JPH1162727A - 蒸発燃料捕集装置取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、組付時間や組付工数、部
品点数を削減し得て、キャニスタのパージ性能を向上し
得て、スペース効率を向上し得て、ベントバルブの接続
ユニオンの方向を容易に設定することにある。 【構成】 このため、この発明は、燃料タンクで発生す
る蒸発燃料を捕集して吸着保持するとともに内燃機関の
運転時に吸着保持した蒸発燃料を離脱させて内燃機関の
吸気通路に供給するキャニスタを設け、このキャニスタ
を車体に取付けられる燃料タンクに取付けて設けたこと
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は蒸発燃料捕集装置
取付構造に係り、特に、組付時間や組付工数、部品点数
を削減し得て、キャニスタのパージ性能を向上し得て、
スペース効率を向上し得て、ベントバルブの接続ユニオ
ンの方向を容易に設定し得る蒸発燃料捕集装置取付構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関を搭載した車両においては、燃
料タンクの蒸発燃料が大気中に漏出することを防止する
ために、蒸発燃料捕集装置を備えたものがある。蒸発燃
料捕集装置は、燃料タンクで発生する蒸発燃料を捕集し
て吸着保持するとともに内燃機関の運転時に吸着保持し
た蒸発燃料を離脱させて内燃機関の吸気通路に供給する
キャニスタを設けている。

【０００３】また、蒸発燃料捕集装置は、キャニスタ内
を大気に連通遮断するベントバルブを設けている。この
ベントバルブは、キャニスタに吸着した蒸発燃料を離脱
させてパージ通路により吸気通路に供給する際に開放し
てキャニスタ内を大気に連通させ、エバポ通路のリーク
をチェックする際に閉鎖動作されてキャニスタ内を大気
から遮断する。

【０００４】このような蒸発燃料捕集装置としては、特
開平８−５８４０４号に開示されるものがある。この公
報に開示されるものは、フロアパネルの後端から上方に
立ち上がる連結壁の後方にリヤフロアパネルを連設し、
このリヤフロアパネルの下方に燃料タンクを支持した車
両において、連結壁の後面と燃料タンクの前面間にキャ
ニスタを配置したものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
蒸発燃料捕集装置は、燃料タンクの蒸発燃料を捕集する
キャニスタを車体に取付ける際に、燃料タンクとキャニ
スタとを夫々別途に車体に取付け、その後に燃料タンク
とキャニスタとをホースにより接続している。このた
め、従来の蒸発燃料捕集装置は、車体への組付時間や組
付工数、部品点数が増加する不都合がある。

【０００６】また、キャニスタは、車体後方の燃料タン
ク近傍に配設されるため、内部の活性炭等の吸着材が外
気温の影響を受けやすい問題がある。このため、キャニ
スタは、外気温が低い場合や車両の走行風により冷却さ
れた場合に、吸着材温度の低下を招いてパージ性能が低
下する不都合がある。

【０００７】さらに、従来の蒸発燃料捕集装置は、キャ
ニスタ内を大気に連通遮断するベントバルブを車体に組
付ける際に、キャニスタとベントバルブとを夫々別途に
車体に取付け、その後にキャニスタとベントバルブとを
ホースにより接続している。このため、従来の蒸発燃料
捕集装置は、車体への組付時間や組付工数、部品点数が
増加する不都合があり、また、キャニスタとベントバル
ブとが分離して組付けられていることによりスペース効
率が悪いという不都合がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載された燃料タ
ンクで発生する蒸発燃料を捕集して吸着保持するととも
に内燃機関の運転時に吸着保持した蒸発燃料を離脱させ
て前記内燃機関の吸気通路に供給するキャニスタを設
け、このキャニスタを前記車両の車体に取付けられる燃
料タンクに取付けて設けたことを特徴とする。

【０００９】前記キャニスタは、前記燃料タンクを車体
に取付けた際に前記内燃機関の排気管に近接するように
前記燃料タンクの上面に取付けて設けたとを特徴とす
る。また、前記キャニスタには、ベントバルブを回り止
め部及びバルブ取付ボルトにより位置決めして取付けて
設けたことを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】この発明の蒸発燃料捕集装置取付
構造は、キャニスタを車体に取付けられる燃料タンクに
取付けて設けたことにより、キャニスタを取付けた状態
で燃料タンクを車体に取付けることができ、燃料タンク
とキャニスタとを夫々別途に車体に取付ける必要がな
い。

【００１１】また、キャニスタは、燃料タンクを車体に
取付けた際に内燃機関の排気管に近接するように燃料タ
ンクの上面に取付けて設けたことにより、車両の停止時
の給油中に燃料タンクで発生する蒸発燃料を捕集して吸
着保持することができるとともに、内燃機関の運転時の
走行中に排気管の熱により暖めて蒸発燃料を離脱しやす
くさせることができる。

【００１２】さらに、キャニスタには、ベントバルブを
回り止め部及びバルブ取付ボルトにより位置決めして取
付けて設けたことにより、ベントバルブを取付けた状態
でキャニスタを燃料タンクに取付けることができ、キャ
ニスタとベントバルブとを夫々別途に取付ける必要がな
く、また、位置決めにより接続ユニオンを接続方向に指
向させて取付けることができる。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図７は、この発明の実施例を示すものであ
る。図１において、２は車両、４は車体、６は内燃機
関、８は変速機、１０は前輪、１２は後輪である。この
車両２は、車体４の前側に搭載した内燃機関６の駆動力
を変速機８により変換して取出し、前輪１０を駆動して
走行する。

【００１４】前記内燃機関６の排気は、車体４の略中央
部位を前側から後側に向かって配設した排気管１４によ
り外部に排出される。排気管１４は、内燃機関６側の第
１排気管部１６と中間の第２排気管部１８及び第３排気
管部２０と外部に開放される第４排気管部２２とを順次
に接続してなり、第１排気管部１８の途中に触媒２３を
介設し、第２排気管部１８と第３排気管部２０との間に
サブチャンバ２４を介設し、第３排気管部２０と第３排
気管部２２との間に消音器２６を介設している。

【００１５】前記車体４の後側には、内燃機関６に供給
する燃料を貯留する燃料タンク２８を取付けている。燃
料タンク２８は、タンク本体３０を略長四角中空体形状
に形成され、長手方向を車体４の幅方向に指向させて車
体４の後側に取付けられる。

【００１６】前記排気管１４は、図２・図３に示す如
く、燃料タンク２８の取付けられる車体４の後側におい
て、中間の第３排気管部２２をタンク本体３０の前側の
略中央部位から前面３２に沿って車体４の幅方向一側に
向い、幅方向一側端において屈曲した後にタンク本体３
０の幅方向一側の側面３４に沿って車体４の後方に向か
うように、途中を略Ｌ字形状に屈曲して設けている。

【００１７】前記燃料タンク２８のタンク本体３０の上
面３６には、図２に示す如く、燃料ポンプ３８を設けて
いる。燃料ポンプ３８は、図４に示す如く、ポンプケー
ス４０内にポンプモータ（図示せず）を内蔵し、ポンプ
モータにより燃料タンク２８内の燃料を供給用接続パイ
プ４２から吐出する。供給用接続パイプ４２から吐出さ
れる燃料は内燃機関６に供給される。

【００１８】また、ポンプケース４０には、戻し用接続
パイプ４４と電源カプラ４６とが設けられている。戻し
用接続パイプ４４には、内燃機関６側からの余剰の燃料
が燃料タンク２８に戻される。電源カプラ４６には、ポ
ンプモータに電源を供給する電源コネクタ（図示せず）
が接続される。

【００１９】この内燃機関６には、蒸発燃料捕集装置４
８を設けている。蒸発燃料捕集装置４８は、キャニスタ
５０を設けている。キャニスタ５０には、キャニスタケ
ース５２内に吸着材（図示せず）を内蔵し、キャニスタ
ケース５２にエバポ用ホース５４・５６とパージ用ホー
ス（図示せず）とベント用ホース５８との夫々一端側を
接続して設けている。

【００２０】エバポ用ホース５４・５６は、夫々他端側
をベーパコントロールバルブ６０及びカットバルブ６２
を介して燃料タンク２８に接続している。ベーパコント
ロールバルブ６０は、燃料タンク２８のタンク本体３０
に設けられている。カットバルブ６２は、燃料ポンプ３
８のポンプケース４０に設けられている。

【００２１】パージ用ホースは、他端側を内燃機関６に
接続している。ベント用ホース５８は、他端側をベント
バルブ６４に接続している。ベントバルブ６４は、ベン
ト用パイプ６６によりエアフィルタ６７に接続され、大
気に臨ませている。このベントバルブ６４は、エバポ通
路のリークチェック時に閉鎖される。

【００２２】キャニスタ５０は、エバポ用ホース５４・
５６により燃料タンク２８の蒸発燃料を導入し、パージ
用ホースにより吸着した蒸発燃料を内燃機関６に供給
し、ベント用ホース５８により大気を導入する。

【００２３】これにより、キャニスタ５０は、車両２の
停止時の給油中に燃料タンク２８で発生する蒸発燃料を
捕集して吸着保持するとともに、内燃機関６の運転時の
走行中に吸着保持した蒸発燃料を離脱させて内燃機関６
の吸気通路（図示せず）に供給する。

【００２４】この蒸発燃料捕集装置４８は、キャニスタ
５０を車両２の車体４の後側に取付けられる燃料タンク
２８に予め取付けて設けている。キャニスタ５４は、燃
料タンク２８を車体４に取付けた際に、排気管１４の第
３排気管部２０に近接するように、燃料タンク２８のタ
ンク本体３０の上面３６に取付けて設けている。

【００２５】キャニスタ５０には、図５に示す如く、キ
ャニスタケース５２にタンク用取付部６８を設け、タン
ク用取付孔７０を設けている。キャニスタ５０は、タン
ク用取付孔７０に挿通したキャニスタ取付ボルト（図示
せず）を燃料タンク２８のタンク本体３０に設けた図示
しないタンク側取付孔に螺着することにより、燃料タン
ク２８に取付けられる。

【００２６】このとき、キャニスタ５０は、燃料タンク
２８のタンク本体３０の前側の略中央部位から前面３２
に沿って幅方向一側に向い、幅方向一側端において屈曲
した後にタンク本体３０の幅方向一側の側面３４に沿っ
て車体４の後方に向う第３排気管部２０に近接するよう
に、タンク本体３０の前側且つ幅方向一側の上面３６に
取付けて設けている。

【００２７】また、蒸発燃料捕集装置４８は、キャニス
タ５０にベントバルブ６４を予め取付けて設けている。
キャニスタ５０には、図５・図６に示す如く、キャニス
タケース５２の車体４に対する幅方向一側に係合孔７２
及びバルブ用取付孔７４を設けている。ベントバルブ６
４には、バルブケース７６に回り止め部７８及びバルブ
側取付部８０を設け、バルブ側取付部８０にバルブ側取
付孔８２を設けている。

【００２８】ベントバルブ６４は、キャニスタ５０の係
合孔７２に回り止め部７８を係合させてバルブ側取付孔
８２をバルブ用取付孔７４に合致させ、バルブ側取付孔
８２に挿通したバルブ取付ボルト８４をバルブ用取付孔
７４に螺着することにより、キャニスタ５０に取付けら
れる。

【００２９】これにより、ベントバルブ６４は、接続ユ
ニオン８６をベント用ホース５８の接続方向に指向させ
るように、キャニスタ５０に回り止め部７８及びバルブ
取付ボルト８４により位置決めして取付けられる。

【００３０】次に作用を説明する。

【００３１】蒸発燃料捕集装置４８は、車両２の停止時
の給油中に燃料タンク２８で発生する蒸発燃料を捕集し
てキャニスタ５０に吸着保持するとともに、内燃機関６
の運転時の走行中にキャニスタ５０に吸着保持した蒸発
燃料を離脱させて内燃機関６の吸気通路（図示せず）に
供給する。

【００３２】この蒸発燃料捕集装置４８は、キャニスタ
５０を車両２の車体４の後側に取付けられる燃料タンク
２８に予め取付けて設けている。キャニスタ５０は、燃
料タンク２８を車体４に取付けた際に、排気管１４の第
３排気管部２２に近接するように、燃料タンク２８のタ
ンク本体３０の上面３６に取付けて設けている。

【００３３】これにより、蒸発燃料捕集装置４８は、キ
ャニスタ５０を取付けた状態で燃料タンク２８を車体４
に取付けることができ、燃料タンク２８とキャニスタ５
０とを夫々別途に車体４に取付ける必要がない。

【００３４】このため、この蒸発燃料捕集装置４８は、
燃料タンク２８とキャニスタ５０とを一体化して組立部
品として取り扱うことができ、組立工場における組付時
間や組付工数、部品点数を削減することができる。

【００３５】また、蒸発燃料捕集装置４８は、車両２の
停止時の給油中に、燃料タンク２８で発生する蒸発燃料
をベーパコントロールバルブ６０及びカットバルブ６２
によりエバポ用ホース５４・５６を介してキャニスタ５
０に導入し、吸着保持する。蒸発燃料捕集装置４８は、
内燃機関６の運転時の走行中に、キャニスタ５０に吸着
保持した蒸発燃料を離脱させて内燃機関６に供給し、燃
焼させる。

【００３６】このとき、キャニスタ５０は、排気管１４
の第３排気管部２０に近接するように、燃料タンク２８
のタンク本体３０の上面３６に取付けて設けていること
により、排気管１４の熱により暖められる。

【００３７】キャニスタ５０は、図７に示す如く、雰囲
気温度が高くなるほど吸着量が小さくなり、低くなるほ
ど吸着量が大きくなる。これより、キャニスタ５０は、
温度が高くなるほど蒸発燃料を離脱しやすくなる。

【００３８】このため、この蒸発燃料捕集装置４８は、
内燃機関６の運転時の走行中に、キャニスタ５０を排気
管１４の熱で暖めていることにより、走行風によって冷
却されることがなく、吸着保持した蒸発燃料の離脱を促
進させてパージ性能を向上することができる。

【００３９】さらに、この蒸発燃料捕集装置４８は、燃
料タンク２８に予め取付けられるキャニスタ５０に、ベ
ントバルブ６４を回り止め部７８及びバルブ取付ボルト
８４により位置決めして取付けて設けている。

【００４０】これにより、この蒸発燃料捕集装置４８
は、ベントバルブ６４を取付けた状態でキャニスタ５０
を燃料タンク２８に取付けることができ、キャニスタ５
０とベントバルブ６４とを夫々別途に取付ける必要がな
く、また、位置決めにより接続ユニオン８６を接続方向
に指向させて取付けることができる。

【００４１】このため、この蒸発燃料捕集装置４８は、
キャニスタ５０とベントバルブ６４とを一体化して組立
部品として取り扱うことができ、夫々別途に取付ける必
要がなく、また、組立工場における組付時間や組付工
数、部品点数を削減することができる。

【００４２】

【発明の効果】このように、この発明の蒸発燃料捕集装
置取付構造は、キャニスタを取付けた状態で燃料タンク
を車体に取付けることができ、燃料タンクとキャニスタ
とを夫々別途に車体に取付ける必要がない。このため、
この蒸発燃料捕集装置取付構造は、組付時間や組付工
数、部品点数を削減することができる。

【００４３】また、キャニスタは、車両の停止時の給油
中に燃料タンクで発生する蒸発燃料を捕集して吸着保持
することができるとともに、内燃機関の運転時の走行中
に排気管の熱により暖めて蒸発燃料を離脱しやすくさせ
ることができる。このため、この蒸発燃料捕集装置取付
構造は、キャニスタのパージ性能を向上することがで
き。

【００４４】さらに、キャニスタは、ベントバルブを取
付けた状態でキャニスタを燃料タンクに取付けることが
でき、キャニスタとベントバルブとを夫々別途に取付け
る必要がなく、また、位置決めにより接続ユニオンを接
続方向に指向させて取付けることができる。

【００４５】このため、この蒸発燃料捕集装置取付構造
は、組付時間や組付工数、部品点数を削減し得て、スペ
ース効率を向上し得て、また、ベントバルブの接続ユニ
オンの方向を容易に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す蒸発燃料捕集装置を設
けた車両の概略平面図である。

【図２】燃料タンク及び排気管の平面図である。

【図３】燃料タンク及び排気管の側面図である。

【図４】燃料ポンプの平面図である。

【図５】キャニスタ及びベントバルブの取付状態を示す
斜視図である。

【図６】キャニスタ及びベントバルブの取付状態を示す
一部破断側面図である。

【図７】キャニスタの雰囲気温度とガソリン蒸気吸着量
との関係を示す図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ 車体 ６ 内燃機関 ８ 変速機 １４ 排気管 ２８ 燃料タンク ５２ 蒸発燃料捕集装置 ５４ キャニスタ ６０ ベーパコントロールバルブ ６２ カットバルブ ６４ ベントバルブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載された燃料タンクで発生する
   蒸発燃料を捕集して吸着保持するとともに内燃機関の運
   転時に吸着保持した蒸発燃料を離脱させて前記内燃機関
   の吸気通路に供給するキャニスタを設け、このキャニス
   タを前記車両の車体に取付けられる燃料タンクに取付け
   て設けたことを特徴とする蒸発燃料捕集装置取付構造。
2. 【請求項２】 前記キャニスタは、前記燃料タンクを車
   体に取付けた際に前記内燃機関の排気管に近接するよう
   に前記燃料タンクの上面に取付けて設けたとを特徴とす
   る請求項１に記載の蒸発燃料捕集装置取付構造。
3. 【請求項３】 前記キャニスタには、ベントバルブを回
   り止め部及びバルブ取付ボルトにより位置決めして取付
   けて設けたことを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料
   捕集装置取付構造。