WO2015181947A1 - 燃料供給装置 - Google Patents

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WO2015181947A1
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fuel
chamber
return pipe
fuel tank
fuel supply
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Inventor
源靖 佐藤
章二 佐々木
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines

Definitions

  • the present invention relates to an improved fuel supply apparatus.
  • the fuel tank is equipped with a fuel supply device that supplies the fuel in the fuel tank to the internal combustion engine.
  • This fuel supply apparatus has a chamber into which fuel in a fuel tank is introduced.
  • a technique described in Patent Document 1 below is known.
  • the fuel supply device known from Patent Document 1 includes a fuel supply pipe for supplying a fuel from the chamber to the internal combustion engine, and a return pipe for returning the fuel from the internal combustion engine to the fuel tank. ,have.
  • the fuel flowing in the return pipe becomes hot due to the influence of the internal combustion engine.
  • the fuel returning from the return pipe becomes even hotter. It is desirable to reduce the effect of heat on the fuel supply device.
  • An object of the present invention is to provide a fuel supply device that can suppress the circulation of high-temperature fuel.
  • a fuel supply device for supplying fuel in a fuel tank to an internal combustion engine, A chamber disposed in the fuel tank and having a fuel inlet; Fuel supply piping for supplying fuel in the chamber to the internal combustion engine; A return pipe for returning the fuel from the internal combustion engine into the fuel tank, A tip of the return pipe is located outside the chamber in the fuel tank, The chamber has a cup shape opening upward, A fuel supply device is provided in which a part of the upper edge of the chamber is a step formed lower than the other part of the upper edge of the chamber.
  • the step portion is formed at a position avoiding the upper side of the fuel introduction port, and the fuel overflowing from the step portion does not reach the fuel introduction port directly.
  • the return pipe extends toward the fuel introduction port, and a flow passing through the fuel introduction port becomes a negative pressure to constitute a jet pump that introduces fuel in the fuel tank into the chamber.
  • the return pipe extends from above the chamber into the fuel tank and is partially bent so that the tip is located outside the chamber, and the other part of the upper edge of the chamber
  • An escape portion is formed to avoid return piping.
  • the lowest point of the step portion is lower than the lowest point of the escape portion, and the fuel in the chamber overflows from the step portion, not the escape portion, and does not reach the fuel inlet directly.
  • a jet pump that introduces the fuel in the fuel tank into the chamber by a negative pressure of the return pipe is provided.
  • the return pipe extends from above the chamber into the fuel tank and is partially bent so that the tip is located outside the chamber, In the other part of the upper edge of the chamber, a relief portion for avoiding the return pipe is formed, The lowest point of the step portion is lower than the lowest point of the escape portion.
  • the tip of the return pipe is located outside the chamber in the fuel tank. Furthermore, a part of the upper edge of the chamber is a step formed lower than the other part of the upper edge of the chamber.
  • the liquid level of the fuel in the chamber rises. Since the step portion is formed in the chamber, the fuel easily overflows to the outside of the chamber as compared with the chamber in which the step portion is not formed. However, since the fuel overflows to the position avoiding the fuel introduction part, the fuel outside the chamber having a relatively low temperature is not drawn into the chamber together with the fuel whose temperature has risen through the return pipe. Be drawn.
  • a fuel having a low temperature together with the fuel can be drawn into the chamber to suppress an increase in the temperature of the fuel in the chamber.
  • a jet pump for introducing the fuel in the fuel tank into the chamber by the negative pressure of the return pipe.
  • the fuel outside the chamber having a relatively low temperature can be forcibly drawn into the chamber.
  • a relief portion for avoiding return piping is formed at the other portion of the upper edge of the chamber.
  • the height of the fuel supply device increases.
  • the lowest point of the step portion is lower than the lowest point of the escape portion.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a vehicle equipped with a fuel supply apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. It is a front view of the fuel supply apparatus shown by FIG. It is a figure explaining the effect
  • a resin fuel tank 11 is mounted on the vehicle 10. Liquid fuel 12 is stored in the fuel tank 11. The fuel 12 is supplied by a fuel supply device 20 to an engine 15 (internal combustion engine 15) as a power source. The engine 15 operates upon receiving the supply of fuel 12.
  • metal can be used as the material of the fuel tank 11.
  • any engine such as a gasoline engine can be adopted in addition to a diesel engine.
  • a pump for circulating fuel in the chamber can be mounted.
  • a pump for circulating the fuel is provided in the engine 15.
  • the fuel supply device 20 includes a resin-made chamber 21 disposed in the fuel tank 11, a fuel supply pipe 23 that supplies the fuel 12 in the chamber 21 to the engine 15, and an engine 15, a return pipe 24 for returning the fuel 12 from the fuel tank 11 into the fuel tank 11, a lid 25 that supports a part of the fuel supply pipe 23 and the return pipe 24 and is attached to the fuel tank 11, And a jet pump 26 for introducing the fuel 12 into the chamber 21 by the negative pressure of the return pipe 24.
  • the chamber 21 has a substantially D-shaped cup shape in plan view.
  • a fuel introduction port 21 a for introducing the fuel 12 into the chamber 21 is formed in the lower portion of the chamber 21.
  • a check valve 27 for preventing the fuel 12 from returning from the chamber 21 to the fuel tank 11 is provided in the vicinity of the fuel introduction port 21a. Thereby, the fuel 12 in the chamber 21 is prevented from returning to the fuel tank 11 through the fuel inlet 21a.
  • a part of the upper edge 21b of the chamber 21 is a stepped portion 21c formed lower than the other portions.
  • the step portion 21c is formed in a notch shape and has a substantially U-shape that opens upward.
  • an escape portion 21 d for avoiding the return pipe 24 is formed at the other portion of the upper edge 21 b of the chamber 21.
  • the escape portion 21d is formed in a cutout shape and has a substantially U-shape that opens upward.
  • the stepped portion 21c is formed at one end of a straight portion of the upper edge 21b of the chamber 21 having a substantially D shape.
  • the escape portion 21d is formed at the other end of the straight portion of the upper edge 21b of the chamber 21 having a substantially D shape. That is, when the fuel supply device 20 is looked down from above, the escape portion 21 d is formed at a portion that does not overlap the return pipe 24. It can be said that the escape portion 21d is formed in a portion separated from the return pipe 24.
  • the lowest point P1 of the stepped part 21c is lower than the lowest point P2 of the escape part 21d.
  • the fuel supply pipe 23 extends upward from the lower part inside the chamber 21, passes through the lid body 25, and extends to the engine 15.
  • a filter 28 is attached to the tip of the fuel supply pipe 23.
  • the return pipe 24 extends from the engine 15 toward the fuel tank 11. Further, the return pipe 24 passes through the lid body 25 and extends into the fuel tank 11 from above the chamber 21. By bending a part of the return pipe 24, the tip 24 a is located outside the escape portion 21 d of the chamber 21. The distal end portion 24 a of the return pipe 24 extends to the vicinity of the bottom portion 11 b of the fuel tank 11. The distal end portion 24 a of the return pipe 24 is located in the vicinity of the fuel introduction port 21 a of the chamber 21.
  • the lid body 25 has a circular shape in plan view, and is fixed to the upper portion 11a of the fuel tank 11.
  • a spring 29 is provided between the lid body 25 and the chamber 21.
  • a guide rod is arranged on the inner periphery of the spring 29.
  • the chamber 21 is biased toward the bottom 11 b of the fuel tank 11 by a spring 29. That is, the upper end of the spring 29 is in contact with the lid body 25, and the lower end of the spring 29 is in contact with the chamber 21.
  • the jet pump 26 is connected to the tip 24a of the return pipe 24. Further, the jet pump 26 is located in the vicinity of the fuel inlet 21 a of the chamber 21. When the fuel 12 flowing in the return pipe 24 is injected from the jet pump 26 and flows into the fuel introduction port 21a, a negative pressure is generated. The jet pump 26 sucks the fuel 12 in the fuel tank 11 by this negative pressure. The sucked fuel 12 is introduced into the chamber 21 from the fuel introduction port 21a.
  • the operation of the fuel supply device 20 will be described with reference to FIG.
  • the pump of the engine 15 When the pump of the engine 15 is operated, the fuel 12 in the fuel tank 11 is introduced into the chamber 21 and the fuel 12 in the chamber 21 is supplied to the fuel supply pipe 23.
  • the fuel 12 supplied to the fuel supply pipe 23 is supplied to the engine 15.
  • the engine 15 is operated by the fuel 12. Part of the fuel 12 that has passed through the fuel supply pipe 23 passes through the return pipe 24 and is returned to the fuel tank 11.
  • the returned fuel 12 is returned outside the chamber 21 and inside the fuel tank 11.
  • a jet pump 26 is provided at the tip of the return pipe 24.
  • the fuel 12 in the fuel tank 11 is sucked by the jet pump 26.
  • the fuel 12 in the fuel tank 11 is introduced into the chamber 21 together with the high-temperature fuel 12 returned from the return pipe 24.
  • a check valve 27 is provided in the chamber 21. For this reason, by operating the pump of the engine 15, the liquid level of the fuel 12 in the chamber 21 rises. By continuing to rise, the liquid level reaches the same height as the stepped portion 21 c of the chamber 21. When reaching the same height as the stepped portion 21 c, the fuel 12 in the chamber 21 overflows from the chamber 21 into the fuel tank 11.
  • FIG. 3 shows a chamber 21 of the fuel supply device 20.
  • the fuel 12 returned from the engine 15 is returned to the outside of the chamber 21 as indicated by the arrow (6).
  • the returned fuel 12 is introduced into the chamber 21 from the fuel introduction port 21a as indicated by an arrow (7).
  • the fuel 12 in the fuel tank is drawn into the chamber 21 by the jet pump (FIG. 1, reference numeral 26).
  • the fuel 12 in the chamber 21 overflows from the step portion 21c to the outside of the chamber 21 as indicated by an arrow (9). Since the overflowing fuel 12 is located away from the fuel introduction port 21a, it is not directly introduced into the chamber 21.
  • What is introduced into the chamber 21 from the fuel introduction port 21 a by the jet pump is a relatively low temperature fuel located outside the chamber 2, and this is mixed with the high temperature return fuel in the chamber 21.
  • the mixed fuel 12 passes through the fuel supply pipe 23 and is supplied to the engine 15 as indicated by the arrow (10).
  • a step portion 21 c is formed in the chamber 21.
  • the fuel 12 overflows from the specific position to the outside of the chamber 21 as compared with the chamber in which the step portion is not formed. For this reason, it can prevent that the fuel in the chamber 21 containing a high temperature return fuel is directly introduced toward the chamber 21 from the fuel inlet 21a.
  • the high temperature fuel 12 and the low temperature fuel 12 in the fuel tank can be easily mixed, and according to the fuel supply device 20 of the present invention, circulation of the high temperature fuel 12 can be suppressed.
  • an escape portion 21 d for avoiding the return pipe 24 is formed at the other portion of the upper edge 21 b of the chamber 21.
  • the height of the fuel supply device 20 is increased.
  • the height of the fuel supply device 20 can be reduced.
  • the fuel supply apparatus 20 can be arrange
  • the lowest point P1 of the stepped portion 21c is lower than the lowest point P2 of the escape portion 21d.
  • the fuel 12 does not overflow from the escape portion 21d to the outside of the chamber 21.
  • the fuel supply device 20 can be made compact while suppressing the circulation of the high-temperature fuel 12.
  • the fuel supply device 20 can be mounted on fuel tanks of various shapes such as a flat fuel tank.
  • the jet pump 26 As shown in FIG. 1, by providing the jet pump 26, the fuel 12 in the fuel tank 22 sucked by the negative pressure in the return pipe 24 is mixed with the high-temperature fuel 12 that has passed through the return pipe 24. Is done. It is further reliably suppressed that the high-temperature fuel 12 is supplied to the fuel supply pipe 23 as it is.
  • the fuel supply pipe 23 and the return pipe 24 that is partially bent are supported by a lid 25 that is attached to the upper part of the fuel tank 11.
  • Each piping 23 and 24 and the cover body 25 are unitized. While being unitized, the tip 24a of the return pipe 24 can be disposed outside the chamber 21 by bending a part of the return pipe 24.
  • the assembly of the fuel supply device 20 can be facilitated by unitization.
  • the fuel 12 returned from the engine 15 can be returned to the outside of the chamber 21 while being easily assembled. Further, by adopting a configuration in which the return pipe 24 is returned into the fuel tank 11 through the lid body 25, the lead pipe 24 is guided to the upper portion 11 a of the fuel tank 11 in order to guide the tip 24 a of the return pipe 24 to the outside of the chamber 21. There is no need to open a hole.
  • the chamber 21 has a substantially D shape in plan view, and the tip end portion 24a of the return pipe 24 that is partially bent is located outside the end portion of the D-shaped linear portion.
  • the length required to guide the tip to the outside of the chamber can be shortened. That is, the length of the return pipe 24 can be shortened.
  • the fuel supply apparatus of the present invention is suitable for use in a vehicle fuel supply system.

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Abstract

　燃料供給装置（２０）は、燃料タンク（１１）内に設置されるチャンバー（２１）を有している。チャンバー（２１）内の燃料（１２）は、燃料供給配管（２３）を通過して内燃機関（１５）に供給される。内燃機関（１５）から燃料タンク（１１）内へ戻される燃料（１２）は、内燃機関（１５）から燃料タンク（１１）まで延びる、リターン配管（２４）を通過する。リターン配管（２４）の先端部（２４ａ）は、燃料タンク（１１）内において、チャンバー（２１）の外側に位置して、チャンバー（２１）に形成された燃料導入口（２１ａ）にリターン燃料を供給する。チャンバー（２１）の上縁（２１ｂ）の一部は、チャンバー（２１）の上縁（２１ｂ）の他部に比べて、低く形成された段部（２１ｃ）とされており、この段部（２１ｃ）がリターン配管（２４）とは離間している。

Description

燃料供給装置
　本発明は、改良された燃料供給装置に関する。
　燃料タンクには、燃料タンク内の燃料を内燃機関に供給する燃料供給装置が搭載されている。この燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料が導入されるチャンバーを有している。このような燃料供給装置としては、例えば下記の特許文献１に記載された技術が知られている。
　この特許文献１で知られている燃料供給装置は、燃料タンク内にチャンバーが配置され、チャンバーから内燃機関に燃料を供給する燃料供給配管と、内燃機関から燃料タンク内へ燃料を戻すリターン配管と、を有している。
　燃料は、チャンバーから燃料供給配管を通過して内燃機関に達する。一部の燃料は、リターン配管から燃料タンク内に戻される。燃料は、燃料タンク、燃料供給配管、及び、リターン配管を循環する。
　リターン配管内を流れる燃料は、内燃機関の影響により高温になる。高温の燃料が燃料供給配管から内燃機関に供給されると、リターン配管から戻る燃料は、さらに高温になる。燃料供給装置への熱の影響を低減することが望まれる。
特開２０１３－６８２０８号公報
　本発明は、高温の燃料の循環を抑制することのできる、燃料供給装置の提供を課題とする。
　本発明によれば、燃料タンク内の燃料を内燃機関に供給する燃料供給装置であって、
　前記燃料タンク内に配置され、燃料導入口を有しているチャンバーと、
　前記チャンバー内の燃料を、前記内燃機関に供給する燃料供給配管と、
　前記内燃機関から前記燃料タンク内へ、前記燃料を戻すリターン配管と、を備え、
　前記リターン配管の先端部は、前記燃料タンク内において、前記チャンバーの外側に位置し、
　前記チャンバーは、上方に向かって開口するカップ形状を呈し、
　前記チャンバーの上縁の一部は、前記チャンバーの上縁の他部に比べて、低く形成された段部とされていることを特徴とする燃料供給装置が提供される。
　前記段部は、前記燃料導入口の上方を避けた位置に形成され、前記段部から溢れた燃料が前記燃料導入口に直接及ばない構造となっている。
　前記リターン配管は、前記燃料導入口に向かって延びるとともに、前記燃料導入口を通過する流れが負圧となり、前記チャンバーに前記燃料タンク内の燃料を導入するジェットポンプを構成している。
　前記リターン配管は、前記チャンバーの上方から前記燃料タンク内に延びると共に、一部が曲げられることにより、前記先端部が前記チャンバーの外に位置し、前記チャンバーの上縁の他部には、前記リターン配管を避けるための逃げ部が形成されている。
前記段部の最下点は、前記逃げ部の最下点よりも低位にあり、前記チャンバーの燃料は前記逃げ部ではなく、前記段部から溢れ、前記燃料導入口に直接到達しない。
　好ましくは、前記燃料タンク内の前記燃料を、前記リターン配管の負圧により前記チャンバーに導入するジェットポンプが設けられている。
　好ましくは、前記リターン配管は、前記チャンバーの上方から前記燃料タンク内に延びると共に、一部が曲げられることにより、前記先端部が前記チャンバーの外に位置し、
　前記チャンバーの上縁の他部には、前記リターン配管を避けるための逃げ部が形成され、
　前記段部の最下点は、前記逃げ部の最下点よりも低位にある。
　本発明では、リターン配管の先端部は、燃料タンク内において、チャンバーの外側に位置している。さらに、チャンバーの上縁の一部は、チャンバーの上縁の他部に比べて、低く形成された段部とされている。燃料がチャンバーに導入されると、チャンバー内の燃料の液面が上昇する。チャンバーに段部が形成されていることにより、段部が形成されていないチャンバーに比べて、燃料は、容易にチャンバーの外部に溢れる。
　しかし、燃料が燃料導入部を避けた位置に溢れるため、リターン配管を通過して温度が上昇した燃料とともにチャンバー内に引き込まれることがなく、比較的温度が低いチャンバーの外側の燃料がチャンバー内に引き込まれる。
　このため、リターン配管を通過して温度が上昇した燃料が、燃料タンクのなかのチャンバーに戻され、更に、チャンバーから溢れた場合にも直ちにチャンバー内に戻されることを防ぐことができ、高温の燃料とともに温度の低い燃料をチャンバー内に引き込んで、チャンバー内の燃料の温度上昇を抑えることができる。
　さらに、本発明では、燃料タンク内の燃料を、リターン配管の負圧によりチャンバーに導入するジェットポンプが設けられている。比較的温度が低いチャンバーの外側の燃料を強制的にチャンバー内に引き込むことができる。
　さらに、本発明では、チャンバーの上縁の他部には、リターン配管を避けるための逃げ部が形成されている。逃げ部が形成されていないチャンバーを用いた場合には、リターン配管をチャンバーの上方に配置する必要がある。このため、燃料供給装置の高さが高くなる。逃げ部を形成することにより、燃料供給装置の高さを低くすることができる。これにより、燃料供給装置をコンパクトに配置することができる。さらに、段部の最下点は、逃げ部の最下点よりも低位にある。これにより、逃げ部からは、チャンバーの外へ燃料が溢れ出ない。これにより、逃げ部の下方にジェットポンブが配置されていても、チャンバー内の比較的温度の高い燃料を再度引き込むことを防ぐことができる。
本発明の実施例１による燃料供給装置が搭載された車両の模式図である。 図１に示された燃料供給装置の正面図である。 図２に示されたチャンバーの作用を説明する図である。
　本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
＜実施例＞
　実施例による燃料供給装置について、図に基づき説明する。
　図１に示されるように、車両１０には、樹脂製の燃料タンク１１が搭載されている。この燃料タンク１１内には、液体の燃料１２が貯留されている。燃料１２は、燃料供給装置２０によって、動力源としてのエンジン１５（内燃機関１５）に供給される。エンジン１５は、燃料１２の供給を受けて作動する。
　なお、燃料タンク１１の素材には、金属を採用することもできる。エンジン１５には、ディーゼルエンジンの他、ガソリンエンジン等任意のエンジンを採用することができる。ガソリンエンジンの場合には、チャンバー内に燃料を循環させるためのポンプを搭載することもできる。ディーゼルエンジンを採用した本実施例においては、燃料を循環させるためのポンプは、エンジン１５に設けられる。
　図２も併せて参照し、燃料供給装置２０は、燃料タンク１１内に配置されている樹脂製のチャンバー２１と、このチャンバー２１内の燃料１２をエンジン１５に供給する燃料供給配管２３と、エンジン１５から燃料タンク１１内へ燃料１２を戻すリターン配管２４と、これらの燃料供給配管２３及びリターン配管２４の一部を支持し燃料タンク１１に取り付けられている蓋体２５と、燃料タンク１１内の燃料１２をリターン配管２４の負圧によりチャンバー２１に導入するジェットポンプ２６と、からなる。
　チャンバー２１は、平面視において略Ｄ字状のカップ形状を呈している。特に図１に示されるように、チャンバー２１の下部には、燃料１２をチャンバー２１に導入するための燃料導入口２１ａが形成されている。燃料導入口２１ａの近傍には、チャンバー２１から燃料タンク１１への燃料１２の戻りを防止するための逆止弁２７が設けられている。これにより、チャンバー２１内の燃料１２が燃料導入口２１ａを通過して燃料タンク１１へ戻ることを防止している。
　チャンバー２１の上縁２１ｂの一部は、他部に比べて、低く形成された段部２１ｃとされている。段部２１ｃは、切り欠き状に形成され、上方に向かって開口する略Ｕ字状を呈する。さらに、チャンバー２１の上縁２１ｂの他部には、リターン配管２４を避けるための逃げ部２１ｄが形成されている。逃げ部２１ｄは、切り欠き状に形成され、上方に向かって開口する略Ｕ字状を呈する。
　さらに詳細には、段部２１ｃは、略Ｄ字状を呈するチャンバー２１の上縁２１ｂの直線部分の一端に形成されている。逃げ部２１ｄは、略Ｄ字状を呈するチャンバー２１の上縁２１ｂの直線部分の他端に形成されている。即ち、燃料供給装置２０を上方から見下ろした場合に、逃げ部２１ｄは、リターン配管２４に重ならない部位に形成されている。逃げ部２１ｄは、リターン配管２４から離間した部位に形成されているということができる。段部２１ｃの最下点Ｐ１は、逃げ部２１ｄの最下点Ｐ２よりも低位にある。
　燃料供給配管２３は、チャンバー２１内部の下部から上方に向かって延び、蓋体２５を通過してエンジン１５に延びる。燃料供給配管２３の先端には、フィルター２８が取り付けられている。
　リターン配管２４は、エンジン１５から燃料タンク１１に向かって延びる。さらに、リターン配管２４は、蓋体２５を通過し、チャンバー２１の上方から燃料タンク１１内に延びる。リターン配管２４の一部が曲げられることにより、先端部２４ａは、チャンバー２１の逃げ部２１ｄの外に位置している。リターン配管２４の先端部２４ａは、燃料タンク１１の底部１１ｂ近傍まで延びている。リターン配管２４の先端部２４ａは、チャンバー２１の燃料導入口２１ａの近傍に位置している。
　蓋体２５は、平面視において円形状を呈し、燃料タンク１１の上部１１ａに固定されている。特に図２に示されるように、蓋体２５、及び、チャンバー２１の間には、ばね２９が設けられている。ばね２９の内周には、ガイドロッドが配置されている。チャンバー２１は、ばね２９によって燃料タンク１１の底部１１ｂに向かって付勢されている。即ち、ばね２９の上端は蓋体２５に当接し、ばね２９の下端はチャンバー２１に当接している。
　ジェットポンプ２６は、リターン配管２４の先端部２４ａに接続されている。さらに、ジェットポンプ２６は、チャンバー２１の燃料導入口２１ａの近傍に位置している。リターン配管２４内を流れる燃料１２がジェットポンプ２６から噴射され燃料導入口２１ａに流れ込む際には、負圧が発生する。この負圧によって、ジェットポンプ２６は、燃料タンク１１内の燃料１２を吸引する。吸引された燃料１２は、燃料導入口２１ａからチャンバー２１内に導入される。
　図１に基づき、燃料供給装置２０の作用を説明する。エンジン１５のポンプを作動させると、燃料タンク１１内の燃料１２がチャンバー２１内に導入されると共に、チャンバー２１内の燃料１２が燃料供給配管２３に供給される。燃料供給配管２３に供給された燃料１２は、エンジン１５に供給される。この燃料１２によって、エンジン１５が作動する。燃料供給配管２３を通過した燃料１２の一部は、リターン配管２４を通過して燃料タンク１１内に戻される。戻される燃料１２は、チャンバー２１の外、且つ、燃料タンク１１の内部に戻される。
　リターン配管２４の先端には、ジェットポンプ２６が設けられている。リターン配管２４から燃料タンク１１内に燃料１２が戻される際に、ジェットポンプ２６によって、燃料タンク１１内の燃料１２が吸引される。燃料タンク１１内の燃料１２は、リターン配管２４から戻ってきた高温の燃料１２と共に、チャンバー２１に導入される。
　チャンバー２１内には、逆止弁２７が設けられている。このため、エンジン１５のポンプを作動させることにより、チャンバー２１内の燃料１２の液面は、上昇する。上昇し続けることにより、液面は、チャンバー２１の段部２１ｃと同じ高さまで達する。段部２１ｃと同じ高さまで達すると、チャンバー２１内の燃料１２は、チャンバー２１から燃料タンク１１内に溢れ出る。
　図３には、燃料供給装置２０のチャンバー２１が示されている。図１を併せて参照し、エンジン１５から戻される燃料１２は、矢印（６）によって示されるように、チャンバー２１の外側に戻される。戻された燃料１２は、矢印（７）によって示されるように、燃料導入口２１ａからチャンバー２１内に導入される。このとき、ジェットポンプ（図１、符号２６）によって、燃料タンク内の燃料１２がチャンバー２１内に引き込まれる。一方、チャンバー２１内の燃料１２は、矢印（９）によって示されるように、段部２１ｃからチャンバー２１の外に溢れる。溢れた燃料１２は、燃料導入口２１ａから離れたところに位置しているため、直接チャンバー２１内に導入されることはない。
　燃料導入口２１ａからジェットポンプによりチャンバー２１内に導入されるのは、チャンバー２の外側に位置していた比較的低温の燃料であり、これが高温のリターン燃料とチャンバー２１内で混合される。混合された燃料１２は、矢印（１０）によって示されるように、燃料供給配管２３を通過してエンジン１５に供給される。
　本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
　図２及び図３を参照して、チャンバー２１に段部２１ｃが形成されている。燃料１２は、段部が形成されていないチャンバーに比べて、特定の位置からチャンバー２１の外部に溢れる。このため、高温のリターン燃料を含むチャンバー２１内の燃料が燃料導入口２１ａから、直接チャンバー２１に向かって導入されるのを防ぐことができる。高温の燃料１２と燃料タンク内の低温の燃料１２とを容易に混合させることができ、本発明の燃料供給装置２０によれば、高温の燃料１２の循環を抑制することができる。
　さらに、チャンバー２１の上縁２１ｂの他部には、リターン配管２４を避けるための逃げ部２１ｄが形成されている。逃げ部が形成されていないチャンバーを用いた場合には、リターン配管２４をチャンバーよりも上方に配置する必要がある。このため、燃料供給装置２０の高さが高くなる。逃げ部２１ｄを形成することにより、燃料供給装置２０の高さを低くすることができる。これにより、燃料供給装置２０をコンパクトに配置することができる。さらに、段部２１ｃの最下点Ｐ１は、逃げ部２１ｄの最下点Ｐ２よりも低位にある。これにより、逃げ部２１ｄからは、チャンバー２１の外へ燃料１２が溢れ出ない。これにより、高温の燃料１２の循環を抑制しながら、燃料供給装置２０のコンパクト化を図ることができる。扁平な燃料タンク等、様々な形状の燃料タンクに燃料供給装置２０を搭載することができる。
　図１に示されるように、ジェットポンプ２６が設けられていることにより、リターン配管２４の負圧により吸引された燃料タンク２２内の燃料１２は、リターン配管２４を通過した高温の燃料１２に混合される。高温の燃料１２がそのまま燃料供給配管２３に供給されることが、さらに確実に抑制される。
　さらに、燃料供給配管２３、及び、一部が曲げられたリターン配管２４は、燃料タンク１１の上部に取り付けられる蓋体２５によって支持されている。各配管２３，２４、及び、蓋体２５は、ユニット化されている。ユニット化しつつも、リターン配管２４の一部を曲げることにより、リターン配管２４の先端部２４ａをチャンバー２１の外に配置することができる。ユニット化することにより燃料供給装置２０の組み立てを容易にすることができる。組み立てが容易でありながら、エンジン１５から戻される燃料１２をチャンバー２１の外に戻すこともできる。さらに、リターン配管２４が蓋体２５を介して燃料タンク１１内に戻される構成を採用することにより、リターン配管２４の先端部２４ａをチャンバー２１の外に導くために、燃料タンク１１の上部１１ａに孔を開ける作業が不要となる。
　さらに、チャンバー２１は、平面視において略Ｄ字状を呈し、一部が曲げられたリターン配管２４の先端部２４ａは、Ｄ字の直線部分の端部の外に位置する。平面視円状のチャンバーに比べて、先端部をチャンバーの外まで導くのに必要な長さが短くて済む。即ち、リターン配管２４の長さを短くすることができる。
　本発明の燃料供給装置は、車両の燃料供給系に用いるのに好適である。
　１１…燃料タンク
　１２…燃料
　１５…エンジン（内燃機関）
　２０…燃料供給装置
　２１…チャンバー
　２１ａ…燃料導入口
　２１ｂ…上縁
　２１ｃ…段部
　２１ｄ…逃げ部
　２３…燃料供給配管
　２４…リターン配管
　２４ａ…先端部
　２６…ジェットポンプ
　Ｐ１…段部の最下点
　Ｐ２…逃げ部の最下点

Claims (3)

  1. 　燃料タンク内の燃料を内燃機関に供給する燃料供給装置であって、
    　前記燃料タンク内に配置され、燃料導入口を有しているチャンバーと、
    　前記チャンバー内の燃料を、前記内燃機関に供給する燃料供給配管と、
    　前記内燃機関から前記燃料タンク内へ、前記燃料を戻すリターン配管と、を備え、
    　前記リターン配管の先端部は、前記燃料タンク内において、前記チャンバーの外側に位置し、
    　前記チャンバーは、上方に向かって開口するカップ形状を呈し、
    　前記チャンバーの上縁の一部は、前記チャンバーの上縁の他部に比べて、低く形成された段部とされ、
    　前記段部は、前記リターン配管とは離間した部位に形成されていることを特徴とする燃料供給装置。
  2. 　前記燃料タンク内の前記燃料を、前記リターン配管の負圧により前記チャンバーに導入するジェットポンプが設けられている請求項１記載の燃料供給装置。
  3. 　前記リターン配管は、前記チャンバーの上方から前記燃料タンク内に延びると共に、一部が曲げられることにより、前記先端部が前記チャンバーの外に位置し、
    　前記チャンバーの上縁の他部には、前記リターン配管を避けるための逃げ部が形成され、
    　前記段部の最下点は、前記逃げ部の最下点よりも低位にある請求項１又は請求項２記載の燃料供給装置。
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