JP2021161892A - キャニスタの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体骨格部材としてフレームを備え、フレーム上にキャビン等の車体本体が組み付けられる車両において、キャニスタを上、下いずれからも組み付け可能とすることにより、車体本体が組み付けられる前段階のフレームにキャニスタを上方からの作業で組み付け可能とする。メンテナンス時のキャニスタの脱着は、フレーム下方からの作業を可能とする。【解決手段】サイドフレーム７１及びクロスメンバ７３、７４に第１締結具１１、３１により締結固定される第１ブラケット１０、３０と、キャニスタ６０に固定され、第２締結具２１、４１により第１ブラケット１０、３０に締結固定される第２ブラケット２０、４０とを備え、第１締結具１１及び第２締結具４１は、サイドフレーム７１の上方から締結作業可能に構成されており、第２締結具２１及び第１締結具３１は、サイドフレーム７１の下方から締結作業可能に構成されている。【選択図】図２

Description

本明細書に開示の技術は、車体に対するキャニスタの取付構造に関する。

キャニスタは、周知のとおり燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するものであり、一般的に車体の後下部に設けられる。具体的には、キャニスタは、車体の下側にブラケットを介して固定される（特許文献１参照）。

特許第４８７７８４２号公報

しかし、車両製造工場において、キャニスタを車体下側へ固定する作業は、車体下側へ向かって上向きに行う作業となって、無理な作業姿勢となり、作業者にとって肉体的負担が大きく、生産性も悪い。

本明細書が開示する技術の課題は、車体骨格部材としてフレームを備え、フレーム上にキャビン等の車体本体が組み付けられる車両において、キャニスタを上、下いずれからも組み付け可能とすることにより、車体本体が組み付けられる前段階のフレームにキャニスタを上方からの作業で組み付け可能とすることにある。

上記課題を解決するために本明細書に開示のキャニスタの取付構造は、次の手段をとる。

第１の手段は、車体骨格部材としてフレームを備え、該フレーム上にキャビン等の車体本体が組み付けられる車両のキャニスタ取付構造であって、前記フレームに第１締結具により締結固定される第１ブラケットと、キャニスタに固定され、第２締結具により前記第１ブラケットに締結固定される第２ブラケットとを備え、前記第１締結具及び前記第２締結具のうち一方は、前記フレームの上方から締結作業可能に構成されており、前記第１締結具及び前記第２締結具のうち他方は、前記フレームの下方から締結作業可能に構成されている。

上記第１の手段において、第１ブラケットは、フレームの上方又は下方から固定作業可能とされ、第２ブラケットは、フレームの上方又は下方から固定作業可能とされる。また、第２ブラケットに対するキャニスタの固定の仕方は、各種構成が可能である。更に、フレームは、サイドメンバのようなメインフレーム、及びクロスメンバのようなサブフレームのいずれか一方、若しくは両方を含む。

上記第１の手段によれば、車両製造工場では、キャビン等の車体本体を組み付ける前段階のフレームに対し、上方からの作業でキャニスタを固定することができる。一方、フレーム上に車体本体が組み付けられた状態でキャニスタをメンテナンスする際は、フレームの下方からの作業でキャニスタを取外し及び取付けを行う脱着作業を可能とすることができる。従って、キャニスタのメンテナンス性を害さないで、車両製造工場でキャニスタをフレームに取り付ける作業の肉体的負担を軽減することができる。

第２の手段は、上述した第１の手段において、前記第１ブラケットは、一方向に並んで配置された２本のフレームに跨った状態で、各フレームの上面にそれぞれ前記第１締結具により上方から締結固定されており、前記第２ブラケットは、キャニスタを固定した状態で、前記第１ブラケットの下側に前記第２締結具により下方から締結固定されている。

上記第２の手段によれば、車両製造時は、第１ブラケット、第２ブラケット及びキャニスタを互いに固定する第１段階の固定作業をした状態で、第１ブラケットをフレームに固定する第２段階の固定作業をして、キャニスタをフレームに取り付けることができる。従って、車両製造工場のライン外で第１段階の固定作業を行うことにより、車両製造ラインでは、第２段階の固定作業を行うのみで済む。しかも、第２段階の固定作業は、フレームの上方からの作業となって下方からの作業に比べて作業性が良く、車両製造の生産性を向上することができる。一方、キャニスタのメンテナンス時は、第１ブラケットから第２ブラケットを脱着することにより、フレームの下方からの作業でキャニスタを脱着することができる。従って、メンテナンス時に車体本体をフレームから外す大掛かりな作業は不要とすることができる。

第３の手段は、上述した第１の手段において、前記第１ブラケットは、前記フレームの側面に前記第１締結具により締結固定されており、前記第２ブラケットは、キャニスタを固定した状態で、前記第１ブラケットの上側に前記第２締結具により上方から締結固定されており、前記第１締結具の締結作業を前記フレームの下方から可能とするように前記第１締結具の下方が開放されている。

上記第３の手段によれば、車両製造時は、第２ブラケット及びキャニスタを互いに固定する第１段階の固定作業をした状態で、第２段階の予備作業として、第１ブラケットをフレームに固定し、第２段階の固定作業として、第１ブラケットに第２ブラケットを固定して、キャニスタをフレームに取り付けることができる。従って、車両製造工場のライン外で第１段階の固定作業を行うことにより、車両製造ラインでは、第２段階の予備作業と第２段階の固定作業を行うのみで済む。しかも、第２段階の予備作業及び第２段階の固定作業は、いずれもフレームの上方からの作業となって下方からの作業に比べて作業性が良く、車両製造の生産性を向上することができる。一方、キャニスタのメンテナンス時は、フレームから第１ブラケットを脱着することにより、フレームの下方からの作業でキャニスタを脱着することができる。従って、メンテナンス時に車体本体をフレームから外す大掛かりな作業は不要とすることができる。

第４の手段は、上述した第１の手段〜第３の手段のいずれかにおいて、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットを含み、キャニスタの一端部を前記フレームに固定する第１固定装置と、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットを含み、キャニスタの他端部を前記フレームに固定する第２固定装置とを備える。

上記第４の手段によれば、キャニスタを、それぞれ第１ブラケット及び第２ブラケットを含む２つの固定装置でフレームに固定する。従って、各固定装置を小型化、軽量化することができる。

第５の手段は、上述した第１の手段〜第４の手段のいずれかにおいて、キャニスタは、前記第２ブラケットに対し、スライドガイド付きスナップフィットにより固定されており、該スライドガイド付きスナップフィットは、前記第２ブラケット及びキャニスタの一方に設けられた係合部が、前記第２ブラケット及びキャニスタの他方に設けられた被係合部に係合することにより、前記第２ブラケット及びキャニスタが互いに離間するのを阻止する係合機構と、前記係合部を前記被係合部に対し係合、又は非係合状態とする方向に沿って前記第２ブラケット及びキャニスタを相対的にスライド移動可能に案内し、このスライド移動の範囲内で前記係合機構の係合及び非係合を可能とするスライドガイド機構と、前記スライド移動の範囲内の前記係合機構が係合する位置で、前記第２ブラケット及びキャニスタの一方に設けられた係止部が、前記第２ブラケット及びキャニスタの他方に設けられた被係止部に係止することにより、前記スライド移動を解除可能に阻止する係止機構とを備える。

上記第５手段において、係合機構の係合部及び被係合部、並びに係止機構の係止部及び被係止部は、それぞれ第２ブラケット及びキャニスタのどちらに設けられるか限定されない。

上記第５の手段によれば、キャニスタは、第２ブラケットに対してスライドガイド付きスナップフィットにより固定され、第２ブラケットは、第１ブラケットに対して第２締結具により締結される。そのため、スライドガイド付きスナップフィットにより第２ブラケットとキャニスタとを固定した状態で、第１ブラケットに第２ブラケットを固定することにより、キャニスタを第１ブラケットに対して着脱する際にスライドガイド付きスナップフィットの着脱操作を不要とすることができる。従って、キャニスタが固定されるフレーム付近にスライドガイド付きスナップフィットを着脱操作するための作業スペースを確保する必要がない。即ち、スライドガイド付きスナップフィットの着脱操作には、第２ブラケットとキャニスタとをスライド移動するためのスペースが必要となるが、フレーム周りにそのスペースは不要となるため、キャニスタを小さなスペースに取り付けることができる。

第１実施形態の概要を示す平面図である。 第１実施形態の上方からの拡大斜視図である。 第１実施形態の下方からの拡大斜視図である。 第１実施形態の分解斜視図である。 第１実施形態のキャニスタと第２ブラケットとの固定構造を示す分解斜視図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線断面矢視図である。 第２実施形態の正面図である。 第３実施形態の正面図である。 第４実施形態の下方からの拡大斜視図である。

＜第１実施形態のキャニスタの取付構造＞
図１〜３は、第１実施形態のキャニスタの取付構造を示す。第１実施形態は、車体骨格部材としてフレームを備え、フレーム上にキャビン等の車体本体（図示略）が組み付けられる車両に適用される。ここでは、キャニスタ６０が車両骨格部材を成すサイドフレーム７１、７２及びクロスメンバ７３、７４を利用して取り付けられている。また、フレームは、サイドフレーム７１、７２及びクロスメンバ７３、７４により構成されている。キャニスタ６０は、周知のものであり、燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するものである。各図において、上下、前後、左右の各方向に向けた矢印は、キャニスタを取り付けられた車両の方向を示している。以下、方向に関する説明は、この矢印の方向に基づいて行う。

キャニスタ６０は、車両の左右のサイドフレーム７１、７２と車両後部のクロスメンバ７３、７４に囲まれた空間に取り付けられている。この場合のキャニスタ６０は、全体として左右方向に長く、上下方向に扁平な円筒形状を成している。キャニスタ６０の左側端部は、第１固定装置１を成す第１１ブラケット（第１ブラケットに相当）１０及び第１２ブラケット（第２ブラケットに相当）２０により、前後方向（一方向）に並んで左右方向に延びる前後のクロスメンバ７３、７４に固定されている。キャニスタ６０は、第１２ブラケット２０に対しスライドガイド付きスナップフィット（以下、単にスナップフィットという）５０により固定されている。キャニスタ６０は、第１２ブラケット２０の下側に固定されている。また、第１２ブラケット２０は、第１１ブラケット１０の下面に一対の第１２締結具（第２締結具に相当）２１により下方から締結固定されている。各第１２締結具２１は、ボルトとウェルドナットの組合せにより構成されている。更に、第１１ブラケット１０は、クロスメンバ７３、７４の上面にクロスメンバ７３、７４間に跨って一対の第１１締結具（第１締結具に相当）１１により上方から締結固定されている。各第１１締結具１１は、ボルトとウェルドナットの組合せにより構成されている。

キャニスタ６０の右側端部は、第２固定装置２を成す第２１ブラケット（第１ブラケットに相当）３０及び第２２ブラケット（第２ブラケットに相当）４０により、サイドフレーム７１の左側面に固定されている。キャニスタ６０は、第２２ブラケット４０の下面に一対の第３締結具４２により下方から締結固定されている。各第３締結具４２は、ボルトとウェルドナットの組合せにより構成されている。また、第２２ブラケット４０は、第２１ブラケット３０の上面に単一の第２２締結具４１により上方から締結固定されている。第２２締結具４１は、ボルトとウェルドナットの組合せにより構成されている。更に、第２１ブラケット３０は、サイドフレーム７１の左側面に一対の第２１締結具３１により左側から締結固定されている。各第２１締結具３１は、ボルトとウェルドナットの組合せにより構成されている。

＜スライドガイド付きスナップフィットの構成＞
図５、６のように、上記スナップフィット５０は、キャニスタ６０の上面左側部と第１２ブラケット２０との間に構成されている。第１２ブラケット２０の下面側には、係合機構５０Ａを成す舌片状の係合部５１が右方に突出して形成されている。また、キャニスタ６０には、係合機構５０Ａを成す被係合部５２が、鞘形状の開口側が前後に向かい合う状態で一体に形成されている。係合機構５０Ａは、舌片状の係合部５１の先端（右側端）が鞘形状の被係合部５２における開口部の上下隙間に挿入されることにより、係合部５１と被係合部５２とが上下方向に離れるのを阻止するように係合される。これによりキャニスタ６０と第１２ブラケット２０とが上下方向で結合される。ここでは、係合部５１を第１２ブラケット２０に設け、被係合部５２をキャニスタ６０に設けた。しかし、これを反対にして、係合部５１をキャニスタ６０に設け、被係合部５２を第１２ブラケット２０に設けてもよい。

係合部５１及び被係合部５２は、それぞれ左右方向に延びて形成されており、係合部５１の延長面部及び被係合部５２のスライド面部５３によりスライド機構５０Ｂが構成されている。スライド機構５０Ｂは、上記係合機構５０Ａを係合状態に移行させる際に、係合部５１の延長面部と被係合部５２のスライド面部５３とを当接した状態を維持して、キャニスタ６０と第１２ブラケット２０とが左右方向にスライド移動するのを案内する。

第１２ブラケット２０の右側端には、係止機構５０Ｃを成す係止部５５が右側に舌片状に突出して一体に形成されている。係止部５５は、舌片状部の下面に突部が打ち出し成形にて形成されている。また、キャニスタ６０には、係合機構５０Ａの右側に係止機構５０Ｃを成す被係止部５４がキャニスタ６０の上面に突出して一体に形成されている。係止機構５０Ｃは、図６のように、係止部５５が被係止部５４の右側に係止した状態で、第１２ブラケット２０がキャニスタ６０に対して左側に移動することを阻止する。この状態で、係止部５５の舌片状部を上方に持ち上げ変形させることにより、係止部５５の被係止部５４に対する係止状態を解除することができる。ここでは、係止部５５を第１２ブラケット２０に設け、被係止部５４をキャニスタ６０に設けた。しかし、これを反対にして、係止部５５をキャニスタ６０に設け、被係止部５４を第１２ブラケット２０に設けてもよい。

以上のスナップフィット５０は、図５の矢印Ｓで示すように第１２ブラケット２０をキャニスタ６０に対してスライド移動させることにより、図６のように係合機構５０Ａを係合状態とし、且つ係止機構５０Ｃを係止状態として、キャニスタ６０と第１２ブラケット２０とを結合することができる。上記のように第１２ブラケット２０をキャニスタ６０に対してスライド移動させるとき、係合部５１は、スライド面部５３に案内されて被係合部５２に係合する。このスライド移動の途中で、係止部５５が被係止部５４の上を通過し、係合部５１が被係合部５２に係合した状態で、図６のように係止部５５が被係止部５４に係止される。係合部５１の右側端は、壁５２ａにより鞘形状が閉じられており、被係合部５２に挿入された係合部５１は、壁５２ａに当接した位置より右側へスライド移動を阻止される。係合部５１の右側端が壁５２ａに当接する位置では、係止部５５が被係止部５４に係止されるように位置関係を調整されている。そのため、係合部５１の右側端が壁５２ａに当接する位置で、第１２ブラケット２０のキャニスタ６０に対するスライド移動は、左右のどちらの方向にも移動できないようにされる。そして、この状態で、係合部５１及び被係合部５２は、係合状態にあり、第１２ブラケット２０及びキャニスタ６０は、上下方向に結合されている。

＜第１実施形態の車両製造ラインでのキャニスタの取付方法＞
図４は、車両製造ラインでキャニスタをクロスメンバ７３、７４及びサイドフレーム７１に取り付ける様子を示す。この前段階である第１段階の固定作業として、車両製造工場のライン外で、キャニスタ６０の左側上面には、第１２ブラケット２０がスナップフィット５０により固定され、第１２ブラケット２０は、第１１ブラケット１０の下面に第１２締結具２１により固定される。また、同様の第１段階の固定作業として、キャニスタ６０の右側上面には、第２２ブラケット４０が第３締結具４２により固定される。

このように車両製造工場のライン外で、第１段階の固定作業により、キャニスタ６０に対し、各ブラケット１０、２０、４０が固定された状態で、車両製造ラインでは、第２段階の固定作業が行われる。まず、第２段階の予備作業として、サイドフレーム７１の左側面には、第２１ブラケット３０が第２１締結具３１により固定される。次に、第２段階の固定作業として、第１１ブラケット１０がクロスメンバ７３、７４に跨って第１１締結具１１により固定される。この作業は、クロスメンバ７３、７４の上方から行われる。また、第２２ブラケット４０が、上記予備作業によりサイドフレーム７１に固定された第２１ブラケット３０のフランジ部３３に第２２締結具４１により固定される。この作業は、サイドフレーム７１及び第２１ブラケット３０の上方から行われる。

以上のように、車両製造時にキャニスタ６０をサイドフレーム７１、クロスメンバ７３、７４に取り付ける作業は、キャニスタ６０に対し、各ブラケット１０、２０、４０を固定する第１段階の固定作業をした状態で、第２段階の予備作業として、第２１ブラケット３０をサイドフレーム７１に固定する。そして、第２段階の固定作業として、第１１ブラケット１０をクロスメンバ７３、７４に固定し、また、第２２ブラケット４０を第２１ブラケット３０に固定して行われる。従って、車両製造工場のライン外で第１段階の固定作業を行うことにより、車両製造ラインでは、第２段階（予備作業を含む）の固定作業を行うのみで済む。しかも、第２段階の固定作業は、いずれもフレームの上方からの作業となって下方からの作業に比べて作業性が良く、車両製造の生産性を向上することができる。なお、第２段階の予備作業は、第１段階の固定作業より後に行う必要はなく、同時、若しくは先に行われても全く問題はない。

＜第１実施形態のメンテナンス時のキャニスタの脱着方法＞
一方、車両使用後のメンテナンスのため、キャニスタ６０をサイドフレーム７１、クロスメンバ７３、７４に対して取外し及び取付けを行う脱着作業は、次のように行われる。但し、このとき、サイドフレーム７１、クロスメンバ７３、７４の上方にはキャビン等の車体本体が取り付けられており、キャニスタ６０に対して上方からアクセスすることはできず、下方からアクセスすることになる。そこで、キャニスタ６０の左側端の脱着作業は、第１２ブラケット２０を第１１ブラケット１０に対して脱着することにより行われる。この作業は、クロスメンバ７３、７４の下方から第１２締結具２１を操作することにより行うことができる。また、キャニスタ６０の右側端の脱着作業は、第２１ブラケット３０をサイドフレーム７１に対して脱着することにより行われる。この作業は、サイドフレーム７１の下方から第２１締結具３１を操作することにより行うことができる。このとき、第２１ブラケット３０及び第２１締結具３１の下方は開放空間とされており、第２１締結具３１の操作は支障なく行うことができる。

＜第１実施形態のスナップフィットの脱着方法＞
キャニスタ６０は、第１２ブラケット２０に対してスナップフィット５０により固定され、第１２ブラケット２０は、第１１ブラケット１０に対して第１２締結具２１により締結される。そのため、スナップフィット５０により第１２ブラケット２０とキャニスタ６０とを固定した状態で、第１１ブラケット１０に第１２ブラケット２０を固定することにより、キャニスタ６０を第１１ブラケット１０に対して着脱する際にスナップフィット５０の着脱操作を不要とすることができる。従って、キャニスタ６０が固定されるサイドフレーム７１、クロスメンバ７３、７４付近にスナップフィット５０を着脱操作するための作業スペースを確保する必要がない。特に、スナップフィット５０の着脱操作には、第１２ブラケット２０とキャニスタ６０とをスライド移動するためのスペースが必要となるが、サイドフレーム７１、クロスメンバ７３、７４周りにそのスペースは不要となるため、キャニスタ６０を小さなスペースに取り付けることができる。

＜第２実施形態＞
図７は、第２実施形態のキャニスタの取付構造を示す。第２実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、第１実施形態ではキャニスタ６０が第１２ブラケット２０に吊り下げられる構成であったのに対し、第２実施形態ではキャニスタ６０が第１２ブラケット２０Ａに下側から支持される構成とした点である。その他の構成は、第２実施形態においても第１実施形態と同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

図７のように、第１２ブラケット２０Ａは、キャニスタ６０を下側から包み込む形状で構成され、第１２ブラケット２０Ａの前後両端は、第１２締結具２１Ａにより第１１ブラケット１０Ａの下面に締結固定されている。各第１２締結具２１Ａは、ボルトとウェルドナットの組合せにより構成されている。キャニスタ６０の第１２ブラケット２０Ａに対する固定は、第１実施形態の場合と同様にスナップフィット５０によって行ってもよい。また、接着、マジックファスナ等の他の固定手段により行ってもよい。

＜第３実施形態＞
図８は、第３実施形態のキャニスタの取付構造を示す。第３実施形態が第２実施形態（図７参照）に対して特徴とする点は、第３実施形態ではキャニスタ６０Ａが第１２ブラケット２０Ｂに下側から支持される構成（第２実施形態と同一）とし、しかもキャニスタ６０Ａの外周に第１２ブラケット２０Ｂを係合させた点である。その他の構成は、第３実施形態においても第２実施形態と同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

図８のように、キャニスタ６０Ａの外周の側部から下部にかけての領域には、係合溝６１が形成されている。係合溝６１は、キャニスタ６０Ａを下側から包み込む帯状の第１２ブラケット２０Ｂの側部及び下部が全体として嵌り込んで係合するように構成されている。従って、係合溝６１は、キャニスタ６０Ａの側部では上下方向に延び、キャニスタ６０Ａの下部では前後方向に延びて形成されている。第１２ブラケット２０Ｂは、前後に分けて構成されており、その前後端部は、第１２締結具２１Ｂにより第１１ブラケット１０Ａの下面に締結固定されている。第１２ブラケット２０Ｂの側部及び下部がキャニスタ６０Ａの係合溝６１に係合することによりキャニスタ６０Ａは第１２ブラケット２０Ｂに対して固定されている。ここでは、第１２ブラケット２０Ｂを前後に分割した構成としたが、分割せず、一体に構成されてもよい。

第２実施形態及び第３実施形態は、第１実施形態に対して、キャニスタ６０、６０Ａと第１２ブラケット２０、２０Ａ、２０Ｂとの固定の仕方が相違するのみで、キャニスタ６０、６０Ａのその他の固定の仕方は、第２実施形態及び第３実施形態でも第１実施形態と同一である。そのため、車両製造ラインでのキャニスタ６０、６０Ａの取付方法、及びメンテナンス時のキャニスタ６０、６０Ａの脱着方法に関する上述の第１実施形態における説明は、第２実施形態及び第３実施形態にも適用することができる。

＜第４実施形態＞
図９は、第４実施形態のキャニスタの取付構造を示す。第４実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、第１実施形態では第２１ブラケット３０がサイドフレーム７１の側面に固定される構成であったのに対し、第４実施形態では第２１ブラケット３０Ａがサイドフレーム７１の下面に固定される構成とした点である。その他の構成は、第４実施形態においても第１実施形態と同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

図９のように、第２１ブラケット３０Ａは、両端固定部３２Ａがサイドフレーム７１の下面まで延びており、両固定部３２Ａは、サイドフレーム７１の下面に前後一対の第２１締結具３１Ａにより締結固定されている。各第２１締結具３１Ａは、ボルトとウェルドナットの組合せにより構成されている。

第４実施形態によれば、車両製造ラインでのキャニスタ６０の取付時には、第１段階の固定作業で第１実施形態の場合と同様にキャニスタ６０に各ブラケット１０、２０、４０が固定され、第２段階の予備作業として第２１ブラケット３０Ａがサイドフレーム７１の左側面に固定される。このとき、第２１ブラケット３０Ａは、両固定部３２Ａがサイドフレーム７１の下面に固定される。第２段階の固定作業は、第１実施形態の場合と同様で、第１１ブラケット１０がクロスメンバ７３、７４上に固定され、第２２ブラケット４０が第２１ブラケット３０Ａ上に固定される。

第４実施形態は、第１実施形態に対して、第２１ブラケット３０Ａのサイドフレーム７１に対する固定の仕方が相違するのみで、その他の構成は、第１実施形態と同一である。そのため、車両製造ラインでのキャニスタ６０の取付方法、及びメンテナンス時のキャニスタ６０の脱着方法に関する上述の第１実施形態における説明は、第４実施形態にも適用することができる。

＜その他の実施形態＞
以上、本明細書に開示の技術を特定の実施形態について説明したが、その他各種の形態で実施可能なものである。例えば、上記第１実施形態では、スライドガイド付きスナップフィット５０の一例について説明したが、これを同様の機能を実現する公知のスナップフィットにより置換することができる。また、上記第１実施形態では、キャニスタ６０の第１２ブラケット２０に対する固定をスライドガイド付きスナップフィット５０により行い、キャニスタ６０の第２２ブラケット４０に対する固定を第３締結具４２により行った。しかし、キャニスタ６０の第１２ブラケット２０に対する固定を第３締結具４２により行ってもよい。また、キャニスタ６０の第２２ブラケット４０に対する固定をスライドガイド付きスナップフィット５０により行ってもよい。

１ 第１固定装置
２ 第２固定装置
１０、１０Ａ 第１１ブラケット（第１ブラケット）
１１ 第１１締結具（第１締結具）
２０、２０Ａ、２０Ｂ 第１２ブラケット（第２ブラケット）
２１、２１Ａ、２１Ｂ 第１２締結具（第２締結具）
３０、３０Ａ 第２１ブラケット（第１ブラケット）
３１、３１Ａ 第２１締結具（第１締結具）
３２Ａ 固定部
３３ フランジ部
４０ 第２２ブラケット（第２ブラケット）
４１ 第２２締結具（第２締結具）
４２ 第３締結具
５０ スライドガイド付きスナップフィット
５０Ａ 係合機構
５１ 係合部
５２ 被係合部
５２ａ 壁
５０Ｂ スライド機構
５３ スライド面部
５０Ｃ 係止機構
５４ 被係止部
５５ 係止部
６０、６０Ａ キャニスタ
６１ 係合溝
７１、７２ サイドフレーム（フレーム）
７３、７４ クロスメンバ（フレーム）

Claims (5)

1. 車体骨格部材としてフレームを備え、該フレーム上にキャビン等の車体本体が組み付けられる車両のキャニスタ取付構造であって、
   前記フレームに第１締結具により締結固定される第１ブラケットと、
   キャニスタに固定され、第２締結具により前記第１ブラケットに締結固定される第２ブラケットとを備え、
   前記第１締結具及び前記第２締結具のうち一方は、前記フレームの上方から締結作業可能に構成されており、
   前記第１締結具及び前記第２締結具のうち他方は、前記フレームの下方から締結作業可能に構成されている
   キャニスタの取付構造。
2. 請求項１において、
   前記第１ブラケットは、一方向に並んで配置された２本の前記フレームに跨った状態で、各フレームの上面にそれぞれ前記第１締結具により上方から締結固定されており、
   前記第２ブラケットは、キャニスタを固定した状態で、前記第１ブラケットの下側に前記第２締結具により下方から締結固定されている
   キャニスタの取付構造。
3. 請求項１において、
   前記第１ブラケットは、前記フレームの側面に前記第１締結具により締結固定されており、
   前記第２ブラケットは、キャニスタを固定した状態で、前記第１ブラケットの上側に前記第２締結具により上方から締結固定されており、
   前記第１締結具の締結作業を前記フレームの下方から可能とするように前記第１締結具の下方が開放されている
   キャニスタの取付構造。
4. 請求項１〜３のいずれかにおいて、
   前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットを含み、キャニスタの一端部を前記フレームに固定する第１固定装置と、
   前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットを含み、キャニスタの他端部を前記フレームに固定する第２固定装置とを備える
   キャニスタの取付構造。
5. 請求項１〜４のいずれかにおいて、
   キャニスタは、前記第２ブラケットに対し、スライドガイド付きスナップフィットにより固定されており、
   該スライドガイド付きスナップフィットは、
   前記第２ブラケット及びキャニスタの一方に設けられた係合部が、前記第２ブラケット及びキャニスタの他方に設けられた被係合部に係合することにより、前記第２ブラケット及びキャニスタが互いに離間するのを阻止する係合機構と、
   前記係合部を前記被係合部に対し係合、又は非係合状態とする方向に沿って前記第２ブラケット及びキャニスタを相対的にスライド移動可能に案内し、このスライド移動の範囲内で前記係合機構の係合及び非係合を可能とするスライドガイド機構と、
   前記スライド移動の範囲内の前記係合機構が係合する位置で、前記第２ブラケット及びキャニスタの一方に設けられた係止部が、前記第２ブラケット及びキャニスタの他方に設けられた被係止部に係止することにより、前記スライド移動を解除可能に阻止する係止機構とを備える
   キャニスタの取付構造。

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