JP2007040188A - リザーブタンク - Google Patents

Abstract

【課題】 タンク搭載上の条件緩和が図れるとともに、入口パイプよりタンク内に流入した液によるエア巻き込みの防止が可能なリザーブタンクを提供する。
【解決手段】 流体を貯留するタンク本体６と、タンク本体６に設けられ、タンク本体６内に流体を流入させる入口パイプ２１とを備え、流体が溢れ出る流体供給源３より入口パイプ２１に向けて流れ込む流体によりタンク本体６内に、流体が溜められている貯液部と、貯液部に接する気相部が形成されるリザーブタンク４において、
タンク本体６の内部には、タンク本体６の側壁６ｈに設けられ、入口パイプ２１の開口部２１ａに対向する隔壁６２を備え、
隔壁６２は、入口パイプ２１の開口部２１ａより流出する流体の流れを下方向に向かって導く。
【選択図】 図２

Description

本発明は、リザーブタンクに関し、例えば水冷式内燃機関を有する車両に搭載されるラジエータ用のリザーブタンクに好適なものである。

従来、水冷式内燃機関を有する車両では、ラジエータより溢れ出た冷却液を貯留するための完全密閉式リザーブタンクが設けられている（特許文献１参照）。この種のリザーブタンクでは、重要な機能として、冷却液系のエア分離、エア混入抑制がある。特に、リザーブタンクの入口パイプよりタンク内に流入する液がタンク内に貯留の液に衝突すると、液内に気抱が発生し易く、この入口パイプは、エア巻き込みに注意して設定する必要がある。

特許文献１の開示する技術では、タンク形状を円筒とし、その円筒状のタンク側壁の接線方向に沿って入口パイプを設定している。この技術では、入口パイプよりタンク内に流入する液を、円筒状側壁に沿わせるように、螺旋状に流れ込ませことで、気抱発生の低減を図ろうとしている。
特開２００２−２５０２３０号公報

しかしながら、従来技術では、入口パイプのタンクへの取り付け位置を、タンク側壁の接線方向のみに限定するため、例えば車両等の限られた搭載空間にリザーブタンクを搭載する場合など、タンク搭載上の制約によりそのような入口パイプの取付条件が成立し難い場合がある。

また、タンク内部に耐圧性を確保するためには、タンク形状が円筒状や球状であっても、補強リブをタンク側壁内に設ける必要がある。そのため、タンク内に流入する液をタンク側壁内に沿って例え螺旋状に流すようにしようとしても、実際には、液が補強リブに当たってタンク内に飛散し、気抱を発生させてしまうおそれがある。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、タンク搭載上の条件緩和が図れるとともに、入口パイプよりタンク内に流入した液によるエア巻き込みの防止が可能なリザーブタンクを提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を備える。

請求項１乃至９に記載の発明では、流体を貯留するタンク本体（６）と、タンク本体（６）に設けられ、タンク本体（６）内に流体を流入させる入口パイプ（２１）とを備え、流体が溢れ出る流体供給源（３）より入口パイプ（２１）に向けて流れ込む流体によりタンク本体（６）内に、流体が溜められている貯液部と、貯液部に接する気相部が形成されるリザーブタンク（４）において、
タンク本体（６）の内部には、タンク本体（６）の側壁（６ｈ）に設けられ、入口パイプ（２１）の開口部（２１ａ）に対向する隔壁（６２）を備え、
隔壁（６２）は、入口パイプ（２１）の開口部（２１ａ）より流出する流体の流れを下方向に向かって導くことを特徴とする。

入口パイプ（２１）の開口部（２１ａ）の近傍において、開口部（２１ａ）より流出する流体の流れを隔壁（６２）によって下方向に向かって導くことにより開口部（２１ａ）より流出する流体がタンク本体（６）内に飛散することを防止でき、従って飛散要因による気抱の発生を抑制できる。

さらに、開口部（２１ａ）よりタンク本体（６）内に流入する流体の流れを隔壁（６２）に沿わせて飛散防止を図るため、入口パイプ（２１）の取り付け位置を側壁（６ｈ）接線方向に限定する必要はなく、タンク本体（６）搭載上の条件緩和が図れる。

特に、請求項２に記載の発明では、タンク本体（６）は、略球形状であることを特徴とする。

これにより、上下方向の長さを大きくすることなく、入口パイプ（２１）近傍に隔壁（６２）を形成することができ、対向配置される入口パイプ（２１）の開口部（２１ａ）と隔壁（６２）との間に形成される空間を小さくすることができる。そのため、入口パイプ（２１）から流入した流体を隔壁（６２）に沿わせてより確実に下方向に導くことができる。

また、請求項３に記載の発明では、入口パイプ（２１）は、気相部に臨むタンク本体（６）の前記側壁（６ｈ）に設けられていることを特徴とする。

これにより、例えば入口パイプ（２１）の取り付け位置を、タンク本体（６）の上部側に配置することが可能であり、従って、タンク本体（６）搭載上の条件緩和を効果的に図ることができる。

また、請求項４に記載の発明では、タンク本体（６）の側壁（６ｈ）内には、タンク本体（６）の耐圧性向上のための複数の補強リブ（６１）が設けられており、開口部（２１ａ）は、補強リブ（６１）の間に配置されていることを特徴とする。

これにより、開口部（２１ａ）は、補強リブ（６１）の間に配置されているので、開口部（２１ａ）より流出する流体の流れと、タンク本体（６）内に設けられた耐圧性向上用補強リブ（６１）との干渉が回避可能である。したがって、流体飛散による気抱発生が抑制される。

また、請求項５に記載の発明では、隔壁（６２）と、複数の補強リブ（６１）のうち、少なくとも一つの補強リブ（６１ａｋ）によって区画された小容積空間部（Ｒ）を有していることを特徴とする。

タンク本体の必要な耐圧性能を得るために、隔壁（６２）からなる小容積空間部（Ｒ）と、補強リブ（６１）の間隔の大きさがほぼ等しくなる場合がある。

このような場合には、請求項５に記載の発明のように、小容積空間部（Ｒ）は、隔壁（６２）と、複数の補強リブ（６１）のうち、少なくとも一つの補強リブ（６１ａｋ）で区画されていることが好ましい。これにより、隔壁（６２）と補強リブ（６１ａｋ）により小部屋（Ｒ）を区画形成することができるので、タンク本体の必要な耐圧性能の確保と、小部屋（Ｒ）の形成による気泡発生の抑制が両立できる。

また、請求項６に記載の発明では、隔壁（６２）には、開口部（２１ａ）より上方向の部位に設けられた貫通穴（６３）が設けられていることを特徴とする。

入口パイプ（２１）を介してタンク本体内（６）に流入する流体中にエアを含まれる場合、隔壁（６２）によって区画された空間内にエアが滞留し、流体のエア混入状態が継続する可能性がある。

これに対し、請求項６に記載の発明では、隔壁（６２）には、開口部（２１ａ）より上方向の部位に設けられた貫通穴（６３）が設けられているので、貫通穴（６３）を用いてエア抜きすることができる。

また、請求項７に記載の発明では、小容積空間部（Ｒ）を区画形成する補強リブ（６１ａｋ）には、開口部（２１ａ）より上方向の部位に設けられた貫通穴が設けられていることを特徴とする。

このような構成であっても、補強リブ（６１ａｋ）に設けられた貫通穴を用いてエア抜きすることができる。

また、請求項８に記載の発明では、貫通穴（６３）と入口パイプ（２１）の開口部（２１ａ）は、貫通穴（６３）の軸線と開口部（２１ａ）の軸線が交差するように配置されていることを特徴とする。

これにより、入口パイプ（２１）の開口部（２１ａ）より流入する流体が、貫通穴（６３）より直接流出してしまうのを防止できる。

また、請求項９に記載の発明では、流体供給源は、車両用ラジエータ（３）であることを特徴とする。

これにより、車両用ラジエータ（３）に用いるリザーブタンク（４）のタンク本体（６）として、タンク本体（６）搭載上の条件緩和を効果的に図ることができる。

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

以下、本発明のリザーブタンクを、具体化した実施形態を図面に従って説明する。図１は、実施形態のリザーブタンクを適用した車両用内燃機関の冷却装置を示す模式図である。図２は、図１中のリザーブタンクを示す部分的断面図である。図３は、図２を上方からみた部分的断面図である。なお、図２に示される入口パイプ周りの断面は、図３中のＩＩ−ＩＩからみた断面を示している。

また、図４および図５は、本実施例と比較のため比較例を示す図であって、図４は比較例１のリザーブタンク内に流入する流体の流れを説明する模式的断面図、図５は比較例２のリザーブタンク内に流入する流体の流れを説明する模式的断面図である。

まず、本実施形態のリザーブタンクを適用する車両用内燃機関の冷却装置を図１に基づいて説明する。図１に示すように、リザーブタンク４は、水冷式内燃機関（以下、エンジンと呼ぶ）１を適正な温度に冷却するための車両用エンジン冷却装置に搭載されている。この車両用エンジン冷却装置は、エンジン１およびウォータポンプ２を、ラジエータ３等を環状に接続し、冷却水循環回路を構成している。ラジエータ３のアッパタンク（上側タンク）３ａに完全密閉型リザーブタンク（以下、リザーブタンク）４が接続され、ロアタンク（下側タンク）３ｂにはサーモスタット５が液密的に接続されている。なお、１０はサーモスタット５とウォータポンプ２の入口部とを連通するサクションパイプである。そして、１１は、エンジン１の冷却水が所定温度以下の低温時にラジエータ３から冷却水を迂回させるバイパスパイプである。

車両用エンジン冷却装置内の系統圧は、リザーブタンク４のタンク本体６の上端部に取り付けられている圧力調整栓としての加圧キャップ７により所定値（例えば１０８ｋＰａ）に設定されている。そして、８はリザーブタンク４とウォータポンプ２の入口部とを連通し、加圧キャップ７によりエンジン１の各部に均一な系統圧を加える加圧回路（連絡管）である。９は、ラジエータ３のアッパタンク３ａとリザーブタンク４トを連通し、空気抜きを行なうためのエア抜き回路（連絡管）である。

次に、リザーブタンク６は、図２に示すように、冷却水を貯留するためのタンク本体６と、タンク本体６の上端部に形成されたネックフィラ（図示せず）に捩じ込まれて上端を塞ぐように装着される、例えばナイロン樹脂製のプレッシャ型の加圧キャップ７とを含んで構成されている。なお、加圧キャップ７は、周知構造の圧力調整栓であるので、詳細説明は省略する。

タンク本体６は、ポリプロピレン等の樹脂材料で形成される略中空容器であり、射出成形等の樹脂成形によって形成されている。タンク本体６の略中空容器の形状は、略球形状のもの（図２および図３参照）に限らず、楕円等の略円筒状のものであってもよい。

なお、以下の本実施形態の説明では、タンク本体６の形状は略球状のものとする。

また、略球形状のタンク本体６の成形方法としては、タンク本体６は、図２に示すように、上下に分割される樹脂容器構造で形成されている。このタンク本体６は、タンク本体６を二分割する分割タンク６ａ、６ｂを有している。図２中において、分割ラインａは、二分割される分割タンク（以下、第１分割タンク）６ａと分割タンク（以下、第２分割タンク）６ａとの合わせ部（合わせ面）を示している。

第１分割タンク６ａと第２分割タンク６ｂをそれぞれ形成した後、両分割タンク６ａ、６ｂを相互に溶着接合して一体に成形されている。

なお、以下の説明において、補強リブ６１に付す添え字のａ、またはｂは、例えば６１ａが、第１分割タンク６ａに形成された第１分割補強リブであることを表している。

タンク本体６は、上述のラジエータ３のアッパタンク３ａに連通するエア抜き回路（連結管）９に液密的に接続するための円管形状の入口パイプ２１と、上述のウォータポンプ２の入口部に連通する加圧回路（連結管）８に液密的に接続するための円管形状の出口パイプ２２とを備えている。

出口パイプ２２は、略球状のタンク本体６の底部側の側壁６ｈに設けられ、側壁６ｈに一体成形されている。入口パイプ２１は、タンク本体６の側方部側の側壁６ｈに設けられ、側壁６ｈに一体成形されている。なお、出口パイプ２２は、底部側の側壁６ｈに鉛直下方に延びるように接続されているもの（図２参照）に限らず、底部側の側壁６ｈに斜め下方向、あるいはほぼ水平方向に延びるように接続されているものであってもよい。

入口パイプ２１は、図２および図３に示すように、タンク本体６の側方部側の、球面状の側壁６ｈに対して傾斜するように接続されている。

具体的には、入口パイプ２１の側壁６ｈへの取り付け位置は、図２のタンク本体６の縦断面に示されるように、タンク本体６内に貯留される冷却水の液面（図中の冷却水量の低レベルラインＬ１および高レベルラインＬ２参照）に対してほぼ平行に設定されている。この入口パイプ２１の中心軸線（以下、軸線）は、高レベルラインＬ２より上方の位置に設定されている。なお、入口パイプ２１の軸線と、リザーブタンク４の最頂部（詳しくは、加圧キャップ７の上端面）との高さは、Ｈ１である。

また、入口パイプ２１の側壁６ｈへの取り付け位置は、図３のタンク本体６の横断面に示されるように、球面状の側壁６ｈに対して入口パイプ２１の軸線が斜めに交差するように設定されている。このように入口パイプ２１の軸線を側壁６ｈに対して傾斜するように配置することで、入口パイプ２１の開口部２１ａよりタンク本体６内へ冷却水が流入する際に、その冷却水の流れを、開口部２１ａ近傍の側壁６ｈ内周に沿わせることが可能である（図３参照）。

この様な入口パイプ２１の側壁６ｈへの取り付け方法により、入口パイプ２１の軸線が側壁６ｈの接線方向に限定されるようなことはない。これにより、入口パイプ２１の取り付け位置を側壁６ｈ接線方向に限定する必要はなく、タンク本体６搭載上の制約条件の緩和が図れる。

さらに、本実施形態では、図２に示すように、入口パイプ２１の開口部２１ａに対向する隔壁６２が設けられており、隔壁６２は側壁６ｈに一体成形されている。

なお、ここで、この隔壁６２は、開口部２１ａに対向している内周面６２ｒが開口部２１ａを囲うように配置されていることが好ましい。これにより、開口部２１ａと隔壁６２との間に、内部空間を有する小容積空間部Ｒ（図２および図３参照）を形成することができる。これにより、後述の小容積空間部Ｒ内周に沿って開口部２１ａより流出した冷却水の流れを、図２中の下方向に向かって導くことが可能である（図２および図３の矢印参照）。

なお、本実施形態では、小容積空間部Ｒの内周を、隔壁６２の内周面６２ｒと、側壁６ｈ内周に設けられている複数（本実施例では、１６個）の補強リブ６１のうちの、開口部２１ａを直接その間に挟み込む第１分割補強リブ（以下、小容積空間部形成用補強リブ）６１ａｋとで区画形成するように構成している。

これにより、開口部２１ａの近傍に小容積空間部Ｒを形成するのに、タンク本体６の耐圧性向上のための補強リブ６１を利用するので、追加構成部材となる隔壁６２で全て形成する必要がなく、隔壁６１の追加によるタンク本体６のコストアップを抑えることができる。

また、小容積空間部Ｒの大きさに対して、補強リブ６１の間隔の大きさが小容積空間部Ｒのものとほぼ等しくなるか、あるいは僅かに小さくなる場合がある。上述のように隔壁６２と小容積空間部形成用補強リブ６１ａｋで小容積空間部Ｒを区画形成することができるので、タンク本体６の必要な耐圧性能の確保と、気抱発生の抑制のための小容積空間部Ｒの形成を、共に実現できる。

なお、補強リブ６１は、以下のように形成されている。タンク本体６内を周方向に区分けするように複数個配置されている。補強リブ６１は側壁６ｈより内部に向かって延びるように突出している（図３参照）。補強リブ６１は、側壁６ｈ内の外周側に円弧部（図２参照）を形成するように構成されている。

小容積空間部Ｒは、図２および図３に示すように、開口部２１ａの近傍に、比較的小さな空間容積を有するように形成されている。これにより、開口部２１ａより流出する流体の流れをその小容積空間部Ｒ内周に沿わせて流体の飛散を抑制でき、かつその流れを下方向に導くことができる。

また、小容積空間部Ｒの内周を形成すれる隔壁６２の内周面６２ｒおよび小容積空間部形成用補強リブ６１ａｋの内周面は、いずれも、入口パイプ２１の開口部２１ａの軸線に対して直交していないように配置されている。言い換えると、小容積空間部Ｒの内周を形成すれる隔壁６２の内周面６２ｒおよび小容積空間部形成用補強リブ６１ａｋの内周面は、いずれも、入口パイプ２１の開口部２１ａの軸線に対して傾斜している。

このように構成されているので、開口部２１ａより流出する冷却水の流れが小容積空間部Ｒの内周６２ｒに衝突するのではなく、傾斜している方向に沿って内周６２ｒを沿わせる流れを形成できる。したがって、小容積空間部Ｒ内に流入する冷却水の流れが、衝突による飛散するのを防止することができる。

また、本実施形態では、図２に示すように、隔壁６２には、開口部２１ａより上方向の部位に貫通穴６３が設けられている。なお、貫通穴６３と開口部２１ａの軸間距離がｈ（図２参照）ある。

一般に、開口部２１ａより流体が流入する小容積空間部Ｒ内に、空気などのエアを含む冷却水が流入する場合があると、エア抜きされずに小容積空間部Ｒ内に滞留し、流体のエア混入状態が継続するおそれがある。これに対して本実施形態では、隔壁６２に設けられた貫通穴６３を用いて、小容積空間部Ｒ内に溜まったエアを、エア抜きすることができる。

さらに、貫通穴６３と入口パイプ２１の開口部２１ａとの関係は、貫通穴６３の軸線と開口部２１ａの軸線が交差するように配置されている（図３参照）ことが好ましい。これにより、開口部２１ａより小容積空間部Ｒ内に流入する冷却水が、小容積空間部Ｒ内周を下方向に流れずに、貫通穴６３より直接流出してしまうのを防止することができる。

なお、ここで、本実施形態と比較するための比較例を、図４および図５に従って説明する。比較例１および比較例２は、図４および図５に示すように、タンク本体５０６、６０６内の開口部５２１ａ、６２１ａの近傍に、比較的小さな空間容積を有する小容積空間部を設けていない。また、タンク本体５０６、６０６内には、開口部５２１ａ、６２１ａより流入した冷却水が溜められている貯液部と、これに接する気相部が形成されている。

図４に示す比較例１は、入口パイプ５２１の側壁への取り付け位置は、開口部５２１ａが気相部に臨む位置にある。この場合、入口パイプ５２１から加圧キャップ７の上端面までの高さＨ１を比較的小さくすることができるが、入口パイプ５２１からの冷却水の流れを確実に側壁５０６ｈ内周に沿わせることが不可能であるため、その流れは液面へ飛び込み、冷却水の落下（滴下）や飛散によるエアの巻き込みを生じる。入口パイプ５２１の開口部５２１ａの軸線を側壁５０６ｈ接線方向に限定したとしても、タンク本体５０６内に耐圧性向上のための補強リブを設けている場合には、その補強リブに冷却水の流れが当たってしまうため、飛散による気抱発生を抑制することはできない。

一方、図５に示す比較例２は、開口部６２１ａより流出した冷却水が飛散するのを防止できるが、入口パイプ６２１の取り付け位置を、開口部６２１ａが貯液部に臨む位置まで、タンク本体６０６の下部側に設定する必要があり、入口パイプ６２１から加圧キャップ７の上端面までの高さＨ２（Ｈ２＞Ｈ１）が増大してしまうため、タンク本体６０６搭載時の搭載スペースがかなり大きい車両でないと成立しないおそれがある。したがって、タンク本体６搭載上の制約条件は緩和することはない。

次に、本実施形態の作用効果を説明すると、本実施形態では、タンク本体６の内部には、タンク本体６の側壁６ｈに設けられ、入口パイプ２１の開口部２１ａに対向する隔壁６２を備えており、隔壁６２は、その開口部２１ａより流出する冷却水の流れを下方向に向かって導く小容積空間部Ｒを備えている。

これにより、入口パイプ２１の開口部２１ａの近傍に、開口部２１ａより流出する冷却水の流れを下方向に向かって導く小容積空間部Ｒを設けることが可能であるので、開口部２１ａより流出する冷却水がタンク本体６内に飛散することを防止でき、従って飛散要因による気抱の発生を抑制できる。

さらに、開口部２１ａよりタンク本体６内に流入する冷却水の流れを隔壁６２からなる小容積空間部Ｒ内周６２ｒに沿わせて飛散防止を図るため、入口パイプ２１の取り付け位置を側壁６ｈ接線方向に限定する必要はなく、タンク本体６搭載上の条件緩和が図れる。

また、本実施形態では、タンク本体６が略球形状であるので、入口パイプ２１の取り付け位置を、その側壁６ｈの球面に沿って頂部近傍、最大径側いずれにも設定可能であり、従って、対向配置される入口パイプ２１の開口部２１ａと隔壁６２との間に、比較的小さな空間容積を有する小容積空間部Ｒを形成することができる。したがって、開口部２１ａより流出する冷却水の流れをその小容積空間部Ｒ内周に沿わせて冷却水の飛散を抑制でき、かつその流れを下方向に導くことができる。

また、本実施形態では、比較例１と同様に開口部２１ａを気相部に臨む位置に設定するが、本実施形態では、上述する小容積空間部Ｒを有するので、開口部２１ａより流出する冷却水がタンク本体６内に飛散することを防止でき、かつ、入口パイプ２１から加圧キャップ７の上端面までの高さＨ１を比較的小さくできるため、タンク本体６搭載上の制約条件を効果的に緩和することができる。

さらにまた、タンク本体６の側壁６ｈ内には、タンク本体６の耐圧性向上のための複数の補強リブ６１が設けられており、開口部２１ａは、補強リブ６１の間に配置されているようにする。

これにより、開口部２１ａは、補強リブ６１の間に配置されているので、開口部２１ａより流出する冷却水の流れと、タンク本体６内に設けられた耐圧性向上用補強リブ６１との干渉が回避可能である。したがって、流体飛散による気抱発生が抑制される。

さらに、本実施形態では、小容積空間部Ｒは、隔壁６２と、複数の補強リブ６１のうち、少なくとも一つの補強リブ６１ａｋで区画されていることが好ましい。これにより、隔壁６２と補強リブ６１ａｋにより小容積空間部Ｒを区画形成することができるので、タンク本体の必要な耐圧性能の確保と、小容積空間部Ｒの形成による気抱発生の抑制が両立できる。

また、本実施形態では、車両用内燃機関の冷却装置に用いられるラジエータ３を、溢れ出た冷却水を入口パイプ２１に供給する冷却水供給源とするので、入口パイプ２１から加圧キャップ７の上端面までの高さＨ１を比較的小さくことで車両搭載スペースを小さくすることができ、従ってタンク本体６搭載上の制約条件を効果的に緩和することができる。

（その他の実施形態）
以上説明した本実施形態では、リザーブタンク４のタンク本体６内に冷却水を貯留するもので説明したが、冷却水に限らず、熱交換可能な媒体であれば、いずれの流体であってもよい。

以上説明した本実施形態では、タンク本体６の形状を略球形状として説明したが、略球形状に限らず、略円筒形状であってもよい。

以上説明した本実施形態において、小容積空間部Ｒ内のエア抜き方法として、隔壁６２に貫通穴６３を設ける構成とした。隔壁６２に貫通穴６３を設けるものに限らず、小容積空間部Ｒ内周に設けるものでよく、小容積空間部Ｒ内周を区画形成する小容積空間部形成用補強リブ６１ａｋに貫通穴を設ける構成であってもよい。

本発明の実施形態のリザーブタンクを適用した車両用内燃機関の冷却装置を示す模式図である。 図１中のリザーブタンクを示す部分的断面図である。 図２を上方からみた部分的断面図である。 比較例１のリザーブタンク内に流入する流体の流れを説明する模式的断面図である。 比較例２のリザーブタンク内に流入する流体の流れを説明する模式的断面図である。

符号の説明

３ ラジエータ（流体供給源）
４ リザーブタンク
６ タンク本体
６ｈ 側壁
６１ 補強リブ
６１ａ 第１分割補強リブ
６１ａｋ 小容積空間部形成用補強リブ（第１分割補強リブ）
６２ 隔壁
６２ｒ 内周面
６３ 貫通穴（エア抜き穴）
２１ 入口パイプ（流体流入口）
２１ａ 開口部
２２ 出口パイプ（流体流出口）
７ 加圧キャップ（キャップ）
Ｒ 小容積空間部

Claims (9)

1. 流体を貯留するタンク本体（６）と、前記タンク本体（６）に設けられ、前記タンク本体（６）内に前記流体を流入させる入口パイプ（２１）とを備え、
   前記流体が溢れ出る流体供給源（３）より前記入口パイプ（２１）に向けて流れ込む前記流体により前記タンク本体（６）内に、前記流体が溜められている貯液部と、前記貯液部に接する気相部が形成されるリザーブタンク（４）において、
   前記タンク本体（６）の内部には、前記タンク本体（６）の側壁（６ｈ）に設けられ、前記入口パイプ（２１）の開口部（２１ａ）に対向する隔壁（６２）を備え、
   前記隔壁（６２）は、前記入口パイプ（２１）の前記開口部（２１ａ）より流出する前記流体の流れを下方向に向かって導くことを特徴とするリザーブタンク。
2. 前記タンク本体（６）は、略球形状であることを特徴とする請求項１に記載のリザーブタンク。
3. 前記入口パイプ（２１）は、前記気相部に臨む前記タンク本体（６）の前記側壁（６ｈ）に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のリザーブタンク。
4. 前記タンク本体（６）の前記側壁（６ｈ）内には、前記タンク本体（６）の耐圧性向上のための複数の補強リブ（６１）が設けられており、
   前記開口部（２１ａ）は、前記補強リブ（６１）の間に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のリザーブタンク。
5. 前記隔壁（６２）と、前記複数の補強リブ（６１）のうち、少なくとも一つの補強リブ（６１ａｋ）によって区画された小容積空間部（Ｒ）を有していることを特徴とする請求項４に記載のリザーブタンク。
6. 前記隔壁（６２）には、前記開口部（２１ａ）より上方向の部位に設けられた貫通穴（６３）が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のリザーブタンク。
7. 前記小容積空間部（Ｒ）を区画形成する前記補強リブ（６１ａｋ）には、前記開口部（２１ａ）より上方向の部位に設けられた貫通穴が設けられていることを特徴とする請求項５に記載のリザーブタンク。
8. 前記貫通穴（６３）と前記入口パイプ（２１）の前記開口部（２１ａ）は、前記貫通穴（６３）の軸線と前記開口部（２１ａ）の軸線が交差するように配置されていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載のリザーブタンク。
9. 前記流体供給源は、車両用ラジエータ（３）であることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のリザーブタンク。

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