CN202923300U - 水陆两用组合两栖轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及水陆两用组合两栖轮，可有效解决现有的两栖运输车结构复杂、成本高和不能一轮多用的问题，其解决的技术方案是，包括主轮骨架，主轮骨架由车轮和车轮侧面上的十字构架构成，十字构架上的四个固定面的外端部各转动装有一个桨叶，四个固定面上各装有一个液压缸，每个固定面上的液压缸的另一端与其端部的桨叶相连，本实用新型结构新颖独特、构造简单、节约空间、造型美观、使用方便。
Description
水陆两用组合两栖轮
技术领域
[0001] 本实用新型涉及水路两用装置，特别是涉及一种水陆两用组合两栖轮。
背景技术
[0002] 现水路两栖车的车轮主要采用固定车轮装置，仅仅能够在岸上使用，如果需要在水中行驶，则还需加装水中推动装置；造成了两栖车的结构复杂，造价成本高，不能实现一轮多用，不经济实用。
发明内容
[0003] 针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种水陆两用组合两栖轮，可有效解决现有的两栖运输车结构复杂、成本高和不能一轮多用的问题。
[0004] 其解决的技术方案是，包括主轮骨架，主轮骨架由车轮和车轮侧面上的十字构架构成，十字构架上的四个固定面的外端部各转动装有一个桨叶，四个固定面上各装有一个液压缸，每个固定面上的液压缸的另一端与其端部的桨叶相连。
[0005] 本实用新型结构新颖独特、构造简单、节约空间、造型美观、使用方便。
附图说明
[0006] 图1为本实用新型桨叶打开时主视图。
[0007] 图2为本实用新型桨叶打开时后视图。
[0008] 图3为本实用新型桨叶打开时立体图。
[0009] 图4为本实用新型桨叶闭合时主视图。
[0010] 图5为本实用新型桨叶闭合时立体图。
[0011] 图6为本实用新型十字构架的一种实施例结构图。
[0012] 图7为本实用新型十字构架的另一种实施例结构图。
具体实施方式
[0013] 以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
[0014] 由图1至图7给出，本实用新型包括主轮骨架，主轮骨架由车轮I和车轮I侧面上的十字构架2构成，十字构架2上的四个固定面9的外端部各转动装有一个桨叶3，四个固定面9上各装有一个液压缸5，每个固定面9上的液压缸5的另一端与其端部的桨叶3相连。
[0015] 所说的十字构架2由垂直相交的平板构成，平板上的四个固定面9上各有一个方形槽8,液压缸5的一端经短转轴6转动固定在方形槽8内。
[0016] 所说的十字构架2由多根钢管焊接而成的十字形，液压缸5的一端经短转轴6转动固定在十字形的四个固定面9上。
[0017] 所说的桨叶3经桨叶转轴4转动固定在固定面9的端部，桨叶3为平板状或挖斗状，呈挖斗状的桨叶3的开口方向一致。
[0018] 本实用新型装有电动液压缸5，当两栖车在水中时，电动液压缸5推动桨叶3张开，车轮I转动带动桨叶3快速拨水从而推动两栖车在水中前行；当两栖车在陆地时，电动液压缸杆5带动桨叶3收缩在车轮I内，车轮直接与地面接触，保证两栖车运行良好。
[0019] 本实用新型结构新颖独特、构造简单、经济实用、造型美观、使用方便。
Claims (4)
1.一种水陆两用组合两栖轮，包括主轮骨架，其特征在于，主轮骨架由车轮(I)和车轮(I)侧面上的十字构架(2)构成，十字构架(2)上的四个固定面(9)的外端部各转动装有一个桨叶(3)，四个固定面(9)上各装有一个液压缸(5)，每个固定面(9)上的液压缸(5)的另一端与其端部的桨叶(3)相连。
2.根据权利要求1所述的水陆两用组合两栖轮，其特征在于，所说的十字构架(2)由垂直相交的平板构成，平板上的四个固定面(9)上各有一个方形槽(8)，液压缸(5)的一端经短转轴(6 )转动固定在方形槽(8 )内。
3.根据权利要求1所述的水陆两用组合两栖轮，其特征在于，所说的十字构架(2)由多根钢管焊接而成的十字形，液压缸(5)的一端经短转轴(6)转动固定在十字形的四个固定面(9)上。
4.根据权利要求1所述的水陆两用组合两栖轮，其特征在于，所说的桨叶(3)经桨叶转轴(4)转动固定在固定面(9)的端部，桨叶(3)为平板状或挖斗状，呈挖斗状的桨叶(3)的开口方向一致。
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| CN106004233B (zh) * | 2016-06-23 | 2019-03-12 | 江苏振发控股集团有限公司 | 用于水陆两用车辆的车轮 |
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