KR20110033554A - 히터가 구비된 캐니스터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량에 적용되어 연료 가스의 배출을 저감시키는 캐니스터에 관한 것으로서, 캐니스터 내부의 활성탄에 흡착된 연료가스가 활성탄에서 보다 쉽게 탈착되어 엔진으로 유입될 수 있도록 된 캐니스터에 관한 것이다.

본 발명의 히터가 구비된 캐니스터는 연료탱크 및 드로틀관과 결합되고, 연료탱크에서 발생되는 연료가스로부터 연료가스를 포함하는 유해성분을 흡착 및 탈착하기 위한 캐니스터에 있어서, 상측에 탱크포트와 퍼지포트 및 에어포트가 구비된 캐니스터 본체, 본체의 내부에 충진되는 활성탄, 본체의 내부에 구비됨과 더불어 상측부터 하측까지 수직으로 결합되어 본체에 충진된 활성탄에 열을 공급하는 히터를 구비하여 구성된다.

캐니스터, 활성탄, 히터

Description

히터가 구비된 캐니스터{Canister equipped with Heater}

본 발명은 차량에 적용되어 연료 가스의 배출을 저감시키는 캐니스터에 관한 것으로서, 캐니스터 내부의 활성탄에 흡착된 연료가스가 활성탄에서 보다 쉽게 탈착되어 엔진으로 유입될 수 있도록 된 캐니스터에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 있어서는 연료탱크로부터 발생되는 연료가스를 저장하였다가 이를 다시 엔진으로 재이송시키는 장치가 채용되어 있다. 이러한 장치를 통상 캐니스터(canister)라 칭한다.

일반적으로 연료탱크 내부에는 엔진의 구동에 필요한 연료가 저장된다. 연료탱크 내에서는 이들 연료가 주변 온도 등의 환경요인에 따라 기화됨으로써 연료가스가 발생된다. 이들 연료가스에는 유해성분(HC 등)이 포함되어 있기 때문에 이들이 차량 외부로 방출되는 경우에는 대기가 오염되고, 또한 연료의 낭비가 초래된다.

캐니스터는 엔진의 정지시에는 연료탱크로부터 발생되는 연료가스를 내부 활성탄으로 흡착시켜 저장하고, 이후 엔진의 가동시에 그 저장된 연료가스를 엔진으로 재이송시킴으로써 대기오염과 연료손실을 방지하게 된다. 이러한 캐니스터(1)에 대하여 한국 공개특허공보 제2004-90740호, 제2004-017053호, 제2003-89139호 및 제2001-36538호에 개시된 발명을 출원한 바 있다.

도 1은 캐니스터(1)와 연료탱크(2)의 연결 상태를 개략적으로 도시한 계통도이다.

도면에 도시된 바와 같이 캐니스터(1)의 유입관(3)은 연료탱크(2)와 연통된다. 차량의 시동이 꺼진 상태에서 연료탱크(2)에서 발생한 연료가스는 연료탱크 내의 내압에 의해 상기 유입관(3)을 통해 캐니스터(1)로 유입된다.

상기 캐니스터(1)의 내부에는 연료가스를 흡착하기 위한 활성탄이 충전되어 있다. 상기 유입관(3)을 통해 유입된 연료가스는 캐니스터(1) 내부의 활성탄에 흡착된다. 물론, 이 경우 활성탄에 흡착되지 않은 나머지 연료가스는 캐니스터(1)에 연결된 배출관(4)를 통해 대기중으로 방출되게 된다.

또한, 상기 캐니스터(1)와 드로틀관(6)은 유도관(5)을 통해 연통되고, 이 유도관(5)에는 캐니스터(1)로부터 드로틀관(6)으로 연료가스가 유입되는 것을 단속하기 위한 제어밸브(7)가 구비된다. 이 제어밸브(7)는 엔진의 가동이 정지된 상태에서는 폐쇄되고, 엔진이 가동되면 개방된다.

운전자가 차량의 시동을 걸어 엔진이 가동상태로 되면, 공기가 드로틀관(6)을 통해 엔진으로 공급된다. 이 상태에서는 드로틀관(6)의 내압이 일반 대기압 보다 낮은 상태가 되므로, 외부 공기가 상기 배출관(4)과 캐니스터(1) 및 유도관(5)을 통해 드로틀관(6)으로 유입된다. 그리고, 이때 상기 유입 공기와 더불어 캐니스터(1) 내의 활성탄에 흡착되어 있던 연료가스가 탈착되어 드로틀관(6)으로 유입되 엔진으로 공급되게 된다.

상기 캐니스터(1)의 내부에 구비된 활성탄은 다음과 같은 특징이 있다.

1. 연료가스가 흡착될때는 기체 상태의 연료가스가 활성탄에 액화되어 액체상태로 흡착된다. 이때 활성탄은 기체상태의 연료가스를 액체상태로 변하기 위해 캐니스터 주위로 열을 방출한다.

2. 활성탄에 액체 상태로 흡착된 연료가스가 외부공기의 흡입에 의해 엔진으로 유입될때는 액체상태로 활성탄에 흡착된 연료가스가 기체상태로 기화하여 기체 상태로 엔진에 유입된다. 이때, 활성탄은 캐니스터 주위의 열을 흡수하여 연료가스를 기체상태로 변화시킨다.

그런데, 현재에는 가솔린 차량의 연비 개선 및 친환경 자동차로의 진화하여 가솔린 연료와 전기를 함께 사용하는 하이브리드 차량이 점차 증가하고 있는 추세이다.

이러한 하이브리드 차량은 가솔린의 사용하여 엔진을 구동시킨 다음 전기를 사용하여 구동력을 전달하기 때문에 캐니스터에 흡착되는 연료가스의 양이 증가됨은 물론 엔진의 작동에 의해 흡착된 연료가스가 탈착되는 캐니스터의 구조상 흡착된 연료가스의 탈착량이 감소하게 된다.

따라서, 상기한 문제를 해결하기 위해선 보다 짧은 시간동안 활성탄에 흡착된 연료가스를 보다 많이 기화시켜 엔진으로 배출할 수 있는 고성능 활성탄 및 대용량 캐니스터가 차량에 장착되어야 하는 문제점이 발생된다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 캐니스터로는 미국등록특허 US 6896852, US 6769415 및 한국공개 특허 10-2007-49425호에 기재되어 있다.

상기 US 6896852호는 캐니스터의 대기구에 흡입구를 통해 들어오는 공기를 히팅하기 위한 히터가 설치된다. 이 히터는 캐니스터 내부로 유입되는 공기를 가열하여 캐니스터에 공급한다. 상기 히팅된 공기는 캐니스터의 탈착 반응시 필요한 열을 공급하여 보다 쉽게 활성탄에 흡착된 연료가스가 보다 쉽게 탈착되게 된다.

그런데, 상기 US 6896852호는 히터로 가열되는 공기의 온도가 100도 이상을 넘지 못하는 문제점이 있으며 실제로 히팅되어 활성탄에 공급되는 공기의 온도는 80도로 유지된다.

그리고, 활성탄에 공급되는 히팅된 공기는 흡입구의 주변에 있는 활성탄에 그 열이 흡수되어 활성탄 전체에 열공급이 이루어지지 않는 문제점이 있다. 따라서, 실제 히팅된 공기를 통한 캐니스터의 탈착 효율은 미비한 수준으로 증발가스 규제 강화(PZEV)의 규제에 대한 테스트를 통과하는 정도의 효과만을 가지고 있는 문제점이 있다.

상기 US 6769415호는 캐니스터 대기부와 맞닫고 있는 곳의 활성탄 내부에 히팅코일을 삽입하여 활성탄을 히팅하여 활성탄에 직접 열을 공급하여 탈착성능을 좀더 강화한 방식이다.

그런데, 상기 US 6769415 특허는 대기부와 맞닫는 곳에 있는 활성탄만을 가열하는 방식으로 히터에서 발생된 열이 대기부와 맞닫는 곳에 있는 일부분의 활성탄에 그 열이 흡수되어 활성탄 전체에 열을 공급하지 못하는 문제점이 있다. 따라서, 실제 대기부의 활성탄만을 히팅하는 캐니스터의 탈착 효율은 미비한 수준으로 증발가스 규제 강화(PZEV)의 규제에 대한 테스트를 통과하는 정도의 효과만을 가지고 있는 문제점이 있다.

상기 한국공개 특허 10-2007-49425호는 캐니스터 내부에 배관을 설치하고 이 배관의 내부에 축열물질인 티오황산나트륨, 인산나트륨을 충진하여 흡착반응에 이해 얻어지는 열을 저장하였다가 탈착반응시 저장된 열을 활성탄이 흡착하여 연료가스 탈착 성능을 높인것이다.

그런데, 상기 특허는 배관에 충진된 축열물질이 연료가스의 탈착시 발생시키는 온도의 한계로 인해 하이브리드 카에서 요구되는 연료가스의 탈착률을 만족 시키지 못하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 사정을 감안하여 창출된 것으로서, 캐니스터의 활성탄에 흡착된 연료가스의 탈착시 필요한 열을 활성탄 전체에 공급하여 보다 활성탄의 탈착 성능을 향상시킨 캐니스터를 제공함에 그 기술적 목적이 있다.

본 발명의 제1 관점에 따른 히터가 구비된 캐니스터는 연료탱크 및 드로틀관과 결합되고, 연료탱크에서 발생되는 연료가스로부터 연료가스를 포함하는 유해성분을 흡착 및 탈착하기 위한 캐니스터에 있어서, 상측에 탱크포트와 퍼지포트 및 에어포트가 구비된 캐니스터 본체, 본체의 내부에 충진되는 활성탄, 본체의 내부에 구비됨과 더불어 상측부터 하측까지 수직으로 결합되어 본체에 충진된 활성탄에 열을 공급하는 히터를 구비하여 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 캐니스터 본체는 캐니스터 본체에 수직으로 결합된 히터로 인해 그 내부가 에어포트와 퍼지포트를 기준으로 제1 공간과 제2 공간으로 분리되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 캐니스터 본체의 상단에는 히터를 삽입고정하기 위한 홀이 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제2 관점에 따른 히터가 구비된 캐니스터는 연료탱크 및 드로틀관과 결합되고, 연료탱크에서 발생되는 연료가스로부터 연료가스를 포함하는 유해성분을 흡착 및 탈착하기 위한 캐니스터에 있어서, 상측에 탱크포트와 퍼지포트 및 에어포트가 구비된 캐니스터 본체, 본체의 내부에 충진되는 활성탄, 본체의 내부에 구비됨과 더불어 본체에 수평으로 결합되어 본체에 충진된 활성탄에 열을 공급하는 히터를 구비하여 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 캐니스터 본체의 측면에는 히터를 삽입고정하기 위한 홀이 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제3 관점에 따른 히터가 구비된 캐니스터는 연료탱크 및 드로틀관과 결합되고, 연료탱크에서 발생되는 연료가스로부터 연료가스를 포함하는 유해성분을 흡착 및 탈착하기 위한 캐니스터에 있어서, 상측에 탱크포트와 퍼지포트 및 에어포트가 구비된 캐니스터 본체, 본체의 내부에 충진되는 활성탄, 본체의 내부에 구비됨과 더불어 상측부터 하측까지 수직으로 결합되어 본체에 충진된 활성탄에 열을 공급하는 히터, 에어포트에 결합됨과 더불어 캐니스터 내부로 유입되는 공기를 가열하는 코일히터를 구비하여 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 활성탄에 흡착된 연료가스는 코일히터를 통해 가열된 공기가 에어포트를 통해 유입 됨과 더불어 수직으로 설치된 히터에 의해 열을 흡수한 활성탄에 의해 퍼지포트를 통해 배출되는 것을 특징으로 한다.

상기한 본 발명에 의하면 활성탄 전체에 열을 공급함으로 인해 활성탄의 탈착 성능이 향상된 히터가 구비된 캐니스터를 제공할 수 있게 된다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 설명한다. 단, 이하에 설명 하는 실시예는 본 발명에 대한 하나의 바람직한 구현예를 예시적으로 나타낸 것으로서, 이러한 실시예의 예시는 본 발명의 권리범위를 제한하기 위한 것이 아니다. 본 발명은 그 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변형시켜 실시할 수 있다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 히터가 구비된 캐니스터의 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 캐니스터의 분해사시도이고, 도 4는 캐니스터의 정단면도이다.

캐니스터(1)는 캐니스터 본체(11)와 이 본체(11)의 하부에 결합되는 버틈 플레이트(12)로 구성되고, 상기 본체(11)의 내부에는 연료가스 저감장치(10), 디퓨젼 트랩(Diffusion Trap)(20), 코팅필터(30), 지지필터(40), 활성탄(50), 스트레이너(60) 및 탄성부재(70) 및 활성탄(50)을 가열하기 위한 히터(80)가 구비된다.

상기 캐니스터 본체(11)는 하부가 개구되고, 하부로부터 상부로 갈수록 폭이 좁아지는 사다리꼴 형상으로 이루어진다.

캐니스터 본체(11)의 상측에는 캐니스터 본체(11)를 그 수직방향을 따라 내부 공간을 2개의 공간, 즉 제1 공간(112)과 제2 공간(113)으로 분리하기 위한 히터(80)가 삽입되는 홀(111)이 형성된다. 상기 제1 공간(112)의 상측에는 도 1에서 연료탱크(2)에서 발생된 연료가스를 유입하기 위한 탱크포트(11a)와 내부의 연료가스를 유도관(5)으로 배출하기 위한 퍼지포트(11b)가 구비되고, 제2 공간(113)의 상측 중앙부분에는 공기의 흡입 및 배출을 위한 에어포트(11c)가 구비된다.

상기에 있어서, 탱크포트(11a)의 하단에는 메쉬링 결합부(11d)가 형성되고, 퍼지포트(11b)의 하단에는 고정링 결합부(11e)형성된다.

상기 메쉬링 결합부(11d)에는 스폰지(32)가 삽입 결합되고 그 하단에 메쉬링(31)이 압입되어 스폰지(32)와 메쉬링(31)이 메쉬링 결합부(11d)에 고정되게 된다. 상기 메쉬링(31)의 중단에는 메쉬(31a)가 형성되는데 상기 메쉬(31a)는 캐니스터(1)의 파손시 활성탄(50)이 탱크포트(11a)로 유출되는 것을 방지하기 위해 형성된 것이다.

상기 고정링 결합부(11e)에는 퍼지필터(33)가 삽입결합됨과 더불어 퍼지필터(33)를 고정하기 위한 필터 고정링(34)이 압입 결합된다. 따라서, 퍼지필터(33)는 필터 고정링(34)에 의해 고정링 결합부(11e)에 고정되게 된다.

상기 메쉬링 결합부(11d)에 구비된 스폰지(32)와 메쉬링(31) 및 고정링 결합부(11e)에 구비된 퍼지필터(33)와 필터 고정링(34)에 의해 캐니스터(1)의 파손시 내부에 구비된 활성탄이 탱크포트(11a)와 퍼지포트(11b)로 유출되는 것을 방지되게 된다.

상기 제1 공간(112)에 대응하는 본체(11)의 상단부에는 에어갭(114)이 형성되고, 이 에어갭(114)의 하측에 디퓨젼 트랩(20)이 구비된다.

디퓨젼 트랩(20)은 상부가 개구된 장방형 블럭으로 이루어짐과 더불어, 바닥면에 다수의 홀이 형성된다. 또한, 바닥면의 상기 퍼지포트(11b)와 대응하는 위치에는 고정링 결합부(11e)가 관통 결합되는 결합홀(21)이 형성되고 그 하단에는 코팅필터(30)를 장착하기 위한 고정홀(22)이 구비된다.

상기에 있어서, 디퓨젼 트랩(20)은 에어갭(114)에 초음파 융착을 통해 일체형으로 결합되는데, 이는 캐니스터(1)의 파손시 에어갭(114)의 하단에 결합된 디퓨 젼 트랩(20)에 의해 활성탄(50)이 탱크포트(11a)와 퍼지포트(11b)로 유출되는 것을 방지하기 위한 것이다.

상기 코팅필터(30)의 일측에는 홀(30a)이 형성되는데 상기 홀에는 고정링 결합부(11e)가 삽입 결합된다. 상기에 있어서 코팅필터(30)은 디퓨젼 트랩(20)의 하단에 초음파 융착을 통해 일체로 결합된다.

그리고, 상기 에어갭(114)과 디퓨젼 트랩(20)은 탱크포트(11a)를 통해 유입된 연료가스가 가급적 넓은 범위에 걸쳐 활성탄(50) 층을 통과할 수 있도록 하기 위한 것이다.

상기 디퓨젼 트랩(20)의 하측에는 제1 지지필터(41)가 마련된다. 이 제1 지지필터(41)에는 퍼지필터(30)의 장착 위치에 대응되게 홀(41a)이 구비된다. 이 지지필터(41)는 제1 공간(112)내에 충진되는 활성탄(50)이 외부로 유출되는 것을 방지하기 위한 것이다.

또한, 상기 제1 공간(112)의 하측에는 제2 지지필터(42)가 구비되고, 상기 제1 및 제2 지지필터(41, 42)의 사이 공간에 활성탄(50)이 충진된다. 여기서, 활성탄(50)으로서는 예컨데 13GRADE이 사용된다. 상기 제2 지지필터(42)는 제1 지지필터(41)와 마찬가지로 제1 공간(112)내에 충진되는 활성탄(50)이 외부로 유출되는 것을 방지하기 위한 것이다.

상기 제2 공간(113)의 하측에 활성탄(50)의 외부 유출을 방지하기 위한 제3 지지필터(43)가 설치된다. 그리고, 상기 제2 및 제3 지지필터(42, 43)의 하측에는 제1 및 제2 공간(112, 113)내에 충진되는 활성탄(50)을 전체적으로 지지하기 위한 스트레이너(60)가 설치된다. 이 스트레이너(60)는 탄성부재(70)에 의해 버틈 플레이트(12)에 탄력적으로 지지된다.

상기 제2 공간(113)은 제3 내지 제6 지지필터(43~46)에 의해 다수의 공간으로 구획된다. 여기서 제3 및 제4 지지필터(43, 44)의 사이에는 예컨대 13GRADE의 활성탄(50)이 충진되고, 제4 및 제 5 지지필터(44, 45)의 사이에는 예컨대 11GRADE의 활성탄(50)이 충진된다. 그리고, 제5 및 제6 지지필터(45, 46)의 사이에는 연료가스 저감장치(10)가 장착된다.

또한, 상기 제6 지지필터(46)는 본체(11)의 상단부에 형성되는 에어갭(115)에 의해 에어포트(11c)와 일정 간격 이격되도록 설치된다. 이는 에어포트(11c)를 통한 공기의 흡입 및 배출이 보다 용이하게 실행될 수 있도록 하기 위한 것이다.

연료가스 저감장치는 연료가스 저감블럭(110)과 이 연료가스 저감 블럭(110)을 수납하기 위한 브라켓(120)을 구비한다.

상기 연료가스 저감블럭(110)은 양 측면에 기체의 통과가 가능한 창(110a)이 구비된다. 이들 창(110a)은 본체(11)내에서의 연료가스의 진행방향, 즉 탱크포트(11a)로부터 유입되어 에어포트(11c)로 배출되는 연료가스의 진행경로에 대해 직각 방향으로 설치된다. 그리고, 연료가스 저감블럭(110)의 내부에는 활성탄(50) 5-9GRADE가 충진되어있다.

또한, 에어포트(11c)를 통해 유입되는 외부 공기는 제6 지지필터(46)를 통해 유입되어 연료가스 저감블럭(110)과 본체(11)의 타측 내벽 사이의 공간을 통해 진행된 후 연료가스 저감블럭(110)의 타측 창(110a)을 통해 연료가스 저감블록(110) 으로 유입되고, 이어 연료가스 저감블럭(110)의 일측 창(110a)을 통해 배출되는 공기는 연료가스 저감블록(110)과 본체(11)의 일측 내벽의 사이 공간을 통해 하측으로 이동하여 제5 지지필터(45)를 통해 진행하게 된다.

히터(80)는 캐니스터 본체(11)에 형성된 홀(111)에 수직으로 체결되어 캐니스터의 내부를 제1 공간(112)와 제2 공간(113)으로 나뉘게 된다. 상기 히터(80)의 상측에는 전원을 공급받기 위한 단자(81)가 구비된다.

상기 히터(80)는 케니스터 본체(11)의 상측에 형성된 홀(111)에 체결되어 버틈 플레이트(12)에 체결된다. 상기 히터(80)는 약 150도의 온도를 내는 PTC(Positive Temp. Coefficient)가 사용된다.

상기와 같이 캐니스터(1)의 내부에 삽입된 히터(80)는 캐니스터(1)의 제1 공간(112)와 제2 공간(113)에 충진된 활성탄(50) 전체에 열을 공급하게 된다.

이어, 상기한 구성으로 된 장치의 동작을 도 5 를 참조하여 설명한다. 도 5는 캐니스터와 연료탱크를 결합한 상태의 개통도이다.

도 1에서 설명한 바와 같이 엔진의 구동이 정지된 상태에서, 연료탱크(2)에 저장되어 있던 액체연료가 주변 온도 등의 영향으로 연료가스로 기화한다. 연료가스가 생성되면 연료탱크(2)내의 공압이 올라가게 되고, 이러한 공압에 의해 기화된 연료가스가 연료탱크(2)에 연결된 유입관(3)을 통해 캐니스터(1)의 탱크포트(11a)로 유입된다.

탱크포트(11a)로 유입된 연료가스는 통상의 캐니스터와 마찬가지로 캐니스터(1) 내측의 제1 공간(112)을 통해 하측으로 이동하게 되고, 이어 제2 지지필 터(42)와 버틈 플레이트(12)의 내부 공간 및 제3 지지필터(43)를 통해 제2 공간(113)으로 유입되어 연료가스 저감장치(10)측으로 이동하게 된다.

이때 캐니스터(1)의 내부에 충진된 활성탄(50)에 의해 연료가스가 액화되어 활성탄(50)에 흡착되고 흡착되지 못한 연료가스는 연료가스 저감장치(10)측으로 이동된 연료가스는 연료가스 저감장치(10)를 통과하여 에어포트(11c)를 통해 외부로 배출되게 된다.

이어, 운전자가 차량의 시동을 걸어 엔진이 구동상태가 되면, 드로틀관(6)의 공압이 낮아짐과 더불어 제어밸브(7)가 개방상태로 되므로 도 1에서 설명한 바와 같이 외부 공기가 배기관(4)과 에어포트(11c)를 통해 캐니스터(1)로 유입된 후 퍼지포트(11b)와 유도관(5)을 통해 드로틀관(6)으로 유입되어 엔진으로 공급되게 된다.

상기한 상태에서 엔진이 구동되면 캐니스터(1)에 구비된 히터(80)에 전원이 공급된다. 상기와 같이 전원이 공급된 히터(80)은 약 150도로 가열되고 상기와 같이 가열된 열은 캐니스터(1)에 충진된 활성탄(50)에 흡수된다.

상기와 같이 히터(80)에 의해 발생된 열이 제1 공간(112)와 제2 공간(113)에 충진된 활성탄(50)에 흡수되면 활성탄(50)에 액체 상태로 충진된 연료가스가 기체로 변하게 되고 기체로 변한 연료가스는 에어포트(11c)를 통해 유입된 공기와 함께 퍼지포트(11b)로 배출 된다.

따라서, 캐니스터(1)에 흡착된 연료가스를 엔진으로 배출시 액체상태로 활성탄(50)에 흡착된 연료가스는 히터(80)에서 공급된 열을 흡수한 활성탄(50)으로 인 해 보다 많은 양의 연료가스가 기체로 변하여 배출되게 된다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 히터가 구비된 캐니스터의 정단면도이다.

본 발명에 따른 히터가 구비된 캐니스터는 제1 공간(112)과 제2 공간(113)에 수평으로 히터(80)이 구비된다. 상기 제1 공간(112)와 제2 공간(113)에 구비되는 히터(80)은 캐니스터 본체(11)의 측면에 형성된 홀(111)에 삽입 결합된다.

상기와 같이 히터(80)가 제1 공간(112)와 제2 공간(113)에 구비된 히터는 제1 공간과 제2 공간에 구비된 활성탄에 독립적으로 열을 공급하게 된다. 도면에서는 제1 공간(112)과 제2 공간(113)에 한개의 히터(80)를 설치한 것으로 도시하였지만 다수의 히터를 설치하는 것 또한 가능하다.

상기 본 발명의 제1 실시예의 제1 공간(112)과 제2 공간(113)을 분리함과 동시에 수직으로 설치된 히터(80)에 비해 본 발명의 다른 실시예에서 수평으로 설치된 히터(80)에 의해 활성탄(50)에 열을 전달하는 단면적이 더 높게 형성된다.

따라서, 활성탄(50)에 흡착된 연료가스가 보다 많은 양이 탈착되게 된다. 본 발명의 다른 실시예에서는 그 상세한 설명과 도면 부호는 본 발명의 일실시예와 동일함으로 그 상세한 설명과 도면부호는 생략하도록 한다.

도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 히터가 구비된 캐니스터의 정단면도이다.

본발명의 또 다른 실시예에 따른 히터가 구비된 캐니스터는 에어포트(11c)에 코일히터(90)이 구비된다.

상기 코일히터(90)은 에어포트(11c)로 유입되는 공기를 히팅하기 위한 것으로 코일히터(90)에서 히팅되는 공기의 온도는 약 80도로 설정된다.

상기 코일히터(90)은 엔진의 구동시 히터(80)과 함께 전원을 공급받아 약 150도로 가열되게 된다.

상기 가열된 코일히터(90)을 통과하여 에어포트(11c)로 가열된 공기가 유입되고 수직으로 설치된 히터(80)에 의해 활성탄(50)에 열이 공급되게 된다.

상기와 같이 가열된 공기가 캐니스터(1)의 내부로 유입됨과 더불어 히터(80)에 의해 활성탄에 열이 공급되면 활성탄에 흡착된 연료가스의 탈착이 일실시예에서의 탈착 성능이 보다 더 증가하게 된다.

따라서, 보다 짧은 시간동안 많은 활성탄(50)에 흡착된 연료가스를 탈착하여 배출할 수 있게 된다.

본 발명의 또 다른 실시예에서는 그 상세한 설명과 도면 부호는 본 발명의 일실시예와 동일함으로 그 상세한 설명과 도면부호는 생략하도록 한다.

이상으로 본 발명에 따른 실시예를 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시에에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 개념을 벗어나지 않는 범위내에서 다양하게 변형시켜 실시할 수 있다.

도 1은 캐니스터와 연료탱크의 연결을 간략히 도시한 개통도이다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 히터가 구비된 캐니스터의 사시도.

도 3은 도 2에 도시된 캐니스터의 분해사시도.

도 4는 캐니스터의 정단면도.

도 5는 캐니스터와 연료탱크를 결합한 상태의 개통도.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 히터가 구비된 캐니스터의 정단면도.

도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 히터가 구비된 캐니스터의 정단면도.

Claims (9)

1. 연료탱크 및 드로틀관과 결합되고, 연료탱크에서 발생되는 연료가스로부터 연료가스를 포함하는 유해성분을 흡착 및 탈착하기 위한 캐니스터에 있어서,

   상측에 탱크포트와 퍼지포트 및 에어포트가 구비된 캐니스터 본체,

   본체의 내부에 충진되는 활성탄,

   본체의 내부에 구비됨과 더불어 상측부터 하측까지 수직으로 결합되어 본체에 충진된 활성탄에 열을 공급하는 히터를 구비하여 구성된 것을 특징으로 하는 히터가 구비된 캐니스터.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 캐니스터 본체는 캐니스터 본체에 수직으로 결합된 히터로 인해 그 내부가 에어포트와 퍼지포트를 기준으로 제1 공간과 제2 공간으로 분리되는 것을 특징으로 하는 히터가 구비된 캐니스터.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 캐니스터 본체의 상단에는 히터를 삽입고정하기 위한 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 히터가 구비된 캐니스터.
4. 연료탱크 및 드로틀관과 결합되고, 연료탱크에서 발생되는 연료가스로부터 연료가스를 포함하는 유해성분을 흡착 및 탈착하기 위한 캐니스터에 있어서,

   상측에 탱크포트와 퍼지포트 및 에어포트가 구비된 캐니스터 본체,

   본체의 내부에 충진되는 활성탄,

   본체의 내부에 구비됨과 더불어 본체에 수평으로 결합되어 본체에 충진된 활성탄에 열을 공급하는 히터를 구비하여 구성된 것을 특징으로 하는 히터가 구비된 캐니스터.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 캐니스터 본체의 측면에는 히터를 삽입고정하기 위한 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 히터가 구비된 캐니스터.
6. 연료탱크 및 드로틀관과 결합되고, 연료탱크에서 발생되는 연료가스로부터 연료가스를 포함하는 유해성분을 흡착 및 탈착하기 위한 캐니스터에 있어서,

   상측에 탱크포트와 퍼지포트 및 에어포트가 구비된 캐니스터 본체,

   본체의 내부에 충진되는 활성탄,

   본체의 내부에 구비됨과 더불어 상측부터 하측까지 수직으로 결합되어 본체에 충진된 활성탄에 열을 공급하는 히터,

   에어포트에 결합됨과 더불어 캐니스터 내부로 유입되는 공기를 가열하는 코일히터를 구비하여 구성된 것을 특징으로 하는 히터가 구비된 캐니스터.
7. 제 6항에 있어서,

   상기 캐니스터 본체는 캐니스터 본체에 수직으로 결합된 히터로 인해 그 내부가 에어포트와 퍼지포트를 기준으로 제1 공간과 제2 공간으로 분리되는 것을 특징으로 하는 히터가 구비된 캐니스터.
8. 제 6항에 있어서,

   상기 캐니스터 본체의 상단에는 히터를 삽입고정하기 위한 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 히터가 구비된 캐니스터.
9. 제 6항에 있어서,

   상기 활성탄에 흡착된 연료가스는 코일히터를 통해 가열된 공기가 에어포트를 통해 유입 됨과 더불어 수직으로 설치된 히터에 의해 열을 흡수한 활성탄에 의해 퍼지포트를 통해 배출되는 것을 특징으로 하는 히터가 구비된 캐니스터.

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