CN100447038C - 摩托车前面板与遮膝罩的结合装置 - Google Patents

Abstract

本发明是有关一种摩托车前面板与遮膝罩的结合装置，该摩托车是于把手下方设有前面板与遮膝罩，该前面板设有肋柱，该遮膝罩的外端缘设有凸缘，借助遮膝罩外端的凸缘插设于该肋柱一侧定位结合，该前面板的肋柱为圆弧形肋柱。本发明可减少肋柱的数量并使模具制程简化、降低缩水现象，且可提高前面板与遮膝罩的结合刚性。

Description

摩托车前面板与遮膝罩的结合装置

【技术领域】

本发明是关于一种摩托车前面板与遮膝罩的结合装置。

【背景技术】

商业发达的区域，所要求的是快速与便利，而快速与便利有赖交通的功能来完成，一般交通工具除了公共运输的交通工具外，另有私人的交通工具，私人的交通工具又以摩托车最为便利。摩托车在短距离与轻载方面的快速与便利性，为其他的交通工具所不及，是以，摩托车在现今社会大量被运用，而有庞大的经济市场。

习知的摩托车M，如图1所示，主要是由车架1、把手2、前轮3、座垫4、动力系统5、后轮6及外壳7所构成。

该车架1的前方枢设有把手2，该把手2的下方接设有头管11，该头管11的下方接设有前避震器12，该前避震器12固设有前轮3。

该车架1的上方设有可供驾驶人乘坐的座垫4，于座垫4的下方为一动力系统5，该动力系统5接设有后轮6。

该外壳7包含有一位于摩托车M前方的遮膝罩71、一锁付于遮膝罩71上的前面板72，一设于遮膝罩71下方的脚踏板73、一可与遮膝罩71相对应的中央盖板74及一对分别可盖住摩托车M左右后段车体的边盖75。

而摩托车M作动时，是将外界导入的新鲜空气和燃油混合为油气后，再将油气输入动力系统5内的引擎燃爆产生动力，而推动活塞做高速往复运动，以连动的曲轴带动变速系统来驱动后轮6的转动，后轮6则带动前轮3同步转动，使摩托车M来达到行进的目的，在借助把手2的控制，使摩托车M成为迅速又便利的交通工具。

其中，该摩托车M的遮膝罩71与前面板72，请参阅图2A、2B所示，该前面板72与遮膝罩71欲结合的边缘是具有一弯折处721，而于前面板72左右的内侧则设有数对的L形肋柱722(一般至少有八对)，该L形肋柱722具有一L形的凸柱7221，该凸柱7221于靠近前面板72边缘的弯折处721延伸有一补强凸肋7222，且该补强凸肋7222上方形成一容置空间P，另于前面板72上设有数螺固孔柱723。

该遮膝罩71与前面板72所结合的边缘设有凸缘711，该凸缘711是可嵌入于前面板72的弯折处721与L形肋柱722之间的容置空间P内，于遮膝罩71上设有数个螺孔712，该螺孔712恰对应于前面板72上的螺固孔柱723。

当遮膝罩71与前面板72做结合时，先将遮膝罩71的凸缘711嵌入前面板72的L形肋柱722与弯折处721的容置空间P内，使前面板72预先定位于遮膝罩71上，再利用螺丝S由遮膝罩71的螺孔712向前面板72的螺固孔柱723予以螺固锁付，如图3A、3B所示。

此种遮膝罩71与前面板72的锁附结合方式一直为摩托车业者沿用至今，但，此种结合构造至少会有下列诸点弊端：

1.由于该L形肋柱722直角转折处较多，且刚性强度不足，于制作模具时，为了确保遮膝罩71与前面板的结合性，该L形肋柱722须成一对制作，因此造成L形肋柱722的数量增加。

2.该L形肋柱722由于数量较多且呈直角的L形，遮膝罩71的凸缘711于嵌入前面板72的L形肋柱722的容置空间P时，凸缘711必须完全对应于容置空间P，以避免发生干涉的情形，造成前面板72与遮膝罩71的阻力的困难度增加。

3.由于该L形肋柱722及补强凸肋7222与模具的公模接触面较多，容易造成L形肋柱722的缩水现象，而使L形肋柱722变形，进而使遮膝罩71与前面板72结合不确实。

因此，如何能使前面板与遮膝罩的组装能更为简易及便利，实为目前摩托车业者所亟待解决的课题。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种摩托车前面板与遮膝罩的结合装置，借助前面板设置的圆弧形肋柱，来降低前面板与遮膝罩定位结合时的干涉现象，以使前面板与遮膝罩于组装时，提升组装的便利性。

本发明的次一目的，是提供一种摩托车前面板与遮膝罩的结合装置，借助圆弧形肋柱，可使模具制造过程简化、降低缩水现象，并借助圆弧形肋柱来提高前面板与遮膝罩的承载结合刚性强度。

本发明提供的一种摩托车前面板与遮膝罩的结合装置，该摩托车是于把手下方设有前面板与遮膝罩，该前面板设有肋柱，该遮膝罩的外端缘设有凸缘，借助遮膝罩外端的凸缘插设于该肋柱一侧定位结合，其特征在于：该前面板的肋柱为圆弧形肋柱。

所述的摩托车前面板与遮膝罩的结合装置，其特征在于：该圆弧形肋柱的开口是朝向前面板的内侧。

所述的摩托车前面板与遮膝罩的结合装置，其特征在于：该圆弧形肋柱为相对应的设于前面板的二侧。

所述的摩托车前面板与遮膝罩的结合装置，其特征在于：该遮膝罩的凸缘是位于该前面板的圆弧形肋柱与弯折处之间。

综上所述，本发明摩托车前面板与遮膝罩的结合装置，借助前面板上所设置的圆弧形肋柱与遮膝罩外端的凸缘的结合定位，而可将遮膝罩预先结合定位于前面板上，进而提升前面板与遮膝罩组装时的便利性，并可减少圆弧形肋柱的数量，能够有效的使模具制程简化、降低缩水现象，并提高前面板与遮罩的结合刚性。

【附图说明】

图1是习知摩托车的侧视图。

图2A是习知摩托车前面板与遮膝罩的立体分解图。图2B是图2A的局部放大图。

图3A是习知摩托车前面板与遮膝罩的剖视示意图。图3B是图3A的局部放大图。

图4A是本发明摩托车前面板与遮膝罩的立体分解图。图4B是图4A的局部放大图。

图5A是本发明摩托车前面板与遮膝罩的剖视示意图。图5B是图5A的局部放大图。

【具体实施方式】

为能更易于了解本发明的结构及所能达到的功效，兹配合图式说明如下：

本发明的摩托车的基本构成如前所述，一样是于把手下方设有前面板与遮膝罩，该车架及动力系统皆与习知相同，故在此不再予以赘述，合先叙明。

本发明的遮膝罩8与前面板9，请参阅图4A、4B所示，该遮膝罩8的前方设置有前面板9，其中该前面板9与遮膝罩8欲结合的边缘是具有一弯折处91，而于前面板9左右的内侧则设有数个圆弧形肋柱92(本发明的实施例为四个)，该圆弧形肋柱92于靠近前面板9边缘的弯折处91延伸有一补强凸肋921，且该补强凸肋921上方形成有一容置空间P’，另于前面板9上还设有数个螺固孔柱93，其中该圆弧形肋柱92的开口是朝向前面板9的内侧，且于前面板9二侧互为对应。

该遮膝罩8与前面板9所结合的外端81边缘设有凸缘811，该凸缘811是可嵌入于前面板9的弯折处91与圆弧形肋柱92之间的容置空间P’内，另于遮膝罩8上还设有数个螺孔82，该螺孔82恰对应于前面板9上的螺固孔柱93。

本发明的遮膝罩8与前面板9结合时，请参阅图5A、5B所示，首先将遮膝罩8外端81的凸缘811嵌入前面板9的圆弧形肋柱92与弯折处91的容置空间P’内，使遮膝罩8预先结合定位于前面板9上，再利用螺丝S’由遮膝罩8的螺孔82向前面板9的螺固孔柱93予以螺固锁付。

本发明主要是借助摩托车的前面板9的内部设置圆弧形肋柱92，利用该圆弧形肋柱92的圆弧面所形成的定位点，可轻易将遮膝罩8外端81的凸缘811插设于圆弧形肋柱92的ㄧ侧定位结合，以使遮膝罩8可预先结合定位于前面板9上，由于该圆弧形肋柱92为圆弧状，可受力的面积较大，不需成对设置，可确实减少圆弧形肋柱92的数量，且遮膝罩8外端81的凸缘811于嵌入前面板9的圆弧形肋柱92的容置空间P’时，因肋柱为圆弧状的故，可降低遮膝罩8与前面板9结合时的干涉的情形。

本发明另借助圆弧形肋柱92的设计，可使模具于制作时，模具的制程简化，此外圆弧形肋柱92与公模的接触面积变少，可有效降低圆弧形肋柱92的缩水现象，另圆弧形肋柱92利用圆弧面的延伸，可使承载的刚性强度增加，以提高前面板9与遮膝罩8的结合刚性。

Claims (4)

1.一种摩托车前面板与遮膝罩的结合装置，该摩托车是于把手下方设有前面板与遮膝罩，该前面板设有肋柱，该遮膝罩的外端缘设有凸缘，借助遮膝罩外端的凸缘插设于该肋柱一侧定位结合，其特征在于：该前面板的肋柱为圆弧形肋柱。

2.如权利要求1所述的摩托车前面板与遮膝罩的结合装置，其特征在于：该圆弧形肋柱的开口是朝向前面板的内侧。

3.如权利要求1所述的摩托车前面板与遮膝罩的结合装置，其特征在于：该圆弧形肋柱为相对应的设于前面板的二侧。

4.如权利要求1所述的摩托车前面板与遮膝罩的结合装置，其特征在于：该遮膝罩的凸缘是位于该前面板的圆弧形肋柱与弯折处之间。

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