JP2016002786A - 車両の下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の構造を複雑化させずに、車両後方からの衝撃力からキャニスタを保護する。【解決手段】車両の下部構造において、車両の平面視で、燃料タンク２４は、この燃料タンク２４の前側角部に、斜め後方かつ車両の外側へ延びる傾斜壁３７を有し、燃料タンク２４の側方に配置されるキャニスタ３６は、サイドメンバ４とクロスメンバ７と傾斜壁とに囲まれる空間に配置され、かつ傾斜壁３７に取り付けられ、クロスメンバ７に設けられる前側ステー２５をクロスメンバ７から車両後方に突出させ、かつ車両幅方向でキャニスタ３６に近接する位置に配置し、前側ステー２５と燃料タンク２４の前面部との隙間をキャニスタ３６とクロスメンバ７との隙間より小さくしたことを特徴とする。【選択図】図１

Description

この発明は車両の下部構造に係り、特に、車両の後方から作用する衝撃力からキャニスタを保護することができる車両の下部構造に関する。

車両においては、フロアパネルの下方に燃料タンクを搭載する下部構造とするのが一般的である。燃料タンクは、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバや、一対のサイドメンバ間に掛け渡されるクロスメンバに取り付けられる。また、燃料タンクの近くには、燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタを配置している。
従来の車両の下部構造には、フロアパネル下方のサイドメンバ及びクロスメンバの内側に、燃料タンクの蒸発燃料を吸着するキャニスタを配置した構造がある。（特許文献１）また、従来の車両の下部構造には、燃料タンクとスペアタイヤハウスの間のフロアパネル下方でサイドメンバを一対のクロスメンバで連結し、この一対のクロスメンバの間でフロアパネルの下方に燃料タンクの蒸発燃料を吸着するキャニスタを配置した構造がある。（特許文献２）

特開２００５−１５３８５９号公報 特開２０１０−３６８４３号公報

ところが、従来の車両の下部構造では、車両後方から作用する衝撃力により後側のクロスメンバが前方へ移動した場合、このクロスメンバによって押された燃料タンクが前方に移動して、キャニスタが前側のクロスメンバに接触するおそれがある。衝撃力によるキャニスタの接触防止には、部材を追加して剛性を高めた構造を採用することで可能であるが、車体の構造が複雑化するおそれがある。

この発明は、車体の構造を複雑化させずに、車両後方からの衝撃力からキャニスタを保護することを目的とする。

この発明は、車両のフロアパネルの下方に配置され車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバ間に掛け渡される前後一対のクロスメンバと、前記一対のサイドメンバ間であり前記一対のクロスメンバ間に配置される燃料タンクと、前記一対のクロスメンバに夫々設けられる前側ステー及び後側ステーと、長手方向両端部が前記前側ステー及び後側ステーにそれぞれ連結されるとともに、車両下方から前記燃料タンクを支持するタンクベルトと、前記燃料タンクの側方に配置されるキャニスタと、を有する車両の下部構造において、車両の平面視で、前記燃料タンクは、この燃料タンクの前側角部に、斜め後方かつ車両の外側へ延びる傾斜壁を有し、前記キャニスタは、前記サイドメンバと前記クロスメンバと前記傾斜壁とに囲まれる空間に配置され、かつ前記傾斜壁に取り付けられ、前記前側ステーを前記クロスメンバから車両後方に突出させ、かつ車両幅方向で前記キャニスタに近接する位置に配置し、前記前側ステーと前記燃料タンクの前面部との隙間を前記キャニスタと前記クロスメンバとの隙間より小さくしたことを特徴とする。

この発明は、キャニスタを、サイドメンバとクロスメンバと燃料タンクの傾斜壁との間に配置し、傾斜壁に取り付けたため、車両後方より衝撃を受けた際に、剛性の高いクロスメンバとサイドメンバによりキャニスタを保護できる。
この発明は、前側ステーをクロスメンバから車両後方に突出させ、かつ車両幅方向でキャニスタに近接する位置に配置し、前側ステーを燃料タンクの前面部に近づけたので、車両後方からの衝撃力により燃料タンクが車両前方ヘ移動した場合、前側ステーが燃料タンクと接触して燃料タンクの車両前方への移動を阻止するため、キャニスタをクロスメンバとの衝突から保護できる。
また、この発明は、タンクベルトを固定する前側ステーを利用して、燃料タンクの前方への移動を阻止するため、車両の構造が複雑化することがない。

図１は車両の下面図である。（実施例） 図２は車両後部の上面図である。（実施例） 図３は車両後部の下面図である。（実施例） 図４はキャニスタを取り付けた燃料タンクの側面図である。（実施例） 図５はキャニスタを取り付けた燃料タンクの斜視図である。（実施例）

以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図１において、車両１は、フロアパネル２の下方に、車両前後方向に延びる左右一対の右サイドメンバ３及び左サイドメンバ４を配置している。右サイドメンバ３及び左サイドメンバ４は、車両前後方向前端をフロアパネル２の前端から前方に突出させて配置し、車両前後方向後端をフロアパネル２の車両前後方向後端に一致させて配置している。
右サイドメンバ３及び左サイドメンバ４の間には、フロアパネル２から前方に突出された車両前後方向前端に前部クロスメンバ５を掛け渡し、フロアパネル２の前端が接する部分にサブフレーム６を掛け渡している。また、右サイドメンバ３及び左サイドメンバ４の間には、車両後方に前後一対の前側クロスメンバ７及び後側クロスメンバ８を掛け渡している。右サイドメンバ３と左サイドメンバ４とは、図４に示すように、前側クロスメンバ７と接続した部分で折曲して車両後方へ向かい傾め上方に延び、後側クロスメンバ８と接続した部分で折曲して車両後方へ向かい略水平に延びている。フロアパネル２は、前側クロスメンバ７と接する部分で折曲して略垂直上方に延びた後、後側クロスメンバ８と同じ高さで折曲して車両後方へ向かい略水平に延びている。
前部クロスメンバ５とサブフレーム６との間の右サイドメンバ３及び左サイドメンバ４間には、エンジンルーム９が形成されている。サブフレーム６と前側クロスメンバ７との間のフロアパネル２には、車両幅方向両側縁に車両前後方向に延びる左右一対の右サイドシル１０及び左サイドシル１１を設け、車両幅方向中央に車両前後方向に延びるフロアトンネル１２を形成している。後側クロスメンバ８よりも後側のフロアパネル２には、スペアタイヤ収納部１３が形成される。エンジンルーム９から車両後方に向かって延びる排気管１４は、フロアトンネル１２内を後側に延設され、前側クロスメンバ７を越えて右側に曲げられ、右サイドメンバ３に沿って車両後端に延設される。
車両前方のサブフレーム６には、前右サスペンション１５と前左サスペンション１６とを設けている。前右サスペンション１５は、前右車輪１７を支持している。前左サスペンション１６は、前左車輪１８を支持している。車両後方の前側クロスメンバ７及び後側クロスメンバ８間の右サイドメンバ３と左サイドメンバ４とには、夫々後右サスペンション１９と後左サスペンション２０とを設けている。後右サスペンション１９と後左サスペンション２０とは、連結部材２１で連結されている。後右サスペンション１９は、後右車輪２２を支持している。後左サスペンション２０は、後左車輪２３を支持している。

この車両１の下部構造は、図１、図２に示すように、一対の右サイドメンバ３及び左サイドメンバ４間であり、一対の前側クロスメンバ７及び後側クロスメンバ８間に、燃料タンク２４を配置している。一対の前側クロスメンバ７及び後側クロスメンバ８には、夫々前側ステー２５及び後側ステー２６を設けている。前側ステー２５は、車両１の平面視で略三角形状に形成され、前側クロスメンバ７の車両幅方向左側に配置している。後側ステー２６は、車両１の平面視で略四角形状に形成され、後側クロスメンバ８の車両幅方向右側に配置している。前側ステー２５及び後側ステー２６には、タンクベルト２７の長手方向両端部が、夫々取付ボルト２８及び取付ボルト２９により連結されている。タンクベルト２７は、燃料タンク２４を車両下方から支持する。
また、前側クロスメンバ７の車両幅方向右側には、前側取付部３０を設けている。後側クロスメンバ８の車両幅方向左側には、後側取付部３１を設けている。前側取付部３０及び後川取付部３１には、燃料タンク２４に設けた前側取付リブ３２及び後側取付リブ３３が、夫々取付ボルト３４及び取付ボルト３５により連結されている。

車両１の下部構造は、燃料タンク２４の左側方に、キャニスタ３６を配置している。車両１の平面視で、燃料タンク２４は、この燃料タンク２４の前側左角部に、斜め後方かつ車両１の幅方向外側へ延びる傾斜壁３７を有している。傾斜壁３７には、図５に示すように、取付ブラケット３８を設けている。キャニスタ３６は、左サイドメンバ４と前側クロスメンバ７と傾斜壁３７とに囲まれる空間に配置され、かつ左サイドメンバ４と前側クロスメンバ７との間に間隔を開けて傾斜壁３７の取付ブラケット３８に取り付けられる（図４参照）。前側ステー２５は、前側クロスメンバ７から車両後方に向かい突出させ、かつ車両幅方向でキャニスタ３６に近接する位置に配置している。図２、図３に示すように、前側ステー２５と燃料タンク２４の前面部３９との隙間ｄ１は、キャニスタ３６と前側クロスメンバ７との隙間ｄ２より小さくしている。
この車両１の下部構造は、キャニスタ３６を、左サイドメンバ４と前側クロスメンバ７と燃料タンク２４の傾斜壁２９との間に配置し、傾斜壁２９に取り付けている。このため、車両１の下部構造は、車両後方より衝撃を受けた際に、剛性の高い前側クロスメンバ７・後側クロスメンバ８と右サイドメンバ３・左サイドメンバ４とによりキャニスタ２８を保護できる。
このように、車両１の下部構造は、前側ステー２５を前側クロスメンバ７から車両後方に突出させ、かつ車両幅方向でキャニスタ３６に近接する位置に配置し、前側ステー２５を燃料タンク２４の前面部３９に近づけている。これにより、車両１の下部構造は、車両後方からの衝撃力により燃料タンク２４が車両前方ヘ移動した場合、キャニスタ３６が前側クロスメンバ７に接触する前に、前側ステー２５が燃料タンク２４の前面部３９と接触し、燃料タンク２４の車両前方への移動を阻止するため、キャニスタ３６を前側クロスメンバ７との衝突から保護できる。
また、この車両１の下部構造は、タンクベルト２７を固定する前側ステー２５を利用して、燃料タンク２４の前方への移動を阻止するため、移動を阻止する専用部材を新たに設け必要がなく、車両１の構造が複雑化することがない。

この車両１の下部構造は、車両１の平面視で、前側ステー２５を、車両幅方向両端部が前側クロスメンバ７に連結されるとともに車両幅方向中央部が燃料タンク２４の前面部３９側に向かい突出する断面に形成している。前側ステー２５は、図２、図３に示すように、車両１の平面視で、略三角形状に形成される。
このように、車両１の下部構造は、前側ステー２５を燃料タンク２４側に突出する断面形状としたことにより、車両後方からの衝撃力に対して前側ステー２５をつぶれにくい構造にでき、燃料タンク２４の車両前方への移動を確実に防止できる。
また、この車両１の下部構造は、車両１の平面視で、キャニスタ３６を、燃料タンク２４の傾斜壁３７に長辺を沿わせた長方形断面を基本形状とし、基本形状の前側クロスメンバ７に近接する角部を斜めに切り欠いた切欠部４０を備える断面形状を有している。
このように、車両１の下部構造は、キャニスタ３６の前側クロスメンバ７に近接する角部に切欠部４０を備えることで、キャニスタ３６と前側クロスメンバ７との間の隙間ｄ２を拡げ、燃料タンク２４が車両前方に移動した際に、キャニスタ３６が前側クロスメンバ７に衝突することを防止できる。

この発明は、車体の構造を複雑化させずに、車両後方からの衝撃力からキャニスタを保護することができ、車両後方に燃料タンクとキャニスタとを配置した車両の下部構造に適用することができる。

１ 車両
２ フロアパネル
３ 右サイドメンバ
４ 左サイドメンバ
５ 前部クロスメンバ
７ 前側クロスメンバ
８ 後側クロスメンバ
９ 後部クロスメンバ
２４ 燃料タンク
２５ 前側ステー
２６ 後側ステー
２７ タンクベルト
３６ キャニスタ
３７ 傾斜壁
３８ 取付ブラケット
３９ 前面部

Claims (3)

1. 車両のフロアパネルの下方に配置され車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバ間に掛け渡される前後一対のクロスメンバと、前記一対のサイドメンバ間であり前記一対のクロスメンバ間に配置される燃料タンクと、前記一対のクロスメンバに夫々設けられる前側ステー及び後側ステーと、長手方向両端部が前記前側ステー及び後側ステーにそれぞれ連結されるとともに、車両下方から前記燃料タンクを支持するタンクベルトと、前記燃料タンクの側方に配置されるキャニスタと、を有する車両の下部構造において、車両の平面視で、前記燃料タンクは、この燃料タンクの前側角部に、斜め後方かつ車両の外側へ延びる傾斜壁を有し、前記キャニスタは、前記サイドメンバと前記クロスメンバと前記傾斜壁とに囲まれる空間に配置され、かつ前記傾斜壁に取り付けられ、前記前側ステーを前記クロスメンバから車両後方に突出させ、かつ車両幅方向で前記キャニスタに近接する位置に配置し、前記前側ステーと前記燃料タンクの前面部との隙間を前記キャニスタと前記クロスメンバとの隙間より小さくしたことを特徴とする車両の下部構造。
2. 車両の平面視で、前記前側ステーは、車両幅方向両端部が前記クロスメンバに連結されるとともに車両幅方向中央部が前記燃料タンク側に突出する断面に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両の下部構造。
3. 車両の平面視で、前記キャニスタは、前記傾斜壁に長辺を沿わせた長方形断面を基本形状とし、前記クロスメンバに近接する角部を斜めに切り欠いた断面形状を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の下部構造。

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