JPS60229882A - 自動２輪車のフレ−ム - Google Patents
自動２輪車のフレ−ムInfo
- Publication number
- JPS60229882A JPS60229882A JP59085848A JP8584884A JPS60229882A JP S60229882 A JPS60229882 A JP S60229882A JP 59085848 A JP59085848 A JP 59085848A JP 8584884 A JP8584884 A JP 8584884A JP S60229882 A JPS60229882 A JP S60229882A
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- JP
- Japan
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- box
- frame
- shaped
- head
- strength member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005495 investment casting Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ヘッド周りをボックス型強度メンバーで構
成した自動２輪車のフレームに関する。
成した自動２輪車のフレームに関する。
パイプ拐で構成した自動２輪車のフレームのへラド周り
では、ステアリング軸を支持するヘッドパイプにタンク
レール前端、ダウンチューブ上端を溶着して構成するの
が普通で、必要に応じて補強板を被着もしくは添着する
。しかしこのような構造では生産性および精度に問題が
あるので、ヘッド周りを鋳造などによって補強板も含め
てボックス型に一体成形した強度メンバーを備え、これ
にタンクレール、ダウンチューブを連結する方法を採る
ものがある。
では、ステアリング軸を支持するヘッドパイプにタンク
レール前端、ダウンチューブ上端を溶着して構成するの
が普通で、必要に応じて補強板を被着もしくは添着する
。しかしこのような構造では生産性および精度に問題が
あるので、ヘッド周りを鋳造などによって補強板も含め
てボックス型に一体成形した強度メンバーを備え、これ
にタンクレール、ダウンチューブを連結する方法を採る
ものがある。
一方自動２輪屯に塔載するエンジンは、ダウンチューブ
後方、タンクレール下に位置させることが多く、エアク
リーナはエンン／の後方シート下に配置される。エアク
リーナは比較的容肴が大きいので、シート下のスペース
は窮屈で、制約が多く、また＠量化のため、合成樹）１
目ケースなどが用いられ吸気騒音を発しやすい悩みがあ
る。
後方、タンクレール下に位置させることが多く、エアク
リーナはエンン／の後方シート下に配置される。エアク
リーナは比較的容肴が大きいので、シート下のスペース
は窮屈で、制約が多く、また＠量化のため、合成樹）１
目ケースなどが用いられ吸気騒音を発しやすい悩みがあ
る。
この発明は、上記の点に鑑み、スペース確保が容易で、
吸入騒音の少いエアクリーナを得ることを目的とし、ヘ
ッド周りにエアクリーナケースを構成した自動２輪車の
フレームを提供するものである。
吸入騒音の少いエアクリーナを得ることを目的とし、ヘ
ッド周りにエアクリーナケースを構成した自動２輪車の
フレームを提供するものである。
以下この発明の実施例を示す図に就いて詳しく説明する
。
。
第１図はフレーム構成を示す斜（見回で、ヘッド周りに
ボックス型強度メンバー１を用いている。
ボックス型強度メンバー１を用いている。
ボックス型強度メンバー１（は、ステアリング嘲を支持
するヘッドパイプ２と一体ＩＣ病ｍなどによってノヒ成
され、所要の強度を有するように設定されている。すな
わち、自動２輪車のフレームではヘッド周りに最も大き
い応力が集中するので、パイプ構成の場合各種補強板を
添えることが多い。ボックス型強度メツバー１はその煩
しさを避け、始めからこのヘッド周りを一体溝竜とした
ものである。成形には普通鋳造、ダイキャスト、ロスト
ワックス鋳造法などの外、プレス部品を溶着したものも
用いられる。タンクレール３、ダウンチューブ４はこの
強度メツバー１の後下部に突設した接続腕５に＠着して
、徂付けられる。
するヘッドパイプ２と一体ＩＣ病ｍなどによってノヒ成
され、所要の強度を有するように設定されている。すな
わち、自動２輪車のフレームではヘッド周りに最も大き
い応力が集中するので、パイプ構成の場合各種補強板を
添えることが多い。ボックス型強度メツバー１はその煩
しさを避け、始めからこのヘッド周りを一体溝竜とした
ものである。成形には普通鋳造、ダイキャスト、ロスト
ワックス鋳造法などの外、プレス部品を溶着したものも
用いられる。タンクレール３、ダウンチューブ４はこの
強度メツバー１の後下部に突設した接続腕５に＠着して
、徂付けられる。
上記ボックス型強度メンバー１は、第２図、第３図、第
４図に示すように、所定の容量で完全な箱状に設定され
る。そして上面にフィルタ挿入孔６、後下面にエア出ロ
アが開設される。フィルタ挿入孔６にはキャップ８をボ
ルト９で被着する。
４図に示すように、所定の容量で完全な箱状に設定され
る。そして上面にフィルタ挿入孔６、後下面にエア出ロ
アが開設される。フィルタ挿入孔６にはキャップ８をボ
ルト９で被着する。
キャップ８ｔ−を上面にエア入口ｌＯが開口し、下面に
は導入管１１が接続され、導入ｆｉｌ下端にフィルタＩ
２が装着されている。エア出ロアは導出管」３によって
キャプレタに接続される。こうしてボックス型強度メン
バー１がそのままエアクリーナとして機能する。
は導入管１１が接続され、導入ｆｉｌ下端にフィルタＩ
２が装着されている。エア出ロアは導出管」３によって
キャプレタに接続される。こうしてボックス型強度メン
バー１がそのままエアクリーナとして機能する。
この発明に係る自１ｔｌ１２輪屯のフレームは、上記の
ように、ヘッド周りを一体に構成したボックス型強度メ
ンバーをエアクリーナとして利用するようにしたもので
、遊休スペースの有効利用ができ、同時に従来エアクリ
ーナが設置されていたシート下などのスペースを他部品
の設＃に役立てることができ、あるいは自動２輪車のコ
ンパクト化に結び付けることができる。強度メンバーと
してはその大きさ形状には特別な制約がなく、設計上の
自由度が大きいので、エアクリーナとして充分な容量の
確保が可能であり、また密閉的な構造にするだけで特殊
な加工を要しないので、従来用いたケースを省略できる
ことと合わせ、大巾なコストダウンが可能である。さら
に強度メンバーでめるから充分な１４！ｊ性を有し、振
動がなく、吸気騒音を極めて少くする利点がある。エン
ジンに近いことも吸気効率には有利であり、充分な容量
と共に吸気面からエンジン性能を向上することができる
などの効果を有する。
ように、ヘッド周りを一体に構成したボックス型強度メ
ンバーをエアクリーナとして利用するようにしたもので
、遊休スペースの有効利用ができ、同時に従来エアクリ
ーナが設置されていたシート下などのスペースを他部品
の設＃に役立てることができ、あるいは自動２輪車のコ
ンパクト化に結び付けることができる。強度メンバーと
してはその大きさ形状には特別な制約がなく、設計上の
自由度が大きいので、エアクリーナとして充分な容量の
確保が可能であり、また密閉的な構造にするだけで特殊
な加工を要しないので、従来用いたケースを省略できる
ことと合わせ、大巾なコストダウンが可能である。さら
に強度メンバーでめるから充分な１４！ｊ性を有し、振
動がなく、吸気騒音を極めて少くする利点がある。エン
ジンに近いことも吸気効率には有利であり、充分な容量
と共に吸気面からエンジン性能を向上することができる
などの効果を有する。
第１図はこの発明の実施例を示すフレームの斜図、第２
図は同ヘッド部の拡大副面図、第３図は同一部を第２図
Ａ−Ａ矢視断面で表わしたヘッド部の平面図、第４図は
同第３図Ｂ−Ｂ矢己断面図である。 １・・ボックス型強度メンバー、２・・・ヘッドパイプ
、３・・・タックレール、４・・・ダウンチューブ、６
・・フィルタ挿入孔、７・・エア出口、８由キヤツプ、
［０・・エア入口％［２・・・フィルタ。 第 ｌ 図 第 ４ 図
図は同ヘッド部の拡大副面図、第３図は同一部を第２図
Ａ−Ａ矢視断面で表わしたヘッド部の平面図、第４図は
同第３図Ｂ−Ｂ矢己断面図である。 １・・ボックス型強度メンバー、２・・・ヘッドパイプ
、３・・・タックレール、４・・・ダウンチューブ、６
・・フィルタ挿入孔、７・・エア出口、８由キヤツプ、
［０・・エア入口％［２・・・フィルタ。 第 ｌ 図 第 ４ 図
Claims (1)
- ステアリング軸を支持するヘッドバイブと、その後方に
連設された所要の形状、容量を持つボックス型強度メン
バーとを鋳造などによって一体的に構成して備え、この
ボックス型強度メツバーを介してタンクレール、ダウン
チューブなどを接続してフレームを構成するようにする
と共に、上記ボックス型強度メンバーにエア入口および
エア出口を開口し、かつ内部にフィルタを介装して、ボ
ックス型強度メンバーをそのままエアクリーナとしたこ
とを特徴とする自動２輪車のフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59085848A JPS60229882A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 自動２輪車のフレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59085848A JPS60229882A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 自動２輪車のフレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60229882A true JPS60229882A (ja) | 1985-11-15 |
| JPH0319827B2 JPH0319827B2 (ja) | 1991-03-18 |
Family
ID=13870291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59085848A Granted JPS60229882A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 自動２輪車のフレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60229882A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS635155A (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
| JPS63287686A (ja) * | 1987-05-19 | 1988-11-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
| JPH01147792U (ja) * | 1988-03-29 | 1989-10-12 | ||
| JPH0534093U (ja) * | 1991-10-15 | 1993-05-07 | 川崎重工業株式会社 | 自動２輪車のフレーム |
| JPH0534094U (ja) * | 1991-10-15 | 1993-05-07 | 川崎重工業株式会社 | 自動２輪車のフレーム |
| DE102014214223A1 (de) * | 2013-07-24 | 2015-01-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Fahrzeug vom Typ, bei dem man rittlings sitzt |
| EP2923874A1 (en) * | 2014-03-26 | 2015-09-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle type vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6138842B2 (ja) * | 2015-03-18 | 2017-05-31 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の吸気構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4324746Y1 (ja) * | 1964-09-03 | 1968-10-18 |
-
1984
- 1984-04-27 JP JP59085848A patent/JPS60229882A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4324746Y1 (ja) * | 1964-09-03 | 1968-10-18 |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS635155A (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
| JPS63287686A (ja) * | 1987-05-19 | 1988-11-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
| JPH01147792U (ja) * | 1988-03-29 | 1989-10-12 | ||
| JPH0534093U (ja) * | 1991-10-15 | 1993-05-07 | 川崎重工業株式会社 | 自動２輪車のフレーム |
| JPH0534094U (ja) * | 1991-10-15 | 1993-05-07 | 川崎重工業株式会社 | 自動２輪車のフレーム |
| DE102014214223A1 (de) * | 2013-07-24 | 2015-01-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Fahrzeug vom Typ, bei dem man rittlings sitzt |
| US9284926B2 (en) | 2013-07-24 | 2016-03-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Straddle type vehicle |
| DE102014214223B4 (de) * | 2013-07-24 | 2016-05-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Fahrzeug vom Typ, bei dem man rittlings sitzt |
| EP2923874A1 (en) * | 2014-03-26 | 2015-09-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0319827B2 (ja) | 1991-03-18 |
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