JPS5981285A

JPS5981285A - 車両の燃料装置

Info

Publication number: JPS5981285A
Application number: JP19014982A
Authority: JP
Inventors: 角皆　和英
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1982-10-29
Filing date: 1982-10-29
Publication date: 1984-05-10
Also published as: JPH0378307B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は主燃料タンクとは別に補助燃料タンクを設けた
車両の燃料装置に関する・例えば自動二輪車において、シートの前方に設けた主燃
料タンクとは別に、このシート下等に補助燃料タンクを
設置し、これら両タンクをホース等で接続したものが知
られている。しかしながら、工／ジンの整備時等のよう
に主燃料タンクをフレームから取り外す必要が生じた場
合には、この主燃料夕／りが補助燃料タンクとつながれ
たままでは取り外しが不可能となるので主燃料夕／りか
らホースを外すことになるが、このようにすると主燃料
タンク内の燃料が流出する等、燃料処理の点で問題が残
る。

本発明はこのような事情にもと４いてなされたもので、
主燃料タンクを着脱する場合に、このタンク内の燃料が
流出する虞れもなく、燃料処理を容易に行なえる車両の
燃料装置の提供を目的とする。

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、主燃料タ
ンクと補助燃料タンクとを結ぶ連通路に開閉弁を設け、
この開閉弁は主燃料タンク側に固定し補助燃料タンクに
対しては着脱可能に接続したことを特徴とする。

以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。

図中１は車体を構成するフレームであり、このフレーム
１はヘッドパイプ２、左右ｌ対のタンクレール３．３、
ダウンチューブ４，４、シートレール５．５およびバッ
クステー６．６を主として構成しである。タンクレール
３．３の後端部は下方に延長されてシートピラーチュー
ブ７．７を構成しており、このシートビジーチューブ７
．７とダウンチューブ４．４との接合部にはスイングア
ーム８が枢支されている。スイングアーム８とダウンチ
ューブ４，４の後端部とはアーム９およびリレーアーム
１０を介して連結されており、これらアーム９とリレー
アーム１０相互の枢支部１ノと上記シートビジーチュー
ブ７．７との間には１本の緩衝器１２が架設されている
。なお、第１図中１３はＶｆｉエンジン、１４は７四／
トンオークである。

Ｌ、　Ｌかして、タンクレール３．３上には主燃料り／
り１５が着脱可能に跨設されている。この主燃料タンク
１５は丁度エンジン１３の真上に位置するとともに、シ
ートレール５．５上のシート１６の前方に位置しており
、図示しない連通パイプを通じて工ンジ／１３の気化ｇ
Ｓ７・・・に接続されている。そしてシートレール５，
５、バックステー６．６およびシートピラーチューブ７
．７によって囲まれた空間部分には補助燃料タンク１８
が設置されている。この補助燃料タンク１８は主燃料タ
ンク１５の後方下側に位置されており、上記気化器１７
・・・に燃料ポンプ（図示せず）を介して接続されてい
る。主燃料タンク１５の底面後端部および補助燃料タン
ク１８の前面上端部には夫々ホース１９．２０が接続さ
れている。これら両ホース１９．２０は開閉弁としての
燃料コック２１で分離可能に連結されており、この連結
によって両タンク１５゜１８相互を連通させる連通路２
２が構成され、この連通路２２は補助燃料タンク１８側
に進むに従って下方に傾斜されている。上記燃料コック
２ノは第４図に例示したように、燃料通路２３内にシー
ル材２４を介して回転形の弁体２５を収容してなり、弁
体２５にはその回転軸と直交する方向に泊う弁孔２６が
形成されている。したがって弁体２５を摘み２７を把持
して回転させると、所定の回転位置において弁孔２６と
燃料通１８２３とが連通されるようになっている。燃料
通路２３の両端開口部には夫々接続パイプ２８．２９が
嵌入固定されており、一方の接続パイプ２８は主燃料タ
ンク１５側のホース１９内に抜出不能に嵌入固定されて
いるのに対して、他方の接続パイプ２９は補助燃料タン
ク１８側のホース２０に挿脱可能に嵌入接続されている
。このため、燃料コック２１は主燃料夕／り１５側に設
けられていることになる。

また、補助燃料タンク１８の前面上端部には第２図に示
したようにエアー抜き用のパイプ３０が接続されており
、このパイプ３０は途中から三方ジヨイント３ノを介し
て２つに分岐されている。一方の分岐端はパイプ３２を
通じて主燃料タンク１５内の最上部に開口されてエアー
抜き通路を形成しているとともに、他方の分岐端は他の
パイプ３３を通じて活性炭を収容したキャニスタ３４に
連なっている◎キ丁二スタ３４からは大気開放通ｗＩＳ
Ｓおよびパージ通路３６を構成するパイプが導出されて
おり、パージ通路３６は気化器７・・・に連なっている
。そしてエアー抜キ通路とキャニスタ３４とを結ぶ糸路
には、エンジンＪ３の運転状況等に応じてこの糸路な開
閉する制御弁３７が設けられている。

したがってこの実施例では主燃料タンク１５および補助
燃料タンクレールに発生した蒸発燃料は、エアー抜き用
のパイプ３０と他のパイプ３２を通じてキャニスタ３４
に導びかれるようになっており、エアー抜き糸路と蒸発
燃料を回収する糸路の共通化が図られている。なお、上
記三方ジヨイント３ノとパイプ３ｏとは互に分離可能に
接続されている。

このような構成によると、主燃料タンク１５内に燃料を
供給すると、この主燃料タンク１５の底部は連通路２２
を通じて補助燃料タンク１８の上部に連なっているから
、燃料コック２１を開ければ両ホース１９．２０間が継
かり、このため燃料は連通ｗＩ２２を通じて自然に補助
燃料タンク１８内に流れ込み、貯留される。そして主燃
料タンク１５内の燃料が無くなると、補助燃料タンクレ
ールの燃料が燃料ポンプによって気化器７に圧送される
ことになる。

一方、エンジン１３の整備時等において主燃料夕／り１
５が邪魔となり、このタンク１５をタンクレール３．３
上から取り外す会長が生じた場合には、燃料コック２１
の摘み２７を操作して弁体２５を閉方向に回転させ、燃
料通路２３を閉塞する。この状態で主燃料タンク１５と
補助燃料タンクＪ８との連通が断たれるから、燃料コッ
ク２１の接続パイプ２９からホース２０を引き抜けば主
燃料夕／り１５と補助燃料タンク１８とを分離させるこ
とができる。この場合、燃料コック２ノは主燃料タンク
１５ｆｌＩｌのホース１９に固定されているから、ホー
ス２゜を引き抜いたりタンク１５を移動させてもホース
１９や主燃料タンク１５内の燃料が流出することはな（
、取扱い上安全である。

なお、開閉弁の構造は上述した夾施例に制約されないの
はもちろん、車両も自動二輪車に特定されるものではな
く、例えは自動三輪車であっても良い。

以上詳述したように本発明によれば、主燃料タンクとこ
の主燃料タンクの下方に位置する補助燃料タンクとを結
ぶ連通路に開閉弁を設け、この開閉弁は主燃料タンク側
に固定して補助燃料タンクに対しては着脱可能に接続し
たから、この開閉弁を閉じて主燃料タンクと補助燃料タ
ンクとの連通を遮断すれば、主燃料タンクと補助燃料夕
／りとを分離したり、この主燃料夕／りを車体から取り
外しても主燃料タンク内の燃料が流出することはなく、
取扱い上きわめて安全となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図は要部の側面図、第３図は断面図、第４
図は第３図中ＩＶ−ＩＶ線に渋う断面図、第５図は一部
断面した平面図である０１・・・車体（フレーム）、１
５・・・主燃料タンク、１８・・・補助燃料タンク、２
１・・・開閉弁（燃料コック）、２２・・・連通路〇

Claims

【特許請求の範囲】

車体に主燃料タンクを着脱可能に設けるとともに、この
主燃料タンクよりも下方に位置して補助燃料タンクを設
け、これら主燃料タンクと補助燃料タンクとを連通路に
よって接続した車両において、上記連通路にこの連通路
を開閉する開閉弁を設け、この開閉弁は主燃料タンク側
に同定されて補助燃料タンクに対して着脱可能に接続さ
れていることを特徴とする車両の燃料装置。