RU81129U1 - Система топливных баков транспортного средства - Google Patents
Система топливных баков транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU81129U1 RU81129U1 RU2008137740/22U RU2008137740U RU81129U1 RU 81129 U1 RU81129 U1 RU 81129U1 RU 2008137740/22 U RU2008137740/22 U RU 2008137740/22U RU 2008137740 U RU2008137740 U RU 2008137740U RU 81129 U1 RU81129 U1 RU 81129U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- tank
- additional
- main
- overflow
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Система топливных баков транспортного средства предназначена для обеспечения автомобиля запасом топлива, с последовательной выработкой топлива из дополнительного и основного баков. Топливные баки (1, 2) соединены между собой трубопроводами переливным (7) и паровоздушным (8). Основной бак (1) оснащен погружным модулем (11), который состоит из резервуара (12), крышки (13), в которую встроены струйный насос (15) и регулятор давления (17), электробензонасоса (14), датчика указателя топлива (16). Крышка (13) соединена с переливным (7) и топливоподающим (18) трубопроводами и трубопроводом слива излишков топлива (19). Электробензонасос (14) подает топливо из основного бака (1) к ДВС. Пройдя через топливный фильтр (21), часть топлива подается к ДВС, а другая часть по трубопроводу слива излишков топлива (19) сливается к регулятору давления (17) и струйному насосу (15). В результате эжекционного эффекта в полости струйного насоса (15) топливо по переливному трубопроводу (7) поступает из дополнительного бака (2) в основной бак (1). При переполнении основного бака (1) топливо перетекает обратно в дополнительный бак (2) по паровоздушному трубопроводу (8). Устранение возможного повышенного давления или разрежения в основном баке (1) происходит с помощью паровоздушного трубопровода (8). Дополнительный бак (2) сообщается с атмосферой через клапан топливного бака (24). 2 з.п. ф-лы, 1 фиг.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к системам топливных баков транспортных средств, например, автомобилей.
Известно устройство для подачи топлива в транспортных средствах с несколькими топливными баками или секционным баком (см. заявку Германии №19727227, кл. F02M 37/10 от 26.06.1997 г.), содержащее два топливных бака, струйный насос, топливный модуль, состоящий из резервуара модуля, электробензонасоса, датчика указателя топлива и регулятора давления.
Недостатками указанного устройства являются сложность конструкции, при использовании двух раздельных топливных баков, а также сложность компоновки баков на необходимом расстоянии.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели по совокупности признаков является система топливных баков транспортного средства (см. патент РФ №2089408, кл. В60К 15/06 от 09.08.1995 г.), содержащая основной и дополнительный топливные баки с заправочными горловинами; соединенные между собой переливным и паровоздушным трубопроводом, проходящим через верхние части баков, причем конец переливного трубопровода, входящий в дополнительный бак, расположен у дна бака, а конец трубопровода, входящий в основной бак, расположен в верхней его части, концы паровоздушного трубопровода расположены в верхних частях топливных баков, основной бак снабжен топливоподающим трубопроводом и топливным фильтром, струйным насосом, дополнительный бак связан с атмосферой.
Недостатком указанной конструкции является то, что в случае нарушения герметичности в топливоподающем трубопроводе снижается производительность электробензонасоса, нарушается перекачка топлива из дополнительного бака в основной. Недостатком является также слив горячего топлива с двигателя в основной бак, что отрицательно влияет на работу электробензонасоса в летний период из-за увеличения испарения топлива. Кроме того, большое количество дополнительных соединений при установке электробензонасоса и струйного насоса приводит к значительным выбросам топливных испарений в атмосферу, увеличению трудоемкости при сборке системы и сложности конструкции.
Техническим результатом полезной модели является относительная простота конструкции системы за счет уменьшения количества соединений в системе, повышение надежности эксплуатации топливных баков за счет установки погружного модуля.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что система топливных баков транспортного средства, содержащая основной и дополнительный топливные баки с заправочными горловинами, соединенные между собой переливным и паровоздушным трубопроводами через верхние части баков, причем конец переливного трубопровода, входящий в дополнительный бак, расположен у дна бака, конец трубопровода, входящий в основной бак, расположен в верхней его части, концы паровоздушного трубопровода расположены в верхних частях топливных баков, основной бак снабжен топливоподающим трубопроводом и топливным фильтром, трубопроводом слива излишков топлива, струйным насосом, дополнительный бак связан с атмосферой, основной бак снабжен погружным модулем, выполненным в виде резервуара с крышкой, в которой размещен струйный насос, при этом крышка погружного модуля соединена с переливным, топливоподающим трубопроводами и трубопроводом слива излишков топлива. Погружной модуль снабжен электробензонасосом, датчиком указателя топлива, регулятором давления. Один из концов трубопровода слива излишков топлива соединен с топливоподающим трубопроводом и расположен за топливным фильтром.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, техническое решение соответствует условию патентоспособности "новизна".
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".
Полезная модель поясняется схемой, где изображена система топливных баков транспортного средства.
Система топливных баков транспортного средства содержит основной топливный бак 1 и дополнительный топливный бак 2 с заправочными горловинами 3 и 4, закрытыми герметичными пробками 5 и 6. Топливные баки 1 и 2 соединены между собой трубопроводами переливным 7 и паровоздушным 8.
Концы паровоздушного трубопровода 8 расположены в верхних частях топливных баков 1, 2 и соединены с основным баком 1 через штуцер 9, с дополнительным баком 2 через фланец 10.
В основном топливном баке 1 установлен погружной модуль 11, содержащий резервуар 12, крышку 13, электробензонасос 14, струйный насос 15, датчик указателя
топлива 16, регулятор давления 17. Крышка 13 погружного модуля 11 расположена в верхней части основного топливного бака 1, в которую встроены струйный насос 15 и регулятор давления 17, при этом она соединена с топливоподающим трубопроводом 18 через штуцер (не показан), с трубопроводом слива излишков топлива 19 через штуцер (не показан) и с переливным трубопроводом 7 через штуцер (не показан). Другой конец переливного трубопровода 7 проходит через фланец 20 и расположен у дна дополнительного бака 2. На участке между двигателем и топливным фильтром 21 в разъеме топливоподающего трубопровода 18 установлен трубопровод слива излишков топлива 19.
В верхней части дополнительного топливного бака 2 имеется штуцер 22, через который проходит трубопровод 23 с клапаном топливного бака 24, служащий для сообщения с атмосферой через адсорбер (не показан).
Система работает следующим образом.
Электробензонасос 14 по топливоподающему трубопроводу 18 подает топливо из резервуара 12 к двигателю (не показан) через топливный фильтр 21. Резервуар 12 сообщается с основным топливным баком 1 через отверстия, сделанные на дне (не показаны). Излишки топлива по трубопроводу слива излишков топлива 19 сливаются к регулятору давления 17 и струйному насосу 15. В результате эжекционного эффекта в полости струйного насоса 15 топливо по переливному трубопроводу 7 поступает из дополнительного бака 2 в основной бак 1.
Для устранения возможного повышения давления паров топлива в основном баке 1, а также для устранения в нем разрежения, которое снижает производительность и ресурс электробензонасоса 14, топливные баки 1 и 2 соединены паровоздушным трубопроводом 8. Паровоздушный трубопровод 8 служит также для сброса излишков топлива из основного топливного бака 1 в дополнительный бак 2 в случае, когда уровень топлива в основном топливном баке 1 достигает максимально допустимого. Для исключения потери топлива на заливных горловинах 3, 4 топливных баков 1, 2 установлены герметичные пробки 5, 6. Дополнительный бак 2 через трубопровод 23 соединяется с клапаном топливного бака 24, а тот - с атмосферой.
Такое выполнение полезной модели обеспечивает относительную простоту конструкции системы за счет уменьшения количества соединений в системе, повышение надежности эксплуатации топливных баков за счет установки погружного модуля.
Claims (3)
1. Система топливных баков транспортного средства, содержащая основной и дополнительный топливные баки с заправочными горловинами; соединенные между собой переливным и паровоздушным трубопроводами через верхние части баков, причем конец переливного трубопровода, входящий в дополнительный бак, расположен у дна бака, конец трубопровода, входящий в основной бак, расположен в верхней его части, концы паровоздушного трубопровода расположены в верхних частях топливных баков, основной бак снабжен топливоподающим трубопроводом и топливным фильтром, трубопроводом слива излишков топлива, струйным насосом, дополнительный бак связан с атмосферой, отличающаяся тем, что основной бак снабжен погружным модулем, выполненным в виде резервуара с крышкой, в которой размещен струйный насос, при этом крышка погружного модуля соединена с переливным, топливоподающим трубопроводами и трубопроводом слива излишков топлива.
2. Система топливных баков транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что погружной модуль снабжен электробензонасосом, датчиком указателя топлива, регулятором давления.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008137740/22U RU81129U1 (ru) | 2008-09-22 | 2008-09-22 | Система топливных баков транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008137740/22U RU81129U1 (ru) | 2008-09-22 | 2008-09-22 | Система топливных баков транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU81129U1 true RU81129U1 (ru) | 2009-03-10 |
Family
ID=40528982
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008137740/22U RU81129U1 (ru) | 2008-09-22 | 2008-09-22 | Система топливных баков транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU81129U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2609563C2 (ru) * | 2011-08-04 | 2017-02-02 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способ определения утечки топливной системы транспортного средства (варианты) и система транспортного средства |
-
2008
- 2008-09-22 RU RU2008137740/22U patent/RU81129U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2609563C2 (ru) * | 2011-08-04 | 2017-02-02 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способ определения утечки топливной системы транспортного средства (варианты) и система транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2529251C2 (ru) | Бак в сборе | |
US20110290201A1 (en) | Hydrogen supplemental system for on-demand hydrogen generation for internal combustion engines | |
RU2439361C2 (ru) | Подающий блок | |
US7523746B2 (en) | Fuel delivery module for low installation height applications | |
RU81129U1 (ru) | Система топливных баков транспортного средства | |
US10612502B2 (en) | Fuel supply apparatus for internal combustion engine and fuel filter installing method | |
US20050039728A1 (en) | Fuel tank for a motor vehicle | |
CN210195853U (zh) | 一种集成尿素液位温度传感器的空气辅助尿素泵 | |
US10343516B2 (en) | Fuel tank arrangement for a dual fuel internal combustion engine | |
CN206206040U (zh) | 用于车载加油油气系统的集成式燃油泵 | |
JP2010132066A (ja) | 車両用燃料タンク | |
CN201835907U (zh) | 一种膨胀水箱泄压盖结构 | |
RU2089408C1 (ru) | Система топливных баков транспортного средства (варианты) | |
CN108284741B (zh) | 燃料箱装置 | |
CN110792538A (zh) | 汽车燃油装置 | |
CN107061077B (zh) | 一种应用于汽车燃油系统的空气和油蒸汽的分离结构 | |
CN217462347U (zh) | 一种混合燃料内燃机系统和汽车 | |
US20080060618A1 (en) | Vapor separator tank | |
CN206718959U (zh) | 一种防止燃油挥发的汽车油箱 | |
RU97680U1 (ru) | Топливный бак наземного транспортного средства | |
CN206718958U (zh) | 一种汽车油箱 | |
CN205151754U (zh) | 汽车加油管 | |
RU88316U1 (ru) | Топливный бак наземного транспортного средства | |
US20150211446A1 (en) | Vehicle fuel supply system | |
CN206246268U (zh) | 一种带有冷却装置的电动输油泵系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20150923 |