことを特徴とする。ハンドルブラケット８８
は、比較的剛性が大きい１個の略平板状の部材であり、
トップブリッジ５２の上に若干の隙間を空けて重ねて取
付けるものである。バーハンドル９１は、ハンドルブラ
ケット８８の上面に直接重ねてボルト９２にて取付ける
ハンドル基体９３と、ハンドル基体９３の先端部９４に
取付けるパイプ状のハンドル部９５とからなる。ハンド
ル基体９３，９３の取付け位置、すなわち、左右のバー
ハンドル９１，９１の取付け位置は、左右のフロントフ
ォーク５４，５４の各中心上にある。図中、９６，９６
はキャップである。

【００１３】ところで、左右のバーハンドル９１，９１
の位置は、緩衝材８１・・・から離れた位置にある。緩衝
材８１・・・の最適位置とバーハンドル９１，９１の最適
位置とが、常に同一であるとは限らないからである。左
右の緩衝材８１・・・の位置は、（１）自動二輪車の車種
毎の振動特性、（２）緩衝材８１のばね定数、（３）ハ
ンドルブラケット８８の材質、大きさ、剛性、重量等を
考慮して、車体振動を遮断するのに最適な位置に自由に
設定することができる。一方、左右のバーハンドル９
１，９１の取付け位置は、自動二輪車の種類やハンドル
の型式等に合せ、自動二輪車の外観性やバーハンドル９
１，９１の操作性等を考慮して、最適な位置に自由に設
定することができる。このように、互いに分離している
緩衝材８１・・・の位置とバーハンドル９１，９１の取付
け位置とを、別々に設定することができる。

【００１４】図５は本発明に係る操舵装置の要部拡大断
面図である。ステアリングステム５１の上部取付け構造
は、ヘッドパイプ１２に上部軸受６１を介してステアリ
ングステム５１を支承し、ステアリングステム５１にね
じ込んだナット６２にてステアリングステム５１の軸方
向移動を規制し、さらに、ロックワッシャ６３並びにロ
ックナット６４にてロックしたものである。トップブリ
ッジ５２の取付け構造は、ロックナット６４から上方へ
突出したステアリングステム５１の上端にトップブリッ
ジ５２の取付孔７１を嵌合し、上記ロックナット６４と
ナット７２とによって挟み込むことで、ステアリングス
テム５１の上端にトップブリッジ５２を取付けたもので
ある。

【００１５】ハンドルブラケット８８の取付け構造は、
トップブリッジ５２に上下貫通した緩衝材取付孔７４を
形成し、緩衝材取付孔７４の長手途中に段部７５を形成
し、緩衝材取付孔７４に両端の開口から上下２個の緩衝
材８１，８１を嵌め込み、これら２個の緩衝材８１，８
１を貫通したボルト８３にて、トップブリッジ５２に緩
衝材８１，８１を介してハンドルブラケット８８を取付
けたものである。

【００１６】緩衝材８１は、緩衝材取付孔７４に嵌合す
る外筒８２と、ボルト８３を挿通する内筒８４と、これ
らの外・内筒８２，８４間に介在させて焼付け固定した
緩衝部８５とからなる。外筒８２は、一端面が段部７５
に当るように、緩衝材取付孔７４に嵌合したものであ
る。内筒８４は、外周面をテーパ状にしたものである。
上下一対の緩衝材８１，８１は、内筒８４，８４の先細
り端面が対向し合うように配置したものである。緩衝部
８５は、振動を吸収するクッション部材（弾性ブッシ
ュ）であって、例えばラバー製品である。一方の内筒８
４の端面にハンドルブラケット８８を当て、他方の内筒
８４の端面にワッシャ８６を当て、ボルト８３とナット
８７で締め付けることにより、各緩衝部８５，８５の振
動吸収特性を、極めて容易に且つ適切に調整することが
できる。図中、６６はダストシール、６７はダストカバ
ーである。

【００１７】図６は図３の６−６線断面図であり、ハン
ドル基体９３にハンドルブラケット８８に沿って延びる
脚部９７を備え、この脚部９７をハンドルブラケット８
８にボルト９８にて止めることにより、バーハンドル９
１の回り止めをなすことを示す。

【００１８】ここで一旦、図３に戻って説明を続ける
と、ハンドルブラケット８８は、トップブリッジ５２の
上面をほぼ覆うように延びた大きさの部材である。トッ
プブリッジ５２に取付けた緩衝材８１・・・（図４参照）
を、ハンドルブラケット８８によって覆うことができ
る。従って、緩衝材８１・・・が運転者から見えず、ハン
ドル周りがすっきりした外観となり、自動二輪車の外観
性が高まる。

【００１９】次に、上記構成の操舵装置１３の作用を図
４に基づき説明する。トップブリッジ５２に緩衝材８１
・・・を介して、ハンドルブラケット８８を取付けること
により、ハンドルブラケット８８はトップブリッジ５２
に浮いた状態で結合（フローティング結合）している。
緩衝材８１・・・は、トップブリッジ５２からハンドルブ
ラケット８８へ伝わる、車体振動を吸収する。このよう
な振動吸収作用によって、ハンドルブラケット８８に取
付けたバーハンドル９１，９１に伝わる振動は、減衰さ
れることになる。従って、操舵装置１３の防振効果が高
まるので、操舵フィーリング（操舵感覚）は良好にな
り、運転者は快適に運転することができる。

【００２０】また、トップブリッジ５２に緩衝材８１・・
・を介して、左右のバーハンドル９１，９１を直接取付
ける場合には、左右の緩衝材８１・・・は互いに独立し
て、振動吸収作用をなす。これに対して、本発明は、左
右に配置した緩衝材８１・・・にて、比較的剛性が大きい
１個のハンドルブラケット８８を支承し、このハンドル
ブラケット８８に左右のバーハンドル９１，９１を取付
けたものである。このため、左右の緩衝材８１・・・は互
いに関連し合って、振動吸収作用をなす。このように、
左右の緩衝材８１・・・は複合的な作用をなすので、操舵
装置１３の防振効果は一層高まる。

【００２１】操舵装置１３の防振効果を高めるには、緩
衝材８１・・・のばね定数を低減させるか、緩衝材８１・・・
に作用する重量を増加することによって、固有振動数を
下げればよい。緩衝材８１・・・のばね定数が一定である
ときには、緩衝材８１・・・に作用する重量が増加するこ
とによって、固有振動数は下がる。本発明においては、
比較的重量が大きいハンドルブラケット８８を使用する
ことによって、少なくとも、上側の緩衝材８１，８１に
作用する荷重は増す。この結果、固有振動数が下がるの
で、操舵装置１３の防振効果は、より一層高まる。

【００２２】トップブリッジ５２に緩衝材８１・・・を介
してバーハンドル９１，９１を取付けるにもかかわら
ず、ハンドルブラケット８８の上面に、左右のバーハン
ドル９１，９１を単にボルト止めすればよい。このた
め、従来のバーハンドル９１，９１を何等変更すること
なく取付けることができる。また、任意の形式や材質の
バーハンドル９１，９１に、簡単に交換することができ
るので、より簡便にハンドルの多用化を図れる。

【００２３】なお、上記本発明の実施の形態において、
緩衝材８１・・・は、外・内筒８２，８４を設けることな
く、緩衝部８５だけの構成としてもよい。

【００２４】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、トップブリッジに緩衝材を介して、
トップブリッジの上面をほぼ覆うように略平板状のハン
ドルブラケットを取付け、このハンドルブラケットに左
右のバーハンドルを取付けたので、トップブリッジにハ
ンドルブラケットを浮いた状態で結合させることができ
る。従って、操舵装置の防振効果が高まるので、操舵フ
ィーリング（操舵感覚）が良好になり、快適に運転する
ことができる。しかも、比較的重量が大きいハンドルブ
ラケットを使用することによって、緩衝材に作用する荷
重を増すことができる。この結果、固有振動数が下がる
ので、操舵装置の防振効果は、より一層高まる。

【００２５】さらに、ハンドルブラケットに左右のバー
ハンドルを単に取付けるのであるから、緩衝材を有する
にもかかわらず、従来のバーハンドルを何等変更するこ
となく取付けることができる。さらには、任意の形式や
材質のバーハンドルに、簡単に交換することができるの
で、より簡便にハンドルの多用化を図ることができる。
従って、操舵装置の設計の自由度は高まる。

【００２６】さらにまた、トップブリッジに、トップブ
リッジの上面をほぼ覆うように略平板状のハンドルブラ
ケットを取付けたので、トップブリッジに取付けた緩衝
材を、ハンドルブラケットによって覆うことができる。
従って、緩衝材が運転者から見えず、ハンドル周りがす
っきりした外観となり、自動二輪車の外観性は高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図

【図２】本発明に係る操舵装置の側面断面図

【図３】図２の３矢視図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】本発明に係る操舵装置の要部拡大断面図

【図６】図３の６−６線断面図

【図７】従来の自動二輪車の操舵装置の概念図

【符号の説明】

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…ヘッド
パイプ、１３…操舵装置、５１…ステアリングステム、
５２…トップブリッジ、８１…緩衝材、８３…ボルト、
８８…ハンドルブラケット、９１…バーハンドル、９２
…ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプにトップブリッジを回転自
   在に取付けた自動二輪車の操舵装置において、前記トッ
   プブリッジに緩衝材を介して、トップブリッジの上面を
   ほぼ覆うように略平板状のハンドルブラケットを取付
   け、このハンドルブラケットに左右のバーハンドルを取
   付けたことを特徴とする自動二輪車の操舵装置。