JP4387840B2

JP4387840B2 - 車体後部構造

Info

Publication number: JP4387840B2
Application number: JP2004073060A
Authority: JP
Inventors: 善隆柳橋; 健上前; 智平柳
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-03-15
Filing date: 2004-03-15
Publication date: 2009-12-24
Anticipated expiration: 2024-03-15
Also published as: JP2005255106A

Description

この発明は、自動二輪車に適用される車体後部構造に関する。

従来から、自動二輪車の車体後部構造として、シート上に積載した荷物をロープ等を用いて固定するために、該シート周辺を覆うリアカウルの下方等から荷掛けフックを出没可能に構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。このような荷掛けフックは、未使用時には車体内側に格納されて外側からは見えないので、棒や管材、あるいは切削材を組み合わせて溶接結合することで簡易に製作されることが多い。
特開平７−２４６９６９号公報

しかしながら、上述のような構成では、車体後部に荷掛けフックを設けるための溶接作業やこれに用いる治具等が必要となり、簡易な構造である割に十分なコストダウンを図ることができなかった。
そこでこの発明は、荷掛けフックの設置を容易にしてコストダウンを図ることができる車体後部構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、自動二輪車（例えば実施例の自動二輪車１）の車体後部に配置されるグラブレール（例えば実施例のグラブレール５１）と、荷紐が掛けられる荷掛けフック部材（例えば実施例の荷掛けフック部材６４）とを備える車体後部構造において、前記グラブレールと荷掛けフック部材とを共締めすると共に、前記荷掛けフック部材は、フック部（例えば実施例のフック部６６）と筒部（例えば実施例の筒部６５）とを備え、当該筒部に前記グラブレールと当接する回り止め部材（例えば実施例の回り止め部７１）を設けたことを特徴とする。

この構成によれば、荷掛けフック部材がグラブレールとの共締めにより車体に取り付けられることで、荷掛けフック部材を車体に取り付けるための溶接作業及びこれに用いる治具等が不要となる。また、グラブレールを車体に取り付けるためのボルト等の締結部品の変更のみで、荷掛けフック部材の有無に対応することが可能となる。また、前記回り止め部材を設けることで、荷掛けフック部材を車体に取り付ける際には、筒部の回転が防止されてフック部の位置決めがなされる。

さらに、請求項２に記載した発明のように、前記グラブレールの前記荷掛けフック部材との共締め部分には、該グラブレールと前記回り止め部材とが少なくとも一箇所で当接するように前記荷掛けフック部材の座面（例えば実施例の座面６２ａ）が設けられる構成とすることで、グラブレールがその前後左右等に複数の共締め部分を有する場合でも、荷掛けフック部材をその回り止め機能を損ねることなく共用できると共に、異なるグラブレール間においても同様に荷掛けフック部材を共用することが可能となる。
しかも、請求項３に記載した発明のように、前記自動二輪車のシート（例えば実施例のシート２６）下部に設けられるリアカウル（例えば実施例のリアカウル４１）も共締めされる構成とすることで、グラブレール、荷掛けフック部材、及びリアカウルを同時に車体に取り付けることが可能となると共に、これらを車体に取り付けるためのボルト等の締結部品が共用される。

ここで、請求項４に記載した発明のように、前記グラブレールは、前記荷掛けフック部材との共締め部分に凹部（例えば実施例の座面形成部６２）を備えると共に、当該凹部内にて前記荷掛けフック部材をボルト（例えば実施例の延長ボルト５４Ａ）により共締めした構成とすることで、荷掛けフック部材を目立たなくすることが可能となる。

さらにまた、請求項５に記載した発明のように、前記リアカウルの下側に近接してマフラー（例えば実施例のマフラー４７）が配設される構成であれば、リアカウルとマフラーとの間に荷掛けフックを配置することが困難であることから、上述の如く荷掛けフック部材とグラブレールとの共締めにより荷掛けフックを設定することの効果が高まる。

請求項１に記載した発明によれば、荷掛けフック部材を車体に取り付けるための組み立て工数等を削減してコストダウンを図ることができる。また、荷掛けフック部材をオプション設定とする等、該荷掛けフック部材の設定自由度を向上させることができる。さらに、ボルト等の変更のみで荷掛けフック部材を既存の車体に簡単に取り付けることができ、荷掛けフック部材を設定する際の部品交換点数を削減できる。また、荷掛けフック部材の車体への取り付けを容易にすることができる。また、回り止め部材と荷掛けフック部材との一体化によりコストダウンを図ることもできる。
請求項２に記載した発明によれば、荷掛けフック部材の量産効果によるコストダウンを図ることができる。
請求項３に記載した発明によれば、車体後部に配される部品の組み立て工数の削減、及びボルト等の共用による部品点数の削減によりコストダウンを図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、荷掛けフック部材を目立たなくして車体後部の外観を良好に保つことができる。
請求項５に記載した発明によれば、リアカウルの下側に近接してマフラーが配設される場合でも荷掛けフックを設定することが可能となり、自動二輪車の利便性を向上させることができる。

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図４から図８に記す矢印ＬＨは車両左側を示すものとする。

図１に示すように、自動二輪車１の前輪２を軸支する左右一対のフロントフォーク３はステアリングステム４を介して車体フレーム５のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部から車体中心面に沿って後方へ延びた後に下方に湾曲して延びる一本のメインフレーム７と、該メインフレーム７の湾曲部から後方に延びる同じく一本のシートレール８とを主構成とする所謂モノバックボーン型とされる。

メインフレーム７の下端部には左右一対のピボットブラケット９がボルト等により結合される。ピボットブラケット９の上端部とシートレール８の略中間部とは、前下がりの姿勢で配される左右一対の後部フレーム１１により連結される。また、ヘッドパイプ６の下部とメインフレーム７の略中間部とは一本のサブパイプ１２により連結される。このサブパイプ１２の前部からは、左右一対のエンジンハンガ１３が下方に向かって延びる。

各ピボットブラケット９にはピボット軸１４を介してスイングアーム１５の基端部が揺動可能に枢支され、このスイングアーム１５の先端部には後輪１６が軸支される。スイングアーム１５の基端部近傍には、上端部がメインフレーム７に、下端部がスイングアーム１５に各々連結されるリアクッション１７が配設される。

車体略中央部分には、車幅方向に沿うクランク軸を有する並列四気筒エンジン（以下、単にエンジンという）１８が配設される。また、エンジン１８の上方には、メインフレーム７に支持される燃料タンク１９が配設される。エンジン１８において、クランクケース２１の斜め前上方にシリンダ部２２が立設される。シリンダ部２２の後部にはスロットルバルブを含む吸気通路２３が気筒毎に接続され、これら各吸気通路２３の後部にはエアクリーナケース２４が接続される。また、シリンダ部２２の前部には、各気筒に対応する排気管２５が接続される。

シートレール８には、燃料タンク１９の後方に位置するシート２６が支持される。該シート２６は、その前半部が運転者用とされ、後半部が後部搭乗者用とされるものである。ピボットブラケット９の後部には、運転者用のステップ２７、及び後部搭乗者用のステップ２８を支持するステップブラケット２９の前端部が結合される。

ステアリングステム４には、その上部にバーハンドル３１が取り付けられると共に、ライトステー３２を介してヘッドランプ３３、メータ装置３４、及び左右のフロントウインカ３５等が取り付けられる。フロントフォーク３の下半部であるアウタチューブには、前輪２の上部を覆うフロントフェンダ３６及びブレーキキャリパ３７が取り付けられる。一方、前輪２のハブ部にはブレーキキャリパ３７に対応するブレーキディスク３８が取り付けられ、これら主として自動二輪車１のフロントディスクブレーキが構成される。

シート２６前半の下部には、エアクリーナケース２４を両側方から覆う左右一対のサイドカバー３９が設けられる。また、シート２６後半の下部には、シートレール８の後部周辺を覆うリアカウル４１が設けられる。リアカウル４１の後端部にはテールランプ４２が取り付けられると共に、その下部にはリアフェンダ４３が取り付けられる。また、リアフェンダ４３の両側部には、左右一対のリアウインカ４４が取り付けられる。

後輪１６の左側にはリアスプロケット４５が取り付けられ、このリアスプロケット４５とエンジン１８の後部左側に配設された不図示のドライブスプロケットとにドライブチェーン４６が掛け回されることで、エンジン１８の駆動力を後輪１６に伝達可能とされる。なお、後輪１６の右側には、フロントディスクブレーキと同様の構成を有する不図示のリアディスクブレーキが設けられる。

エンジン１８は、その前部が前記エンジンハンガ１３に、後部がピボットブラケット９の上部及び下部にそれぞれ固定された状態で車体フレーム５に支持される。エンジン１８の各排気管２５は、該エンジン１８前方で湾曲してクランクケース２１下方に取り回され、適宜合流した後にシート２６下方に取り回されて、リアカウル４１の下部両側に近接配置された左右一対のマフラー（サイレンサー）４７に接続される。シリンダ部２２の前方にはエンジン用のラジエータ４８が配設される。また、クランクケース２１前部にはエンジンオイル用の水冷式オイルクーラ４９が配設される。

そして、自動二輪車１における車体後部、具体的にはシート２６の後端部近傍には、主に後部搭乗者が掴まるためのグラブレール５１が設けられる。
図２に示すように、グラブレール５１は、シートレール８の後端部に設けられたエンドパイプ５２及び左右一対のブラケット５３に、左右でそれぞれ一組ずつ配された計四本のボルト５４により固定されるものである。

また、図３を併せて参照して説明すると、グラブレール５１は、リアカウル４１の両側部に跨るように設けられるもので、該リアカウル４１の上面から所定量離間して設けられるグリップ部５５と、該グリップ部５５の両側部から斜め下前方に末広がりに延びる左右一対の脚部５６とを有する。このようなグラブレール５１は例えばアルミ鋳造品であり、グリップ部５５及び両脚部５６が滑らかに連なるように一体形成される。

エンドパイプ５２は、車幅方向に延設される例えば角型の鋼管であり、シートレール８の後端部に溶接等により一体的に結合される。エンドパイプ５２の両端部には、例えば略三角形状に切断された鋼板製のブラケット５３がそれぞれ配設され、エンドパイプ５２の上面に各ブラケット５３の下面を当接させるようにしてこれらが溶接等により一体的に結合される。各ブラケット５３とシートレール８の後端部とは、側面視で略平行となるように設けられる。具体的には、各ブラケット５３は、シートレール８の後端部と同様、やや後上がりとなるように配される。

各ブラケット５３の車幅方向外側の部位には、それぞれ前記各ボルト５４に対応する一組のボルト挿通孔５７が設けられる。各ボルト５４及びボルト挿通孔５７は、車両前後方向に沿うように並設される。なお、前側のボルト挿通孔５７は、エンドパイプ５２の上壁を貫通するように設けられる。各ボルト挿通孔５７のブラケット５３の下面側（前側のボルト挿通孔５７においてはエンドパイプ５２の内側）にはそれぞれナット５８がセットされ、これら各ナット５８にそれぞれボルト５４が螺着され締め込まれる。

図４を併せて参照して説明すると、グラブレール５１の両脚部５６の車幅方向内側（図４においては右側）には、概ね鉛直方向に沿う内側面５９が形成される一方、両脚部５６の車幅方向外側（図４においては左側）には、上方に位置するほど車幅方向内側に位置するように設けられる外側面６１が形成される。この外側面６１は、車体後部の造形面の一部を構成するべく、リアカウル４１の外表面と概ね連続するように形成される。

各ボルト５４は、各ブラケット５３と直行するようにやや前傾した姿勢で配される。これら各ボルト５４が、グラブレール５１の外側面６１を斜めに貫通し、ブラケット５３下面側に配される各ナット５８に締め込まれる。グラブレール５１の両脚部５６には、各ボルト５４の座面６２ａを形成するための座面形成部（凹部）６２が設けられる。各ボルト５４は、その頭部の下面を座面６２ａに当接させた状態では、該頭部がグラブレール５１の外側面６１から突出しないようになっている。

各座面形成部６２の下方には、ボルト５４の首下部を挿通可能なカラー部６３が連設される。各カラー部６３はリアカウル４１を貫通し、その下端がリアカウル４１の内側に配されたブラケット５３の上面に当接するようになっている。この状態で各ボルト５４を締め込むことで、各ブラケット５３とグラブレール５１とが締結されると共に、リアカウル４１も各ブラケット５３に固定される。このとき、グラブレール５１に入力された荷重は、ブラケット５３及びエンドパイプ５２を介してシートレール８に支持されることとなる。

ここで、両脚部５６における後側に位置するボルト５４は、前側に位置する通常のボルト５４に対して首下部が長い延長ボルト５４Ａとされる。このように、後側のボルト５４を延長ボルト５４Ａとしたことで、グラブレール５１と共に荷掛けフック部材６４が共締め可能とされる。すなわち、荷掛けフック部材６４の有無は、単にボルト５４の長さを変更するのみで対応可能であり、他の部品の交換や追加は不要である。

荷掛けフック部材６４は例えばアルミ鋳造品であり、延長ボルト５４Ａの首下部を挿通させるカラー状の筒部６５と、該筒部６５の外周部に一体形成されるフック部６６とを備えてなるものである。フック部６６は、筒部６５の車幅方向外側の外周部から径方向外側に向かって突出した後に湾曲し、側面視で筒部６５の軸方向と平行となるように下方に向かって延びる。このとき、フック部６６は、正面視（筒部６５の軸方向と直行する矢視）では下方に向かうほど径方向外側に開くように斜めに延びることで、ロープ等を掛け回し易くなっている。

荷掛けフック部材６４は、その筒部６５が後側の座面形成部６２内にほぼ収容されるように配置される。このとき、筒部６５の下面が座面６２ａに当接すると共に、筒部６５の一部及びフック部６６、並びに延長ボルト５４Ａの頭部が座面形成部６２の外側に位置するようになっている。ここで、座面６２ａは、グラブレール５１の荷掛けフック部材６４との共締め部分における荷掛けフック部材６４の座面でもある。この状態で、フック部６６にロープ等を掛け回してシート２６上に積載された荷物等を固定することが可能とされている。

このとき、フック部６６はシート２６近傍に位置しており、リアカウル４１の下方に位置する荷掛けフックを用いるような場合と比べてロープ等を掛け回し易く、かつ荷物を固定するためのロープ長が短くてすむようになっている。また、フック部６６はリアカウル４１よりも上方に位置しており、該フック部６６に掛け回されたロープがリアカウル４１に接触しこれを傷付けるようなこともない。

しかも、この自動二輪車１のように、リアカウル４１の下部両側に前記マフラー４７が近接配置されるような場合、リアカウル４１とマフラー４７との間に荷掛けフックを配置することはスペース的に困難であるが、上述の如く荷掛けフック部材６４とグラブレール５１との共締めによりリアカウル４１よりも上方に荷掛けフック（フック部６６）を設けることは、荷物の固定のし易さという点でもその効果が高い。

リアカウル４１におけるグラブレール５１が取り付けられる部位には、各脚部５６の下端部に整合する整合部６７が形成されると共に、該整合部６７には各カラー部６３用の貫通孔６８が形成される（図４参照）。そして、グラブレール５１を車体に取り付けた状態では、各脚部５６の下端面が整合部６７の上面に当接し、かつ各カラー部６３が貫通孔６８を貫通することとなり、この状態で、リアカウル４１がグラブレール５１と共にシートレール８に固定されるようになっている。

ここで、荷掛けフック部材６４における筒部６５の前部及び後部には、前記側面視で勝手違い対称をなす一対の回り止め部（回り止め部材）７１が設けられる。これら各回り止め部７１は筒部６５と一体形成されるもので、図５に示すように、筒部６５における若干フック部６６寄り（左寄り）の外周部から、それぞれ筒部６５の軸方向と直交する方向に沿うように前方又は後方に向かって延出される。これら各回り止め部７１が、グラブレール５１の外側面６１における座面形成部６２の周辺に当接することで、荷掛けフック部材６４のボルト５４を中心とした回転方向での位置決めがなされる。

図６，７に示すように、各回り止め部７１は、上方かつ車幅方向外側（図６，７においては左側）に向かって凸状の断面略半月形とされる。このような各回り止め部７１が、その断面形状の両端部７２，７３の少なくとも一方をグラブレール５１の外側面６１に当接させるようになっている。
ここで、図６は、筒部６５の前側に位置する回り止め部７１とグラブレール５１の外側面６１との当接部位における断面を示すもので、本図に示す部位においては、回り止め部７１の上側の端部７２が、グラブレール５１の外側面６１の断面線である曲線Ｋ１の当接ポイントＰ１に当接している。

一方、図７は、筒部６５の後側に位置する回り止め部７１とグラブレール５１の外側面６１との当接部位における断面を示すもので、本図に示す部位においては、回り止め部７１の上側の端部７２が、グラブレール５１の外側面６１の断面線である曲線Ｋ２の当接ポイントＰ２に当接している。

上記各当接ポイントＰ１，Ｐ２は、図６，７に示す矢視（前記正面視）でほぼ一致している（図７参照）。つまり、各当接ポイントＰ１，Ｐ２は各曲線Ｋ１，Ｋ２の交点近傍に位置している。このように、各曲線Ｋ１，Ｋ２の交点近傍を各回り止め部７１の当接ポイントとするべく座面６２ａを設定することで、荷掛けフック部材６４を、その回り止め機能を損ねることなく、車体左右で共用することが可能となっている。

またここで、図６に符号Ｋ３で示す曲線は、荷掛けフック部材６４を前側の座面形成部６２に取り付けた場合に、前側の回り止め部７１とグラブレール５１の外側面６１とが当接する部位における外側面６１の断面線である。本図に示す部位においては、回り止め部７１の下側に位置する端部７３が前記曲線Ｋ３の当接ポイントＰ３に当接している。

一方、図７に符号Ｋ４で示す曲線は、荷掛けフック部材６４を前側の座面形成部６２に取り付ける場合に、後側の回り止め部７１とグラブレール５１の外側面６１とが当接する部位における外側面６１の断面線である。本図に示す部位においては、回り止め部７１の下側に位置する端部７３が前記曲線Ｋ４の当接ポイントＰ４に当接している。

上記各当接ポイントＰ３，Ｐ４は、図６，７に示す矢視でほぼ一致している（図７参照）。つまり、各当接ポイントＰ３，Ｐ４は各曲線Ｋ３，Ｋ４の交点近傍に位置している。このように、各曲線Ｋ３，Ｋ４の交点近傍を各回り止め部７１の当接ポイントとするべく座面６２ａを設定することで、荷掛けフック部材６４を、前側の座面形成部６２にも取り付けることが可能となると共に、その回り止め機能を損ねることなく、車体左右で共用することが可能となっている。このとき、各曲線Ｋ３，Ｋ４が、他のグラブレール５１の外側面６１の断面線であれば、荷掛けフック部材６４を、異なるグラブレール５１間で共用することが可能であるといえる。

なお、上記各回り止め部７１の先端部は、その延出方向で先細りとなるテーパ部７４とされる（図５参照）。これは、座面形成部６２と比べて大径の座面形成部６２を有するグラブレール５１にも荷掛けフック部材６４を適用可能とした上で、各回り止め部７１の先端部がグラブレール５１の外側面６１に先当たりすることを防止するためである。

以上説明してきたように、上記実施例における車体後部構造は、自動二輪車１の車体後部に配置されるグラブレール５１と、荷紐が掛けられる荷掛けフック部材６４とを備えるものであって、前記グラブレール５１と荷掛けフック部材６４とを共締めしたものである。

この構成によれば、荷掛けフック部材６４がグラブレール５１との共締めにより車体に取り付けられることで、荷掛けフック部材６４を車体に取り付けるための溶接作業及びこれに用いる治具等が不要となる。また、グラブレール５１を車体に取り付けるためのボルト５４の変更のみで、荷掛けフック部材６４の有無に対応することが可能となる。

このため、荷掛けフック部材６４を車体に取り付けるための組み立て工数等を削減してコストダウンを図ることができるという効果がある。また、荷掛けフック部材６４をオプション設定とする等、該荷掛けフック部材６４の設定自由度を向上させることができるという効果がある。

さらに、荷掛けフック部材６４が一体形成されることで、従来の荷掛けフックのような溶接箇所がなくなって良好な外観を得られると共に、該荷掛けフックの形状自由度も高まるため、車両の商品性を向上させることができるという効果がある。

しかも、自動二輪車１のシート２６下部に設けられるリアカウル４１も共締めされる構成とすることで、グラブレール５１、荷掛けフック部材６４、及びリアカウル４１を同時に車体に取り付けることが可能となると共に、これらを車体に取り付けるためのボルト５４等の締結部品が共用されるため、車体後部に配される部品の組み立て工数等を削減してコストダウンを図ることができるという効果がある。

ここで、グラブレール５１は、荷掛けフック部材６４との共締め部分に座面形成部６２を備えると共に、当該座面形成部６２内にて荷掛けフック部材６４をボルト５４により共締めした構成とすることで、荷掛けフック部材６４を目立たなくすることが可能となるため、車体後部の外観を良好に保つことができるという効果がある。

また、荷掛けフック部材６４は、フック部６６と筒部６５とを備え、当該筒部６５にグラブレール５１と当接する回り止め部７１を設けた構成とすることで、荷掛けフック部材６４を車体に取り付ける際には、筒部６５の回転が防止されてフック部６６の位置決めがなされるため、荷掛けフック部材６４の車体への取り付けを容易にすることができるという効果がある。

さらに、グラブレール５１の荷掛けフック部材６４との共締め部分には、該グラブレール５１と回り止め部材７１とが少なくとも一箇所で当接するように荷掛けフック部材６４の座面６２ａが設けられることで、グラブレール５１の前後左右に複数の荷掛けフック部材６４を配設する場合でも、該荷掛けフック部材６４をその回り止め機能を損ねることなく共用できると共に、異なるグラブレール間においても同様に荷掛けフック部材６４を共用することが可能となる。すなわち、荷掛けフック部材６４の量産効果によるコストダウンを図ることができるという効果がある。

さらにまた、リアカウル４１の下側に近接してマフラー４７が配設される構成であれば、リアカウル４１とマフラー４７との間に荷掛けフックを配置することが困難であることから、上述の如く荷掛けフック部材６４とグラブレール６１との共締めにより荷掛けフックを設定することの効果が高まる。すなわち、リアカウル４１の下側に近接してマフラー４７が配設される場合でも荷掛けフックを設定することが可能となり、自動二輪車１の利便性を向上させることができるという効果がある。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、筒部６５と別体の回り止め部７１材を該筒部６５に接着等により結合するような構成であってもよい。
また、図８に示す荷掛けフック部材１６４のように、フック部１６６と筒部１６５とが樹脂（例えばポリアセタール等）により一体形成されると共に、筒部１６５の内周部を構成するフランジ付きの金属製のカラー１６５ａがインサートされてなるものを採用してもよい。この場合、荷掛けフックの形状自由度が高まると共に、これを材料原着により着色することも可能である。
さらに、荷掛けフック部材６４または１６４を、グラブレール５１における全てのボルト５４に対応して設けるようにしてもよい。
そして、上記実施例における構成は一例であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車１の側面図である。上記自動二輪車１の要部を拡大した側面図である。シートレール、グラブレール、及び荷掛けフック部材等の分解斜視図である。図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。図４における矢印Ｂ方向から見た矢視図である。図５におけるＤ−Ｄ線に沿う断面図である。図５におけるＥ−Ｅ線に沿う断面図である。荷掛けフック部材の変形例を示す図４に相当する断面図である。

符号の説明

１自動二輪車
２６シート
４１リアカウル
４７マフラー
５１グラブレール
５４Ａ延長ボルト
６２座面形成部（凹部）
６２ａ座面
６４荷掛けフック部材
６５筒部
６６フック部
７１回り止め部（回り止め部材）

Claims

自動二輪車の車体後部に配置されるグラブレールと、荷紐が掛けられる荷掛けフック部材とを備える車体後部構造において、
前記グラブレールと荷掛けフック部材とを共締めすると共に、
前記荷掛けフック部材は、フック部と筒部とを備え、当該筒部に前記グラブレールと当接する回り止め部材を設けたことを特徴とする車体後部構造。
前記グラブレールの前記荷掛けフック部材との共締め部分には、該グラブレールと前記回り止め部材とが少なくとも一箇所で当接するように前記荷掛けフック部材の座面が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
前記自動二輪車のシート下部に設けられるリアカウルも共締めされることを特徴とする請求項１又は２に記載の車体後部構造。
前記グラブレールは、前記荷掛けフック部材との共締め部分に凹部を備えると共に、当該凹部内にて前記荷掛けフック部材をボルトにより共締めしたことを特徴とする請求項１から３の何れか1項に記載の車体後部構造。
前記リアカウルの下側に近接してマフラーが配設されることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車体後部構造。