JP2011143881A - 車体後部の下部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両後方のリヤフロアパネル2と、リヤフロアパネル2に下方に向かって凹状に形成されるスペアタイヤハウス3と、リヤフロアパネル2の左右両端のそれぞれで前後方向に延設されるリヤサイドメンバ4と、スペアタイヤハウス3の前方に配置されるとともに一対のリヤサイドメンバ4を連結するリヤクロスメンバ5と、スペアタイヤハウス3に取付けられるとともに一対のリヤサイドメンバ4を連結するスペアタイヤクロスメンバ6とを備え、リヤサイドメンバ4におけるスペアタイヤクロスメンバ6との連結部4aから後方側の後部4cの剛性が、連結部4aから車両前方側の前部4bの剛性より低くなるように構成されていることを特徴とする車体後部1の下部構造。
【選択図】図2
Description
本発明の車体後部の下部構造は、車両後方で水平方向に広がるリヤフロアパネルと、前記リヤフロアパネルに下方に向かって凹状に形成されるスペアタイヤハウスと、前記リヤフロアパネルの車幅方向左右両端のそれぞれで車両前後方向に延設されるリヤサイドメンバと、前記スペアタイヤハウスの前方に配置されるとともに前記左右一対のリヤサイドメンバを連結するリヤクロスメンバと、前記スペアタイヤハウスに取付けられるとともに前記一対のリヤサイドメンバを連結するスペアタイヤクロスメンバとを備え、前記リヤサイドメンバにおける前記スペアタイヤクロスメンバとの連結部から車両後方側の後部の剛性が、前記スペアタイヤクロスメンバとの連結部から車両前方側の前部の剛性より低くなるように構成されている。
そのため、前記スペアタイヤクロスメンバを境として、前記リヤサイドメンバの前部側における車体の剛性が高く、前記リヤクロスメンバの後部側における車体の剛性が低くなっている。従って、前記車体の後部に車両後方からの荷重が加えられた場合に、前記リヤサイドメンバの前記スペアタイヤクロスメンバとの連結部を上方に凸状とした前記リヤサイドメンバの山形折れを確実に発生させることができる。また同様に前記リヤフロアパネルの山形折れも確実に発生させることができる。その一方で、剛性の低い前記リヤサイドメンバの後部が車両前後方向に変形することによって荷重が吸収され、前記リヤサイドメンバおよび前記リヤフロアパネルの山形折れにおける上方への突出が減少することとなる。これによって、前記リヤフロアパネルの下側に配置される部品同士の間隔が保たれて、当該部品同士が互いに接近して接触することを防止しながら、効率的に車両後方からの荷重を吸収することができる。
図1〜図4を参照して、車体後部1の主な構造を説明する。車両後方の車体後部1には、車室内のフロアを構成するように水平方向に広がるリヤフロアパネル2が設けられている。このリヤフロアパネル2には、スペアタイヤ(図示せず)を収容するスペアタイヤハウス3が、下方に向かって凹状に形成されている。リヤフロアパネル2の車幅方向左右両端には、車両前後方向に延びるリヤサイドメンバ4がそれぞれ設けられており、リヤサイドメンバ4の車幅方向に沿った横断面は上側開口の略ハット形状に形成されている。これら一対のリヤサイドメンバ4はそれぞれリヤフロアパネル2の左右両端に溶接されている。一対のリヤサイドメンバ4は、スペアタイヤハウス3の前方で車幅方向に延びるリヤクロスメンバ5によって連結されている。また、一対のリヤサイドメンバ4は、スペアタイヤハウス3を含むリヤフロアパネル2に取付けられながら車幅方向に延びるスペアタイヤクロスメンバ6によって連結されている。このスペアタイヤクロスメンバ6は、収容されるスペアタイヤの中心を取付ける取付ブラケット(図示せず)を配置したスペアタイヤハウス3の中心3aを通過するように配置されている。
車両後方からバンパーメンバ8に荷重F(図1および図6を参照)が加えられると、この荷重Fは、バックパネル7を経由してリヤフロアパネル2の後端およびリヤサイドメンバ4の後端に伝わる。このような荷重によって、図6に示すように、剛性の低いリヤサイドメンバ4の後部4cが車両前後方向に変形し、さらに剛性の高いリヤサイドメンバ4の前部4bが、その後端側を上方に持ち上げるように変形して、リヤサイドメンバ4の山形折れが生ずることとなる。このとき、リヤサイドメンバ4の変形に対応してリヤフロアパネル2の山形折れもまた生ずることとなる。
2 リヤフロアパネル
3 スペアタイヤハウス
3a 中心
4 リヤサイドメンバ
4a 連結部
4b 前部
4c 後部
4d ビード
5 リヤクロスメンバ
6 スペアタイヤクロスメンバ
F 荷重
Claims (5)
- 車両後方で水平方向に広がるリヤフロアパネルと、
前記リヤフロアパネルに下方に向かって凹状に形成されるスペアタイヤハウスと、
前記リヤフロアパネルの車幅方向左右両端のそれぞれで車両前後方向に延設されるリヤサイドメンバと、
前記スペアタイヤハウスの前方に配置されるとともに前記左右一対のリヤサイドメンバを連結するリヤクロスメンバと、
前記スペアタイヤハウスに取付けられるとともに前記一対のリヤサイドメンバを連結するスペアタイヤクロスメンバと
を備え、
前記リヤサイドメンバにおける前記スペアタイヤクロスメンバとの連結部から車両後方側の後部の剛性が、前記スペアタイヤクロスメンバとの連結部から車両前方側の前部の剛性より低くなるように構成されていることを特徴とする車体後部の下部構造。 - 前記リヤサイドメンバの後部の板厚が、前記リヤサイドメンバの前部の板厚より薄く形成され、前記リヤサイドメンバの前部および後部がテーラードブランク溶接により連結されていることを特徴とする、請求項1に記載の車体後部の下部構造。
- 車両後方からの荷重が車体に加えられた際に前記リヤサイドメンバの折れ変形を誘発するように、前記リヤサイドメンバの前記スペアタイヤクロスメンバとの連結部にビードが形成されていることを特徴とする、請求項1または2に記載の車体後部の下部構造。
- 前記リヤサイドメンバの後部が、車両後方に向かうに従って下方に傾斜するように延設されていることを特徴とする、請求項1または2に記載の車体後部の下部構造。
- 前記スペアタイヤクロスメンバが、前記スペアタイヤハウスの中心を通るように配置されていることを特徴とする、請求項1または2に記載の車体後部の下部構造。
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