BRPI0419323B1

BRPI0419323B1 - sistema de suprimento de combustÍvel de motocicleta.

Info

Publication number: BRPI0419323B1
Application number: BRPI0419323-7A
Authority: BR
Inventors: Mitsugu Suzuki; Kazushige Taira
Priority date: 2003-02-17
Filing date: 2004-02-17
Publication date: 2012-12-25
Also published as: JPWO2004072469A1; WO2004072469A1; BRPI0406176A; CN101289107A; CN100510376C; JP4188969B2; CN1705816A; BRPI0406176B1; CN101289107B

Description

"SISTEMA DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL DE MOTOCICLETA" "Dividido do Pl 0406176-4, depositado em 17/02/2004".

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção se refere a um sistema de suprimento de combustível, no qual uma bomba de combustível é disposta em um tanque de combustível do tipo selim, que é morítado em uma estrutura de corpo veicular de uma motocicleta.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Existe recentemente em motocicletas um caso no qual um sistema de suprimento de combustível é proporcionado, no qual combustível pressurizado por uma bomba de com- bustível é injetado para alimentar um motor, por meio de uma válvula de injeção de combus- tível. Neste caso, embora "cünsidere-sequea bomba de combustível seja disposta fora do tanque de combustível, quando esta construção é adotada, a impermeabilidade ao ar em torno de um regulador, que é proporcionado como um auxiliar para a bomba de combustível, precisa ser garantida, e um conduto se torna necessário para retornar combustível a uma alta pressão do regulador para o tanque de combustível. É difícil, no entanto, garantir espa- ços onde esses componentes sejam dispostos. Então, convencionalmente, a bomba de combustível é tentada ser disposta dentro do tanque de combustível (referir-se ao pedido de patente japonesa JP-A-2002-293281).

Incidentalmente, em um caso no qual a bomba de combustível é disposta no interior de um tanque de combustível, dependendo de onde o tanque de combustível é disposto, pode provocar um problema de que a altura do tanque e a largura do tanque ficam grandes, e, por conseguinte, o tanque de combustível tem que ter o seu tamanho aumentado. Por exemplo, como descrito na publicação da patente não examinada japonesa mencionada acima, no caso de que uma construção é adotada na qual o tanque de combustível é dis- posto em uma parte central de uma parede de fundo do tanque de combustível do tipo selim de tal maneira a ficar na vertical dele, provocando uma preocupação de que a altura do tan- que vai ser aumentada.

A presente invenção foi feita em vista das situações mencionadas acima, e um ob- jetivo dela é proporcionar um sistema de suprimento de combustível de motocicleta que po- de impedir o aumento do tanque de combustível, quando a bomba de combustível é dispos- ta no interior do tanque de combustível.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, proporciona-se um sis- tema de suprimento de combustível de motocicleta, no qual um tanque de combustível é montado em uma estrutura de corpo de veículo que se estende em uma direção longitudinal de uma motocicleta, uma parte retraída em forma de túnel, por meio da qual passa a estru- tura do corpo do veículo, é formada em uma parte lateralmente central de uma parte de pa-

PI0419323-7 rede de fundo do tanque de combustível, e uma bomba de combustível, para suprir combus- tível a um motor, é disposta dentro do tanque de combustível, o sistema de suprimento de combustível de motocicleta sendo caracterizado pelo fato de que a bomba de combustível é disposta na parte de parede de fundo, de uma maneira tal que um eixo geométrico da bom- ba de combustível é direcionado na direção longitudinal da motocicleta.

De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, proporciona-se um sis- tema de suprimento de combustível de motocicleta, como apresentado no primeiro aspecto da invenção, caracterizado pelo fato de que a bomba de combustível é disposta em uma parte central de fundo, que forma a parte retraída na parte de parede de fundo do tanque de combustível, pelo fato-de que um filtro de combustível, tendo um orifício de entrada, é dis- posto ertruma parte lateral de fundo, que é rebaixada da parte retraída na parte de parede de fundo em um lado da parte retraída, e pelo fato de que o orifício de entrada do filtro de combustível e um orifício de sucção da bomba de combustível são conectados entre si por um conduto de combustível. De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, proporciona-se um sis-

tema de suprimento de combustível de motocicleta, como apresentado no segundo aspecto da invenção, caracterizado pelo fato de que o conduto de combustível é disposto em uma parte externa do tanque de combustível.

De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, proporciona-se um siste- ma de suprimento de combustível de motocicleta, como apresentado no segundo aspecto da invenção, caracterizado pelo fato de que o conduto de combustível é disposto dentro do tanque de combustível.

De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, proporciona-se um siste- ma de suprimento de combustível de motocicleta, como apresentado no quarto aspecto da invenção, caracterizado pelo fato de que o conduto de combustível é feito de um material tendo rigidez, pelo fato de que o conduto de combustível é puxado da parte interna do tan- que de modo a ser conectado ao filtro de combustível, e pelo fato de que, neste estado, o filtro de combustível é montado na parte de parede de fundo da parte externa do tanque.

De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, proporciona-se um sistema de suprimento de combustível de motocicleta, como apresentado no quarto aspecto da in- venção, caracterizado pelo fato de que o conduto de combustível é feito de um material ten- do rigidez, que é suportado pela bomba de combustível, e pelo fato de que o filtro de com- bustível é suspenso e suportado pelo conduto de combustível.

De acordo com um sétimo aspecto da presente invenção, proporciona-se um siste- ma de suprimento de combustível de motocicleta, no qual um tanque de combustível é mon- tado em uma estrutura de corpo de veículo que se estende em uma direção longitudinal de uma motocicleta, uma parte retraída em forma de túnel por meio da qual a estrutura de cor- po de veículo é formada em uma parte lateralmente central de uma parte de parede de fun- do do tanque de combustível, e uma bomba de combustível para suprir combustível a um motor é disposta dentro do tanque de combustível, o sistema de suprimento de combustível de motocicleta sendo caracterizado pelo fato de que a bomba de combustível é disposta em uma parte lateral de fundo, que é rebaixada da parte retraída na parte de parede de fundo em um lado da parte retraída, com um eixo geométrico da bomba de combustível sendo direcionado em uma direção vertical da motocicleta.

De acordo com um oitavo aspecto da presente invenção, proporciona-se um siste- ma de suprimento de combustível de motocicleta, como apresentado no sétimo aspecto da invenção, caracterizado pelo fato de que o filtro de combustível é ligado integralmente a um orifício de'sucção da bomba de combustível.

De acordo com um nono aspecto da presente invenção, proporciona-se um sistema de suprimento de combustível de motocicleta, como apresentado em qualquer do segundo ao sexto e oitavo aspectos da invenção, caracterizado pelo fato de que um sensor de nível de fluido é disposto em uma parte de orifício de entrada do filtro de combustível, com o que um aviso de volume residual de combustível é exibido quando um valor de detecção do sen- sor de nível de fluido é introduzido.

De acordo com um décimo aspecto da presente invenção, proporciona-se um sis- tema de suprimento de combustível de motocicleta, como apresentado no nono aspecto da invenção, caracterizado pelo fato de que uma câmara do reservatório de combustível, para reservar um pequeno volume de combustível, é proporcionada independentemente na parte de orifício de entrada do filtro de combustível, e pelo fato de que o sensor de nível de fluido é disposto dentro da câmara do reservatório de combustível.

De acordo com um décimo primeiro aspecto da presente invenção, proporciona-se um sistema de suprimento de combustível de motocicleta, no qual um tanque de combustí- vel é montado em uma estrutura de corpo de veículo que se estende em uma direção longi- tudinal de uma motocicleta, e uma bomba de combustível para suprir combustível a um mo- tor-é disposta dentro do tanque de combustível, o sistema de suprimento de combustível de motocicleta sendo caracterizado pelo fato de que uma parte central de fundo, situada Iate- ralmente central, e uma parte lateral de fundo, situada lateralmente para o lado e vertical- mente para baixo da parte central de fundo, são formadas em uma parte de parede de fundo do tanque de combustível, pelo fato de que uma abertura é formada na parte lateral de fun- do, a abertura sendo fechada por um elemento de chapa, que é destacável, e pelo fato de que a bomba de combustível é disposta em um lado do elemento de chapa, que constitui um lado interno do tanque, de modo que um eixo geométrico da bomba de combustível é dire- cionado substancialmente verticalmente.

De acordo com um décimo segundo aspecto da presente invenção, proporciona-se um sistema de suprimento de combustível de motocicleta, como apresentado no décimo primeiro aspecto da invenção, caracterizado pelo fato de que o elemento de chapa é monta- do desprendidamente em um lado da parte lateral de fundo, que constitui um lado externo do tanque, por um elemento de montagem, por meio de um elemento de vedação, que é interposto entre a parte lateral de fundo e o elemento de chapa, e pelo fato de que pelo me- nos parte do elemento de montagem, que é situado em um lado lateralmente mais externo, é disposto em uma posição na qual parte do elemento de montagem se sobrepõe substan- cialmente a uma parte lateralmente mais externa do elemento de vedação, quando observa- da na direção longitudinal da motocicleta. De acordo com um décimo terceiro aspecto da presente invenção, proporciona-se

"um sistema de suprimento de combustível de motocicleta, como apresentado no décimo segundo aspecto da invenção, caracterizado pelo fato de que todo o elemento de monta- gem, que é situado no lado lateralmente mais externo, é disposto em uma posição na qual todo o elemento de montagem se sobrepõe substancialmente a uma parte lateralmente mais externa do elemento de vedação, quando observado na direção longitudinal da motocicleta.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta, dotada com um sistema de su- primento de combustível de acordo com uma primeira modalidade da invenção.

A Figura 2 é uma vista lateral de um tanque de combustível do sistema de supri- mento de combustível.

A Figura 3 é uma vista em corte do tanque de combustível.

A Figura 4 é uma vista em corte esquemática de uma bomba de combustível dis- posta dentro do tanque de combustível.

A Figura 5 é uma vista esquemática de um filtro de combustível da bomba de com-

bustível.

A Figura 6 é uma vista esquemática de um filtro de combustível, dotado com uma câmara de reservatório de combustível, de acordo com uma modalidade da presente inven- ção apresentada em um décimo aspecto da mesma.

A Figura 7 é uma vista esquemática de um filtro de combustível dotado com uma câmara de reservatório de combustível, de acordo com um outro exemplo da modalidade.

A Figura 8 é uma vista em corte de um tanque de combustível, de acordo com um primeiro exemplo modificado da primeira modalidade.

A Figura 9 é uma vista lateral de um tanque de combustível, de acordo com um se- gundo exemplo modificado da primeira modalidade. A Figura 10 é uma vista em corte do tanque de combustível.

A Figura 11 é uma vista em corte de um tanque de combustível, de acordo com um terceiro exemplo modificado da primeira modalidade. A Figura 12 é uma vista lateral de um tanque de combustível, de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção, como apresentado nos quarto e quinto aspectos da mesma.

A Figura 13 é uma vista em corte do tanque de combustível.

A Figura 14 é uma vista em corte esquemática de uma unidade de bomba de com-

bustível, disposta dentro de um tanque de combustível.

A Figura 15 é uma vista lateral esquemática de uma unidade de bomba de combus- tível, de acordo com uma terceira modalidade, como apresentado em um sexto aspecto da invenção.

40 A Figura 16 é uma vista lateral de um tanque de combustível, de acordo com uma

quarta modalidade, como apresentado nas sétima e oitava modalidades da presente inven- ção.

A Figura 17 é uma vista em corte do tanque de combustível.

A Figura 18 é uma vista em corte esquemática de uma unidade de bomba de com- bustível disposta dentro do tanque de combustível.

A Figura 19 é uma vista em corte de um tanque de combustível dotado com uma unidade de bomba de combustível de acordo com uma quinta modalidade, como apresenta- do nos décimo primeiro ao décimo terceiro aspectos da presente invenção.

A Figura 20 é uma vista em planta da unidade de bomba de combustível. A Figura 21 é uma vista lateral da unidade de bomba de combustível.

A Figura 22 é uma vista inferior da unidade de bomba de combustível.

A Figura 23 é uma vista em planta mostrando um exemplo modificado da unidade de bomba de combustível.

A Figura 24 é uma vista lateral mostrando um exemplo modificado da unidade de bomba de combustível.

MELHOR MODO PARA CONDUZIR A INVENÇÃO

As modalidades da presente invenção vão ser descritas abaixo, com base nos de- senhos em anexo.

As Figuras 1 a 5 são desenhos para descrever um sistema de suprimento de com- bustível de motocicleta, de acordo com uma modalidade (uma primeira modalidade) da in- venção, em que a Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta, na qual um sistema de suprimento de combustível de acordo com a modalidade é montado, as Figuras 2 e 3 são uma vista lateral e uma vista em corte dele, respectivamente, a Figura 4 é uma vista em cor- te esquemática de uma bomba de combustível, e a Figura 5 é uma vista esquemática de um filtro de combustível.

Nos desenhos, um número de referência 1 denota uma motocicleta, e uma estrutu- ra de corpo de veículo 2 dela inclui uma estrutura principal 6 na qual um motor 3 é montado e na qual uma forquilha frontal 4 e um braço traseiro 5 são suportados, e um trilho de assen- to 8 e um apoio de assento 9, nos quais um assento 7 é montado.

A forquilha frontal 4 é suportada de tal maneira que vai pivotar por um cabeçote fixo 10, que é fixado em uma extremidade frontal da estrutura principal 6, e uma roda frontal 11 é suportada rotativamente em uma extremidade inferior da forquilha frontal 4, enquanto que um guidom de condução 12 é fixo em uma extremidade superior dele. Além disso, o braço traseiro 5 é suportado por uma extremidade traseira da estrutura principal 6, de uma manei- ra tal a oscilar verticalmente, e uma roda traseira 13 é suportada rotativamente em uma ex- tremidade traseira do braço traseiro 5. A estrutura principal 6 inclui um tubo único principal 6a, que se estende diagonal-

mente para baixo a partir de uma parte de extremidade"superior do cabeçote fixo 10 na dire- ção da parte traseira da motocicleta, um único tubo descendente 6b, que se estende subs- tancialmente linearmente de uma extremidade inferior do cabeçote fixo 10 na direção da parte traseira da motocicleta, e uma braçadeira 14, que conecta conjuntamente o cabeçote fixo 10, o tubo principal 6a e o tubo descendente 6b. O tubo principal 6a tem uma parte de trilho de tanque 6c que se estende linearmente a partir do cabeçote fixo 10 e uma parte de suporte de braço traseiro 6d, que se estende descendentemente a partir de uma extremida- de traseira da parte de trilho do tanque 6c de um modo curvo, e o braço traseiro 5 é supor- tado pela parte de suporte de braço traseiro 6d de uma maneira tal a pivotar em torno dele. O motor 3 é suspenso e suportado pelo tubo principal 6a e pelo tubo descendente

6b, com um eixo de manivela 3a dele sendo orientado em uma direção lateral da motocicte- ta. Além disso, uma derivação múltipla de descarga 15 é conectada a uma parede frontal de uma cabeça de cilindro 3b do motor 3 e uma derivação múltipla de admissão 16 é conectada a uma parede traseira dele. Um tanque de combustível 20 é montado na parte de trilho do tanque 6c do tubo

principal 6, e o assento 7 é montado no trilho do assento 8 situado em uma extremidade traseira do tanque de combustível 20. Uma parte lateral frontal 7a do assento 7 cobre uma face da extremidade traseira do tanque de combustível 20.

O tanque de combustível 20 é construído de modo que as partes de bordas circun- ferenciais de um tanque superior geralmente em forma de tigela 21 e um tanque inferior em forma de chapa 22 são unidas por solda, e um orifício para enchimento de combustível 21a é formado no tanque superior 21, o orifício para enchimento de combustível 21a sendo fe- chado por uma tampa de enchimento de combustível 23 de uma maneira tal que abre e fe- cha.

Uma parte retraída 22a é formada em uma parte central em uma direção lateral do

tanque inferior 22, de tal maneira a recuar ascendentemente, e a parte de trilho do tanque 6c do tubo principal 6a passa pelo interior da parte retraída 22a. Por meio dessa parte retra- ida 22a, o tanque inferior 22 é formado em uma configuração que tem uma parte central de fundo 22b, que constitui as partes planas largas e laterais de fundo 22c, 22c, que são rebai- xadas dos lados esquerdo e direito da parte central de fundo 22b. Além disso, quando vista da parte lateral da motocicleta, a parte central de fundo 22b é inclinada linearmente para baixo na direção da parte traseira da motocicleta e é inclinada mais superficialmente do que a parte de trilho do tanque 6c. Em função disto, um vão relativamente grande é proporciona- do entre a parte central de fundo 22 e a parte de trilho do tanque 6c, e componentes a bordo (não mostrados) são dispostos nessa parte. Além disso, as partes laterais de fundo esquer- da e direita 22c são feitas para que tenham substancialmente a mesma altura. Depois, o sistema de suprimento de combustível de acordo com a modalidade é

montado nas vizinhanças imediatas de um orifício de admissão da derivação múltipla de admissão 16 e inclui uma válvula de injeção de combustível 25, para injetar combustível para suprir a parte interna da derivação de admissão 16, uma unidade de bomba de com- bustível 26 para suprir combustível a uma alta pressão para a válvula de injeção de combus- tível 25, um filtro de combustível 27 para filtrar combustível no tanque de combustível 20, que é sugado para a unidade de bomba de combustível 26, e um controlador, não mostrado, para controlar o volume de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 25 e a sincronização de injeção da mesma, e para descrever em detalhes, a seguinte construção é adotada.

A unidade de bomba de combustível 26 é acomodada e disposta no interior do tan-

que de combustível 20 e é construída, como mostrada na Figura 4, de modo que um aloja- mento 31 seja fixado integralmente basicamente em um flange de montagem 30, e um mo- tor de acionamento 32 é incorporado no interior do alojamento 31.

Um compartimento de bomba 31a é formado no alojamento 31, e um rotor 33 é fi- xado em um eixo rotativo 32 do motor de acionamento 32 é disposto no compartimento de bomba 31a. Uma passagem de sucção 31b é formada para ser conectada a um lado do compartimento da bomba 31a e uma passagem de descarga 31c é formada para ser conec- tada ao outro lado do compartimento da bomba 31b, respectivamente.

Uma extremidade a montante da passagem de sucção 31b é conectada para co- municação com um tubo de sucção 34, que é conectado a um lado do flange de montagem 30, que é situado na parte externa do tanque. Um conduto de combustível 40 é conectado ao tubo de sucção 34, e o conduto de combustível 40 é conectado ao filtro de combustível 27.

Uma extremidade a jusante da passagem de descarga 31c é conectada para co- municação com um tubo de descarga 35, que é conectado ao lado do flange de montagem 30, que é situado na parte externa do tanque. Uma mangueira de descarga 36 é conectada ao tubo de descarga 35, e a válvula de injeção de combustível 25 é conectada ao conduto de combustível 40. Além disso, um regulador de pressão 37, para regular a pressão de combustível a uma pressão constante, é interposto em uma parte intermediária ao longo do comprimento da passagem de descarga 31c, e uma passagem de retorno 31 d para retornar o excesso de combustível para o interior do tanque de combustível 20 é formada para ser conectada ao regulador de pressão 37, por meio de uma válvula de verificação 38.

O filtro de combustível 27 é construído de modo que um corpo principal do filtro 27a é conectado a um flange de montagem 41 e um tubo de admissão 42, que se comunica com o corpo principal do filtro 27 é conectado a um lado do flange de montagem 41, que é situa- do na parte externa do tanque, e o conduto de combustível 40 é conectado ao tubo de ad- missão 42.

Além disso, um termistor 43, que funciona como um sensor de nível de fluido, é disposto nas vizinhanças do tubo de admissão 42 do corpo principal do filtro 27. Esse ter- mistor 43 é normalmente submerso no combustível e transmite um sinal de aviso de volume residual de combustível para o controlador, por detecção de uma variação na temperatura quando exposto devido ao nível de fluido do combustível sendo abaixado. Então, o controla- dor indica o aviso de volume residual de combustível com base na entrada do sinal de aviso. Por exemplo, uma lâmpada indicativa é piscada ou uma campainha de aviso é usada.

Depois, a unidade de bomba de combustível 26 é disposta em uma parte de extre- midade traseira da parte central de fundo 22b no tanque de combustível 20, com um eixo geométrico L sendo orientado em uma direção longitudinal da motocicleta, ou disposta de uma maneira tal que caia lateralmente ao longo da parte central de fundo 22b. O filtro de combustível 27 é disposto de tal modo a ficar vertical em uma parte longitudinalmente cen- tral da parte lateral de fundo 22c.

Uma abertura de montagem 22e, que é menor do que a forma externa do flange de montagem 30, é formada na parte central de fundo 22b, em uma posição que é voltada para a unidade de bomba de combustível 26. A unidade de bomba de combustível 26 é inserida na abertura de montagem 22e, de abaixo do tanque, e o flange de montagem 30 é colocado em contato com uma parte de borda externa da abertura 22e, por meio de um elemento de vedação, não mostrado, com o que, neste estado, a unidade de bomba de combustível 26 é apertada e fixada desprendidamente na parte central de fundo 22b com uma pluralidade de parafusos 45.

Além disso, uma abertura de montagem 22f, que é menor do que a forma externa do flange de montagem 41, é formada na parte lateral de fundo 22c em uma parte que é voltada para o filtro de combustível 27. O filtro de combustível 27 é inserido na abertura de montagem 22f de abaixo do tanque, e o flange de montagem 41 é colocado em contato com uma parte de borda externa da abertura 22f, por meio de um elemento de vedação, não mostrado, com o que neste estado o filtro de combustível 27 é apertado e fixado desprendi- damente na parte lateral de fundo 22c com uma pluralidade de parafusos 46. Depois, o con- duto de combustível 40 é disposto na parte retraída 22a na parte externa inferior da parte de tanque inferior 22, de tal maneira a ser disposto ao longo da parte retraída 22a e é conecta- do ao tubo de admissão 42 e ao tubo de descarga 34 da parte externa do tanque.

A função e a operação da modalidade vão ser descritas.

De acordo com o sistema de suprimento de combustível da presente invenção, uma vez que a unidade de bomba de combustível 26 seja disposta de uma maneira tal a cair late- ralmente na parte central de fundo 22b dentro do tanque de combustível 20, de modo que o seu eixo geométrico L seja orientado na direção longitudinal da motocicleta e o filtro de com- bustível 27 seja disposto na parte lateral de fundo 22c, que é rebaixada da parte central de fundo 22b, a unidade de bomba de combustível 26 e o filtro de combustível 27 podem ser dispostos fazendo uso efetivo do espaço dentro do tanque de combustível 20, sem aumen- tar a altura do tanque e a largura do tanque, desse modo possibilitando que se impeça o aumento em tamanho do tanque de combustível 20. Além disso, uma vez que a unidade de bomba de combustível 26 seja disposta na

parte central de fundo 22b que constitui o plano chato relativamente largo, o espaço de dis- posição e a montagem do assento podem ser facilmente garantidos, e também desse ponto de vista, o aumento do tanque de combustível 20 pode ser impedido.

Uma vez que o filtro de combustível 27 seja disposto na parte lateral de fundo 22c, um volume morto que desabilitaria a sucção de combustível quando a unidade de bomba de combustível 26 fosse disposta em uma parte alta dentro do tanque pode ser eliminado, pos- sibilitando, desse modo, o uso do combustível sem qualquer perda. Além disso, o filtro de combustível 27 pode ser removido do tanque de combustível 20, sem remover o tanque de combustível 20 da estrutura do corpo do veículo e, por conseguinte, o trabalho de manuten- ção, tal como substituição dos elementos do filtro, pode ser facilitado.

Nesta modalidade, uma vez que o conduto de combustível 40 seja disposto fora e abaixo do tanque de combustível 20, o trabalho de conexão do conduto de combustível 40 pode ser implementado da parte de fora do tanque, possibilitando, desse modo, o aumento da aplicabilidade.

Além disso, uma vez que o tubo de admissão 42 do filtro de combustível 27 seja si-

tuado fora do tanque, o filtro de combustível 27 pode ser removido, com o conduto de com- bustível 40 sendo mantido conectado, a manutenção e a substituição dos filtros podem ser facilitadas. Além disso, todo o combustível pode ser sugado e, por conseguinte, pode ser usado combustível sem qualquer perda. Nesta modalidade, o termistor 43 é disposto nas vizinhanças do tubo de admissão

42 do filtro de combustível 27, de modo que o aviso de volume residual de combustível é indicado quando um volume de detecção é introduzido a partir do termistor 43, o combustí- vel pode ser usado até esse grau no qual o tanque fica quase vazio, e o condutor pode ser notificado de que a motocicleta vai logo parar, devido ao esgotamento de combustível.

As Figuras 6 e 7 são desenhos mostrando construções de disposição de sensores de nível de fluido, de acordo com uma modalidade, como mostradas em um décimo aspecto da invenção. Nos desenhos, os números de referência similares àqueles mostrados na Figu- ra 5 denotam as mesmas partes ou partes correspondentes àquelas mostradas na Figura 5.

A Figura 6 mostra um exemplo no qual uma câmara de reservatório de combustível 50, tendo um volume da ordem 50 a 100 centímetros cúbicos (cm3), é proporcionada inde- pendentemente de um tanque de combustível 20 em um lado de um flange de montagem 41, que é situado fora do tanque, um tubo de admissão 42 é conectado a uma porção de fundo da câmara de reservatório de combustível 50, e um termistor 43 é disposto em um lado inferior do flange de montagem 41, que constitui a parte de forro. Quando o nível de fluido de combustível armazenado na câmara de reservatório de combustível'50 é abaixado a todo momento, o termistor 43 é exposto para detectar uma variação na temperatura e transmite um sinal de aviso de volume residual de combustível.

A FiguraJ mostra um exemplo no qual, da mesma forma que no exemplo mencio- nado acima, uma câmara de reservatório de combustível 50 é formada independentemente de modo a ser conecfada a um lado de um flange de montagem 41, que constitui a parte externa do tanque, e uma chave de bóia 51 é proporcionada na parte interna da câmara de reservatório de combustível 50. Quando o nível de fluido na parte interna da câmara de re- servatório de combustível 50 é diminuído, a chave de bóia 51 é ativada para transmitir um aviso de volume residual de combustível. De acordo com todos os exemplos de construção, não apenas combustível pode ser usado até o grau no qual o tanque de combustível fica quase vazio, mas também o aviso de volume de combustível residual pode ser implementa- do com boa precisão.

A Figura 8 é um desenho mostrando um primeiro exemplo modificado da modalida- de mencionada acima. No desenho, os números de referência similares àqueles na Figura 3 denotam componentes similares ou correspondentes àqueles na Figura 3.

Nessa primeiro exemplo modificado, uma unidade de bomba de combustível 26 é disposta em uma parte central de fundo 22b em um tanque de combustível 20, filtros de combustível 27, 27 são dispostos nas partes laterais de fundo esquerda e direita 22c, 22c, respectivamente. Depois, condutos de combustível 40, 40 são conectados aos tubos de ad- missão de combustível 42 dos respectivos filtros de combustível 27, 27, e cada conduto de combustível 40 é conectado para comunicar-se a um tubo de sucção em forma de T 34 da unidade de bomba de combustível 26.

De acordo com o primeiro exemplo modificado, uma vez que os filtros de combustí- vel 27, 27 sejam dispostos nas partes laterais de fundo esquerda e direita 22c, respectiva- mente, e cada filtro de combustível 27 é conectado à unidade de bomba de combustível 26 por meio do conduto de combustível 40, o combustível nas partes laterais de fundo esquer- da e direita 22c pode ser sugado pela unidade de bomba de combustível 26, possibilitando, desse modo, o uso de combustível em um modo mais seguro.

Além disso, o trabalho de manutenção dos filtros de combustível 27 pode ser facili-

tado.

As Figuras 9 e 10 são desenhos que mostram um segundo exemplo modificado pa- ra a modalidade mencionada acima. Nos desenhos, os números de referência similares à- queles nas Figuras 2 e 3 denotam os mesmos componentes ou componentes similares à- queles apresentados nas Figuras 2 e 3. _

O segundo exemplo modificado é um exemplo no qual uma unidadé~cle bomba de combustível 26 é disposta em uma parte central de fundo 22b de um tanque de combustível 20, um tubo de admissão 42 é conectado a uma parte lateral de fundo 22c de fora do tan- que, e um filtro de combustível 56 é conectado a uma parte externa do tubo de admissão 42, por meio de uma válvula de fechamento 55 interposta entre eles.

Na válvula de fechamento 55, uma passagem de entrada de combustível 55a, que se comunica com o tubo de admissão 42, e uma passagem de saída 55b, que se comunica com um conduto de combustível 40, são formadas, e as válvulas de fechamento 55c, 55d são dispostas nas respectivas passagens 55a, 55b. Uma haste de válvula comum 55e é fixada em todas as passagens 55a, 55b, e um registro 55f é fixado na haste da válvula 55e.

Quando o registro 55f é girado manualmente para uma posição aberta, o combustí- vel no tanque de combustível 20 escoa para o filtro de combustível 56 pela passagem de entrada 55a para filtração, depois escoa do filtro de combustível 56 pela passagem de saída 55b e é sugado para a unidade de bomba de combustível 26, por meio do conduto de com- bustível 40. Quando o registro 55f é girado para uma posição fechada, a passagem de en- trada 55a e a passagem de saída 55b são fechadas ao mesmo tempo, com o que o filtro de combustível 56 pode ser removido, com o combustível deixado permanecer no interior do tanque de combustível 20, possibilitando, desse modo, que a manutenção e a tFoca de filtro sejam facilitadas.

A Figura 11 mostra um exemplo no qual, de modo similar ao exemplo apresentado

acima, um filtro de combustível 27 é disposto em uma parede lateral de fundo oposta à pa- rede lateral de fundo 22c, na qual o filtro de combustível 56 é disposto, e o filtro de combus- tível 27 é conectado à unidade de bomba de combustível 26 por meio de um conduto de combustível 40. Neste exemplo, os elementos do filtro de combustível 56 podem ser substi- tuídos com o combustível deixado permanecer no tanque de combustível 20, e o combustí- vel pode ser usado de forma segura.

As Figuras 12 a 14 são desenhos que descrevem um sistema de suprimento de combustível de acordo com uma outra modalidade (uma segunda modalidade), como mos- trado nos quarto e quinto aspectos da invenção. Nos desenhos, números de referência simi- lares àqueles nas Figuras 2 a 4 denotam componentes similares ou correspondentes àque- les nas Figuras 2 a 4.

Nesta modalidade, uma unidade de bomba de combustível 26 é disposta em uma

parte central de fundo 22b em um tanque de combustível 20, um filtro de combustível 27 é

—Í*V·

disposto em uma parte lateral de fundo 22b, o filtro de combustível 27 e a unidade bomba de combustível 26 são conectados entre eles por um conduto de combustível flexível 60, e o conduto de combustível 60 é disposto no interior do tanque de combustível 20. O conduto de combustível 60 é tal que é disposto com o procedimento-descrito a

seguir. O conduto de combustível 60 é conectado; antecipadamente/i um tubo de admissão 34 da unidade de bomba de combustível 26, e a unidade de bomba de combustível 26 é inserida no interior do tanque a partir de uma abertura de montagem 22e, juntamente com a unidade de bomba de combustível 26, e é depois montada em uma parte central de fundo 22b. A seguir, o conduto de combustível 60 é puxado de uma abertura de montagem 22f em um lado de fundo 22c e é conectado a um tubo de admissão 42. Neste estado, o filtro de combustível 27 é inserido da abertura de montagem 22f, para ser montado na parte lateral de fundo 22c.

Nesta modalidade, uma vez que o conduto de combustível 60 seja disposto no inte- rior do tanque de combustível 20, não é necessário que nenhum conduto seja disposto fora do tanque, possibilitando, desse modo, que a aparência seja aperfeiçoada.

Além disso, uma vez que o conduto de combustível 60 seja feito flexível, o conduto de combustível 60 é conectado, antecipadamente, à unidade de bomba de combustível 26, o conduto de combustível 60 é puxado para fora do tanque, para ser conectado ao filtro de combustível 27 e, neste estado, o filtro de combustível 27 é montado na parte de parede de fundo 22c, o trabalho de disposição do conduto de combustível 60 dentro do tanque pode ser facilitado.

A Figura 15 é um desenho que descreve um sistema de suprimento de combustível de acordo com uma modalidade (uma terceira modalidade), como apresentado em um sexto aspecto da presente invenção. No desenho, os números de referência similares àqueles na Figura 14 denotam componentes similares ou correspondentes àqueles na Figura 14.

Nesta modalidade, um conduto de combustível metálico rígido 63 é construído para ser suportado por uma unidade de bomba de combustível 26, e um filtro de combustível 64 é construído para ser suspenso e suportado pelo conduto de combustível 63. O conduto de combustível 63 é conectado para comunicar-se com uma passagem

de sucção 31b de um alojamento 31 da unidade de bomba de combustível 26 e é fixado no alojamento 31 com um dispositivo 65. Além disso, o filtro de combustível 64 é conectado firmemente a um orifício a montante do conduto de combustível 63 e é disposto em uma posição nas vizinhanças de um lado de fundo de uma parte lateral de fundo 22c.

Nesta modalidade, uma vez que o conduto de combustível rígido 63 seja conectado firmemente à unidade de bomba de combustível 26, e o filtro de combustível 64 seja sus- penso e suportado pelo conduto de combustível 63, o conduto de combustível 63 e o filtro de combustível 64 podem ser montados, antecipadamente, na bomba de combustível 26, de modo a serem formados em um conjunto, possibilitando, desse modo, que a montagem da unidade de bomba de combustível 26 seja facilitada.

As Figuras 16 a 18 são desenhos que descrevem um sistema de suprimento de combustível de acordo com uma modalidade (uma quarta modalidade^ como apresentado nos sétimo e oitavo aspectos da presente invenção. Nos desenhos? os números de referên- cia similares àqueles nas Figuras 2 a 4 denotam componentes similares ou correspondentes àqueles nas Figuras 2 a 4.

Nesta modalidade, uma unidade de bomba de combustível 70 é disposta em um tanque de combustível 20, em uma parte longitudinalmente central de uma parte lateral de fundo 22c e fica ereta, de modo que um eixo geométrico L da unidade de bomba de com- bustível 70 fica substancialmente normal em uma direção vertical da motocicleta.

Um filtro de combustível 71 é formado integralmente para ser conectado a um alo- jamento 31 da unidade de bomba de combustível 70. Além disso, uma passagem de sucção 31b é aberta em uma parte de extremidade inferior do alojamento 31, e um orifício de entra- da 71a do filtro de combustível 71 é conectado para comunicar-se à passagem de sucção 31b. O orifício de entrada 71a do filtro de combustível 71 é formado em uma posição nas vizinhanças de um lado de fundo da parte lateral de fundo 22c.

Nesta modalidade, uma vez que a unidade de bomba de combustível 70 seja dis- posta de uma maneira tal que o eixo geométrico L da unidade de bomba de combustível 70 seja direcionado substancialmente normal, na direção vertical da motocicleta, a unidade de bomba de combustível 70 pode ser disposta em um local no qual uma margem máxima po- de ser proporcionada como a dimensão de altura do tanque de combustível 20, e a unidade de bomba de combustível 70 pode ser disposta para ser acomodada dentro do tanque de combustível 20, sem aumentar a altura do tanque e a largura do tanque, possibilitando, des- se modo, que se impeça o aumento em tamanho do tanque de combustível 20.

Além disso, a unidade de bomba de combustível 70 pode ser removida do tanque de combustível 20, com o tanque de combustível 20 sendo mantido preso na estrutura do veículo, possibilitando, desse modo, que o trabalho de manutenção da unidade de bomba de combustível 70 seja facilitado.

Além disso, uma vez que o filtro de combustível 71 seja conectado integralmente à unidade de bomba de combustível 70, pode-se eliminar a necessidade de um conduto de combustível que conecta conjuntamente a unidade de bomba de combustível e o filtro de combustível, e além do mais, o orifício de entrada 71a do filtro de combustível 71 pode ser posicionado no lado de fundo da parte lateral de fundo 22c, possibilitando, desse modo, o uso completo do combustível, eliminando o volume morto de combustível.

As Figuras 19 a 22 são desenhos que descrevem um sistema de suprimento de

combustível de acordo com uma modalidade (uma quinta modalidade), como apresentado

—τ*·.-

nos décimo primeiro ao décimo terceiro aspectos da presente invenção.

Na quinta modalidade, um tanque de combustível 20 é suportado pela parte de tri- lho do tanque 6 da estrutura do corpo do veículo, que se estende na direção longitudinal da motocicleta. Este tanque de combustível 20 é construído por união de uma parte de borda circunferencial 21a de um tanque superior (uma pãfrte de parede externa) 21 e uma parte de borda circunferencial 22g de um tanque inferior (uma parte de parede de fundo) 22, em vir- tude de solda, e a configuração básica dele é similar àquela das respectivas modalidades que já foram descritas acima. O tanque inferior (parte de parede de fundo) 22 do tanque de combustível 20 inclui

uma parte central de fundo 22b, que é situada lateralmente no centro, e partes laterais de fundo 22c, 22c, que são situadas lateralmente do lado externo e verticalmente para baixo da parte central de fundo 22b. Em outras palavras, a parte central de fundo 22b constitui uma parte retraída, que é feita para ficar internamente retraída no tanque, e a parte lateral de fundo 22c é reduzida descendentemente a partir da parte central de fundo 22b.

Uma abertura 22h é formada na parte lateral de fundo 22c. A abertura 22h é forma- da em uma forma elíptica e é disposta de modo que um eixo grande dela seja dirigido na direção longitudinal da motocicleta, e, conseqüentemente, um eixo menor dela seja dirigido na direção transversal dela. Além disso, a abertura 22h é fechada desprendidamente por um elemento de chapa 30 que cobre a abertura 22h e que é formado em uma forma retangular. Uma unidade de bomba de combustível 70 é proporcionada em um lado do elemento de chapa 30, que constitui um lado interno do tanque. Esta unidade de bomba de combustível 70 inclui uma bomba de combustível 70a que é disp©sta firmemente no lado do elemento de chapa 30, que constitui o lado interno do tanque, de um modo que o eixo geométrico L dele se estende substancialmente ao longo da direção vertical, e um conector de alimentação 70b e um tubo de descarga 70, que são dispostos em um lado do elemento de chapa 30, constituem um lado externo do tanque. Um filtro de óleo 70d é incorporado em uma parte de fundo da bomba de combustível 70a, que é fixada no elemento de chapa 30. Além disso, o conector de alimentação 70b é conectado a um motor da bomba de combustível 70a por meio de arreios de ligações de alimentação 70b', e o tubo de descarga 70c é conectado pa- ra comunicar-se a um orifício de descarga da bomba de combustível 70a, por meio de uma mangueira de descarga 70c'. Além disso, a bomba de combustível 70a, o conector 70b, a rede de fios de alimentação 70b', o tubo de descarga 70c e a mangueira de descarga 70c' são dispostos em linha, de uma maneira tal a estender-se na direção longitudinal da motoci- cleta, ou ao longo do eixo grande da forma elíptica.

O elemento de chapa 30 é montado desprendidamente com, por exemplo, quatro conjuntos de parafusos e porcas (elementos de montagem) 73a, 73b, por inserção da uni- dade de bomba de combustível 70 no interior do tanque, a partir da abertura 22h, e colocan- do o elemento de chapa 30 em contato com o lado da parte lateral de fundo 22c, que consti- tui o lado externo do tanque, com um elemento de vedação 72 sendo interposto entre a par- te lateral de fundo 22c do tanque inferior 22 e si mesmo. Aqui, o elemento de vedação 72 é formado em uma forma elíptica, que tem um di-

âmetro ligeiramente" maior do que a abertura elíptica 22h e que circunda a periferia da uni- dade de bomba de combustível 70, tem partes lineares (partes lateralmente mais externas) 72a, 72a, que são paralelas com o eixo grande da forma elíptica, e das partes de arco 72b, 72b, que conectam as partes lineares entre si, e é disposto de uma maneira tal que as par- tes lineares 72a são dirigidas na direção longitudinal da motocicleta. Depois, os quatro con- juntos de parafusos e porcas 73a, 73b são dispostos em posições que, quando vistas na direção longitudinal da motocicleta (em uma direção indicada por uma seta B), as linhas centrais dos parafusos se sobrepõem com as partes lineares 72a, 72a do elemento de ve- dação 72. Notar que o parafuso 73a é disposto de uma maneira tal que penetra na parede do tanque, da parte interna para a parte externa do tanque, e uma cabeça de parafuso do mesmo é soldada na parte lateral de fundo 22c à prova de fluido. Além disso, 30a denota um furo de inserção para o parafuso 73a.

Na modalidade construída como descrito acima, uma vez que a unidade de bomba de combustível 70 seja disposta dentro da parte lateral de fundo 22c, que é posicionada a- baixo da parte central de fundo 22b do tanque inferior 22, a bomba de combustível 70 pode ser construída de modo a ficar alongada na direção do eixo geométrico L, como necessário, possibilitando, desse modo, que se garanta uma grande capacidade de bombeamento.

Além disso, uma vez que o elemento de chapa 30, no qual a unidade de bomba de combustível 70 é montada, é construído de modo a ficar montado desprendidamente da parte externa do tanque, o trabalho de fixar e soltar a unidade de bomba de combustível 70 pode ser facilitado, possibilitando, desse modo, que se aperfeiçoe as propriedades de manu- tenção.

Além do mais, fazendo-se o elemento de chapa 30 desprendível, uma vez que os parafusos 73a e as porcas 73b sejam dispostos de uma maneira a ficarem sobrepostos às partes lineares 72a do elemento de vedação 72, o elemento de chapa 30 e, por conseguinte, a dimensão lateral da unidade de bomba de combustível 70 podem ser reduzidos a uma dimensão mínima, e mesmo no caso de a dimensão da largura da parte lateral de fundo 22c do tanque de combustível 20 ser estreita, a unidade de bomba de combustível pode ser dis- posta.

Notar que, na modalidade, mesmo que todos os parafusos 73a sejam dispostos de uma maneira tal a sobreporem-se ao elemento de vedação, apenas um dos parafusos es- querdo e direito pode ser assim disposto, de modo a sobrepor-se ao elemento de vedação.

Além do mais, no que diz respeito à disposição dos parafusos 73a, como mostrada na Figura 23, um parafuso 73a' pode ser adicionado em uma posição intermediária entre os parafusos frontal e traseiro 73a, 73b, e adotando-se a construção, as propriedades de veda- ção podem ser ainda melhoradas. Além disso, ainda que a quinta modalidade tenha sido descrita como o filtro de óleo

70d sendo incorporado na parfe de fundo da bomba de combustível 70a, é, naturalmente, possível adotar uma construção na qual um filtro de óleo 70d' pode ser, como mostrado na Figura 24, disposto externamente à bomba de combustível 70a.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL De acordo com o sistema de suprimento de combustível do primeiro aspecto da

presente invenção, uma vez que a bomba de combustível seja disposta na parte de parede de fundo dentro do tanque de combustível, de tal modo que o eixo geométrico da bomba de combustível seja direcionado na direção longitudinal da motocicleta, por disposição da bom- ba de combustível dessa maneira de modo a ficar lateral, por exemplo, à parte central de fundo, que constitui a parte retraída na parte de parede de fundo, parte lateral de fundo ou parte de parede vertical, entre a parte central de fundo e a parte lateral de fundo, a bomba de combustível pode ser disposta para ficar acomodada dentro do tanque de combustível, sem aumentar a altura do tanque e a largura do tanque, possibilitando, desse modo, que se impeça o aumento do tamanho do tanque de combustível. De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, uma vez que a bomba de

combustível seja disposta na parte central de fundo da parte de parede de fundo, pode-se proporcionar uma margem relativamente extra no espaço de disposição, e a bomba de combustível pode ser disposta em-um local no qual pode-se garantir uma montagem fácil do assento, possibilitando, desse modo, que se impeça o aumento do tamanho do tanque de combustível.

Além disso, uma vez que o filtro de combustível seja disposto na parte lateral de fundo, que é rebaixada a partir da parte central de fundo, é possível eliminar o volume morto que desabilita a sucção de combustível quando a bomba de combustível fica disposta em um local mais alto na parte de parede de fundo, com o que o combustível pode ser usado completamente. Além disso, o filtro de combustível pode ser removido do tanque de com- bustível sem remover o tanque de combustível da estrutura de corpo de veículo, possibili- tando, desse modo, que se facilite o trabalho de substituição dos elementos do filtro. De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, uma vez que o conduto de combustível seja disposto no lado externo do tanque de combustível, o trabalho de conexão do conduto de combustível pode ser implementado de fora, possibilitando, desse modo, o aumento da praticabilidade.

Além disso, posicionando-se o orifício de entrada do filtro de combustível na parte

de parede de fundo, a sucção de combustível, que é situada mais alta do que a posição de montagem do filtro de combustível, pode ser implementada, possibilitando desse modo que o combustível seja usado completamente.

De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, uma vez que o conduto de combustível esteja disposto dentro do tanque de combustível, nenhum conduto é necessário no lado externo do tárTque, possibilitando, desse modo: o aperfeiçoamento da aparência externa.

De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, uma vez que o conduto de combustível seja feito de material flexível, o conduto de combustível é puxado da parte in- terna do tanque, de modo a ser conectado ao filtro de combustível e, neste estado, o filtro de combustível é montado na parte de parede de fundo, o trabalho de montagem pode ser faci- litado, o que é necessário quando o conduto de combustível é disposto dentro do tanque de combustível.

De acordo com o sexto aspecto da presente invenção, uma vez que o conduto de combustível rígido seja suportado pela bomba de combustível e o filtro de combustível seja suspenso e suportado pelo conduto de combustível, o conduto de combustível e o filtro de combustível podem ser montados, antecipadamente, na bomba de combustível, de modo a formar um conjunto, facilitando, desse modo, a montagem da bomba de combustível.

De acordo com o sétimo aspecto da presente invenção, uma vez que a bomba de combustível seja disposta na parte lateral de fundo da parte de parede de fundo, que é re- baixada de tal modo que o eixo geométrico da bomba de combustível é dirigido verticalmen- te, a bomba de combustível pode ser disposta no local no qual proporciona-se uma margem máxima na dimensão de-altura do tanque de combustível, e a bomba de combustível pode ser disposta para ser acomodada dentro do tanque de combustível, sem aumentar a altura do tanque e a largura do tanque, possibilitando, desse modo, que se impeça o aumento do tamanho do tanque de combustível. Além disso, a bomba de combustível pode ser removida do tanque de combustível sem remover o tanque de combustível da estrutura do corpo do veículo, possibilitando desse modo que se facilite o trabalho de manutenção da bomba de combustível.

De acordo com o oitavo aspecto da presente invenção, uma vez que o filtro de

combustível seja conectado integralmente à bomba de combustível, a necessidade de um conduto de combustível para conectar ambos o filtro e a bomba pode ser eliminada, e o ori- fício de entrada do filtro de combustível pode ser localizado em uma posição inferior, de mo- do que o volume morto de combustível pode ser eliminado, possibilitando, desse modo, o uso completo do combustível.

De acordo com o nono aspecto da presente invenção, uma vez que o sensor de ní- vel de fluido seja disposto na parte de orifício de entrada do filtro de combustível, de modo que um aviso de volume residual de combustível seja indicado quando um valor de detecção é introduzido do sensor de nível de fluido, o combustível pode ser usado a um grau tal que quase não fica combustível no tanque, e o condutor pode ser avisado que a motocicleta está sem combustível, para ser, desse modo, forçado a parar. De acordo com & décimo aspecto da presente invenção, uma vez que a câmara de

"" reservatório dè combustível seja proporcionada independentemente na parte de orifício de entrada do filtro de combustível e o sensor de nível de fluido seja disposto dentro da câmara de reservatório de combustível, o aviso de volume residual de combustível pode ser imple- mentado com boa precisão. De acordo com o décimo primeiro aspecto da presente invenção, uma vez que a

bomba de combustível seja disposta na parte lateral de fundo da parte de parede de fundo do tanque de combustível, que é situado descendentemente à parte central de fundo, de tal maneira que o eixo geométrico da bomba de combustível é dirigido substancialmente verti- calmente, a bomba de combustível pode ser disposta no local do tanque de combustível no qual se proporciona a margem máxima na sua dimensão de altura, com o que a bomba de combustível pode ser feita para que tenha uma capacidade necessária, sem aumentar a altura do tanque e a largura do tanque.

Além disso, uma vez que a bomba de combustível seja disposta no elemento de chapa, adaptado para fechar a abertura na parte lateral de fundo, a bomba de combustível pode ser removida do tanque de combustível sem remover o tanque de combustível da es- trutura do corpo do veículo, facilitando, desse modo, o trabalho de manutenção da bomba de combustível.

De acordo com o décimo segundo aspecto da presente invenção, uma vez que pelo menos parte do elemento de montagem, que é situado em um lado lateralmente mais exter- no, seja disposta em uma posição na qual a parte do elemento de montagem se sobrepõe substancialmente a uma parte lateralmente mais externa do elemento de vedação, quando observado na direção longitudinal da motocicleta, a dimensão lateral do elemento de chapa pode ser reduzida a uma dimensão mínima, com o que mesmo no caso no qual a dimensão lateral da parte lateral de fundo do tanque de combustível não possa ser garantida suficien- temente, a bomba de combustível pode ser disposta dentro do tanque de combustível.

De acordo com o décimo terceiro aspecto da presente invenção, uma vez que todo o elemento de montagem, que é situado em um lado lateralmente mais externo, seja dispôs- to em uma posição na qual todo o elemento de montagem se sobrepõe substancialmente < uma parte lateralmente mais externa do elemento de vedação, quando observado na dire ção longitudinal da motocicleta, a dimensão lateral do elemento de chapa pode ser feita me nor.

Claims

1. Dispositivo de suprimento de combustível de motocicleta, no qual um tanque de combustível é montado em uma estrutura de corpo de veículo que se estende em uma dire- ção longitudinal de uma motocicleta, uma bomba de combustível, para suprir combustível a um motor é disposta dentro do tanque de combustível, e uma parte retraída em forma de túnel, através da qual passa a estrutura do corpo do veículo, é formada em uma parte late- ralmente central de uma parte de parede de fundo do tanque de combustível com a bomba de combustível, o dispositivo de suprimento de combustível de motocicleta sendo CARACTERIZADO pelo fato de que a bomba de combustível é disposta em uma parte de parede- de fundo que é rebaixada a partir da parte retraída na parte de parede de fundo em urrrlado da parte retraída com um eixo geométrico da bomba de combustível sendo direcio- nado em uma direção longitudinal da motocicleta, e o combustível é injetado para fora da superfície de fundo da parte lateral de fundo do tanque de combustível.

2. Dispositivo de suprimento de combustível de motocicleta, de acordo com a rei- vindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o filtro de combustível é ligado integral- mente a um orifício de sucção da bomba de combustível.

3. Dispositivo de suprimento de combustível de motocicleta, de acordo com a rei- vindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que um sensor de nível de fluido"é disposto em uma parte de orifício de entrada do filtro de combustível, com o que um aviso de volume residual de combustível é exibido, quando um valor de detecção do sensor de nível de fluido é introduzido.

4. Dispositivo de suprimento de combustível de motocicleta, de acordo com a rei- vindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que uma câmara do reservatório de combus- tível para reservar um pequeno volume de combustível é proporcionada independentemente na parte de orifício de entrada do filtro de combustível, e sendo que o sensor de nível de fluido é disposto dentro da câmara do reservatório de combustível.