JPS62166183A - 自動二輪車の車体フレ−ム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は自動二輪車の車体フレーム構造に関するもので
ある。

〔従来技術〕

一般に、自動二輪車の所謂ダブルクレードル型の車体フ
レームは、主フレームの前端にヘッドバイブを溶接する
と共に、その主フレームの前端部に左右一対のダウンチ
ューブを斜め下方に向かうように連結した構成になって
おり、この主フレームとダウンチューブとの間の空間内
にエンジン等が搭載されるようになっている。

この従来の車体フレームでは、左右一対のダウンチュー
ブは互いに独立の部品として構成され、それぞれが先端
部を主フレームの前端部に対しボルト連結されるか、或
いは溶接されていた。

また、上記主フレームには後輪から左右方向の捩り作用
が加わり、その捩りモーメントが主フレームの前端部に
おいて最も大きくなるようになっ市いる。そのため、主
フレームの前端部にはクロスパイプが左右に跨るように
連結されたり、或いは前端部自体を箱形に構成したりし
て、上記捩りモーメントに対する剛性を出すようにして
いた。

しかし、上述のようにダウンチューブが左右独立に２本
設けられていたり、クロスパイプ等が設けられているこ
とは、それだけ部品点数が多くなるため構造を複雑化し
、かつ主フレームに対する組立作業を繁雑にするという
問題を有している。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、部品点数を少なくしながら主フレーム
の剛性を高く維持し、かつその部品点数の低減によって
組立作業性を向上することができる自動二輪車の車体フ
レーム構造を提供することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成する本発明は、主フレームの前端部に脱
着自在に左右一対のダウンチューブを取付けた車体フレ
ームを有する自動二輪車において、前記左右一対のダウ
ンチューブを前記主フレーム前端部の取付部において一
体に連結したことを特徴とするものである。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例により説明する。

図において、１．１は左右に一対設けられたアルミニウ
ム合金製の主フレームで、断面は角形になっている。こ
の左右一対の主フレーム１゜１の前端にはヘッドパイプ
２が溶接され、このヘッドパイプ２に挿入された不図示
の操向軸を介してフロントフォーク３が左右に回動自在
に取り付けられ、その下端に前端６が支持されている。

また、主フレーム１．１の後端にはバックステー４．４
が連結固定され、そのバックステー４，４にリヤアーム
５が揺動自在に支持され、かつその後端に後輪７が支持
されている。

さらに、主フレーム１，１の前端部からバックステー４
．４の下端部にかけて左右一対のダウンチューブ９，９
が連結されている。これら主フレーム１．ダウンチュー
ブ９．バックステー４で囲まれた空間にはエンジン１０
が搭載されている。１６はその前部に取り付けられたラ
ジェータである。

左右一対のダウンチューブ９．９は、第１図に示すよう
に上端部の部分９ａで一体に連結された１本のパイプか
ら構成され、その連結部９ａの部分で主フレーム１．１
の前端部に脱着自在に取り付けられた左右一対のブラケ
ット８゜８に支持され、また左右の後端部がバックステ
ー４，４の下部に対しそれぞれボルト１１，１１によっ
て固定されている。左右一対のダウンチューブ９．９は
、上述のように１本のパイプを屈曲して成形してもよい
が、２本のパイプを連結部９ａの部分で溶接して連結し
たものでもよい。

エンジンＩＯは、このように取り付けたダウンチューブ
９．９に対しボルト１２．１３により下部を固定され、
また後部をバックステー４゜４に対しボルト１４．１５
によって固定される。

上記ボルトのうち、１２と１５は左右に跨る１本のボル
トからなりクロス部材としての役目もしており、また１
３と１４はそれぞれ左右別々のボルトになっており、特
に前者は左右に分離することによりダウンチューブ９，
９後端の幅方向寸法に自由度を与えたり、排気管等のス
ペースを確保しやすくしている。

上述した自動二輪車の車体フレーム構造によると、左右
一対のダウンチューブ９．９が連結部９ａで一本に連結
された構造であるため、部品点数を実質的に１個にする
ことができる。そのため、主フレーム１．１に対する組
立作業を、２本に分離されていた従来フレームの場合に
比べて簡略化し、作業性を向上することができる。

例えば、ダウンチューブ９．９は上端のブラケット８，
８と後端のポル）１１．１１を外せば簡単に主フレーム
ｌに対し脱着することができる。そのとき、エンジン１
０を搭載するためのボルト１２．１３を外せば、エンジ
ン１０ば車体に取り付けたままにすることができる。逆
に、ボルト１２．１３は付けたままにし、ボルト１４．
１５を外してダウンチューブ９，９を脱着すると、エン
ジン１０を一体的に脱着できるためエンジン整備を容易
にすることができる。

また、エンジン１０と共にラジェータ１６やその他図示
しないオイルクーラ、リカバリタンク等のパワーユニッ
トを構成する機器をダウンチューブ９，９に取り付けて
おくことによって、これらパワーユニットの運転調整を
車体に取り付けないで行うことができる。そのため、生
産時の車両組立て以前に憤らし運転調整を台上でできる
ようになる。また、エンジン整備時にも車両に組付ける
前に調整のための運転ができる。

また、左右のダウンチューブ９．９を連結している連結
部９ａは、この部分が主フレーム１゜１に対し取付けら
れることによって、主フレーム１．１前端部の剛性をア
ップし、後輪７から加わる捩りモーメントに対し十分に
耐えるようにすることができる。したがって、従来の車
体フレームのように主フレームの前端部にかけわたして
いたクロスパイプ等を省略することができ、或いはクロ
スパイプ等を設けるとしても細く軽量化することができ
る。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明の車体フレーム構造は、主フレ
ームの前端部に左右一対のダウンチューブを脱着自在に
取付けた車体フレームを有する自動二輪車において、前
記左右一対のダウンチューブを前記主フレーム前端部の
取付部において一体に連結したので、ダウンチューブが
実質的に１本化されて部品点数が減り、組立作業性を向
上することができる。しかも、この部品点数の低減にも
かかわらず、ダウンチューブの連結部によって主フレー
ム前端部の剛性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図の１矢視より見たときの車体フレームの
要部のみを示した正面図、第２図は第１図のｎ−ｎ矢視
図、第３図は本発明の実施例による車体フレームを設け
た自動二輪車の側面図である。 １−、車体フレーム、　　２−・−ヘッドパイプ、４・
・・バックステー、　８・−・ブラケット、　９−・ダ
ウンチューブ、　９ａ一連結部、　　１０−エンジン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 主フレームの前端部に左右一対のダウンチューブを脱着
   自在に取付けた車体フレームを有する自動二輪車におい
   て、前記左右一対のダウンチューブを前記主フレーム前
   端部の取付部において一体に連結したことを特徴とする
   自動二輪車の車体フレーム構造。