CN202923300U - 水陆两用组合两栖轮 - Google Patents

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刘雪剑
赵新灿
许阳阳
张立业
李长剑
廖乾勇
代晓龙
王闯
鲁帅东
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Abstract

本实用新型涉及水陆两用组合两栖轮,可有效解决现有的两栖运输车结构复杂、成本高和不能一轮多用的问题,其解决的技术方案是,包括主轮骨架,主轮骨架由车轮和车轮侧面上的十字构架构成,十字构架上的四个固定面的外端部各转动装有一个桨叶,四个固定面上各装有一个液压缸,每个固定面上的液压缸的另一端与其端部的桨叶相连,本实用新型结构新颖独特、构造简单、节约空间、造型美观、使用方便。

Description

水陆两用组合两栖轮
技术领域
[0001] 本实用新型涉及水路两用装置,特别是涉及一种水陆两用组合两栖轮。
背景技术
[0002] 现水路两栖车的车轮主要采用固定车轮装置,仅仅能够在岸上使用,如果需要在水中行驶,则还需加装水中推动装置;造成了两栖车的结构复杂,造价成本高,不能实现一轮多用,不经济实用。
发明内容
[0003] 针对上述情况,为克服现有技术之缺陷,本实用新型之目的就是提供一种水陆两用组合两栖轮,可有效解决现有的两栖运输车结构复杂、成本高和不能一轮多用的问题。
[0004] 其解决的技术方案是,包括主轮骨架,主轮骨架由车轮和车轮侧面上的十字构架构成,十字构架上的四个固定面的外端部各转动装有一个桨叶,四个固定面上各装有一个液压缸,每个固定面上的液压缸的另一端与其端部的桨叶相连。
[0005] 本实用新型结构新颖独特、构造简单、节约空间、造型美观、使用方便。
附图说明
[0006] 图1为本实用新型桨叶打开时主视图。
[0007] 图2为本实用新型桨叶打开时后视图。
[0008] 图3为本实用新型桨叶打开时立体图。
[0009] 图4为本实用新型桨叶闭合时主视图。
[0010] 图5为本实用新型桨叶闭合时立体图。
[0011] 图6为本实用新型十字构架的一种实施例结构图。
[0012] 图7为本实用新型十字构架的另一种实施例结构图。
具体实施方式
[0013] 以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
[0014] 由图1至图7给出,本实用新型包括主轮骨架,主轮骨架由车轮I和车轮I侧面上的十字构架2构成,十字构架2上的四个固定面9的外端部各转动装有一个桨叶3,四个固定面9上各装有一个液压缸5,每个固定面9上的液压缸5的另一端与其端部的桨叶3相连。
[0015] 所说的十字构架2由垂直相交的平板构成,平板上的四个固定面9上各有一个方形槽8,液压缸5的一端经短转轴6转动固定在方形槽8内。
[0016] 所说的十字构架2由多根钢管焊接而成的十字形,液压缸5的一端经短转轴6转动固定在十字形的四个固定面9上。
[0017] 所说的桨叶3经桨叶转轴4转动固定在固定面9的端部,桨叶3为平板状或挖斗状,呈挖斗状的桨叶3的开口方向一致。
[0018] 本实用新型装有电动液压缸5,当两栖车在水中时,电动液压缸5推动桨叶3张开,车轮I转动带动桨叶3快速拨水从而推动两栖车在水中前行;当两栖车在陆地时,电动液压缸杆5带动桨叶3收缩在车轮I内,车轮直接与地面接触,保证两栖车运行良好。
[0019] 本实用新型结构新颖独特、构造简单、经济实用、造型美观、使用方便。

Claims (4)

1.一种水陆两用组合两栖轮,包括主轮骨架,其特征在于,主轮骨架由车轮(I)和车轮(I)侧面上的十字构架(2)构成,十字构架(2)上的四个固定面(9)的外端部各转动装有一个桨叶(3),四个固定面(9)上各装有一个液压缸(5),每个固定面(9)上的液压缸(5)的另一端与其端部的桨叶(3)相连。
2.根据权利要求1所述的水陆两用组合两栖轮,其特征在于,所说的十字构架(2)由垂直相交的平板构成,平板上的四个固定面(9)上各有一个方形槽(8),液压缸(5)的一端经短转轴(6 )转动固定在方形槽(8 )内。
3.根据权利要求1所述的水陆两用组合两栖轮,其特征在于,所说的十字构架(2)由多根钢管焊接而成的十字形,液压缸(5)的一端经短转轴(6)转动固定在十字形的四个固定面(9)上。
4.根据权利要求1所述的水陆两用组合两栖轮,其特征在于,所说的桨叶(3)经桨叶转轴(4)转动固定在固定面(9)的端部,桨叶(3)为平板状或挖斗状,呈挖斗状的桨叶(3)的开口方向一致。
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