JP3882020B2

JP3882020B2 - 自動車の燃料移送装置

Info

Publication number: JP3882020B2
Application number: JP08227299A
Authority: JP
Inventors: 和也高橋; 和彦松本; 順也大野
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Calsonic Kansei Corp
Priority date: 1999-03-25
Filing date: 1999-03-25
Publication date: 2007-02-14
Anticipated expiration: 2019-03-25
Also published as: JP2000274323A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の燃料タンクに設けられた燃料移送装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の燃料タンクは、例えば特開平４−２１８４２９号公報に示されるように底部中央にドライブシャフトを跨ぐ屈曲部を形成した鞍型のものが広く一般的である。
【０００３】
また、このような鞍型の燃料タンクでは、その底部及びその近傍部分が底部中央の屈曲部によって車幅方向においてタンク左側とタンク右側とに分割されてしまうため、エンジンからのリターン燃料を利用したジェットポンプ等の燃料移送手段を設けて、燃料残量が少なくなった際に、一方のタンクから、エンジンへ燃料を供給するインナーポンプが配設された他方のタンクに燃料を移送するようにしたものが知られている。
【０００４】
一方、特開平２−１５５８３２号公報に示されるように燃料タンクの底壁に旋回槽を取り付けて、自動車の旋回走行時等に燃料タンク内の燃料が遠心作用等を受けて一方に偏ってもインナーポンプの吸い込みに支障を来さないように、所要量の燃料を該旋回槽に貯留するようにしたものが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら従来、鞍型の燃料タンクにおいては、前述のように、底部中央にドライブシャフトを跨ぐ屈曲部を形成して、底部及びその近傍部分を該屈曲部によって車幅方向にタンク左側とタンク右側とに分割してあったため、その形状を工夫することにより旋回槽を設けずとも、一方のタンクが旋回槽代わりとなって、自動車の旋回走行時等に燃料タンク内の燃料が遠心作用等を受けても、インナーポンプの吸い込みに支障はなかったが、航続距離の延長等の要求や、周辺部品とのレイアウト等の関係から鞍型の燃料タンクが大型化が進むと、このような鞍型の燃料タンクにも旋回槽を備えることが必要となってきた。
【０００６】
しかし、これら旋回槽および燃料移送手段の両方を、それぞれ燃料タンク内に設けるとなると、タンク内スペースを占領してタンク容量を制約してしまうことは勿論、配管作業等が多くなる等、組み付け作業工数が増えてしまうという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は旋回槽および燃料移送手段を設けてあっても、燃料タンクの容量を十分に確保することができ、しかも組み付け作業性を向上することのできる自動車の燃料移送装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、燃料タンクの底壁に旋回槽を備えると共に、該燃料タンク内に設けたインナーポンプ近傍に燃料を移送する燃料移送手段を備えた構造であって、前記旋回槽内への燃料供給手段として設けられたジェットポンプへの連結管と、燃料移送手段として設けられたジェットポンプとを一体成形し、ジェットポンプユニットを形成し、前記ジェットポンプユニットを、リターンチューブおよび燃料移送用チューブに接続するアッパボディと、該アッパボディの下部に設けられ、インナーポンプ近傍への燃料供給口と前記旋回槽への連結管の接続部とを有するロアボディと、これらアッパボディとロアボディとの間に挟み込むように配設されたフィルタおよびジェットポンプノズル部とで構成したことを特徴としている。
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のアッパボディ下面に前記フィルタを収容可能な孔部を設けて、該フィルタをアッパボディとジェットノズル部との間に挟み込むように配設すると共に、該ジェットノズル部にジェットノズルおよび旋回槽への連結管の導入部を一体に形成し、かつ、該ジェットノズル部でアッパボディ下面を閉塞するようにしたことを特徴としている。
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載のジェットノズル部の下方からロアボディを接合し、旋回槽への連結管の導入部と、ジェットポンプ負圧室を隔成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３の何れかに記載のジェットポンプユニットを、燃料タンクを密閉する蓋部に配管されたリターンチューブおよび燃料移送用チューブに直接接続したことを特徴としている。
【００１０】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載のジェットポンプユニットの外周に、燃料タンクの前記蓋部裏面に当接する壁部を設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項６の発明にあっては、請求項５に記載の壁部を燃料タンクの前記蓋部裏面に溶着固定したことを特徴としている。
【００１２】
請求項７の発明にあっては、請求項１〜６に記載のジェットポンプユニットにプレッシャレギュレータからの配管を接続するチューブコネクタを一体に形成したことを特徴としている。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、旋回槽内への燃料供給手段として設けられたジェットポンプへの連結管と、燃料移送手段として設けられたジェットポンプとを一体成形し、ジェットポンプユニットを形成してあるため、旋回槽および燃料移送手段を設けてあっても、燃料タンクの容量を十分に確保することができ、しかも組み付け作業性を向上することができる。
請求項１に記載の発明によれば、前記ジェットポンプユニットを、リターンチューブおよび燃料移送用チューブに接続するアッパボディと、該アッパボディの下部に設けられ、インナーポンプ近傍への燃料供給口と前記旋回槽への連結管の接続部とを有するロアボディと、これらアッパボディとロアボディとの間に挟み込むように配設されたフィルタおよびジェットポンプノズル部とで構成してあるため、構造が簡単でコスト的に有利に得ることができる。
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、前記アッパボディ下面に前記フィルタを収容可能な孔部を設けて、該フィルタをアッパボディとジェットノズル部との間に挟み込むように配設すると共に、該ジェットノズル部にジェットノズルおよび旋回槽への連結管の導入部を一体に形成し、かつ、該ジェットノズル部でアッパボディ下面を閉塞するようにしてあるため、構造が簡単でコスト的に有利に得ることができる。
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の効果に加えて、前記ジェットノズル部の下方からロアボディを接合し、旋回槽への連結管の導入部と、ジェットポンプ負圧室を隔成してあるため、簡単な構造でジェットポンプ負圧室を確実に隔成することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の効果に加えて、前記ジェットポンプユニットを、燃料タンクを密閉する蓋部に配管されたリターンチューブおよび燃料移送用チューブに直接接続してあるため、構造を簡単化でき取付作業性を高めることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の効果に加えて、前記ジェットポンプユニットの外周に、燃料タンクの前記蓋部裏面に当接する壁部を設けてあるため、該壁部を介して前記ジェットポンプユニットを燃料タンクの蓋部裏面で支持することができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、請求項５の効果に加えて、前記壁部を燃料タンクの前記蓋部裏面に溶着固定してあるため、ジェットポンプユニットを該蓋部でより確実に支持することができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１〜６の効果に加えて、前記ジェットポンプユニットにプレッシャレギュレータからの配管を接続するチューブコネクタを一体に形成してあるため、リターンレス式のプレッシャレギュレータを用いた燃料タンクにも対応することができ、コスト的に有利に得ることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００２７】
図１は本発明を利用した燃料タンクの全体を示す概念図で、１は自動車の燃料タンクを示している。
【００２８】
前記燃料タンク１は底部中央にドライブシャフト２を跨ぐ屈曲部を形成した鞍型タイプで、このような鞍型の燃料タンク１では、その底部及びその近傍部分が底部中央の屈曲部によって車幅方向においてタンク左側１ａとタンク右側１ｂとに分割されてしまうため、不図示のエンジンからのリターン燃料を利用したジェットポンプ等の燃料移送手段３を設けて、燃料残量が少くなった際に、一方のタンク１ａから、不図示のエンジンへ燃料を供給するインナーポンプ４が配設された他方のタンク１ｂに燃料を移送するようにしている。
【００２９】
また、前記燃料タンク１の底壁には旋回槽５が取り付けられ、自動車の旋回走行時等に燃料タンク１内の燃料が遠心作用等を受けて一方に偏っても前記インナーポンプ４の吸い込みに支障を来さないように、所要量の燃料を該旋回槽５内に貯留するようにしている。
【００３０】
図２〜４は本発明の燃料移送装置の要部であるジェットポンプユニットを示す図で、６はジェットポンプユニットを示している。
【００３１】
該ジェットポンプユニット６は前記旋回槽５内への燃料供給手段として設けられたジェットポンプ７への連結管９と、燃料移送手段３として設けられたジェットポンプ８とを一体成形している。
【００３２】
１０は、燃料タンク１の上部に設けられた開口部を密閉する蓋部を示しており、該蓋部１０には不図示のエンジンからの余剰燃料を燃料タンク１に戻すリターンチューブ１１を接続するチューブコネクタ２１と、燃料移送手段３の燃料移送用チューブ１２が接続するチューブコネクタ２２が形成され、前記ジェットポンプユニット６を、これらチューブコネクタ２１，２２を介してリターンチューブ１１および燃料移送用チューブ１２に接続するようにしている。
【００３３】
特に本実施形態では、前記ジェットポンプユニット６は、前述のリターンチューブ１１および燃料移送用チューブ１２に接続するアッパボディ６Ａと、該アッパボディ６Ａの下部に設けられ、インナーポンプ４近傍への燃料供給口１３と前記旋回槽５への燃料を供給するジェットポンプ７への連結管９の接続部を有するロアボディ６Ｂと、これらアッパボディ６Ａとロアボディ６Ｂとの間に挟み込むように配設されたフィルタ１４およびジェットポンプノズル部１５とで構成している。
【００３４】
該ジェットポンプユニット６のアッパボディ６Ａの外周には、燃料タンク１の前記蓋部１０裏面に当接する壁部１６を設けて、該壁部１６を前記蓋部１０の裏面に溶着して固定するようにしている。
【００３５】
しかも、該アッパボディ６Ａには、不図示のプレッシャレギュレータからの配管を接続するチューブコネクタ２０を一体に形成している。
【００３６】
なお、リターンチューブ１１側のチューブコネクタ２１と、プレッシャーレギュレータからの配管を接続するチューブコネクタ２０とは、何れか一方が閉塞された状態で使用される。
【００３７】
また、前記フィルタ１４は、旋回槽５内への燃料供給手段として設けられたジェットポンプ７への連結管９と、燃料移送手段３として設けられたジェットポンプ８との上流部に共有して設けている。
【００３８】
具体的には、前記アッパボディ６Ａ下面に、前記フィルタ１４を収容可能な孔部を設けて、該フィルタ１４をアッパボディ６Ａとジェットノズル部１５との間に挟み込むように配設している。
【００３９】
該ジェットノズル部１５にはジェットノズル１７および旋回槽５への連結管９の導入部１８を一体に形成すると共に、該ジェットノズル部１５でアッパボディ６Ａの下面を閉塞するようにしている。
【００４０】
しかも、ジェットノズル部１５のさらに下方からロアボディ６Ｂを接合して、旋回槽５への連結管９の導入部１８と、ジェットポンプ負圧室１９を隔成するようにしている。
【００４１】
図中、２３は燃料タンク１から不図示のエンジンへ燃料を送り出すフィードチューブが接続されるチューブコネクタ、２４はジェットポンプユニット内の圧力が所定値以上になった場合にその圧力を逃がすためのリリーフ弁を示す。
【００４２】
以上の実施形態の構造によれば、旋回槽５内への燃料供給手段として設けられたジェットポンプ７への連結管９と、燃料移送手段３として設けられたジェットポンプ８とを一体成形して、ジェットポンプユニット６を形成してあるため、旋回槽５および燃料移送手段３を設けてあっても、燃料タンク１の容量を十分に確保することができ、しかも組み付け作業性を向上することができる。
【００４３】
特に本実施形態によれば、前記ジェットポンプユニット６を、燃料タンク１の蓋部１０に配管されたリターンチューブ１１および燃料移送用チューブ１２に直接接続してあるため、構造を簡単化でき取付作業性を高めることができる。
【００４４】
また、前記ジェットポンプユニット６の外周に、燃料タンク１の前記蓋部１０裏面に当接する壁部１６を設けてあるため、該壁部１６を介して前記ジェットポンプユニット６を燃料タンク１の蓋部１０裏面で支持することができるため、リターンチューブ１１と燃料移送用チューブ１２のそれぞれのチューブコネクタ２１，２２とジェットポンプユニット６との接合部にかかるころび方向等の荷重が軽減され、接合部のシール性が長期間維持され得るのに加え、前記壁部１０を燃料タンク１の前記蓋部１０裏面に溶着固定してあるため、より確実に支持することができる。
【００４５】
一方、前記ジェットポンプユニット６のアッパボディ６Ａに図外のプレッシャレギュレータからの配管を接続するチューブコネクタ２０を一体に形成してあるため、リターンチューブ１１側のチューブコネクタ２１を閉塞し、プレッシャレギュレータからの配管をチューブコネクタ２０に接続することによってリターンレス式のプレッシャレギュレータを用いた燃料タンク１にも対応することができ、コスト的に有利に得ることができる。
【００４６】
また、前記旋回槽５内への燃料供給手段として設けられたジェットポンプ７への連結管９と、燃料移送手段３として設けられたジェットポンプ８との上流部にフィルタ１４を共有して設けてあるため、部品点数を削減し、組立作業性を高められると共に、フィルタ１４の面積を大きくとることができるので、混入物などによる目詰まりを防止することができる。
【００４７】
さらにこの実施形態では、前記ジェットポンプユニット６を、リターンチューブ１１および燃料移送用チューブ１２に接続するアッパボディ６Ａと、該アッパボディ６Ａの下部に設けられ、インナーポンプ４近傍への燃料供給口１３と前記旋回槽５への連結管９の接続部とを有するロアボディ６Ｂと、これらアッパボディ６Ａとロアボディ６Ｂとの間に挟み込むように配設されたフィルタ１４およびジェットポンプノズル部１５とで構成すると共に、前記アッパボディ６Ａ下面に前記フィルタ１４を収容可能な孔部を設けて、該フィルタ１４をアッパボディ６Ａとジェットノズル部１５との間に挟み込むように配設する一方、該ジェットノズル部１５にジェットノズル１７および旋回槽５への連結管９の導入部１８を一体に形成して、該ジェットノズル部１５でアッパボディ下面を閉塞するようにしてあるため、構造が簡単でコスト的に有利に得ることができる。
【００４８】
しかも、前記ジェットノズル部１５のさらに下方からロアボディ６Ｂを接合して、旋回槽５への連結管９の導入部１８と、ジェットポンプ負圧室１９を隔成してあるため、簡単な構造でジェットポンプ負圧室１９を確実に隔成することができる。
【００４９】
なお、前述の実施形態では、ジェットポンプユニット６のアッパボディ６Ａに設けた壁部１６を燃料タンク１の蓋部１０の裏面に容着固定したものを示したが、前記蓋部１０に設けたリターンチューブ１１および燃料移送用チューブ１２のチューブコネクタ２１，２２に係着固定するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を利用した燃料タンクの全体を示す概念図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】同実施形態の平面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１燃料タンク
３燃料移送手段
４インナーポンプ
５旋回槽
６ジェットポンプユニット
６Ａアッパボディ
６Ｂロアボディ
７ジェットポンプ
８ジェットポンプ
９連結管
１０蓋部
１１リターンチューブ
１２燃料移送用チューブ
１４フィルタ
１５ジェットポンプノズル部
１６壁部
１７ジェットノズル
１８導入部
１９負圧室
２０チューブコネクタ

Claims

燃料タンクの底壁に旋回槽を備えると共に、該燃料タンク内に設けたインナーポンプ近傍に燃料を移送する燃料移送手段を備えた構造であって、
前記旋回槽内への燃料供給手段として設けられたジェットポンプへの連結管と、燃料移送手段として設けられたジェットポンプとを一体成形し、ジェットポンプユニットを形成し、
前記ジェットポンプユニットを、リターンチューブおよび燃料移送用チューブに接続するアッパボディと、該アッパボディの下部に設けられ、インナーポンプ近傍への燃料供給口と前記旋回槽への連結管の接続部とを有するロアボディと、これらアッパボディとロアボディとの間に挟み込むように配設されたフィルタおよびジェットポンプノズル部とで構成したことを特徴とする自動車の燃料移送装置。
前記アッパボディ下面に前記フィルタを収容可能な孔部を設けて、該フィルタをアッパボディとジェットノズル部との間に挟み込むように配設すると共に、該ジェットノズル部にジェットノズルおよび旋回槽への連結管の導入部を一体に形成し、かつ、該ジェットノズル部でアッパボディ下面を閉塞するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の燃料移送装置。
前記ジェットノズル部の下方からロアボディを接合し、旋回槽への連結管の導入部と、ジェットポンプ負圧室を隔成したことを特徴とする請求項２に記載の自動車の燃料移送装置。
前記ジェットポンプユニットを、燃料タンクを密閉する蓋部に配管されたリターンチューブおよび燃料移送用チューブに直接接続したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車の燃料移送装置。
前記ジェットポンプユニットの外周に、燃料タンクの前記蓋部裏面に当接する壁部を設けたことを特徴とする請求項４に記載の自動車の燃料移送装置。
前記壁部を燃料タンクの前記蓋部裏面に溶着固定したことを特徴とする請求項５に記載の自動車の燃料移送装置。
前記ジェットポンプユニットにプレッシャレギュレータからの配管を接続するチューブコネクタを一体に形成したことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の自動車の燃料移送装置。