JPH04123990A - 自動二輪車のエアクリーナ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車体フレームに対するエアクリーナの脱着
作業が容易にできるようにする自動二輪車のエアクリー
ナ取付構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車の車体フレームには、主フレームの後端から
下方に向って延びる左右一対のリヤアームブラケットと
、同一１−主フレームの後端から後方に向って延びる左
右一対のシートレールと、このシートレールの後部と上
記リヤアームブラケットのＦ部とを結ぶバックステーと
を備えたものが多くみられる。

上記構成において、ト記リヤアームブラケット、シート
レール、およびバックステーで囲まれた空間を有効利用
すべく、この空間にエンジンの吸気用エアクリーナを配
設したものがあり、この場合、エンジン性能の向上や、
騒音防止のため、」−記の空間を十分に利用してエアク
リーナの容量を大きくさせることが行われている。

また、同上エアクリーナはその保守、点検のために、車
体フレームに対し脱着自在に取り（＝Ｉけられることと
なっている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成では、エアクリーナは上記空間
の十分な利用により形状の大きいものとなっている。こ
のため、車体フレームに対するエアクリーナの脱着は、
幅間隔が大きい左右シート１ノール間を通過させて行っ
たり、もしくは、バックステーを脱着式とし、エアクリ
ーナの脱着に先立って、まず、このバックステーをリヤ
アームブラケットやシートレールから取り外し、このバ
ックステーとの干渉を避けるようにして行ったりしてい
る。

しかしながら、左右シートレール間を通過させようとす
ると、まず、このシートレール上のシートを取り外す必
要があり、エアクリーナの脱着作業が煩雑となっている
。しかも、シーＩ・レール間隔が広くなり過ぎて、ライ
ダーの足に当ってしまうという問題もある。また、パッ
クスデーな脱着させることも同上エアクリーナの脱着作
業を煩雑なものとさせている。

（発明のＩ」的） この発明は、上記のような一１１情に注目１シてなされ
たもので、車体フレームに対するエアクリーナの脱る作
業が、他に支障を生じさせることなく容易にてきるよう
番こすることをＬ「１的とする。

（発明の構成） に訳註的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、エンジンの排気管０片一部を両バックステーのうち
の一方のパックスデーの後方近傍に配設した場合におい
て、上記両バックステーのうちの他方のバックステーを
・方のパックスデーよりも後方に偏位させ、に記他方の
バックステーとツヤアームブラケットとの間に補強バー
を脱着自在に架設し、この補強バーにエアクリーナを脱
着自在に取り付けた点にある。

（作　用） １−Ｗｅ構成による作用は次の如くである。

左右バックステー／Ｉ−０，４０’のうぢノを側のバッ
クステー４０が右側のバックステー４０′よりも後方に
偏位させられている。このため、リヤアームブラケット
３８．シートレール３９、およびバックステー４．０．
４０’で囲まれた空間４４にエアクリーナ２３を配設し
、この空間４４を１−分に利用してエアクリーナ２３を
大きくさせても、このエアクリーナ２３はリヤアームブ
ラケット３８、シートレール３９、および左側のバック
ステー４０で囲まれた部分を通して車体の左側方に挿抜
自在に抜き出すことができる。よって、従来、エアクリ
ーナ２３の脱着時に必要とされたシート３２、もしくは
バックステー４０．４．０’の取り外し作業が不要とな
る。

ところで、左右バックステー４．０．４．０’のうちの
右側のバックステー４０′の後方近傍にはエンジン１３
の排気管２４０片一部が配設されているが、両バックス
テー４０．４０’のうち後方に偏位させたのは、左側の
バックステー４０であるため、このバックステー４０の
配設は上記排気管２４に何ら悪影響を与えることがない
。

また、上記左側のバックステー４０を後方に偏位させた
分だしづ、このパックスデー４０とリヤアームブラケッ
ト３８との間隔が拡がり、この部分の強度低下が考えら
れるが、これらリヤアームブラケット３８とパックスデ
ー４０との間には補強バー５７が架設されることから、
上記強度低下が補填される。

しかも、上記補強バー５７にエアクリーナ２３を脱着自
在に取り付けたため、エアクリーナ２３の取りイ」すが
上記補強バー５７を有効利用して行われることとなる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、１は自動二輪型で、２ばその車体フレ
ームである。この車体フレーｊ＼２の前端にはフロント
フォーク３が操向自在に支承され、このフロントフォー
ク３にｉｉｉ輪４とハンドル５とが支持されている。一
方、同士車体フレーｌ＼２の後１・部には枢支軸６によ
りリヤアーム７がＩ−Ｆ揺動自在に枢支され、このリヤ
アーム７の揺動端に後輪８が支承されている。

−１−記リャアーム７と上記１ｉ体フレーム２との間に
はリンク機構９を介して緩衝器１０が架設され、この緩
衝器１０は、地面１１から後輪８やリヤアーム７を介し
て車体フレーム２側に伝わろうとする衝撃を吸収する。

１３は並列２気筒４ザイクルエンシンで、このエンジン
１７３はクランクケース１４とシリンダ１５とを有し、
クランクケース１４の後部には動力伝達装置１６のミッ
ションケース１７が連設されている。上記クランクケー
ス１４とミッションケース１７とはボルト１８により車
体フレーム２にねし１１−めされ、これによって、エン
ジン１３や動力伝達装置１６が車体フレーム２に取りイ
・ｊけられている。そして、ト記動力伝達装置１（５に
チェーン伝動手段１９を介して後輪８が連動連結されて
いる。

−１−記シリンダ１５の後向には吸気管２１の一端が連
結され、この吸気管２１の他端は後方に延び一〇気化器
２２とエアクリーナ２：３とが連設されている。ｌｘ記
シリンダ１５の前面から一１１而）ｊに延びた後、後方
に折り返される４−Ｊト気管２４が設ｈ−ｊられ、この
排気管２４はその後部にサイレン→ノー２５を有してい
る。

１、記車体フレーム２上には正［１１１視で倒１″ｆｔ
、Ｊ字状の燃料タンク２７が１１１１、後支持１段２８
．２９により支持され、この燃料タンク２７から前記気
化器２２に対し燃料が送り込まれるようになっている。

３０は燃料の注入［］である。

前記１１ｉ体フレーム２の後部」−にはｊ−記燃料タン
ク２７に連なるようにシート３２とキャリア３３とが支
持され、また、ｌ’１ｌｉｌ　、、、Ｉ−車体フレーム
２の後部にはりャフエンダ３４や小物入れ３５が取り訃
１けられている。

Ｌ記車体フレーム２はその前端に１ｉｉｉ記フロントフ
４−り３を支承するヘッドバイブ３６を有し。

このヘッドバイブ３６から後下方に向って一１ミフレー
ム３７が延び、この−Ｌフレーム３７は断面が縦長の長
円形状をなしている。また、この上フレーム３７の後端
から後下方に向って左右・対のツヤアームブラケット３
８が延び、このリャアムブラケット３８の１ζ部に前記
したようにリヤアーム７が枢支されている。

重に、同上主フレーノ＼３７の後端から後方に向って左
右一対のシートレール：３９が延び、このシートレール
：３９の１ｉｉｉ後中途部と、リヤ）２−ムブラケット
３８とは左右一対のバックステー４０４０’により連結
され、これによりリヤアームプラクッ１−３８とシート
レール：３９とが！ノ：いに補強されている。また、Ｏ
ｉＩ記主フレーム３７の下方で、ヘッドバイブ３６から
後下方に向ってダウンチューブ４１が延びている。

前記した車体フレーム２へのエンジン１３の支持は、上
記ダウンチューブ４１の下端にクランクケースＩ４の前
端をボルト１８により、ｆ」シ市めすることと、ミッシ
ョンク゛−ス１７の後部をリヤアームプラク“ット；３
８のド端にボルト１８により才４〕じ止めすることとに
、Ｌす１１われている。

第１図、第３図、および第４図において、リヤ（］ アームブラケット３８、シートレール：３９、およびバ
ックステー／１．０．４０’は互いに強固に溶接され、
これらで囲まれた空間４４に前記エアクリーナ２３が配
設されている。このエアクリーナ２；３は樹脂製のクリ
ーナケース４５を有し、このクリーナケース４５の前面
は、乎面視で円弧凹面４６となっており、この円弧凹面
４６内に１１１ｊ記緩衝器１０が配設され−Ｃいる。

ト記クリーナケース４５の上面には樹脂製の人「１部材
４７が設けられ、この人［１部材４７には左右各個方に
向って開１」する一対の大１１４８，４．８が形成され
、この各人［７１４８はクリーナケース４５の後部ト面
に形成された連通孔４９を通し同１−クリーナケース４
５の後部内に連通している。Ｊした、十記りリーーーー
ノーケース４５内の１１１１後を仕切るニレメンｈ　５
０が設けられる。巾１に、１−１．己円弓瓜凹［ｆ１１
４〔−３には左右一対の出１’、’、’、’、”’＋　
５１　、　５１がｊ［８成されこれら各出ｒ、、、、Ｉ
　５１はゴム製の連結バイブ１５２により前記気化器２
２に連結されでいる。

１−記入「１４８を通しクリ−ツクース／１５内に専入
された走行風５３はエレメント５ｏを通過することによ
り濾過され、出口５１、および連結バイブ５２を通って
気化器２２に吸入される。

前記左右バックステー４０．４０’のうちの一方である
右側のバックステー４０’の後方近傍には、前記排気管
２４のＡｉｊ後中途部の一部が配設されている。一方、
同上左右バックステー４．０４０′のうちの他方である
左側のバックステー４０は上記右側のバックステー４０
’よりも後方に偏位させられている。これにより、側面
視で上記リヤアームブラケット３８、シートレール３９
、および左側のバックステー４０で囲まれた三角形の部
分にクリーナケース４５の外形がほぼ合致するようにな
っており、つまり、このクリーナケース４５が上記三角
形の部分を通して車体の外側方に挿抜自在となっている
。

上記リヤアームブラケット３８と左側のバックステー４
０の各下部間には、ブラケット５５やボルト５６により
板金製の補強バー５７が脱着自在に架設されている。こ
の補強バー５７は、前記し１ま たように左側のバックステー４０を後方に偏位させてこ
のバックステー４０とリヤアームブラケット３８との間
隔が拡がったことによる強度低下を補填している。

第１図と第３図において、前記左右シートレール３９．
３９には板金製の前ブラケット５９が架設され、また、
左側のシートレール３９には板金製の後ブラケット６０
が突設され、これら前ブラケット５９と後ブラケット６
０にボルト６１により緩衝材６２を介してクリーナケー
ス４５の上部が脱着自在に支持されている。一方、同上
クリーナケース４５の下部は、ボルト６３により緩衝材
６４を介して上記前ブラケット５９に脱着自在に支持さ
れている。そして、これらにより、エアクリーナ２３が
車体フレーム２側に取りイ４けられている。

第１図、第４図、および第５図において、上記クリーナ
ケース４５のド部左側面には側面視矩形の凹所６６が形
成され、この凹所６６にバッテリー６７が収納されてい
る。上記四所６６の上部開口縁には一ト係止フック６８
が取り付けられており、一方、上記補強バー５７の一ト
縁に下停止フック６９が折り曲げにより一体成形されて
いる。そして、上記下停止フック６８と下停止フック６
９にゴム製のバンド７０が脱着自在に係止され、このバ
ンド７０により、バッテリー６７が凹所６６内に、弾性
的に押圧された状態で固定されている。

同上第１図、第４図、および第５図において、−に記エ
アクリーナ２３を左右から覆う、樹脂製の左右サイドカ
バー７２．７２’が設けられ、特に左側のサイドカバー
７２のＦ部はボルト７３によりト記補強バー５７に脱着
自在にねじ止めされている。

（発明の効果） この発明によれば、左右バックステーのうちの方のバッ
クステーの後方近傍に排気管の一部を配設した場合に、
他方のバックステーを上記した一方のバックステーより
も後方に偏位させである。このため、リヤアームブラケ
ット、シートレール、および左右バックステーで囲まれ
た空間にエアクリーナを配設し、この空間を十分に利用
してエアクリーナを大きくさせても、このエアクリーナ
はリヤアームブラケット、シー！・レール、および上記
他方のバックステーで囲まれた部分を通して車体の外側
方に挿抜自在に抜き出すことができる。よって、従来、
エアクリーナの脱着時に必要とされたシートもしくはバ
ックステーの取り外し作業が不要となるのであり、その
分、エアクリーナの脱着作業が容易にできることとなる
。

ところで、前記したように左右バックステーのうちの一
方のバックステーの後方近傍にはエンジンの排気管の一
部が配設されているが、両バックステーのうち後方に偏
位させたのは、他方のバ・ンクステーであるため、この
バックステーの配設は上記排気管に何ら悪影響を与える
ことがない。

また、上記他方のバックステーを後方に偏位させた分だ
け、このバックステーとリヤアームブラケットどの間隔
が拡がり、この部分の強度低下が考えられるが、これら
リヤアームブラケットとパックスデーとの間には補強バ
ーが架設されることから、上記強度低１・゛が補填され
る。

しかも、上記補強バーにエアクリーナを脱香自在に取り
付けたため、エアクリーナの取り付けが１−記補強バー
を有効利用して行われることとなる。

即ち、この発明によれば、車体フレームに対するエアク
リーナの脱着作業は、排気管や車体フレームの強度に何
ら支障を生じさせることなく、しかも、単に、パックス
デーの配設位置を工夫し、かつ、補強バーを有効利用す
るという簡単な構成によって容易にできることとなる。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大一部所面図、第２図は自動二輪１１（の全体左側面図
、第３図は第１図で示したものの゛Ｖ百一部断面図、第
４図は第１図のＩＶ　−ＩＶ線矢視断面図、第５図は同
士第１図のＶ−Ｖ線矢視断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体フレームが主フレームの後端から下方に向って
   延びるリヤアームブラケットと、同上主フレームの後端
   から後方に向って延びるシートレールと、このシートレ
   ールと上記リヤアームブラケットとを結ぶ左右一対のバ
   ックステーとを備え、上記リヤアームブラケット、シー
   トレール、およびバックステーで囲まれた空間にエンジ
   ンの吸気用エアクリーナを配設する一方、同上エンジン
   の排気管の一部を両バックステーのうちの一方のバック
   ステーの後方近傍に配設した自動二輪車において、上記
   両バックステーのうちの他方のバックステーを一方のバ
   ックステーよりも後方に偏位させ、上記他方のバックス
   テーとリヤアームブラケットとの間に補強バーを脱着自
   在に架設し、この補強バーにエアクリーナを脱着自在に
   取り付けた自動二輪車のエアクリーナ取付構造。