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ESTRUCTURA DE CUBIERTA PARA CARROCERÍA DE UN VEHÍCULO
TIPO MOTONETA DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Campo Técnico de la Invención 5 La presente invención se relaciona con una estructura para ajustarse a la cubierta de una carrocería para cubrir la parte delantera de una carrocería en un vehículo de tipo motoneta, la invención se relaciona particularmente con un vehículo
10 tipo motoneta provisto con una estructura que evita que se estropee y es ventajosa en el costo, en una parte de una cubierta delantera fuera de la cubierta delantera y un escudo para piernas respectivamente formando una cubierta de carrocería. 15 TECNOLOGÍA ANTERIOR La estructura de cubierta en la parte delantera de la carrocería de un vehículo tipo motoneta se forma al cubrir con una cubierta delantera desde el frente con un escudo con patas desde la parte rasera
20 el cual está opuesto a un tubo de cabeza que soporta una horquilla delantera y un vastago de dirección dentro de esto e integrando la cubierta delantera y el escudo para piernas a través de atornillarlo (consulte la solicitud de patente japonesa examinada publicada
25 No. Hei 1-33391, para ejemplificar). Esta cubierta
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delantera está fabricada de resina o metal y todo está integrado como una sola parte. PROBLEMAS A RESOLVER POR LA INVENCIÓN Sin embargo, ya que esta cubierta delantera es 5 de tamaño relativamente grande y es sólida, se requiere un molde metálico de gran escala que tiene una estructura compleja para moldear la cubierta delantera como una sola parte y el costo se incrementa. Asimismo, ya que se requiere simplificar la forma de la
10 cubierta delantera de manera que la cubierta delantera pueda moldearse fácilmente con el fin de simplificar el molde metálico y reducir el costo, la forma está limitada. Particularmente, en caso de que la cubierta delantera esté fabricada de metal, se desea la adopción
15 de un moldeo de prensa con un precio relativamente bajo, sin embargo, en este caso, el costo se incrementa por el gran tamaño de un dado de prensa y se incrementa la restricción en la técnica de moldeo como el dibujo profundo. Por lo tanto, se desea una estructura de una
20 cubierta delantera en la que el costo de un molde metálico puede disminuirse, las restricciones técnicas reducirse y que pueda formarse libremente. Adicionalmente, en caso de que se dañe la cubierta delantera moldeada como una sola parte, se requiere que
25 toda la parte se reemplace aún si solamente una parte
-J" ^' -" - pi i ftiliiiiliiifiiMiffirf "liilÉii iiil-Étii ? é ¡í ^ se daña, si embargo si el daño se debe a una caída o a otras razones similares causado solamente en una parte del lado derecho o del lado izquierdo, el reemplazo completo en este caso es un desperdicio, y por lo tanto también se desea un reemplazo menos costoso. Entonces, el objetivo de la invención es el de cubrir esta demanda. En un vehículo de tipo motoneta convencional, cada una de las partes superiores de una cubierta delantera y un escudo para piernas se sujeta a través de un tornillo o un sujetador similar, sin embargo, este tornillo o sujetador similar puede desprenderse fácilmente con una herramienta general como un desatornillador. Como resultado de esto la cubierta de la carrocería puede violarse o la cubierta de la carrocería se desprende y una parte encerrada en el interior puede violarse. Entonces, el objetivo de la invención es el de proveer una estructura de conexión de una cubierta de carrocería que pueda evitar que se estropee con un costo ventajoso. ELEMENTOS PARA RESOLVER EL PROBLEMA Para resolver el problema anterior, la invención de acuerdo con la Reivindicación 1 se relaciona con la estructura de la cubierta de carrocería de un vehículo tipo motoneta donde la parte
delantera de una estructura de carrocería que da soporte a una horquilla delantera se cubre con una cubierta delantera, donde, la cubierta delantera se divide en tres partes desde una sección central y un par de secciones laterales con la sección central en el centro; las secciones del lado derecho y del lado izquierdo se conectan a través de un miembro de acoplamiento fijo a la parte delantera del marco de la carrocería que soporta una horquilla delantera y que están soportados por la parte delantera del marco de la carrocería y que están soportados por la parte delantera del marco de la estructura; y una parte entre las secciones del lado derecho y del lado izquierdo se cubre con la sección del centro. En este caso, la sección del centro y las secciones del lado derecho y del lado izquierdo también puede estar fabricada de metal . La invención de acuerdo con la Reivindicación 3 se basa en la estructura de cubierta de un vehículo tipo motoneta de acuerdo con la Reivindicación 1, y se caracteriza porque el miembro de acoplamiento es una charola de batería y esta charola soporta una batería. Para resolver el último problema, la invención de acuerdo con la Reivindicación 4, se basa en la estructura de cubierta de la carrocería de un vehículo
ijttjtAAAhi^l-ii^tii^-teKjfi^, de tipo motoneta de acuerdo con la Reivindicación 1, y se caracteriza porque la parte delantera de una carrocería provista con un tubo de cabeza que soporta un vastago de dirección para que el vastago de dirección pueda girar, está cubierta con una cubierta delantera y un escudo para piernas opuesto delante y detrás de un manubrio que continúa desde el vastago de dirección arriba / sobre la cubierta delantera y el escudo para piernas, el cual está cubierto con una cubierta de manubrio y además, se provee un seguro de dirección para evitar que gire fuera del manubrio en un estado de movimiento de dirección, una parte superior de la cubierta delantera está conectada al lado de la carrocería desde el lado trasero de la carrocería para que pueda desprenderse; y la parte conectada está escondida por una parte inferior de la cubierta del manubrio cuando el manubrio está dirigido y asegurado. La invención de acuerdo con la Reivindicación 5, se basa en la estructura de cubierta de carrocería de un vehículo tipo motoneta, de acuerdo con la Reivindicación 4 y se caracteriza porque cuando el manubrio está localizado en una posición neutra, la posición de la parte ajustada conectada se localiza en la cercanía de un parte inferior de la cubierta del manubrio y no se traslapa con la parte inferior de la
- cubista del manubrio. La invención, de acuerdo con la Reivindicación 6, y que se caracteriza porque la cubierta delantera está dividida en tres partes de una sección central secciones del lado derecho y del lado izquierdo con la sección central en el centro y las secciones del lado derecho e izquierdo se integran y se fijan a la carrocería, y la sección central se conecta de manera que la parte inferior se ajuste a la sección lateral y la parte superior se esconde por una parte inferior de la cubierta del manubrio cuando el manubrio está asegurado. La invención de acuerdo con la Reivindicación 7 se basa en que la estructura de la cubierta de la carrocería del vehículo de tipo motoneta de acuerdo con la Reivindicación 4 y que se caracteriza porque una parte se conecta de manera que la parte está escondida por una parte inferior de la cubierta del manubrio, cuando el manubrio está asegurado es una tapa provista en una parte de la cubierta delantera para que la tapa pueda abrirse o cerrarse. La invención de acuerdo con la Reivindicación 8 se basa en la estructura de la cubierta de la carrocería en el vehículo del tipo motoneta, de acuerdo con la Reivindicación 4 y se caracteriza porque el
miembro de conexión es un miembro sujetador como un tornillo y la extensión del eje ajustado se traslapa con una parte inferior de la cubierta del manubrio cuando el manubrio está asegurado. EFECTO DE LA INVENCIÓN De acuerdo con la invención, ya que la cubierta delantera está dividida en tres partes de la sección del centro y las secciones del lado derecho y del lado izquierdo, cada una de las partes divididas es una parte relativamente pequeña, por lo que puede utilizarse un molde de tamaño pequeño que tiene una estructura simple, de esta manera se reduce el costo, además, se facilita el moldeo y también se incrementa el grado de libertad de la forma. Ya que las secciones de lado derecho y del lado izquierdo son partes divididas se integran al conectarlas con el miembro de acoplamiento, se soportan por la parte delantera del marco de la carrocería y una parte entre las secciones del lado derecho y del lado izquierdo se cubren con la sección del centro, donde puede formarse la cubierta delantera. Además, en caso de daño de las secciones del lado derecho y del lado izquierdo, éstas pueden reemplazarse individualmente dividiendo las secciones del lado derecho y del lado izquierdo, las cuales tienen más riesgo de dañarse, haciendo que esto sea más económico. Además, en caso de que la sección central y las secciones laterales estén fabricadas de metal, la alta rigidez de la cubierta delantera puede adquirirse y puede moldearse fácilmente. Además la prensa de moldeo de bajo precio también se habilita y en este caso, el grado de libertad de la forma también puede incrementarse . De acuerdo con la invención, ya que la rigidez del miembro de acoplamiento es relativamente alta, se utiliza para la charola de la batería con el fin de dar soporte a la cubierta delantera, y la charola de la batería conecta y da soporte a la cubierta delantera, dando soporte simultáneamente a la batería y de esta manera las partes se hacen multifuncionales. De acuerdo con la invención, ya que por lo menos ya de las partes conectadas de la parte superior de la cubierta delantera está escondida por la parte inferior de la cubierta del manubrio cuando el manubrio está dirigido y asegurado en posición de estacionamiento, la parte conectada no puede operarse excepto con una herramienta especial, por lo que el tornillo y otros sujetadores no puede retirarse. Como resultado de esto, es difícil desprender la cubierta delantera y la cubierta de la carrocería o una de las
partes como la batería alojada en el interior de la cubierta de la carrocería, evitando así que se estropee. Además, ya que los arreglos de la parte conectada tienen solamente que estar relacionados a la posición de la parte inferior de la cubierta del manubrio cuando el manubrio está asegurado, la estructura para evitar trasgresiones puede realizarse sin proveer nuevamente un miembro especial y una estructura especial y esto resulta ventajoso en el costo. En caso de que la posición de la parte conectada para evitar trasgresiones se ajuste de manera que la posición no pueda traslaparse con la parte inferior de la cubierta del manubrio y se abra cuando el manubrio se localice en una posición neutral, la conexión puede liberarse fácilmente con una herramienta general para mantenimiento. Además, también puede utilizarse un miembro de ajuste como un tornillo, para un miembro de acoplamiento, y en este caso, si la extensión de un eje ajustado y la parte inferior de la cubierta del manubrio se traslapa cuando el manubrio esté asegurado, el miembro de ajuste, como un tornillo, no podrá desprenderse con una herramienta general. Asimismo, toda la cubierta delantera provista con la parte de conexión para evitar trasgresiones también puede ser simple o puede dividirse y puede proveerse con una tapa para una guantera o mantenimiento en una parte para que la tapa pueda abrirse o cerrarse. En cado de que la cubierta delantera se divida, ésta se divide en tres partes de una sección central y secciones del lado derecho y del lado izquierdo, donde las secciones del lado derecho y del lado izquierdo están integradas y fijadas a la carrocería para que no pueda desprenderse fácilmente y la sección central también pueda desprenderse. En este caso, la sección central se ajusta a la sección lateral del lado en la parte inferior y en la parte superior, donde se provee la parte de conexión para evitar una trasgresión. Por lo tanto, en esta estructura dividida en tres partes, la estructura para evitar trasgresiones también es efectiva para la sección central, la cual puede desprenderse. Aún más, en caso de que se provea la tapa para el centro y las otras partes de la cubierta delantera, no podrá abrirse utilizando una parte superior de la tapa para una parte conectada con el fin de evitar una trasgresión y también puede protegerse de trasgresión una guantera cubierta con la cubierta delantera o una parte ajustada al marco de la carrocería así como cualquier otra parte.
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t-. l.j.?taLt "J^ta*a^tartiMitaifa-?aM»MiJt......««^? . ^ri^jjtajbj.m-? j. ~ --r ft FORMAS DE REALIZACIÓN PREFERIDAS DE LA INVENCIÓN Con referencia a los dibujos, a continuación se describe una forma de realización. La Figura 1 es una vista lateral mostrando un vehículo tipo motoneta al cual se aplica esta forma de realización; La Figura 2 es una vista lateral mostrando una parte principal en el frente de la carrocería; La Figura 3 es una vista delantera mostrando la parte principal en el frente de la carrocería; La Figura 4 es una vista en perspectiva mostrando un método para ensamblar una cubierta delantera; La Figura 5 es una vista en perspectiva mostrando el escudo para piernas; La Figura 6, es una vista delantera mostrando una sección central; La Figura 7 es una vista seccional observada a lo largo de la línea 7-7 en la Figura 6; La Figura 8 es una vista delantera mostrando la cubierta delantera excepto la sección central; La Figura 9, es una vista seccional observada a lo largo de la línea 9-9 en la Figura 8; La Figura 10 es una vista trasera mostrando el escudo para piernas;
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La Figura 11* es una vista lateral mostrando el escudo para piernas; La Figura 12 es una vista alargada mostrando un miembro de acoplamiento; y La Figura 13 es una vista seccional mostrando una parte de acoplamiento entre la parte superior de la sección central y del escudo para piernas. Primero se describirá de manera somera toda la estructura del vehículo. Un número de referencia 1 en la Figura 1 denota una rueda delantera, el 2 denota una horquilla delantera, el 3 denota una defensa delantera, el 4 denota una cubierta metálica delantera, el 5 denota un escudo para piernas hecho de metal o resina, el 6 denota una cubierta de manubrio fabricada de resina, el 7 denota un fanal y el 8 denota un manubrio. El centro del cuerpo forma un piso de escalón bajo 10 para funcionar como una parte para poner los pies y se provee en la parte trasera una cubierta trasera 11 que se eleva a una altura predeterminada hacia arriba, y que se extiende a lo largo y hacia atrás, la cubierta trasera es hueca y las parte superior y la parte inferior se abren. La cubierta trasera 11 está fabricada de metal o resina y una abertura superior se abre o se cierra a través de un asiento 12 largo por delante y por atrás. Se provee
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una carcasa 13 abierta hacia arriba dentro de la cubierta trasera 11 y el interior tiene una gran capacidad para que un artículo grande como un casco pueda guardarse. La estructura principal 14 que se extiende a lo largo del centro del cuerpo delante y detrás está hecho de un tubo metálico y un tubo cruzado 15 que se extiende de manera cruzada en su extremo trasero provistos debajo del piso del escalón 10, un brazo 19 extendido hacia delante debajo de una unidad de potencia de tipo columpio 18 se acopla al extremo trasero de la estructura principal 14 a través de un eslabón 17 en un extremo el cual se soporta por la estructura de soporte del eslabón 16 que está protuberante hacia atrás y la unidad de potencia de tipo columpio 18 puede columpiarse verticalmente con puntos de acoplamiento 20a y 20b respectivamente en el centro del columpio. Una rueda trasera 21 está soportada en un lado del extremo trasero de la unidad de potencia del tipo columpio 18, una unidad de cojin trasero 22 se acopla entre la rueda trasera y la estructura trasera 23 y de esta manera, la unidad de potencia de tipo columpio 19 se suspende en la parte trasera de la estructura de la carrocería.
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UJiAiLf-*--***-*- •""*"• "" *^ ~*AA ^ ~J ^.?Akm?^ JU*tí^ La estructura trasera 23 está sustancialmente en forma de U cuando se ve desde la parte superior, un par de partes de lado derecho y de lado izquierdo desde el extremo delantero hacia el trasero se proveen desde la parte delantera hacia atrás sustancialmente paralelas, los extremos traseros están integrados, y cada uno de los extremos delanteros derecho e izquierdo se acoplan al tubo cruzado 15. Esta estructura principal 14, el tubo cruzado 15 y la estructura trasera 23 están integrados y componen la estructura del cuerpo. Un tubo de montura 24 para llanta de refacción está protuberante hacia arriba en el extremo trasero de la estructura trasera 23, la cual se extiende hacia fuera desde la parte de atrás de la cubierta trasera 11 y la llanta de refacción 25 está soportada por el tubo de montura de la llanta de refacción. Enseguida, se describirá la estructura de cubierta de la parte delantera de la carrocería. Como se muestra en las Figuras 2 y 3, el costado del extremo delantero de la estructura principal 14 se eleva diagonalmente hacia arriba y un tubo con cabeza 30 se suelda al extremo. Un vastago de dirección 31 integrado con una horquilla delantera 2 está soportada por el tubo de cabeza 30 para que el vastago de
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.Í&»ltlS?~Ziy?AÍK-ÍUr¿Mj. ,.¡. X?..y?*.. -t JL -. ^^...y, ^?Ja??íi?l j^^j^^^^ ^^ ^y ^ dirección pueda girarse y la rueda delantera 1 se dirija por el manubrio 8 fijo al extremo superior. Como se ve claramente en la Figura 12, una ménsula 32 está soldada a la parte delantera de la parte inferior del tubo de cabeza 30 y una parte inferior de la parte trasera de un miembro de acoplamiento 35 está fina al insertar un perno 36 dentro de una tuerca soldada 33 provista en una parte inferior de la ménsula. Una pieza protuberante 38 que está saliente hacia delante está soldada al centro de la parte trasera del miembro de acoplamiento 35 y un perno 38 está insertado dentro de una tuerca soldada 34 provista en una parte superior de la ménsula. El miembro de acoplamiento 35 incluye una placa lateral 39 adquirida a través de moldeo por prensa de una placa de metal sustancialmente en forma de U hacia delante cuando la placa lateral se ve desde la parte superior, y una placa del fondo 40 conecta el fondo de las placas laterales derecha e izquierda 39. En cada uno de los extremos de las placas laterales derecha e izquierda 39 forma una brida 41 inclinada en e costado y está acoplada a la sección lateral descrita posteriormente de la cubierta delantera 4 por un perno 42 y una tuerca 43. El miembro de acoplamiento 35 está hecho de
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metal y su rigidez es relativamente alta, también funciona como charola de batería adquirida a través de moldeo con prensa de una placa y sustancialmente en forma de un contenedor abierto hacia arriba, donde se aloja una batería 44 desde el lado superior y se fija por una banda 44a. El extremo superior de la parte extendida 37 y la placa del fondo 40 están conectados por la banda 44a. Se provee una barra 45 hacia la parte derecha e izquierda del frente de la placa del fondo 44 y un anillo aislante 45b se fija a un orificio 45a provisto en la barra. Como se muestra en la Figura 2 nuevamente, un cuerno 47 está soportado a través de una barra 46 por la parte superior del tubo de cabeza 30. Un seguro de dirección 48 está integrado con otra barra 46a que continúa desde la barra 46 por soldadura u otros elementos y cuando el manubrio 8 está completamente girado hacia la derecha o hacia la izquierda en estacionamiento, una pieza de aseguramiento (no mostrada) provista para el vastago de dirección 31 se asegura y mientras el seguro no se libere por una llave 49 posteriormente, el giro del manubrio 8 se deshabilita. Como se muestra en las Figuras 3 y 4, la cubierta delantera 4 se divide en tres partes compuestas de la sección central 50 y un par de secciones laterales derecha e izquierda 51. La sección central 50 y las secciones laterales 51 están fabricadas de un metal rígido adecuado y en esta forma de realización, están formadas por el moldeo por prensa de una placa. Cuando la sección central 50 se ve desde el frente de la carrocería como se muestra en la Figura 3, está provisto sobre la rueda delantera y en el centro incluyendo el tubo de cabeza 30 y el vastago de dirección 31 de la carrocería; un gancho sustancialmente del tipo S 52 está protuberante hacia atrás provisto al lado derecho e izquierdo en la parte inferior como se muestra en la Figura 7 y estos ganchos 52 están ajustados respectivamente a través de un anillo aislante 45b fijo a la barra 45 provista en el fondo 40 del miembro de acoplamiento 35 como se muestra en la Figura 12. Se provee una barra 53 a la derecha y a la izquierda del extremo superior de la sección central 50 como se muestra en la Figura 6 y la sección central está conectada a la parte superior del escudo para piernas 5 descrito posteriormente e través de la barra. Se provee una hendidura 54 en una posición en la que la parte superior de la sección central 50 y el cuerno 47
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se traslapen. Una parte debajo de la hendidura 54 cubre el frente del miembro de acoplamiento 35 y se evita la batería 44 por el centro protuberante de manera convexa hacia delante como se muestra en la 5 Figura 12. Las secciones de lado derecho e izquierdo 51 están provistas en ambos lados estando la sección central en el centro y son miembros para cubrir la parte derecha y la izquierda de la carrocería cuando
10 los miembros se ven desde el frente de la carrocería con un tubo de cabeza 30, el vastago de dirección 31 y la rueda delantera entre éstos. Como se muestra en la Figura 8, cada una de las mitades superiores de las secciones de lado derecho y del lado izquierdo 51 se
15 separan por la anchura de la sección central 50 y cada doblez 55 formado dentro de la carrocería se baja a través de un escalón hacia atrás para que la periferia de la sección central 50 pueda ajustarse al frente. Una parte inferior del doblez 55 que es más ancha, se
20 traslapa con la brida 41 del miembro de acoplamiento 35 y se integra con la brida por un perno 42 y una tuerca 43 como se muestra en la Figura 12. Además, una placa cruzada 56 en la forma de una tira se coloca entre cada uno de los dobleces del
25 extremo superior 55 y se fija a través de un tornillo de rosca 57 mostrado en la Figura 8. De manera similar, una placa cruzada 58 se coloca entre cada uno de los extremos inferiores y se fija al tornillo de rosca 58 mostrado en la Figura 8. De esta manera, las secciones del lado derecho e izquierdo 51 se integran a través del miembro de acoplamiento 35 y las placas cruzadas superior e inferior 56 y 58. El interior de cada una de las partes inferiores de las secciones laterales derecha e izquierda 51, debajo del miembro de acoplamiento 51, están curveadas de manera convexa hacia fuera para evitar la rueda delantera 1 y la defensa delantera 3. También, en un estado en el que las secciones del lado derecho y del lado izquierdo 51 mostradas en la Figura 8 se integran, cada uno de los bordes tanto en el extremo derecho como en el extremo izquierdo en la parte superior forma un borde 60 unido al escudo para piernas 5 y se fija una barra 61 en un intervalo adecuado a lo largo del borde unido 60. Los números de referencia 36a y 38a en la Figura 8 respectivamente denotan orificios de inserción para pernos 36 y 38. Como se muestra en las Figura 5, 10, 11 y 13, el escudo para piernas 5 está fabricado de resina y está fijo al tubo de cabeza 30 en el centro por un perno 64 desde el lado trasero de la carrocería estando
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el tubo de cabeza 30 y el vastago de dirección 31 adentro como se muesttf® en la Figura 2. Cada una de las periferias derecha e izquierda y la periferia superior forman un borde 62 unido al borde unido 60 de la sección lateral 51, donde se provee un cubo 63 hacia una posición correspondiente a la barra 61 y el borde unido 62 se integra con el borde unido 60 de la sección lateral 512 desde el lado trasero a través de un perno (no mostrado) insertado en el cubo 63. Una parte hinchada 65 curveada de manera convexa hacia atrás para evitar la estructura principal 14, el tubo de cabeza 30 y el vastago de dirección 31 se forma verticalmente en el centro en una dirección transversal al escudo para piernas 5. Las partes derecha e izquierda de la parte hinchada 65 son equivalentes a una parte curveada de manera convexa hacia delante para cubrir las piernas de un conductor. Una parte en el extremo superior del escudo para piernas y en la base de la parte curveada 65 se forma una parte protuberante 66 que sobresale hacia delante, se traslapa con cada uno de los bordes superiores de la sección central 50 y las secciones del lado derecho y del lado izquierdo 51 y se forma un cubo 67 en una parte traslapada con la sección central 50. Los cubos 68 y 69 están provistos a la derecha y a la
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izquierda en la parte superior de la parte curveada 65 y un orificio para llave 68a que funciona como un ojillo para una parte de inserción de la llave del seguro de dirección 48 formado en el cubo 68. Como se muestra en la Figura 13, el extremo superior 59a de la sección central 50 está protuberante hacia atrás y la barra sustancialmente del tipo L 53 se fija a las partes derecha e izquierda. La parte superior de la barra 53 que está sustancialmente horizontal, se integra con el extremo superior 59a a través de soldadura u otros medios, donde la parte inferior está protuberante hacia abajo y se forma un orificio 53a. La parte protuberante 66 del escudo para piernas 5 se traslapa con el extremo superior 50a y el cubo 67 toca la barra 53. Entonces, si se inserta un tornillo de rosca 70 en el cubo 67 desde el lado trasero éste se inserta en el orificio 53a de la barra 53 y se sujeta por una tuerca de seguro 71, donde cada uno de los extremos superiores de la sección central 50 y del escudo para piernas 5 se sujeta y se integra. Una línea C en la Figura 13 muestra un eje sobre el cual se sujeta el tornillo de rosca 70. El número de referencia 72 en la Figura 13 denota una parte inferior de la cubierta del manubrio 6, donde la parte inferior
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está opuesta al extremo superior del escudo para piernas 5 y forma un contorno sustancialmente equivalente a la cara del extremo superior de una parte hinchada 654 como se muestra en la Figura 5. Enseguida, se describe la estructura para evitar la trasgresión de la sección central 50. La Figura 14 muestra la relación de posición entre el tornillo de rosca 70 en el lado izquierdo de la carrocería formando la estructura para evitar trasgresión y la cubierta del manubrio 6 y la Figura 15 muestra la relación entre éstos cuando son vistos desde la parte superior de la carrocería. En las Figura 14 y 15, la A muestra en un estado neutral del manubrio 8 y la B muestra un estado en el que el manubrio está asegurado. Como se muestra en la A de las Figuras 14 y 15, en el estado neutral del manubrio 8, esto es, en un estado de una dirección de avance, el tornillo con rosca 70 se provee en una posición visible sin traslaparse con la parte inferior 72 de la cubierta del manubrio 6 como se muestra en la Figura 14A cuando se ve el tornillo de rosca desde el lado trasero del cuerpo y un eje C en el que el tornillo de rosca 70 se ajusta no se traslapa con la parte inferior 72 de la cubierta del manubrio 6 como se muestra en la Figura
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15A. Para un estado en el que el manubrio 8 está en dirección de estacionamiento, en esta forma de realización, cuando el manubrio 8 se gira hacia la izquierda aproximadamente 45°, se opera un seguro de dirección. En este estado de seguro de dirección, una parte de la parte inferior 70 de la cubierta del manubrio se traslapa con el tornillo de rosca 70, donde el tornillo de rosca no puede verse desde el lado trasero de la carrocería como se muestra en la Figura 14B y la extensión del eje C en el que se ajusta el tornillo de rosca 70 se traslapa con la parte inferior 72 de la cubierta del manubrio. Ya que la forma del extremo inferior opuesto al extremo superior del escudo para piernas 5 de la parte inferior 72 de la cubierta del manubrio es sustancialmente en forma de un trapezoide, cuyo frente es largo como se muestra por una línea virtual en la Figura 5 y una línea punteada en la Figura 15 y el vastago de dirección 31 que es una flecha para girar el manubrio 8 está inclinada hacia atrás (en un estado de inclinación hacia atrás en el laso superior) , una parte larga delantera de la parte inferior 72 de la cubierta del manubrio se gira diagonalmente hacia abajo cuando el manubrio está asegurado y la parte del tornillo de
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rosca 70 que está ajus ado se encuentra escondida como ti. se muestra en las Figura 14B y 15B. Como se muestra en la Figura 15B, la forma de la parte inferior 72 de la cubierta del manubrio cuando el manubrio está asegurado se desvía a través de un giro diagonal cuando la parte inferior se ve desde la parte superior. Enseguida se describirá la acción de esta forma de realización. Ya que la parte inferior 72 de la cubierta del manubrio no esconde el tornillo de rosca 70 cuando el manubrio 8 está asegurado en una posición neutral como se muestra en las Figuras 14 y 15, el tornillo de rosca 70 se desprende junto con el eje ajustado C del lado trasero de la carrocería utilizado una herramienta normal como un desarmador, donde la sección central 50 se abre y la batería 44 y otros objetos puede mantenerse dentro. Mientras tanto, ya que el tornillo de rosca 70 está escondido por la parte inferior 72 de la cubierta del manubrio como se muestra en las Figuras 14 y 15 en el estado en el que el manubrio 8 se dirige y se asegura en posición de estacionamiento, el tornillo de rosca 70 no puede desprenderse, siendo interrumpido por la parte inferior 72 de la cubierta del manubrio aún si el tornillo de rosca 70 se trata de desprender desde una dirección del eje ajustado C utilizado una herramienta normal. Por lo tanto, la sección central 50 nunca se desprende y la sección central 50 y una de las partes como la batería 44 dentro de la cubierta delantera 4 se protegen contra trasgresión. Particularmente, ya que la parte ajustada del tornillo de rosca 70 está escondido o se abre en una posición en la que el manubrio 8 se gira utilizando la parte inferior 72 de la cubierta del manubrio, la estructura para evitar trasgresiones puede liberarse solamente ajustando la disposición del tornillo de rosca 70 y un miembro especial y no se requiere una estructura especial, por lo que la estructura de la cubierta de la carrocería equivalente a esta forma de realización es ventajosa en términos de costo. La invención que no se limita a la forma de realización, puede aplicarse de diversas formas o transformarse y por ejemplo, una cubierta de carrocería objetivo también puede ser una cubierta delantera o un escudo para piernas. Una cubierta delantera que no se divide en tres partes como en la forma de realización, también puede ser simple o puede proveerse con una tapa para una guantera o mantenimiento en una parte donde la tapa pueda abrirse o cerrarse. Ya que la tapa es equivalente a la sección central 50 en la forma de
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?Sá LáíA.A*.í. ai . íy, realización, el extremo superior solamente tiene que sujetarse por un tornillo de rosca 70. En la forma de realización, ya que el tornillo de rosca 70 se provee con una función para conectar la sección central 50 al escudo para piernas 5 de manera que la sección central pueda desprenderse, pueden utilizarse miembros de sujeción como un tornillo y un perno u otros miembros de conexión diversos bien conocidos como un sujetador de plástico, en caso de que tengan esta función. Además, el tornillo de rosca 70 también puede utilizarse para sujetar miembros del componente de la cubierta de la carrocería o puede utilizarse también para la estructura de la carrocería y otra parte rígida ajustada a la carrocería. La parte protuberante 66 del escudo para piernas 5 se traslapa con el extremo superior 50a y el asiento de sujeción con abrazadera 67 hace contacto con la barra 53. Entonces, si se inserta un tornillo de rosca 70 en el asiento sujeto con abrazadera 67 desde el lado trasero, éste debe insertarse dentro del orificio 53a de la barra 53 y sujetarse por una tuerca de seguro 71, cada uno de los extremos superiores de la sección central 50 y el escudo para piernas 5 se sujeta y se integra. Una línea C en la Figura 13 muestra un eje en el que se sujeta el tornillo de rosca 70. El
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número de referencia 72 en la Figura 13 denota la parte inferior de la cubierta del manubrio 6, donde la parte inferior está opuesta al extremo superior del escudo para piernas 5 y forma un contorno sustancialmente equivalente a la cara del extremo superior de la parte hinchada 65 como se muestra en la Figura 5. Ahora, se describirá la acción de esta forma de realización. La rigidez de la cubierta delantera 4 de acuerdo con esta forma de realización puede mejorarse al hacer todo de metal y dividir cada una de las partes de la sección central 50 y de las secciones laterales 51 pueden ser de tamaño pequeño dividiéndolas en tres partes de la sección central 50 y de las secciones del lado derecho y del lado izquierdo 51. Por lo tanto, el molde metálico puede ser de tamaño pequeño, la estructura puede simplificarse y el costo del molde metálico puede reducirse. El moldeo también se facilita, las restricciones de la forma también se reducen y el grado de libertad del diseño puede incrementarse . Particularmente, ya que el dado de la prensa puede ser de tamaño pequeño y no se requiere de una técnica de muy alto grado como dibujo profundo, de acuerdo con la miniaturización en el caso de que se
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moldee con prensa una placa de metal, donde la cubierta delantera puede moldearse con prensa fácilmente aún si toda la cubierta delantera tiene una forma compleja que requiere dibujo profundo y el costo puede reducirse significativamente. Las secciones del lado derecho y del lado izquierdo pueden conectarse firmemente e integrarse a través de un miembro de acoplamiento 35 y las placas cruzadas 56 y 58, donde la cubierta delantera integrada como una pieza entera puede formarse al cubrir el franqueo formado entre las secciones del lado derecho y del lado izquierdo en la parte superior de la cubierta delantera con la sección central 50 y ajustando la parte inferior del miembro de acoplamiento 35 facilitando la integración de las partes divididas. Además, ya que la batería 44 puede ser soportada por el miembro de acoplamiento 35, las secciones del lado derecho y del lado izquierdo 51 se integran firmemente utilizando la estructura rígida requerida para la charola de la batería, donde puede formarse la cubierta delantera rígida y firme 4 y además, la sección central 50 también puede ajustarse al miembro de acoplamiento cuando la rigidez del miembro de acoplamiento 35 se mejora, y el miembro de acoplamiento 35 está soportado por el tubo de cabeza 30 en el centro de la carrocería y también funciona como charola de la batería, donde el miembro de acoplamiento 35 puede hacerse multifuncional y la estructura de la carrocería puede simplificarse. Adicionalmente, ya que la parte inferior de la sección central 50 puede ajustarse solamente al insertar el gancho 51 dentro del orificio 45a de la barra 45 del miembro de acoplamiento 45 a través del anillo aislante 45b, la montura se facilita y se acelera y ya que la sección del centro puede simplemente desprenderse al retirar el tornillo de rosca 70 en el extremo superior debido a que la parte inferior de la sección central 50 tiene una estructura ajustada, la sección central 50 puede desprenderse sin problemas facilitando el mantenimiento de la batería 44. La invención que no se limita a la forma de realización, puede transformarse de diversas maneras y aplicarse en el mismo principio de la invención. Por ejemplo, la cubierta delantera 4 puede también estar fabricada de resina y en este caso, como en el caso en el que está fabricada de metal, también puede esperarse que cada uno de los efectos reduzca el costo del molde metálico, facilitando el moldeo y se incrementa el grado de libertad de la forma.
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BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista lateral mostrando un vehículo tipo motoneta al cual se aplica esta forma de realización; La Figura 2 es una vista lateral mostrando una parte principal en el frente de la carrocería; La Figura 3 es una vista delantera mostrando la parte principal en el frente de la carrocería; La Figura 4 es una vista en perspectiva mostrando un método para ensamblar una cubierta delantera; La Figura 5 es una vista en perspectiva mostrando el escudo para piernas; La Figura 6, es una vista delantera mostrando una sección central; La Figura 7 es una vista seccional observada a lo largo de la línea 7-7 en la Figura 6; La Figura 8 es una vista delantera mostrando la cubierta delantera excepto la sección central; La Figura 9, es una vista seccional observada a lo largo de la línea 9-9 en la Figura 8; La Figura 10 es una vista trasera mostrando el escudo para piernas; La Figura 11 es una vista lateral mostrando el escudo para piernas; La Figura 12 es una vista alargada mostrando un miembro de acoplamiento; La Figura 13 es una vista seccional mostrando una parte en a que el extremo superior de la sección central y el escudo para piernas se conectan; Las Figuras 14A y 14B muestran un aparte ajustada vista desde la parte trasera de la carrocería para evitar trasgresiones de la sección central; y Las Figuras 15A y 15B muestran la misma parte superior cuando se ve desde la parte de arriba de la carrocería . DESCRIPCIÓN DE NÚMEROS DE REFERENCIA 1: Rueda delantera, 4: Cubierta delantera, 5: Escudo para piernas, 8: Manubrio, 14: Estructura Principal, 30: Tubo de cabeza, 31: Vastago de Dirección, 35: Miembro de acoplamiento, 44: Batería, 50: Sección central, 51: Sección lateral, 67: Cubo, 70: Tornillo de rosca, 72: Parte inferior de la cubierta del manubrio.
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