JP2020040577A - 車両 - Google Patents
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Abstract
Description
モータが配置されたモータルームに収容されている。
け性と呼ぶことがある)が求められる。一方で車両の組付後には、電気機器のメンテナン
スが必要となる場合がある。電気機器のメンテナンスに際しては、電気機器へのアクセス
しやすさ(以下、メンテナンス性と呼ぶことがある)が求められる。
電気機器と、
該電気機器を保持するフレーム部材と、
車両骨格部材と前記フレーム部材とを連結するブラケットと、を備える車両であって、
前記フレーム部材は、
前記電気機器を収容する電気機器収容部と、前記ブラケットが取り付けられるブラケッ
ト取付部と、を有するフレーム本体と、
前記フレーム本体に取り付けられ、前記電気機器収容部に収容された前記電気機器を覆
うアッパーフレームと、を備え、
前記ブラケット取付部は、前記ブラケットに下方から上方へ向かって取り付けられ、
前記アッパーフレームは、前記フレーム本体に上方から下方に向かって取り付けられる
。
トを下方から組み付けることができるので、電気機器の組付け性が高い。また、電気機器
のメンテナンスの際には、電気機器ユニットを車両から降ろすことなく、電気機器に上方
からアクセスすることができ、電気機器のメンテナンス性が高い。
向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に
従い記載し、また、図面に車両の前方をFr、後方をRr、左側をL、右側をR、上方を
U、下方をD、として示す。
図1及び図2に示すように、本発明の一実施形態の車両1は、フロアパネル2とダッシ
ュボード3とにより車室10とその前方のフロントルーム20とに区画形成されている。
車室10には、前部座席11及び後部座席12が設けられている。後部座席12の後方に
おけるフロアパネル2の下方には、駆動装置ユニット30が設けられている。駆動装置ユ
ニット30は、左右の後輪5を駆動する。つまり、この車両1は、左右の後輪5を駆動輪
とし、左右の前輪4を従動輪としている。各前輪4及び各後輪5は、それぞれサスペンシ
ョン支持部6に支持される不図示のサスペンションを介して車体フレーム50に支持され
ている。
配置されている。バッテリ60はバッテリケース61に収容されてフロアパネル2の下方
に配置されている。バッテリケース61の前面には、バッテリコネクタ62が設けられて
いる。
右方向に延設されサイドメンバ51、52間を連結する複数のクロスメンバ53と、駆動
装置ユニット30を囲むように矩形形状を有するサブフレーム54と、を備える。サブフ
レーム54は、両サイドメンバ51、52に支持された一対のサブサイドメンバ55、5
6と、両サブサイドメンバ55、56間を繋ぐ前フレームメンバ57及び後フレームメン
バ58と、を備える。駆動装置ユニット30は、電動機としてのモータMOTを収容する
駆動装置31と、モータMOTを制御する電動機制御装置としてのPCU(Power
Control Unit)32と、を備える。駆動装置31とPCU32とは、図示し
ないバスバを介して電気的に接続されている。
図3に示すように、フロントルーム20には、充電口7と、ジャンクションボックス8
5と、補機ユニット80と、が設けられている。補機ユニット80は、チャージャ86と
、DC−DCコンバータ87と、バッテリヒーター88(以下、これらを電気機器とも呼
ぶことがある。)と、これら電気機器を保持する補機フレーム70と、を備える。
続いて補機フレーム70について図4〜図7を参照しながら詳細に説明する。
補機フレーム70には、上方から下方にチャージャ86、DC−DCコンバータ87、
及びバッテリヒーター88の順で配置され、図5に示すように、ブラケット90を介して
サイドメンバ51、52に固定されている。なお、補機フレーム70に保持されるこれら
の電気機器は、上方から下方に向かうに従って車幅方向長さが短くなっている。
本体71と、フレーム本体71の上部に取り付けられるラダー形状のアッパーフレーム7
2と、を備える。
ター88を収容する補機収容部73と、ブラケット90が取り付けられるブラケット取付
部74と、を有する。補機収容部73は、車幅方向で対向する左壁部73L及び右壁部7
3Rと、左壁部73Lの下端部及び右壁部73Rの下端部を連結する底壁部73Dと、を
有し、上方から順に、上部空間S1、中部空間S2、及び下部空間S3が区画形成されて
いる。上部空間S1、中部空間S2、及び下部空間S3は、上方から下方に向かう順に、
車幅方向の長さが短くなっており、上部空間S1にはチャージャ86が配置され、中部空
間S2にはDC−DCコンバータ87が配置され、下部空間S3にはバッテリヒーター8
8が配置される。
設けられている。補強プレート75は、上下面にそれぞれ前後方向に延びる凸状の補強部
75aが形成される。図5に示すように、補強プレート75の前後方向の長さL1は、フ
レーム本体71の前後方向の長さL2よりも長く、補強プレート75の後端部75bが、
フレーム本体71及び補機収容部73に収容される電気機器よりも後方に突出する。
ヒーター88が補機収容部73に収容された状態で、フレーム本体71に上方から下方に
向かって取り付けられる。ジャンクションボックス85は、アッパーフレーム72の上部
に固定される。
3の左壁部73L及び右壁部73Rの上端部から車幅方向外側に延びるフランジ部74a
と、各フランジ部74aに前後方向に離間して上方に延びるように配置された前締結部材
74f及び後締結部材74rと、を備える。前締結部材74f及び後締結部材74rは、
例えば、スタッドボルトであり、ブラケット90に下方から上方へ向かって取り付けられ
る。
に取り付けられるフレーム取付部91と、サイドメンバ51、52に取り付けられるサイ
ドメンバ取付部92と、を備える。
4rが貫通する前締結孔91f及び後締結孔91rが設けられ、ブラケット取付部74の
前締結部材74f及び後締結部材74rがフレーム取付部91の前締結孔91f及び後締
結孔91rに下方から挿入され、上方からナット93により締結される。
rが設けられ、前固定孔92f及び後固定孔92rを上方から挿通するボルト94により
サイドメンバ51、52に固定される。
位置する。即ち、フレーム取付部91の前締結孔91fは、サイドメンバ取付部92の前
固定孔92fよりも車室10側(後方)に位置し、フレーム取付部91の後締結孔91r
は、サイドメンバ取付部92の後固定孔92rよりも車室10側(後方)に位置する。
形状を有する。
タ87と、バッテリヒーター88とが、補機フレーム70の補機収容部73に収容され、
アッパーフレーム72の上部にジャンクションボックス85が固定された状態で、フロン
トルーム20に収容される。具体的に、製造ライン上で宙吊りされた車両1のフロントル
ーム20に、補機ユニット80を下方から挿入する。サイドメンバ51、52には予めブ
ラケット90が固定され、ブラケット90のフレーム取付部91に設けられた前締結孔9
1f及び後締結孔91rに、ブラケット取付部74の前締結部材74f及び後締結部材7
4rを挿入する。そして、ブラケット取付部74の前締結部材74f及び後締結部材74
rに上方からナット93を締結することで、補機ユニット80がブラケット90を介して
サイドメンバ51、52に固定される。このように補機ユニット80を下方から組み付け
ることができるので、通常のエンジン車と同じ製造ラインで混流生産することができる。
上部に配置され、充電口7から延びる急速充電用ケーブル83とバッテリ60のバッテリ
コネクタ62から延びるバッテリケーブル81とを電気的に接続する。また、ジャンクシ
ョンボックス85は、PCUケーブル82を介して駆動装置ユニット30と電気的に接続
されている。
クス85から延びる第1ケーブル821とPCU32から延びる第2ケーブル822とを
有し、第1ケーブル821と第2ケーブル822とが、バッテリ60と駆動装置ユニット
30との間に位置するクロスメンバ53(以下、このクロスメンバ53をサポートクロス
メンバ53Aと呼ぶ)の下面に固定されたジョイントボックス8を介して互いに接続され
る。
0と、ダッシュボード3と、一対のサイドメンバ51、52とに囲まれた補強空間S4に
配置されている。したがって、車両1の衝突時に、衝突物の進入によりバッテリケーブル
81及びPCUケーブル82が損傷することを抑制でき、バッテリケーブル81及びPC
Uケーブル82を保護することができる。
CUケーブル82が車幅方向一方側(本実施形態では左側)から接続され、バッテリケー
ブル81及びPCUケーブル82は、補強空間S4において、JBコネクタ85aよりも
車幅方向一方側(本実施形態では左側)に配置されている。これにより、補機フレーム7
0がダッシュボード3側に押し込められたとしても、衝突荷重がJBコネクタ85aの接
続方向に対してバッテリケーブル81及びPCUケーブル82の曲がりを緩和する方向に
作用するため、バッテリケーブル81及びPCUケーブル82の破断、断線を抑制するこ
とができる。
ト75がチャージャ86とDC−DCコンバータ87との間に設けられているので、補機
フレーム70の剛性を高めることができ、さらに車両1の衝突時に、補強プレート75が
衝撃を受け止めることにより、電気機器が損傷することを抑制できる。
も車室10側(後方)に位置するので、車両1の衝突時に、補機フレーム70に加わる荷
重はブラケット90を引き延ばす方向に作用する。このため、衝突荷重をブラケット90
の延性を利用して衝撃を吸収することができる。
形状を有するので、車両1の衝突時に、ブラケット90のサイドメンバ取付部92が解放
されることにより、フレーム取付部91の脱落を抑制することができる。なお、図5中の
符号96は、仮にブラケット90が破断しても、補機ユニット80がサイドメンバ51、
52から脱落しないように補機ユニット80を支持する脱落防止プレートである。
放することで上方から容易にアクセスできる。ジャンクションボックス85のメンテナン
スは、フロントフード21を開放すればよく、補機収容部73に収容されたチャージャ8
6、DC−DCコンバータ87、及びバッテリヒーター88のメンテナンスは、上方から
ジャンクションボックス85、及びアッパーフレーム72を取り外すことで、容易にアク
セスすることができる。したがって、補機ユニット80を車両1から降ろすことなく、こ
れらの電気機器に上方からアクセスすることができるので、作業者の負担を軽減すること
ができる。
リヒーター88が上下方向に重ねて配置され、チャージャ86、DC−DCコンバータ8
7、及びバッテリヒーター88は、下方に向かうに従って車幅方向長さが短くなっている
ので、メンテナンスの際にこれら電気機器の取り外しが容易になり、作業負担を軽減する
ことができる。
施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
該電気機器を保持するフレーム部材(補機フレーム70)と、
車両骨格部材と前記フレーム部材とを連結するブラケット(ブラケット90)と、を備
える車両(車両1)であって、
前記フレーム部材は、
前記電気機器を収容する電気機器収容部(補機収容部73)と、前記ブラケットが取り
付けられるブラケット取付部(ブラケット取付部74)と、を有するフレーム本体(フレ
ーム本体71)と、
前記フレーム本体に取り付けられ、前記電気機器収容部に収容された前記電気機器を覆
うアッパーフレーム(アッパーフレーム72)と、を備え、
前記ブラケット取付部は、前記ブラケットに下方から上方へ向かって取り付けられ、
前記アッパーフレームは、前記フレーム本体に上方から下方に向かって取り付けられる
、車両。
トを下方から組み付けることができる。また、電気機器のメンテナンスの際には、電気機
器ユニットを車両から降ろすことなく、電気機器に上方からアクセスすることができるの
で、作業者の負担を軽減することができる。
前記電気機器収容部には、複数の前記電気機器(チャージャ86、DC−DCコンバー
タ87、バッテリヒーター88)が上下方向に重ねて配置され、
前記複数の電気機器は、下方に向かうに従って車幅方向長さが短くなっている、車両。
減することができる。
前記フレーム部材は、前記電気機器間に少なくとも一つの補強プレート(補強プレート
75)を備え、
前記補強プレートの前後方向の長さ(長さL1)は、前記フレーム本体の前後方向の長
さ(長さL2)よりも長い、車両。
強プレートが衝撃を受け止めることにより、電気機器が損傷することを抑制できる。
前記車両骨格部材は、前記車両の前後方向に延びるサイドメンバ(サイドメンバ51、
52)であり、
前記電気機器は、ダッシュボード(ダッシュボード3)を挟んで車室の前方に設けられ
るフロントルーム(フロントルーム20)に収容される、車両。
に電気機器を搭載した電気機器ユニットを下方から組み付けることができるので、通常の
エンジン車と同じ製造ラインで混流生産することができる。
前記ブラケットはそれぞれ、
前記フレーム本体の前記ブラケット取付部に取り付けられるフレーム取付部(フレーム
取付部91)と、
前記サイドメンバに取り付けられるサイドメンバ取付部(サイドメンバ取付部92)と
、を備え、
前記フレーム取付部は、前記サイドメンバ取付部よりも前記車室側に位置する、車両。
す方向に作用するため、ブラケットの延性を利用して衝撃を吸収することができる。
前記サイドメンバ取付部は、ボルト(ボルト94)が挿通する固定孔(前固定孔92f
、後固定孔92r)を有し、
前記固定孔は、車幅方向外側が切り欠かれたC字形状を有する、車両。
により、フレーム取付部の脱落を抑制することができる。
高圧ケーブルが、前記フレーム部材と、前記ダッシュボードと、前記一対のサイドメン
バとに囲まれた空間(補強空間S4)に配置されている、車両。
抑制するとともに、補強空間内に位置させることで高圧ケーブルを保護することができる
。
前記高圧ケーブルは、前記アッパーフレームの上方に配置される他の電気機器(ジャン
クションボックス85)のケーブル接続部(JBコネクタ85a)に車幅方向一方側(左
側)から他方側(右側)に向かって接続され、
前記高圧ケーブルは、前記空間であって、前記ケーブル接続部よりも前記車幅方向一方
側に配置されている、車両。
としても、衝突荷重がケーブル接続部の接続方向に対して高圧ケーブルの曲がりを緩和す
る方向に作用するため、高圧ケーブルの破断、断線を抑制することができる。
3 ダッシュボード
20 フロントルーム
51 サイドメンバ
52 サイドメンバ
70 補機フレーム(フレーム部材)
71 フレーム本体
72 アッパーフレーム
73 補機収容部
74 ブラケット取付部
75 補強プレート
85 ジャンクションボックス(他の電気機器)
85a JBコネクタ(ケーブル接続部)
86 チャージャ(電気機器)
87 DC−DCコンバータ(電気機器)
88 バッテリヒーター(電気機器)
90 ブラケット
91 フレーム取付部
92 サイドメンバ取付部
92f 前固定孔(固定孔)
92r 後固定孔(固定孔)
94 ボルト
S4 補強空間(空間)
Claims (8)
- 電気機器と、
該電気機器を保持するフレーム部材と、
車両骨格部材と前記フレーム部材とを連結するブラケットと、を備える車両であって、
前記フレーム部材は、
前記電気機器を収容する電気機器収容部と、前記ブラケットが取り付けられるブラケッ
ト取付部と、を有するフレーム本体と、
前記フレーム本体に取り付けられ、前記電気機器収容部に収容された前記電気機器を覆
うアッパーフレームと、を備え、
前記ブラケット取付部は、前記ブラケットに下方から上方へ向かって取り付けられ、
前記アッパーフレームは、前記フレーム本体に上方から下方に向かって取り付けられる
、車両。 - 請求項1に記載の車両であって、
前記電気機器収容部には、複数の前記電気機器が上下方向に重ねて配置され、
前記複数の電気機器は、下方に向かうに従って車幅方向長さが短くなっている、車両。 - 請求項2に記載の車両であって、
前記フレーム部材は、前記電気機器間に少なくとも一つの補強プレートを備え、
前記補強プレートの前後方向の長さは、前記フレーム本体の前後方向の長さよりも長い
、車両。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両であって、
前記車両骨格部材は、前記車両の前後方向に延びるサイドメンバであり、
前記電気機器は、ダッシュボードを挟んで車室の前方に設けられるフロントルームに収
容される、車両。 - 請求項4に記載の車両であって、
前記ブラケットはそれぞれ、
前記フレーム本体の前記ブラケット取付部に取り付けられるフレーム取付部と、
前記サイドメンバに取り付けられるサイドメンバ取付部と、を備え、
前記フレーム取付部は、前記サイドメンバ取付部よりも前記車室側に位置する、車両。 - 請求項5に記載の車両であって、
前記サイドメンバ取付部は、ボルトが挿通する固定孔を有し、
前記固定孔は、車幅方向外側が切り欠かれたC字形状を有する、車両。 - 請求項4又は5に記載の車両であって、
高圧ケーブルが、前記フレーム部材と、前記ダッシュボードと、前記サイドメンバとに
囲まれた空間に配置されている、車両。 - 請求項7に記載の車両であって、
前記高圧ケーブルは、前記アッパーフレームの上方に配置される他の電気機器のケーブ
ル接続部に車幅方向一方側から他方側に向かって接続され、
前記高圧ケーブルは、前記空間であって、前記ケーブル接続部よりも前記車幅方向一方
側に配置されている、車両。
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JP2018170800A JP6722732B2 (ja) | 2018-09-12 | 2018-09-12 | 車両 |
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