CN105593484B - 通用关闭阀 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于工作流体容器的改进的排气和/或进气阀，由此可以实现不同的关闭高度(SOH)。根据本发明的排气和/或进气阀其特征在于，包括可紧固在工作流体容器壁(1)上的适配器(31、32)，该排气和/或进气阀的阀壳体(10)可以如此紧固在适配器(31、32)上，使得适配器(31、32)设置在工作流体容器壁(1)和阀壳体(10)之间。

Description

通用关闭阀
技术领域
本发明涉及一种用于工作流体容器的排气和/或进气阀，其也被称为关闭阀。本发明还涉及具有排气和/或进气阀的工作流体容器，以及涉及排气和/或进气阀系统。
背景技术
工作流体容器可以是SCR(选择性催化还原)f方法所要求的尿素水溶液的流体容器，该方法是用以降低柴油车辆的氮氧化物排放量。这种尿素水溶液例如通过计量泵或喷射器从SCR催化剂喷射排气部中。尽管所有的实施例都可以相应地用于尿素水溶液的液体容器，或更通常地用于工作流体容器，但是在下文中将参考燃料箱。
为了用燃料填充燃料箱，通常的作法是将燃料泵喷嘴插入到开口到燃料箱中的填充管中，从而可以将燃料引入到燃料箱。为了使得该燃料箱可以不受阻碍地填充，燃料箱中的空气或燃料箱中空气/气体混合物必须能够从燃料箱逃逸，因为，否则燃料箱内部的压力增加会阻碍填充。
为了从燃料箱排气，在燃料箱中设置有与排气管道流体连通的一个或多个排气阀，其中，排气管道可以任选地与活性炭过滤器流体连通。从燃料箱排出的空气/气体混合物或者由活性炭过滤器过滤，确保仅有少量的燃料蒸汽—如果存在的话—被释放到环境中，或者在不存在活性炭过滤器时，直接释放到大气中。
从现有技术已知的排气和/或进气阀，其在下文中也简称为排气阀或关闭阀，包括具有至少一个连通口的中空阀壳体，通过该连通口，阀壳体内部与其外部环境流体连通。当将排气阀安装在燃料箱中时，该阀壳体内部经由连通口与燃料箱内部流体连通，从而经由连通口允许在燃料箱内部与阀壳体内部之间的燃料的交换以及燃料蒸气/空气混合物的交换。阀壳体内部经由布置在阀座中的排气口而与排气管道流体连通。在阀壳体内部可自由移动的阀主体，其也被称为浮子、浮动元件或浮力元件，在燃料箱内预定工作流体液位处及之上时关闭排气口，从而防止液体和/或气体从阀壳体逸出。在预定工作流体液位之下，阀主体与排气口隔开有距离，由此阀壳体内部和排气管道流体连通。
阀主体受到很大的燃料浮力以致于其关闭排气口时、在工作流体液位与在其上紧固有排气阀的燃料箱内壁之间的距离被称为关闭高度。
如果燃料箱由于相邻的排气系统、或由于高的环境温度而变热，则燃料箱中的燃料的蒸气压升高。当关闭阀由液位关闭并且没有第二排气路径时，或者当第二排气路径被泄压阀(也称压力保持阀)关闭时，则容器内部压力升高，导致燃料箱膨胀。这反过又使燃料箱中的工作流体液位下降，由此，阀主体在阀壳体中也下降，并从阀座离开，从而放开排气口。在燃料箱中积聚的过压力可因此通过再打开的阀逸出。重复这一过程，直到热量的输入已经停止或已在由于热量的输入造成的气体释放与通过泄压阀的泄漏之间建立了平衡。
期望的是，可以为工作流体容器、如燃料箱来实现不同的关闭高度。这在以下情况下可能是必要的，如果是在不同的国家出售机动车辆，其中对燃料箱适用不同的规定，或者要将相同的阀用于几个燃料箱。为了这个目的，现有技术中包括已知的所谓“提升管关闭阀”，其中横向连通口同安装位置中的所期望的关闭高度一样尽量向下延伸(as far downas the desired shutoff height)，使得可以在较低的工作流体液位时实现排气阀或提升管关闭阀的关闭。对于不同的关闭高度，则需要在各情况下使用各具有不同的阀壳体的不同的排气阀或提升管关闭阀，其中连通口的位置与所期望的关闭高度相匹配。
在利用这种类型的提升管关闭阀时，在燃料箱的填充过程中，所排出的燃料蒸气/空气混合物可以经由连通口和排气口被运离至活性碳过滤器或大气，只要该连通口没有由燃料箱中的燃料关闭。在利用这种类型的排气阀时，关闭高度是在燃料箱内壁和连通口的上边缘之间的距离。当工作流体液位已经达到关闭高度时，则在燃料箱内部和阀壳体内部之间的气体交换就不再可能了。如果导入更多燃料，则其在填充管中上升，导致燃料箱内的压力相应上升，从而升高了阀壳体内的燃料柱，因此也由于其浮力而使阀主体升高。在阀壳体内的预定燃料液位之上，该阀主体关闭排气口。
如果在燃料箱具有相应设计的提升管关闭阀的机动车辆以充满或几乎充满的燃料箱驻车并且燃料箱然后变热时，由于燃料的蒸发而出现的过压力应当通过泄压阀释放。然而，这样的泄压阀的开启压力与填充管的高度相匹配，并且，结果，燃料箱经常在泄压阀打开之前膨胀。在这种情况下，燃料箱中的工作流体液位降低。结果，连通口的上部不再被燃料关闭，从而使得燃料箱的补偿体积的燃料蒸气/空气混合物通过连通口的上部扩散至阀壳体内部。由于阀壳体内部内的工作流体液位比燃料箱内部的高，所以燃料蒸气/空气混合物以气泡的形式上升到阀壳体内部内的燃料柱的表面。由于燃料中的气泡降低其有效密度，所以这反过来又降低了在阀主体上的浮力。因此阀主体不再关闭排气口。
上升到燃料表面的气泡在它们经过燃料表面时携带小液滴形式的燃料，并且它们也沿排气口的方向向外传播，并经过排气口进入排气管道，并且经由该排气管道进入活性炭过滤器。如果机动车辆在温暖的环境中驻车持续很久的一段时间，由上述燃料损失的过程通过排气管道持续很长时间，因此会使得显著量的燃料可通过排气和/或进气系统损失。因此，该活性炭过滤器的功能严重受损，更多的燃料蒸汽排放到环境中。
EP1506889A2描述了一种以塑料为主体的燃料蒸汽控制阀，其包括可调节地卡锁于设置在盖上的托架上的安装凸耳，其中，该盖设置用于关闭箱通路口。由此该阀选择性地垂直位于托架上。当该燃料蒸汽控制阀与托架接合时，该燃料蒸汽控制阀接收一个蒸汽排气口装配件。该盖与用于关闭箱通路口的箱壁的外表面连接。
US2010/0252125A1描述了一种轴向可调的填充限制排气阀。该排气阀包括上壳部件和下壳部件。在上壳部件内侧定位有浮子。该上壳部件包括填充开口。该下壳部件可以紧固到上壳部件，并具有至上壳部件的凸缘的可变的距离。从而，上壳部件的填充开口由下壳部件的上端部分地关闭。因此，浮子关闭设置在上壳部件20中的阀座时的燃料液位可变。该排气阀构成为使得一旦燃料通过填充开口流入该排气阀，浮子立即关闭阀座。
EP0773128A2公开了一种车辆加燃料阀组件，其包括通过一体地内置的凸缘与燃料箱的外侧连接的盖。该盖包括向燃料箱的外部延伸的出口管和伸入燃料箱的排气管。该排气管限定了阀座。该加燃料阀组件还包括其中插入有浮子的含阀部。该含阀部设置有蒸汽排出口，该蒸汽排出口将燃料箱的内侧与含阀部的内侧流体地连接。该含阀部通过插入到盖的开口中的接头与盖连接。该盖封闭燃料箱的开口。
US5960816描述了一种燃料液位响应排出阀组件，其适于车辆燃料箱中的不同安装要求。该阀组件包括具有凸缘的顶盖，该顶盖通过凸缘与燃料箱壁的外表面连接。从而该顶盖将设置于燃料箱壁中的开口关闭。该阀组件还包括其中设置有浮子的主阀体。该主阀体通过设置于顶盖中的纵长连接器连接于顶盖。从而可实现主阀体与顶盖之间的可变距离。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于工作流体容器、例如用于燃料箱或用于SCR流体容器的改进的排气和/或进气阀，其中，可以用一个阀壳体实现不同的关闭高度，并且当配备有根据本发明的排气和/或进气阀的工作流体容器在充满或几乎充满状态受热时，显著降低燃料损耗，如果有的话。
根据本发明，该目的通过权利要求1中所规定的特征来实现。有利的实施例在从属权利中指定。
更精确地，根据本发明的排气和/或进气阀包括中空阀壳体，该阀壳体可以紧固在工作流体容器内部，并包括用于阀壳体内部和工作流体容器内部之间的流体交换的至少一个连通口和用于阀壳体内部和排气管道之间的气体交换的排气口。根据本发明的排气和/或进气阀还包括布置在阀壳体内部中的阀主体。在排气和/或进气阀在工作流体容器中的安装位置中，即，当排气和/或进气阀安装在工作流体容器中时，当工作流体容器内部内的工作流体液位在预定关闭液位之下时，阀主体与所述排气口隔开有一段距离，结果使得阀壳体内部和排气管道流体连通。另一方面，在排气和/或进气阀在工作流体容器中的安装位置中，当工作流体容器内部内的工作流体液位高于关闭液位时，阀主体受到来自于阀壳体内部中工作流体的浮力，使得阀主体关闭排气口，结果使阀壳体内部和排气管道不流体连通。排气和/或进气阀的特征在于以下特点：其包括可以紧固在工作流体容器壁上的适配器；以及该阀壳体可以如此方式紧固在适配器上，使得适配器布置在工作流体容器壁和阀壳体之间。
根据本发明的排气和/或进气阀的优点在于，对于装配有排气和/或进气阀的工作流体容器可以仅仅使用单个阀壳体来实现不同的关闭高度。这是因为通过使用每个可以与工作流体容器壁连接的不同适配器，使得阀主体关闭排气中时的关闭液位因为该液位与关闭高度直接相关而能够以适当的方式进行调整。关闭高度越大，关闭液位越低。
此外，可以实现不同的关闭高度，并且一个连通口或多个连通口的位置可同时被选择，使得尽管工作流体到达了关闭液位，工作流体液位仍处于连通口的区域中。当工作流体容器变热时，阀壳体内部和工作流体容器内部之间的气体交换仍可以继续。由于对于工作流体容器内部和阀壳体内部之间的气体交换，气体不必穿过阀壳内部的液体柱上升，所以气体不会携带任何液滴，并因此没有液体会穿透进入排气管道。在工作流体容器设计成装配有根据本发明的排气和/或进气阀的燃料箱时，如果燃料箱以充满或几乎充满的状态驻车在温暖的环境并且燃料箱内的燃料因此而蒸发到适当程度时，燃料箱可以具有显著减少的燃料损失。
根据本发明的排气和/或进气阀也可以被称为关闭阀，因为它用于防止从预定的工作流体液位由工作流体容器向周围环境的气体交换，导致工作流体容器内的压力增大，因此导入到填充管内工作流体的液位升高，从而使得可以通过燃料泵管嘴结束填充过程。
阀主体，其也可以称为浮子或称为浮力元件，在安装位置中可沿垂直方向自由移动。
该适配器可例如通过粘合或通过焊接紧固到工作流体容器壁上。可替代地，适配器也可以通过锁扣连接而与工作流体容器壁连接。该适配器还可以通过铆钉连接与工作流体容器壁连接。
适配器优选地包括第一紧固装置，阀壳体优选地包括第二紧固装置。第一紧固装置和第二紧固装置以此方式设计，使得阀壳体可通过两个紧固装置而紧固到适配器。
第一紧固装置优选地设计成锁扣装置，第二紧固装置优选地设计成锁扣口。可替代地，也可能将第一紧固装置设计成锁扣口，而将第二紧固装置设计成锁扣装置。
因为可以仅通过将阀壳体推压到适配器上而将阀壳体连接到适配器，这使得可以将阀壳体快速紧固到适配器上。
然而，可替代地，该阀壳体也可以粘合到或焊接到适配器。这优点在于，阀壳体或适配器皆无需具有专门的紧固装置，可自由建立阀壳体和适配器之间的连接位置。结果，可以在不同的工作液体容器中实现连续的关闭高度，同时仅需要安装单个阀壳体。因此，没有必要对不同的阀壳体的不同特性来调整用于工作流体容器的进气系统。
附图说明
本发明的进一步的优点、细节和特征将从下文说明的实施例变得显而易见。更具体地：
图1a：示出通过示意性图示现有技术已知的关闭阀的横截面图，该关闭阀紧固在工作流体容器壁上，并且其中，排气口没被阀主体关闭；
图1b：示出图1a中所示的关闭阀，其中，排气口由阀主体关闭；
图2a：示出通过示意性图示现有技术已知的提升管关闭阀的横截面图，该关闭阀紧固在工作流体容器壁上，并且其中，排气口没被阀主体关闭；
图2b：示出图2a中所示的提升管关闭阀，其中，排气口由阀主体关闭；
图3a：示出示意性图示的根据本发明的排气和/或进气阀的横截面图，其中，排气口没被阀主体关闭；
图3b：示出图3a中所示的排气和/或进气阀，其中，排气口由阀主体关闭；
图4：示出示意性图示的根据本发明的排气和/或进气阀的横截面图，其具有分解状态下的第一和第二适配器；
图5a：示出排气和/或进气阀的横截面图，当第一适配器与图4所示的排气和/或进气阀系统的阀壳体组装时获得该阀；以及
图5b：示出排气和/或进气阀的横截面图，当第二适配器与图4所示的排气和/或进气阀系统的阀壳体组装时获得该阀。
具体实施方式
在以下描述中，相同的标号表示相同部件或相同的特征，使得参照一个附图所给出的关于一个部件的说明也适用于其它附图，避免重复说明。
在下面的描述中，进一步参考燃料箱和燃料箱壁，但是本发明可以更普遍地适用于工作流体容器，例如SCR流体容器的形式。
在图1a和图1b的每个图中，以横截面示出现有技术已知的关闭阀，其中图1a中的关闭阀处于打开状态，其中，可以在工作流体容器内部与其周围环境之间进行气体交换，而图1b中的关闭阀示出为处于关闭状态，其中，防止在工作流体容器内部与其周围环境之间进行气体交换。
现有技术已知的关闭阀包括阀壳体10，其被紧固在例如燃料箱壁1上。该紧固可通过将阀壳体10焊接在燃料箱壁1上来实现。在图示的关闭阀中，阀壳体10包括三个连通口13，其设计用于阀壳体内部15与燃料箱内部之间的流体交换。阀壳体10还包括其布置在阀座11中并且设计用于阀壳体内部15与排气管道2之间的气体交换的排气口12。
在阀壳体内部15中布置有阀主体20，其可以在该阀壳体内部中沿垂直方向自由移动。当浸没在工作流体或燃料中时，该阀主体20受到相应的浮力，并因此根据燃料液位而改变其在阀壳体10中的垂直位置。
在图1a中，燃料液位4很低，以致于阀主体20距排气口12有一段距离，结果使得阀壳体内部15和排气管道2之间彼此流体连通。因此，如果燃料箱内的气压例如由于加热而增加，则所建立的过压力可经由布置在阀壳体10的侧壁中的连通口13以及经由排气口12而释放到排气管道2。
在图1b中，燃料液位4比图1a中所示的高，并且由于浮力，阀主体20因此关闭排气口12，结果，阀壳体内部15和排气管道2之间不再彼此流体连通。如果继续将燃料引入到燃料箱中，也就不再能够经由连通口13和排气口12将过压力均衡到排气管道2，并且因此进一步导入燃料会导致填充管中的燃料柱中的上升，从而当填充管中的燃料柱达到燃料泵管嘴时会自动中止填充过程。
另一方面，如果车辆以充满或几乎充满状态的燃料箱驻车并且燃料箱变热时，燃料箱中的一些燃料蒸发，导致燃料箱中的内部压力增加。由于这种加压，燃料箱膨胀，燃料液位4因此又下降。当燃料液位下降时，阀主体20也移动离开排气口12，使得燃料箱中的过压消失。
在图1a和图1b中所示的关闭阀的缺点是，对于其中需要不同的关闭高度的不同燃料箱必须要使用不同的关闭阀。
为了解决这个问题，从现有技术已知所谓的提升管关闭阀，它们在图2a和图2b中示意性地示出。
在图2a和图2b中所示出的提升管关闭阀的情况下，横向连通口13与安装位置中的所期望的关闭高度SOH一样尽量向下移，使得可以在较低的工作流体液位或燃料液位时实现提升管关闭阀的关闭。对于不同的关闭高度SOH，则需要在各情况下使用具有不同的阀壳体的不同排气阀或提升管关闭阀，其中阀壳体10的侧壁中的连通口13的位置必须与所期望的关闭高度SOH相匹配。
在利用提升管关闭阀的情况下，在燃料箱的填充过程中，所排出的燃料蒸气/空气混合物就可以经由布置在阀壳体的侧壁中的连通口13和排气口12以及排气管道2被运离至活性碳过滤器，只要该横向连通口13没被燃料箱中的燃料关闭。因此，在利用这种类型的提升管关闭阀时，关闭高度SOH因此是燃料箱内壁1和横向连通口13的上边缘之间的距离。当燃料液位4达到关闭高度时，则燃料箱内部和阀壳体内部15之间的气体交换就不再可能了。此状态示于图2a。如果引入更多的燃料，则其在开口通向燃料箱的填充管中升高，从而使燃料箱内的压力相应地增大，由此致使阀壳体10以及因此阀主体20中的燃料柱由于其浮力而升高。从阀壳体10内的预定燃料液位开始，阀主体20关闭排气口12，如图2b中所示。
如果燃料箱具有相应设计的提升管关闭阀的机动车辆以充满或几乎充满状态的燃料箱驻车(图2b中的状态)并且燃料箱变热时，由于燃料的蒸发而引起的过压力应当通过泄压阀释放。然而，该泄压阀的开启压力与填充管的高度相匹配，结果，燃料箱经常在泄压阀打开之前膨胀。燃料箱的膨胀导致燃料箱中的燃料液位降低，结果使横向连通口13的上部不再被燃料封闭。燃料箱的补偿体积中的燃料蒸气/空气混合物因此可通过连通口13的上部扩散至阀壳体内部15中。然而，由于阀壳体内部15内的燃料液位比燃料箱内部的高，所以燃料蒸气/空气混合物以气泡的形式上升到阀壳体内部15内的燃料柱的表面，由于燃料中的气泡降低其有效密度，所以这反过来又降低阀壳体内部15中的阀主体20上的浮力。因此阀主体10降低，并因此不再关闭排气口12。
上升到燃料表面的气泡在它们经过燃料表面时携带小液滴形式的燃料，并且它们也沿排气口12的方向向外传播，并经过排气口12进入排气管道2，并且经由该排气管道进入活性炭过滤器。如果机动车辆在温暖的环境中驻车持续很久的一段时间，该燃料损失的过程通过排气管道持续很长时间，因此大量的燃料可通过排气和/或进气系统损失。
在图3a和图3b中以横截面示出根据本发明的排气和/或进气系统，其也可以称为关闭阀，其中，图3a中的关闭阀以排气口2不被阀主体20关闭的状态示出，而在图3b中关闭阀以排气口2被阀主体20关闭的状态示出。关闭阀包括适配器31、32，其可紧固到工作流体容器壁1。在工作流体容器壁1—在所示的实施例中是燃料箱壁1—上的此紧固，可以通过例如粘合、焊接或铆接来完成。可替代地，还可以经由相应设计的锁扣装置将适配器连接到燃料箱壁1。从图3a和图3b可以看出，阀壳体10以此方式紧固到适配器31、32，使得适配器31、32布置在燃料箱壁1和阀壳体10之间。
为了将阀壳体10紧固到适配器31、32，适配器31、32具有以一个或多个锁扣装置34形式的紧固装置34，该锁扣装置34为锁舌34的形式，并且阀壳体10包括以对应于多个锁扣装置34的多个锁扣口14形式的第二紧固装置14。将阀壳体10推到适配器31、32上，引起锁舌34迫使阀壳体侧壁分开，直到锁舌34锁扣到锁扣口14中。可替代地，还可以通过粘合或通过焊接将阀壳体10紧固到适配器31、32。可替代地，适配器31、32也可以螺接到阀壳体10上。还可以设想将适配器31、32设计成螺钉，使得连续可变的适应性成为可能。
图3a和图3b所示的关闭阀的操作方式在其它情况下与图1a和图1b所示的关闭阀完全相同。因此，根据本发明的关闭阀不具有的缺点是，当燃料箱经受压力时，燃料可以液体形式进入排气管道2中，如同在图2a和图2b所示的提升管关闭阀的情况。此外，不同的适配器31、32使得可以达到不同的关闭高度SOH，并且结果，针对不同的燃料箱，仅需要单个阀壳体10来实现不同的关闭高度。这显著简化了关闭阀的库存，因为对于不同的燃料箱或更一般地对于不同工作流体容器，不需要使用不同关闭阀。
图4以分解状态且以横截面图示出具有第一适配器31和第二适配器32的根据本发明的排气和/或进气阀。从图4中可知，第一适配器31的轴向长度比第二适配器32的轴向长度大。
当将在图4中所示的阀壳体10与第一适配器31组装并随后在燃料箱中安装在燃料箱壁1上时，就获得了图5a所示的关闭阀。另一方面，如果将在图4所示的阀壳体连接至第二适配器32，就获得了图5b所示的关闭阀。
在图5a中所示的关闭阀中，对应于第一适配器31的第一关闭高度SOH 1大于对应于第二适配器32的第二关闭高度SOH 2。因此，为实现不同关闭高度SOH，仅需要储存不同的适配器31、32，它们必须被各自连接到相同的阀壳体10。
附图标记
1 工作流体容器壁/燃料箱壁
2 排气管道
4 工作流体液位/燃料液位
10 阀壳体
11 阀座
12 排气口
13 连通口
14 (阀壳体的)紧固口/锁扣口
15 阀壳体内部
20 阀主体/浮力元件/浮子
31 适配器/第一适配器
32 适配器/第二适配器
34 (适配器的)紧固装置/锁扣装置/锁舌
SOH 关闭高度
SOH1 第一关闭高度
SOH2 第二关闭高度

Claims (7)

1.一种用于工作流体容器的排气和/或进气阀，具有下列特征：
-所述排气和/或进气阀包括中空阀壳体(10)，所述阀壳体可紧固在工作流体容器内部；
-所述阀壳体(10)包括用于阀壳体内部(15)和所述工作流体容器内部之间的流体交换的至少一个连通口(13)；
-所述阀壳体(10)包括用于所述阀壳体内部(15)和排气管道(2)之间的气体交换的排气口(12)；
-所述排气和/或进气阀包括布置在所述阀壳体内部(15)中的阀主体(20)；
-在所述排气和/或进气阀在所述工作流体容器中的安装位置，当所述工作流体容器内部内的工作流体液位在关闭液位之下时，所述阀主体(20)与所述排气口(12)隔开有距离，结果使得所述阀壳体内部(15)和所述排气管道(2)流体连通；和
-在所述排气和/或进气阀在所述工作流体容器中的安装位置，当所述工作流体容器内部内的工作流体液位高于关闭液位时，所述阀主体(20)受到来自于所述阀壳体内部(15)中工作流体的浮力，使得所述阀主体(20)关闭所述排气口(12)，结果使得所述阀壳体内部(15)和所述排气管道(2)不流体连通，
-所述排气和/或进气阀包括可以紧固在工作流体容器壁(1)上的适配器(31、32)；
-所述阀壳体(10)可以如此方式紧固在所述适配器(31、32)上，使得所述适配器(31、32)在浮子的运动方向上布置在所述工作流体容器壁(1)和所述阀壳体(10)的壁之间；
其中所述排气和/或进气阀的特征在于如下特征：
-所述适配器(31、32)包括多个第一紧固装置(34)，其中所述多个第一紧固装置(34)绕所述适配器(31、32)的纵向轴线彼此成角度地间隔开；
-所述阀壳体(10)包括多个第二紧固装置(14)，其中所述多个第二紧固装置(14)绕所述阀壳体(10)的纵向轴线彼此成角度地间隔开；和
-所述阀壳体(10)可以通过所述多个第二紧固装置(14)和所述多个第一紧固装置(34)紧固在所述适配器(31、32)上。
2.根据权利要求1所述的排气和/或进气阀，其特征在于，每个所述第一紧固装置(34)设计为锁扣装置(34)，每个所述第二紧固装置(14)设计为锁扣口(14)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的排气和/或进气阀，其特征在于，所述适配器(31、32)可以与所述工作流体容器壁(1)非形状锁合地和/或形状锁合地和/或利用材料地连接。
4.一种工作流体容器，其具有排气管道(2)，其特征在于，所述工作流体容器包括前述权利要求中任一项所述的排气和/或进气阀，其中，所述排气管道(2)通过所述排气口(12)与所述排气和/或进气阀流体连通。
5.一种排气和/或进气阀系统，具有下列特征：
-所述排气和/或进气阀系统包括中空阀壳体(10)，该阀壳体可以紧固在工作流体容器内部；
-所述阀壳体(10)包括用于阀壳体内部(15)和所述工作流体容器内部之间的流体交换的至少一个连通口(13)；
-所述阀壳体(10)包括用于所述阀壳体内部(15)和排气管道(2)之间的气体交换的排气口(12)；
-所述排气和/或进气阀包括布置在所述阀壳体内部(15)中的阀主体(20)；
-在所述排气和/或进气阀在所述工作流体容器中的安装位置，当所述工作流体容器内部内的工作流体液位在关闭液位之下时，所述阀主体(20)与所述排气口(12)隔开有距离，结果使得所述阀壳体内部(15)和所述排气管道(2)流体连通；和
-在所述排气和/或进气阀在所述工作流体容器中的安装位置，得当所述工作流体容器内部内的工作流体液位高于关闭液位时，所述阀主体(20)受到来自于所述阀壳体内部(15)中工作流体的浮力，使得所述阀主体(20)关闭所述排气口(12)，结果使所述阀壳体内部(15)和所述排气管道(2)不流体连通，
-所述排气和/或进气阀系统包括第一适配器(31)和第二适配器(32)，每个可以紧固在工作流体容器壁(1)上；
-所述阀壳体(10)可以此方式紧固在所述第一适配器(31)上或所述第二适配器(32)上，使得连接到所述阀壳体(10)的适配器(31、32)在浮子的运动方向上布置在所述工作流体容器壁(1)和所述阀壳体(10)的壁之间；和
-当所述阀壳体(10)连接到所述第一适配器(31)时，与当所述阀壳体(10)紧固在所述第二适配器(32)上相比，所述连通口(13)进一步突伸到所述工作流体容器中，结果使得对应于所述第一适配器(31)的第一关闭高度(SOH1)高于对应于所述第二适配器(32)的第二关闭高度(SOH2)；并且
-所述第一适配器(31)和所述第二适配器(32)各包括至少第一紧固装置(34)；
-所述阀壳体(10)包括至少第二紧固装置(14)；和
-所述阀壳体(10)可以通过所述第二紧固装置(14)和所述第一紧固装置(34)紧固在所述第一适配器(31)和/或所述第二适配器(32)上。
6.根据权利要求5所述的排气和/或进气阀系统，其特征在于，所述第一紧固装置(34)设计为锁扣装置(34)，并且所述第二紧固装置(14)设计为锁扣口(14)。
7.根据权利要求5至6中的任一项所述的排气和/或进气阀系统，其特征在于，所述第一适配器(31)和/或所述第二适配器(32)可以与所述工作流体容器壁(1)非形状锁合地和/或形状锁合地和/或利用材料地连接。
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