JPH0338039Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0338039Y2 JPH0338039Y2 JP1982020768U JP2076882U JPH0338039Y2 JP H0338039 Y2 JPH0338039 Y2 JP H0338039Y2 JP 1982020768 U JP1982020768 U JP 1982020768U JP 2076882 U JP2076882 U JP 2076882U JP H0338039 Y2 JPH0338039 Y2 JP H0338039Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- section
- cross
- end portion
- seatbelt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 2
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000013307 optical fiber Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はシートベルト取付け構造の改善に関す
る。
る。
衝突時に乗員を拘束するシートベルト装置にお
いて、その肩ベルトを車体のピラー上に取付けら
れていることはよく知られている。この肩ベルト
取付部のピラーは衝突時乗員を拘束したシートベ
ルトから負荷が入るため、その反力部材とならな
ければならない。
いて、その肩ベルトを車体のピラー上に取付けら
れていることはよく知られている。この肩ベルト
取付部のピラーは衝突時乗員を拘束したシートベ
ルトから負荷が入るため、その反力部材とならな
ければならない。
従来のシートベルト支持部材はピラーに直接固
着された構造であり、シートベルトからの入力を
すべてピラーで反力をとらなければならなかつ
た。従つて、支持部材の補強が大型となり重量が
重くなつていた。
着された構造であり、シートベルトからの入力を
すべてピラーで反力をとらなければならなかつ
た。従つて、支持部材の補強が大型となり重量が
重くなつていた。
この対策として第９図に示すものがあるが、シ
ートベルト支持部材０１が途中よりピラーインナ
０２の外面（車室内）へ出るため、この部分の穴
０３に負荷が集中し（即ち前方向及び内方向への
入力）、この穴を起点としてピラー０２が折り曲
がる欠点があつた。
ートベルト支持部材０１が途中よりピラーインナ
０２の外面（車室内）へ出るため、この部分の穴
０３に負荷が集中し（即ち前方向及び内方向への
入力）、この穴を起点としてピラー０２が折り曲
がる欠点があつた。
本考案の目的は上記欠点を排除したシートベル
ト取付け構造を提供することであり、その特徴と
するところは、ピラーインナとピラーアウタとを
接合して閉断面を形成したピラーと同ピラーに結
合されたルーフレールとを有する車両において、
板面をルーフレールインナに固定された上端部
と、上記ピラーインナの内面に密接する断面略Ｕ
字状の下端部と、上記上端部と上記下端部とを連
結し上記ピラー内部に宙吊されると共に上記略Ｕ
字状断面より縮小された略Ｕ字形断面を有し同断
面の側壁部は上記ピラーの内面と間隙を持ち同断
面の底部は上記ピラーにほぼ密接する中間部と、
上記下端部の下端縁に形成された断面の曲率半径
の大きい立上り部と、上記下端部板面の中央部に
設けられ上記ピラーのインナとシートベルト保持
具とにボルトで締着された結合部とからなる保持
部材を備えて構成したことである。
ト取付け構造を提供することであり、その特徴と
するところは、ピラーインナとピラーアウタとを
接合して閉断面を形成したピラーと同ピラーに結
合されたルーフレールとを有する車両において、
板面をルーフレールインナに固定された上端部
と、上記ピラーインナの内面に密接する断面略Ｕ
字状の下端部と、上記上端部と上記下端部とを連
結し上記ピラー内部に宙吊されると共に上記略Ｕ
字状断面より縮小された略Ｕ字形断面を有し同断
面の側壁部は上記ピラーの内面と間隙を持ち同断
面の底部は上記ピラーにほぼ密接する中間部と、
上記下端部の下端縁に形成された断面の曲率半径
の大きい立上り部と、上記下端部板面の中央部に
設けられ上記ピラーのインナとシートベルト保持
具とにボルトで締着された結合部とからなる保持
部材を備えて構成したことである。
以下図面を参照して本考案による実施例につき
説明する。
説明する。
第１図は本考案による１実施例の構造をピラー
インナ側から見た正面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ矢視断面図、第３図は第１図のピラーインナを
取り除いた場合のピラー内部を示す斜視図、第４
図は第１図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第５図は第
１図のＣ−Ｃ線に沿う断面図、第６図は第１図の
Ｄ−Ｄ線に沿う断面図である。
インナ側から見た正面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ矢視断面図、第３図は第１図のピラーインナを
取り除いた場合のピラー内部を示す斜視図、第４
図は第１図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第５図は第
１図のＣ−Ｃ線に沿う断面図、第６図は第１図の
Ｄ−Ｄ線に沿う断面図である。
図において、シートベルトの肩ベルト７はピラ
ーの中間域に取付けられている。その肩ベルト７
を保持させるためピラー内部にはシートベルト保
持部材５が装着されている。
ーの中間域に取付けられている。その肩ベルト７
を保持させるためピラー内部にはシートベルト保
持部材５が装着されている。
シートベルト保持部材５の上端部はルーフレー
ルインナ４に溶接等で固着され、それより下方は
ピラーアウタ２とピラーインナ３とからなるピラ
ー内部に宙吊りの状態となつている。
ルインナ４に溶接等で固着され、それより下方は
ピラーアウタ２とピラーインナ３とからなるピラ
ー内部に宙吊りの状態となつている。
また、第５図に示すように、ベルト７が取付く
下端部は巾を拡げてピラーインナ３の全巾とピラ
ーアウタ２の一部に渉つて沿うＵ字状断面に形成
されている。
下端部は巾を拡げてピラーインナ３の全巾とピラ
ーアウタ２の一部に渉つて沿うＵ字状断面に形成
されている。
なお、１はルーフパネル、６はスルーリンク、
８はナツト、９はボルトである。
８はナツト、９はボルトである。
上記構成の場合の作用、効果について述べる。
衝突時、シートベルトからシートベルト保持部
材５に入つた入力の下方向分力は保持部材５の上
端部を介してルーフレールで受け持ち、内方向分
力は保持部材５に板面を当接させるピラーインナ
３を通して（第４図、第５図参照）、ピラー全体
で受け持ち、前方向分力はピラーインナ３、ピラ
ーアウタ２の側面、即ち保持部材５のＵ字状断面
の側壁部に当接する部分、で受け持つため、シー
トベルトからの入力が分散できる。
材５に入つた入力の下方向分力は保持部材５の上
端部を介してルーフレールで受け持ち、内方向分
力は保持部材５に板面を当接させるピラーインナ
３を通して（第４図、第５図参照）、ピラー全体
で受け持ち、前方向分力はピラーインナ３、ピラ
ーアウタ２の側面、即ち保持部材５のＵ字状断面
の側壁部に当接する部分、で受け持つため、シー
トベルトからの入力が分散できる。
さらに光フアイバを参照して説明すると、衝突
時のシートベルトからの入力f1とすると、これは
スルーリンク６を介してピラー下方側のシートベ
ルト端を固定するリトラクタ（図示せず）方向の
入力f1がある状態となる。従つて、保持部材５に
は上記両者f1，f2の合成された力Ｆがかかること
になる。この力Ｆの下方向分力Faは保持部材５
を通してルーフレールでａで示す反力をとる。こ
の力Ｆの前方向分力Fbは保持部材の前端部フラ
ンジ、即ちＵ字状の側壁、と接触しているピラー
側面で反力ｂをとる。また、力Ｆの内方向分力は
斜線部で示すピラーインナを通してピラー全体に
分散される。
時のシートベルトからの入力f1とすると、これは
スルーリンク６を介してピラー下方側のシートベ
ルト端を固定するリトラクタ（図示せず）方向の
入力f1がある状態となる。従つて、保持部材５に
は上記両者f1，f2の合成された力Ｆがかかること
になる。この力Ｆの下方向分力Faは保持部材５
を通してルーフレールでａで示す反力をとる。こ
の力Ｆの前方向分力Fbは保持部材の前端部フラ
ンジ、即ちＵ字状の側壁、と接触しているピラー
側面で反力ｂをとる。また、力Ｆの内方向分力は
斜線部で示すピラーインナを通してピラー全体に
分散される。
従つて、シートベルト取付部のピラーに対しダ
メージが減少し変形量も少なくなるため、乗員の
拘束効果が向上し、衝突時の安全性がより向上で
きる。また、ダメージの減少により構造が合理化
できるため軽量で安価な車体構造とすることがで
きる。
メージが減少し変形量も少なくなるため、乗員の
拘束効果が向上し、衝突時の安全性がより向上で
きる。また、ダメージの減少により構造が合理化
できるため軽量で安価な車体構造とすることがで
きる。
なお、第６図において、シートベルト保持部材
５の下端部はシートベルト取付部であり、シート
ベルトからの内方向への入力も大きい。そこで、
その入力をピラーインナ３へ分散させて伝達させ
るため、シートベルト保持部材５の形状はＲ形を
なしていて、衝突時（負荷時）には第７図に示す
ように、ｃ部の接触面積が広くなり、その分、分
散荷重が低くなる。
５の下端部はシートベルト取付部であり、シート
ベルトからの内方向への入力も大きい。そこで、
その入力をピラーインナ３へ分散させて伝達させ
るため、シートベルト保持部材５の形状はＲ形を
なしていて、衝突時（負荷時）には第７図に示す
ように、ｃ部の接触面積が広くなり、その分、分
散荷重が低くなる。
第１図は本考案による１実施例の構造をピラー
インナ側から見た正面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ矢視断面図、第３図は第１図のピラーインナを
取り除いた場合のピラー内部を示す斜視図、第４
図は第１図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第５図は第
１図のＣ−Ｃ線に沿う断面図、第６図は第１図の
Ｄ−Ｄ線に沿う断面図、第７図は第６図の断面の
負荷時の状態を示す説明図、第８図は衝突時のシ
ートベルトからの入力の分散を示す説明図、第９
図は従来のシートベルト支持部材を示す説明図で
ある。 ３……ピラーインナ、４……ルーフレールイン
ナ、５……シートベルト保持部材、７……シート
ベルトの肩ベルト。
インナ側から見た正面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ矢視断面図、第３図は第１図のピラーインナを
取り除いた場合のピラー内部を示す斜視図、第４
図は第１図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第５図は第
１図のＣ−Ｃ線に沿う断面図、第６図は第１図の
Ｄ−Ｄ線に沿う断面図、第７図は第６図の断面の
負荷時の状態を示す説明図、第８図は衝突時のシ
ートベルトからの入力の分散を示す説明図、第９
図は従来のシートベルト支持部材を示す説明図で
ある。 ３……ピラーインナ、４……ルーフレールイン
ナ、５……シートベルト保持部材、７……シート
ベルトの肩ベルト。
Claims (1)
- ピラーインナとピラーアウタとを接合して閉断
面を形成したピラーと同ピラーに結合されたルー
フレールとを有する車両において、板面をルーフ
レールインナに固定された上端部と、上記ピラー
インナの内面に密接する断面略Ｕ字状の下端部
と、上記上端部と上記下端部とを連結し上記ピラ
ー内部に宙吊されると共に上記略Ｕ字状断面より
縮小された略Ｕ字形断面を有し同断面の側壁部は
上記ピラーの内面と間隙を持ち同断面の底部は上
記ピラーにほぼ密接する中間部と、上記下端部の
下端縁に形成された断面の曲率半径の大きい立上
り部と、上記下端部板面の中央部に設けられ上記
ピラーのインナとシートベルト保持具とにボルト
で締着された結合部とからなる保持部材を備えた
ことを特徴とするシートベルト取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2076882U JPS58124357U (ja) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | シ−トベルト取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2076882U JPS58124357U (ja) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | シ−トベルト取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58124357U JPS58124357U (ja) | 1983-08-24 |
| JPH0338039Y2 true JPH0338039Y2 (ja) | 1991-08-12 |
Family
ID=30032920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2076882U Granted JPS58124357U (ja) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | シ−トベルト取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58124357U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5532795B2 (ja) * | 1974-12-24 | 1980-08-27 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5824608Y2 (ja) * | 1978-08-25 | 1983-05-26 | 日野自動車株式会社 | 自動車用シ−トベルトの取付部構造 |
| JPS607970Y2 (ja) * | 1979-02-13 | 1985-03-19 | マツダ株式会社 | 自動車の車体構造 |
-
1982
- 1982-02-18 JP JP2076882U patent/JPS58124357U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5532795B2 (ja) * | 1974-12-24 | 1980-08-27 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58124357U (ja) | 1983-08-24 |
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