CN110893754A - 车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电气设备的组装性以及维护性优异的车辆。车辆(1)具备：充电器(86)；辅机框架(70)，其保持充电器(86)；以及支架(90)，其将侧梁(51、52)与辅机框架(70)进行连结。辅机框架(70)具备：框架主体(71)，其具有收容充电器(86)的辅机收容部(73)、和安装支架(90)的支架安装部(74)；以及上框架(72)，其安装于框架主体(71)，且覆盖收容到辅机收容部(73)中的充电器(86)。支架安装部(74)从下方朝向上方安装于支架(90)，上框架(72)从上方朝向下方安装于框架主体(71)。

Description

车辆
技术领域
本发明涉及一种搭载有被框架保持的电气设备的车辆。
背景技术
在专利文献1记载的车辆中，作为电气设备的PCU以保持于框架的状态，收容于配置有马达的马达室。
在先技术文献
专利文献1：日本特开2013-103586号公报
在车辆上搭载电气设备时，要求在组装车辆时易于组装(以下，有时称作组装性)。另一方面，在组装车辆之后，有时需要维护电气设备。在维护电气设备时，要求对电气设备的易接近性(以下，有时称作维护性)。
发明内容
本发明提供一种电气设备的组装性以及维护性优异的车辆。
本发明的车辆，其具备：
电气设备；
框架构件，其保持该电气设备；以及
支架，其将车辆骨架构件与所述框架构件进行连结，其中，
所述框架构件具备：
框架主体，其具有收容所述电气设备的电气设备收容部、和安装所述支架的支架安装部；以及
上框架，其安装于所述框架主体，且覆盖收容到所述电气设备收容部中的所述电气设备，
所述支架安装部从下方朝向上方安装于所述支架，
所述上框架从上方朝向下方安装于所述框架主体。
发明效果
根据本发明，在组装车辆时，能够从下方组装在框架构件上搭载电气设备的电气设备单元，因此电气设备的组装性高。另外，在维护电气设备时，能够不从车辆卸下电气设备单元地从上方接近电气设备，从而电气设备的维护性高。
附图说明
图1是表示本发明的一实施方式的车辆的整体结构的概略侧视图。
图2是表示图1的车辆的底部结构的俯视图。
图3是图1的车辆的前室内的电气设备单元的侧视图。
图4是图3的电气设备单元的分解立体图。
图5是图3的电气设备单元的俯视图。
图6是辅机框架的俯视图。
图7是辅机框架的后视图。
附图标记说明：
1 车辆；
3 前围板；
20 前室；
51 侧梁；
52 侧梁；
70 辅机框架(框架构件)；
71 框架主体；
72 上框架；
73 辅机收容部；
74 支架安装部；
75 加强板；
85 接线盒(其他的电气设备)；
85a JB连接器(电缆连接部)；
86 充电器(电气设备)；
87 DC-DC转换器(电气设备)；
88 电池加热器(电气设备)；
90 支架；
91 框架安装部；
92 侧梁安装部；
92f 前固定孔(固定孔)；
92r 后固定孔(固定孔)；
94 螺栓；
S4 加强空间(空间)。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明所涉及的车辆的一实施方式进行说明。需要说明的是，附图沿附图标记的朝向观察，以下说明中，前后、左右、上下根据从操纵者观察的方向进行记载，另外，附图中，将车辆的前方示为Fr，将后方示为Rr，将左侧示为L，将右侧示为R，将上方示为U，将下方示为D。
[车辆的整体结构]
如图1及图2所示，本发明的一实施方式的车辆1通过地板2和前围板3而划分形成为车室10和其前方的前室20。在车室10设置有前部座位11及后部座位12。在后部座位12的后方的地板2的下方设置有驱动装置单元30。驱动装置单元30驱动左右后轮5。即，该车辆1中，将左右后轮5作为驱动轮，将左右前轮4作为从动轮。各前轮4及各后轮5分别借助被悬架支承部6支承的未图示的悬架而支承于车架50。
在车室10的下方配置有电池60，该电池包括多个电池模块60a。电池60被收容到电池壳体61中，且配置在地板2的下方。在电池壳体61的前表面设置有电池连接器62。
车架50具备：左右一对侧梁51、52，它们沿前后方向延伸设置；多个横梁53，它们沿左右方向延伸设置且连结侧梁51、52之间；以及副框架54，其以包围驱动装置单元30的方式具有矩形形状。副框架54具备：一对副侧梁55、56，它们被两个侧梁51、52支承；以及前车架构件57和后车架构件58，它们连接两个副侧梁55、56之间。驱动装置单元30具备：驱动装置31，其收容作为电动机的马达MOT；以及PCU(Power Control Unit)32，其作为对马达MOT进行控制的电动机控制装置。驱动装置31与PCU32借助未图示的母线电连接。
[辅机单元]
如图3所示，在前室20设置有充电口7、接线盒85、以及辅机单元80。辅机单元80具备充电器86、DC-DC转换器87、电池加热器88(以下，有时将这些称作电气设备。)、以及保持这些电气设备的辅机框架70。
[辅机框架]
接着，参照图4～图7对辅机框架70进行详细说明。
在辅机框架70中，从上方向下方依次配置有充电器86、DC-DC转换器87、以及电池加热器88，如图5所示，借助支架90而固定到侧梁51、52上。需要说明的是，被辅机框架70保持的这些电气设备从上方趋向下方而车宽方向长度变短。
如图4及图7所示，辅机框架70具备从前方观察时呈大致U字形状的框架主体71、以及在框架主体71的上部安装的梯子形状的上框架72。
框架主体71具有：辅机收容部73，其收容充电器86、DC-DC转换器87、和电池加热器88；以及支架安装部74，其安装支架90。辅机收容部73具有：左壁部73L及右壁部73R，它们在车宽方向上对置；以及底壁部73D，其将左壁部73L的下端部及右壁部73R的下端部进行连结，且辅机收容部73从上方依次划分形成有上部空间S1、中部空间S2、以及下部空间S3。上部空间S1、中部空间S2、以及下部空间S3以从上方向下方的顺序，车宽方向的长度变短，在上部空间S1中配置有充电器86，在中部空间S2中配置有DC-DC转换器87，在下部空间S3中配置有电池加热器88。
另外，在辅机收容部73中，加强板75设置在上部空间S1与中部空间S2之间。在加强板75的上下表面上分别形成有沿前后方向延伸的凸状的加强部75a。如图5所示，加强板75的前后方向的长度L1比框架主体71的前后方向的长度L2长，且加强板75的后端部75b比收容在框架主体71及辅机收容部73中的电气设备靠后方突出。
在充电器86、DC-DC转换器87、及电池加热器88收容到辅机收容部73的状态下，上框架72从上方朝向下方安装于框架主体71。接线盒85固定在上框架72的上部。
如图4～图7所示，框架主体71的支架安装部74具备：凸缘部74a，其从辅机收容部73的左壁部73L及右壁部73R的上端部向车宽方向外侧延伸；以及前紧固构件74f和后紧固构件74r，它们以在前后方向上分离而向上方延伸的方式配置在各凸缘部74a上。前紧固构件74f及后紧固构件74r例如是双头螺栓，且从下方朝向上方安装于支架90。
支架90具备：框架安装部91，其具有大致平行四边形形状，且安装于框架主体71的支架安装部74；以及侧梁安装部92，其安装于侧梁51、52。
框架安装部91上设置有供支架安装部74的前紧固构件74f及后紧固构件74r贯通的前紧固孔91f及后紧固孔91r，且支架安装部74的前紧固构件74f及后紧固构件74r从下方插入到框架安装部91的前紧固孔91f及后紧固孔91r中，且从上方通过螺母93紧固。
侧梁安装部92上设置有供螺栓94贯通的前固定孔92f及后固定孔92r，且通过从上方贯通前固定孔92f及后固定孔92r的螺栓94来固定到侧梁51、52上。
在此，框架安装部91位于比侧梁安装部92靠车室10侧(后方)的位置。即，框架安装部91的前紧固孔91f位于比侧梁安装部92的前固定孔92f靠车室10侧(后方)的位置，框架安装部91的后紧固孔91r位于比侧梁安装部92的后固定孔92r靠车室10侧(后方)的位置。
另外，侧梁安装部92的后固定孔92r具有车宽方向外侧被切口的C字形状。
在如此构成的辅机单元80中，充电器86、DC-DC转换器87、和电池加热器88收容在辅机框架70的辅机收容部73中，在接线盒85固定到上框架72的上部的状态下，收容到前室20中。具体而言，在生产线上被悬空的车辆1的前室20，从下方插入辅机单元80。侧梁51、52上预先固定有支架90，且将支架安装部74的前紧固构件74f及后紧固构件74r插入到在支架90的框架安装部91上设置的前紧固孔91f及后紧固孔91r中。然后，通过将螺母93从上方紧固到支架安装部74的前紧固构件74f及后紧固构件74r，从而辅机单元80借助支架90固定到侧梁51、52。如此，能够从下方组装辅机单元80，因此能够在同一生产线上与普通发动机汽车混流生产。
如图2及图3所示，接线盒85配置在前室20的最上部，且将从充电口7延伸的快速充电用电缆83与从电池60的电池连接器62延伸的电池电缆81电连接。另外，接线盒85借助PCU电缆82与驱动装置单元30电连接。
与接线盒85连接的PCU电缆82具有从接线盒85延伸的第一电缆821、以及从PCU32延伸的第二电缆822，第一电缆821与第二电缆822借助电缆连接盒8而相互连接，所述电缆连接盒8固定在位于电池60与驱动装置单元30之间的横梁53(以下，将该横梁53称作支承横梁53A)的下表面。
作为高压电缆的电池电缆81及PCU电缆82配置在由辅机框架70、前围板3、一对侧梁51、52包围的加强空间S4中。因此，当车辆1撞击时，能够抑制因撞击物的进入而电池电缆81及PCU电缆82受到损伤，且能够保护电池电缆81及PCU电缆82。
接线盒85的JB连接器85a中，从车宽方向一方侧(本实施方式中为左侧)连接有电池电缆81及PCU电缆82，电池电缆81及PCU电缆82在加强空间S4中配置在比JB连接器85a靠车宽方向一方侧(本实施方式中为左侧)的位置。由此，即使辅机框架70被压入到前围板3侧，撞击载荷也作用于相对于JB连接器85a的连接方向而使电池电缆81及PCU电缆82的弯曲受到缓和的方向，因此能够抑制电池电缆81及PCU电缆82的断裂、断线。
另外，辅机框架70中，比框架主体71的前后方向的长度长的加强板75设置在充电器86与DC-DC转换器87之间，因此能够提高辅机框架70的刚性，而且车辆1撞击时，通过加强板75承挡冲击，从而能够抑制电气设备受到损伤。
另外，在支架90中，框架安装部91位于比侧梁安装部92靠车室10侧(后方)的位置，因此当车辆1撞击时，施加到辅机框架70的载荷作用于拉伸支架90的方向。因此撞击载荷能够利用支架90的延展性来吸收冲击。
另外，侧梁安装部92的后固定孔92r具有车宽方向外侧被切口的C字形状，因此当车辆1撞击时，支架90的侧梁安装部92被解放，从而能够抑制框架安装部91的脱落。需要说明的是，图5中的附图标记96是以即使支架90断裂也不会使辅机单元80从侧梁51、52脱落的方式支承辅机单元80的防脱落板。
在维护电气设备时，通过打开覆盖前室20的前罩21，能够从上方容易地接近。通过打开前罩21来对接线盒85进行维护即可，收容到辅机收容部73中的充电器86、DC-DC转换器87、以及电池加热器88的维护能够通过从上方拆卸接线盒85和上框架72来容易地接近。因此，能够不将辅机单元80从车辆1卸下地从上方接近这些电气设备，因此能够减轻作业者的负担。
另外，在辅机收容部73中，充电器86、DC-DC转换器87、以及电池加热器88在上下方向上重叠配置，充电器86、DC-DC转换器87、以及电池加热器88趋向下方而车宽方向长度变短，因此在维护时，这些电气设备的拆卸变得容易，能够减轻作业负担。
需要说明的是，前述实施方式能够适当进行变形、改良等。
在本说明书中至少记载了以下事项。需要说明的是，尽管在括号内示出了上述实施方式中的相应构成要素等，但并不限定于此。
(1)一种车辆(车辆1)，其具备：
电气设备(充电器86)；
框架构件(辅机框架70)，其保持该电气设备；以及
支架(支架90)，其将车辆骨架构件与所述框架构件进行连结，其中，
所述框架构件具备：
框架主体(框架主体71)，其具有收容所述电气设备的电气设备收容部(辅机收容部73)、和安装所述支架的支架安装部(支架安装部74)；以及
上框架(上框架72)，其安装于所述框架主体，且覆盖收容到所述电气设备收容部中的所述电气设备，
所述支架安装部从下方朝向上方安装于所述支架，
所述上框架从上方朝向下方安装于所述框架主体。
根据(1)，在组装车辆时，能够从下方组装电气设备单元，所述电气设备单元在框架构件上搭载有电气设备。另外，在维护电气设备时，能够不将电气设备单元从车辆卸下地从上方接近电气设备，因此能够减轻作业者的负担。
(2)根据(1)所述的车辆，其中，
多个所述电气设备(充电器86、DC-DC转换器87、电池加热器88)在上下方向上重叠配置在所述电气设备收容部中，
多个所述电气设备趋向下方而车宽方向长度变短。
根据(2)，在维护时，电气设备的拆卸变得容易，能够减轻工作负担。
(3)根据(2)所述的车辆，其中，
所述框架构件在所述电气设备之间具备至少一个加强板(加强板75)，
所述加强板的前后方向的长度(长度L1)比所述框架主体的前后方向的长度(长度L2)长。
根据(3)，能够提高框架构件的刚性，而且在车辆撞击时，加强板承挡冲击，从而能够抑制电气设备受到损伤。
(4)根据(1)至(3)中任一项所述的车辆，其中，
所述车辆骨架构件是在所述车辆的前后方向上延伸的侧梁(侧梁51、52)，
所述电气设备收容到前室(前室20)中，所述前室隔着前围板(前围板3)而设置在车室的前方。
根据(4)，在生产线上被悬空的车辆的前室中，能够从下方组装电气设备单元，所述电气设备单元在框架构件上搭载有电气设备，因此能够在同一生产线上与普通发动机汽车混流生产。
(5)根据(4)所述的车辆，其中，
所述支架分别具备：
框架安装部(框架安装部91)，其安装于所述框架主体的所述支架安装部；以及
侧梁安装部(侧梁安装部92)，其安装于所述侧梁，
所述框架安装部位于比所述侧梁安装部靠所述车室侧的位置。
根据(5)，当车辆撞击时，施加到框架构件的载荷作用于拉伸支架的方向，因此能够利用支架的延展性来吸收冲击。
(6)根据(5)所述的车辆，其中，
所述侧梁安装部具有供螺栓(螺栓94)穿过的固定孔(前固定孔92f、后固定孔92r)，
所述固定孔具有车宽方向外侧被切口的C字形状。
根据(6)，当车辆撞击时，支架的侧梁安装部被解放，从而能够抑制框架安装部的脱落。
(7)根据(4)或(5)所述的车辆，其中，
高压电缆配置在由所述框架构件、所述前围板、以及一对所述侧梁包围的空间(加强空间S4)中。
根据(7)，当车辆撞击时，能够抑制因撞击物的进入而高压电缆受到损伤，并且通过位于加强空间内而能够保护高压电缆。
(8)根据(7)所述的车辆，其中，
所述高压电缆从车宽方向一方侧(左侧)朝向另一方侧(右侧)与在所述上框架的上方配置的其他的电气设备(接线盒85)的电缆连接部(JB连接器85a)连接，
所述高压电缆配置在所述空间中比所述电缆连接部靠所述车宽方向一方侧的位置。
根据(8)，当车辆撞击时，即使框架构件被压入到前围板侧，撞击载荷也作用于相对于电缆连接部的连接方向使高压电缆的弯曲受到缓和的方向，因此能够抑制高压电缆的断裂、断线。

Claims (10)

1.一种车辆，其具备：
电气设备；
框架构件，其保持该电气设备；以及
支架，其将车辆骨架构件与所述框架构件进行连结，其中，
所述框架构件具备：
框架主体，其具有收容所述电气设备的电气设备收容部、和安装所述支架的支架安装部；以及
上框架，其安装于所述框架主体，且覆盖收容到所述电气设备收容部中的所述电气设备，
所述支架安装部从下方朝向上方安装于所述支架，
所述上框架从上方朝向下方安装于所述框架主体。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
多个所述电气设备在上下方向上重叠配置在所述电气设备收容部中，
多个所述电气设备趋向下方而车宽方向长度变短。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中，
所述框架构件在所述电气设备之间具备至少一个加强板，
所述加强板的前后方向的长度比所述框架主体的前后方向的长度长。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，
所述车辆骨架构件是在所述车辆的前后方向上延伸的侧梁，
所述电气设备收容到前室中，所述前室隔着前围板而设置在车室的前方。
5.根据权利要求4所述的车辆，其中，
所述支架分别具备：
框架安装部，其安装于所述框架主体的所述支架安装部；以及
侧梁安装部，其安装于所述侧梁，
所述框架安装部位于比所述侧梁安装部靠所述车室侧的位置。
6.根据权利要求5所述的车辆，其中，
所述侧梁安装部具有供螺栓穿过的固定孔，
所述固定孔具有车宽方向外侧被切口的C字形状。
7.根据权利要求4所述的车辆，其中，
高压电缆配置在由所述框架构件、所述前围板、以及所述侧梁包围的空间中。
8.根据权利要求5所述的车辆，其中，
高压电缆配置在由所述框架构件、所述前围板、以及所述侧梁包围的空间中。
9.根据权利要求7所述的车辆，其中，
所述高压电缆从车宽方向一方侧朝向另一方侧与在所述上框架的上方配置的其他的电气设备的电缆连接部连接，
所述高压电缆配置在所述空间中比所述电缆连接部靠所述车宽方向一方侧的位置。
10.根据权利要求8所述的车辆，其中，
所述高压电缆从车宽方向一方侧朝向另一方侧与在所述上框架的上方配置的其他的电气设备的电缆连接部连接，
所述高压电缆配置在所述空间中比所述电缆连接部靠所述车宽方向一方侧的位置。
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