JPS593018Y2 - 自動二輪車のエンジン取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車のエンジン取付構造に関するもので
ある。

更に詳細には、左右のダウンチューブと、これの後方に
存するフレームメンバの左右の垂下部とが開放されたダ
イヤモンドタイプのフレームにおいて、エンジン前部の
下部前面及び側面を覆う取付ブラケットを設け、これの
下部をエンジンに結着し、上部をダウンチューブから後
方へ延出した取付プレートの上部と一緒にエンジンに結
着し、該取付プレートの下部はブラケットに結着する如
くし、エンジン後部は前記左右の垂下部に結着する如く
シ、エンジンの確実なフレームのの取付支持と、取付部
の補強を図った自動二輪車のエンジン取付構造に関する
。

自動二輪車のフレーム構造としてダウンチューブ下部と
フレーム後部の垂下部とが連続した例えばダブルクレー
ドルタイプのフレームが提供されるが、この場合エンジ
ンは、フレーム下部の前後に繋がる左右のメンバ上に載
せ、エンジン前部、下面、後部をフレームに結着して搭
載し、この場合フレームはダウンチューブ下部から後方
へ連続的に延出されているため充分の剛性が得られ、エ
ンジンの取付支持も強固、確実になされる。

以上のダブルクレードルタイプ、或はこれに類似の構造
をもつフレームは、フレームのエンジン搭載部が側面か
ら閉じられているため、エンジンのフレームへのセット
が難かしく、且つ面倒である。

そしてこの種タイプのフレームが、フレーム下部が連続
しているためフレームの重量が大となり、これが車輌重
量にも影響し、軽量化の要請に反する。

本考案者は自動二輪車の上記タイプのフレームの重量増
大を改善すべくダイヤモンドタイプのフレームを用い、
ダイヤモンドタイプ０のフレームを用いた場合のエンジ
ン取付支持の強固、確実を図るべく本考案をなしたもの
である。

本考案の目的は、左右のダウンチューブと、これの後方
に存するフレームメンバの左右の垂下部とが開放された
ダイヤモンドタイプのフレームを用い、エンジン前部の
下部前面及び側面を覆う取付ブラケットを設け、これの
下部をエンジンに結着し、これの上部をダウンチューブ
から後方へ延出した取付プレートの上部と一緒にエンジ
ンに結着し、該取付プレートの下部はブラケットに結着
し、エンジンの後部は前記左右の垂下部に結着する如く
した自動二輪車のエンジン取付構造を得せしめるにある
。

従って本考案は、ダウンチューブが後方へ延出されず、
ダウンチューブ下部後方が開放されたダイヤモンドタイ
プのフレームを採用し、フレームの軽量化、延いては車
輌の軽量化を図ることができるとともに、以上の如きフ
レーム下部を開放した構造において、エンジン前部をこ
れの下部前面左右を覆う取付ブラケットと、これ及びエ
ンジンの上部をダウンチューブに結着する取付プレート
によりフレーム側に取付支持し、エンジンの前部、下部
をフレーム側に支持する如くシ、エンジンの取付の確実
化と簡易な取付構造と、取付部の強度、剛性の向上を図
ることができるという利点を有する。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図はフレームの構造を示す側面図、第２図はエンジ
ン取付状態を示す要部の側面図を、第３図は第２図３−
３線断面図である。

フレーム１はへラドチューブ２の上部から後方へ幾分下
に傾斜して延出されたメインフレーム３を備え、メイン
フレーム３は中間部から後下方へ折曲垂下された垂下部
３ａを備え、該フレーム３はへラドチューブ２で合流す
る左右平行な二本のパイプ材からなり、垂下部３ａ間に
はクロスメンバ３ｂが横断架設されている。

ヘッドチューブ２の下部から後方へサブメンバ４が延出
され、サブメンバ４は二本のパイプ材からなり、ヘッド
チューブ２の部分で夫々は合流し、後方へ延出され、前
記メインフレーム３の中間部間に後部が臨み、この部分
で夫々はクロスメンバ４ａで結着されている。

そして各サブメンバ４の前部、即ちヘッドチューブ２に
近い部分から下方に左右のダウンチューブ５が垂下設置
され、ダウンチューブ５は斜め下後方へ延出され、図示
例では側面で直線状に配され、下端は切り離されてこれ
の後方にある前記垂下部３ａとの間は全面的に開放され
、ダウンチューブ５の下部間にはクロスメンバ５ａが横
架結着されている。

尚図面中６は垂下部３ａから斜め後上方へ延出された左
右のりヤスチー７はりヤスチーと垂下部の一側に設けら
れたステップ取付用等のステーである。

以上において、ダウンチューブ５とメインフレーム３の
垂下部３ａとの間の空間Ｓにはエンジン８を臨ませ、エ
ンジン８は既述の如くシリンダ９、この下のクランクケ
ース１０、クランクケース１０後部のミッションケース
１１．シリンダ９に連結された気化器１２等からなる。

エンジン８の前部下部、即ちクランクケース１０の前部
には、これの前面及び側面の一部を覆う如く平面チャン
ネル型の取付ブラケット１３を配設し、ブラケット１３
は鋼板素材のプレス成形品等で得、ブラケット１３の下
部の両側部１３ ａはクランクケース１０の下部、それ
に底に近い下部に突設した取付ボス部１０ ａの各外側
に当て、該部分１３ａ。

１０ ａはボルト１４で結着する。

この結着は左右で個々に行わず、一本のボルト１４を左
右の部分１３ａとボス部１０ ａを通し、結着する。

一方、左右のダウンチューブ５の下部両側には取付プレ
ート１５を各固設し、各プレート１５は上下の前端部で
ダウンチューブ５に横架固着したナツト部材１６を介し
てポル） １７．１７で該チューブ５に結着される。

プレート１５の後端、即ちエンジン方向に近い部分の端
部の上部１５ａは前記取付ブラケット１３の上部の両側
部１３ｂの外側に当て、ブラケット１３の該側部１３ｂ
はクランクケース１０の上部前方に突出した取付ボス部
り０ｂ両側に当て、一本のボルト１８を外側のプレート
１５の端部上部１５ａ、中間の取付ブラケット１３の側
部１３ｂ、ボス部１０ ｂに順次通し、該ボルト１８で
夫々を共通して一緒に結着する。

これを第３図で示した。

そしてプレート１５の端部の下部１５ｂはボルト１９を
介して取付ブラケット１３の中間部に結着する。

更にエンジン８の後部、即ちミッションケース１１の後
端部にはボス部１１ ａを設け、ボス部１１ ａを左右
の垂下部３ａに固設したブラケット２０にボルト２１を
介して結着する。

かくしてエンジン８はフレーム５，３ａ間に取付支持さ
れる。

次にその作用、効果を述べると、フレーム１はダウンチ
ューブ５とメインフレーム垂下部３ａとの間が全面的に
開放されているため、この分フレームが軽量となり、延
いては自動二輪車の軽量化を図ることができる。

そしてエンジン前部は取付ブラケット１３で底の部分と
、これの上部とが結着され、ブラケット１３は上部でダ
ウンチューブ５に固設した取付プレート１５の上部とエ
ンジン側の上部の結着部に共通ボルトで結着され、ブラ
ケット中間部は取付プレート下部に結着されている。

従ってエンジン前部の底とこの上の部分は取付ブラケッ
ト、取付プレートを介してダウンチューブに結着される
こととなり、エンジンはその前部で前部、底の二個所が
フレーム側に結着支持され、上記フレーム構造を採用し
つつ従来と同様の取付支持がなされ、エンジンの取付支
持は強固、確実になされることとなる。

そして取付ブラケット１３はチャンネル型で、これの上
下でエンジンを支持し、このブラケットを上下二点で、
特に上部は取付プレート１５と共通してエンジンに取り
付け、プレートと結着するようにしているため、取付部
の強度、剛性は高いものが得られ、エンジンの取付支持
を一層強固、確実に行う。

更にエンジンの取り付けも開放空間にセットして行うた
め作業が簡単であり、且つ取付部品も鋼板のプレス成形
品等で足り、これをボルトで結着するだけで良く、構造
簡単である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図はフレー
ムの側面図、第２図はエンジン搭載状態の側面図、第３
図は第２図３−３線断面図である。 尚図面中 １はフレーム、２はへラドチューブ、３はフ
レームメンバ、３ａは垂下部、５はダウンチューブ、Ｓ
は空間、８はエンジン、１３は取付ブラケット、１５は
取付プレートである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヘッドチューブ部から後方へ延出されるフレームメンバ
   の左右の垂下部と、ヘッドチューブ部、或はこれの近傍
   から後下方へ垂下される左右のダウンチューブとを備え
   る自動二輪車において、左右のダウンチューブと、これ
   の後方にある左右の垂下部との間の開放された空間にエ
   ンジンを臨ませ、エンジン前部の下部にはこれの前面及
   び両側面を覆う如き取付ブラケットを配設し、該ブラケ
   ットの両側片下部をエンジンに結着し、該ブラケットの
   両側片上部を前記左右のダウンチューブに固設され、エ
   ンジン方向へ突出された左右の取付プレート上部ととも
   にエンジンに共通して結着し、且つ取付プレート下部は
   前記ブラケットに結着し、エンジン後部は前記フレーム
   メンバの左右の垂下部に結着するように構成したことを
   特徴とする自動二輪車のエンジン取付構造。