JPS6294454A

JPS6294454A - シ−トベルトアンカ部構造

Info

Publication number: JPS6294454A
Application number: JP23420285A
Authority: JP
Inventors: Yuji Tsukagoshi; 塚越　雄二
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1985-10-19
Filing date: 1985-10-19
Publication date: 1987-04-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、シートベルトを車体に固定させるシートベル
トアンカ部の構造に関する。

（従来の技術）従来のシートベルトアンカ部構造としては、例えば、実
開昭５８−１２４３５７号公報に記載されているものが
知られている。

この従来のシートベルトアンカ部構造は、シートベルト
アンカがピラーインナとルーフサイトレールインナの外
側とに固着されたものであった。

従って、シートベルトアンカは、ピラーインナとルーフ
サイトレールインナとに固着部分で支持されると共に、
シートベルトアンカに入力された荷重はピラーやルーフ
に分散して伝達される。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、上述のような従来のシートベルトアンカ
部構造にあっては、シートベルトアンカが車体パネルの
内で比較的強度が弱いピラーインナ及びルーフサイトレ
ールインナに固着されているために、シートベルトアン
カに大荷重が入力された際には、ピラーインナ及びルー
フサイドレールインナが変形してしまい支持力が不足す
るもので、シートベルトによる身体保持力に不安がある
ものであり、しかも、インナパネル及びルーフサイトレ
ールインナが変形してしまうと、シートベルトアンカに
入力された力をルーフレールアウタ及びルーフドリップ
に分散させることも十分に行なわれない等の問題点があ
った。

また、ルーフレールとピラーとは別体で構成されている
ので、シートベルトアンカをピラー内からルーフレール
まで延長してルーフレールの内側に固着することは構造
が複雑となり困難なものであった。

（問題点を解決するための手段）そこで、上述の従来の問題点を解決するために本発明の
シートベルトアンカ部構造では、車体のルーフ下端部に
、断面溝状のルーフドリップが前後方向に延設して固着
され、該ルーフドリップにルーフレールアウタを一体に
形成したピラーアウタが固着され、前記ピラーアウタに
ルーフレールインナを一体に形成したピラーインナが固
着されて閉断面のピラーとルーフレールが形成され、前
記ピラーアウタを補強するアウタレインフォースがピラ
ーアウタの内側に固着され、該アウタレインフォースに
シートベルトアンカが固着され、かつ、該アウタレイン
フォースが前記ルーフドリップの裏側まで延長結合され
た手段とした。

（作　用）従って、本発明のシートベルトアンカ部構造にあっては
、シートベルトアンカはアウタレインフォースに支持さ
れ、アウタレインフォースはピラーアウタに支持され、
かつ、ピラーアウタと一体に形成されたルーフレールア
ウタに支持され、更に、ルーフドリップとルーフとに支
持される。

よって、シートベルトアンカに入力された荷重は、アウ
タレインフォースを介してルーフパネル・ドリップパネ
ルが結合され、更に、ドリップパネルを結合するための
段部などが形成された剛性の高いルーフレールアウタで
支持できると共に、ルーフドリップ及びルーフに分散さ
せることができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第７図に示す実施例の構成について説明
する。

Ａは本発明一実施例のシートベルトアンカ部構造であっ
て、ルーフドリップ１０．ピラーアウタ２０、ピラーイ
ンナ３０．アウタレインフォース４０、シートベルトア
ンカ５０を備えている。

前記ルーフドリップ１０は、車体ルーフ１００から垂れ
落ちる水滴を車体後方へ導くもので、このルーフドリッ
プ１０は、断面が溝状の口字形をした鉄製溝材で、前記
ルーフ１００の左右両側下端部にルーフレール部１０１
のルーフレールアウタ１０２に挾まれてスポット溶接に
より固着されている。

前記ピラーアウタ２０及びピラーインナ３０は、第２図
に示すように、箱状のピラー２００を形成するもので、
前記ピラーアウタ２０の上部２１はルーフドリップｌＯ
に固着され、且また１前後方向に延在して前記ルーフレ
ールアウタ１０２を形成している。前記ピラーインナ３
０の上部３１は同様に前後方向に延在してルーフレール
インナ１０３を形成している。そして、前記ピラーアウ
タ２０の上端部２２と前記ピラーインナ３０の上端部３
２とはスポット溶接により固着されている。

前記アウタレインフォース４０は、ピラーアウタ２０の
内側に設けられ、ピラーアウタ２０の補強をするもので
、このアウタレインフォース４０は、第３図に示すよう
に正字形をしており、上端部４１が前記ルーフドリップ
１０とルーフレールアウタ１０２とルーフｌＯＯとの固
着部分にスポット溶接により固着され、側縁部４２とフ
ランジ部４３がピラーアウタ２０に溶接により固着され
ている。

また、前記アウタレインフォース４０の側縁部４２は補
強と位置決めを兼ねてエンボス４２１が形成されている
。

前記シートベルトアンカ５０は、シートベルト５００に
かかる荷重を上方で支持するもので、このシートベルト
アンカ５０は、取付部５１を溶接させてアウタレインフ
ォース４０に固着されており、また、前記シートベルト
５００を吊るす吊り部材５０１を支持する支持部５２が
形成されている。

尚、図中５０２は、前記吊り部材５０１を支持部５２に
揺動可能に取付けるボルトである。

次に、実施例の作用について説明する。

シートベルト５００に荷重がかかると、その荷重はシー
トベルトアンカ５０に入力され、さらに、シートベルト
アンカ５０が固着されたアウタレインフォース４０へ伝
えられる。

そして、アウタレインフォース４０へ入力された荷重は
、アウタレインフォース４０が固着されたピラーアウタ
２０及びルーフレール１０１へ伝えられ、さらに、ルー
フドリップ１０に入力された荷重はルーフ１００へ分散
される。

また、アウタレインフォース４０の上端部４１はルーフ
ドリップｌＯのみならず第５図に示すように前後方向へ
の延在部４４ではルーフレールインナ１０３．ルーフレ
ールアウタ１０２とも固着−されているため、強度が高
く、変形が生じ難いため、アウタレインフォース４０は
シートベルトアンカ５０をしっかりと支持する。

さらに、アウタレインフォース４０はエンボス４２１が
形成されていることで補強されているため、大荷重の入
力があっても変形し難く、また、アウタレインフォース
４０のピラーアウタ２０に対する溶接の際には位置決め
し易い。

また、アウタレインフォース４０の上端部４１はルーフ
ドリップ１０への固着部分が水平方向に長く形成され、
固着面積が広くとられているために、アウタレインフォ
ース４０からルーフドリップ１０への荷重伝達が行なわ
れ易い。

以」二、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、
具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっ
ても本発明に含まれる。

例えば、アウタレインフォースはピラーアウタの内側と
ルーフドリップに固着されていれば、実施例に限らずど
のような形状であってもよいし、固着の手段も溶接に限
られない。また、アウタレインフォースのルーフドリッ
プへの固着は、実施例では、ルーフレールアウタを介し
て行なったが、直接でもよい。

また、シートベルトアンカについても、その形状や固着
の手段は実施例に限られない。

（発明の効果）以上のように、本発明のシートベルトアンカ部構造にあ
っては、強度的に優れた閉断面のルーフレール及び断面
溝形状のルーフドリップに、アウタレインフォースを介
してシートベルトアンカを支持するために、十分な支持
力が得られ、それにより、シートベルトによる身体保持
を確実に行うことができる。

また、ルーフドリップは強度が強く変形が少ないために
、シートベルトアンカ側から伝えられた荷重は、その多
くがルーフレールからルーフドリップとルーフへ分散さ
れることとなり力の集中による破壊が生じ難い。

また、ルーフレールアウタとピラーアウタ及びルーフレ
ールインナとピラーインナとは夫々一体に形成されてい
るので、ピラー及びルーフレールの内側にアウタレイン
フォースを容易に設けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のシートベルトアンカ部構造を示
す第４図のＡ−Ａ断面図、第２図は実施例構造を示す第
４図のＤ−Ｄ断面図、第３図は実施例構造の要部を示す
斜視図、第４図は実施例構造を備えた自動車を示す全体
図、第５図は第４図のＢ−Ｂ断面図、第６図は第４図の
Ｃ−Ｃ断面図、第７図は第４図のＥ−Ｅ断面図である。１０・・・ルーフドリップ２０・・・ピラーアウタ３０・・・ピラーインナ４０・・・アウタレインフォース５０・・・シートベルトアンカｌ　ＯＯ・・・ル−　フ１０・・・ルーフｒす・、ア２０・・・　こ°ラーアウタ３０°“°　ヒーラ−インナ４ｏ・・・　アウタレインフォー人ａＪ”’　　シートｌ＼ルト〕　／スＪｌω・・・Ｌ−
フ

Claims

【特許請求の範囲】１）車体のルーフ下端部に、断面溝状のルーフドリップ
が前後方向に延設して固着され、該ルーフドリップにルーフレールアウタを一体に形成し
たピラーアウタが固着され、前記ピラーアウタにルーフレールインナを一体に形成し
たピラーインナが固着されて閉断面のピラーとルーフレ
ールが形成され、前記ピラーアウタを補強するアウタレインフォースがピ
ラーアウタの内側に固着され、該アウタレインフォース
にシートベルトアンカが固着され、かつ、該アウタレイ
ンフォースが前記ルーフドリップの裏側まで延長結合さ
れたことを特徴とするシートベルトアンカ部構造。