JP2007023795A

JP2007023795A - キャニスタの配管構造

Info

Publication number: JP2007023795A
Application number: JP2005203174A
Authority: JP
Inventors: Harusuke Shibata; 陽亮柴田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2005-07-12
Filing date: 2005-07-12
Publication date: 2007-02-01
Anticipated expiration: 2025-07-12
Also published as: JP4605463B2

Abstract

【課題】この発明は、燃料タンクに近接して配設されるキャニスタ配管について、メンテナンス性を向上させ、耐衝撃性及び耐久性を向上させ、且つ燃料タンクに影響を与えない箇所に配設することを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両のサイドフレームとプロペラシャフトに挟まれる空間に車両の前後方向に延びる燃料タンクを配設し、この燃料タンクの上壁に燃料蒸気を取り出す燃料蒸気取出口を設けるとともに、燃料タンクの上方且つ燃料蒸気取出口より後方にキャニスタを配設し、このキャニスタと燃料蒸気取出口の間を連絡するエバポ配管、及びキャニスタとエンジンの間を連絡するパージ配管を、燃料タンクに近接して配設したキャニスタの配管構造において、エバポ配管及びパージ配管を、車両の上下方向に重ねるとともに、プロペラシャフトに対向する燃料タンクの側壁に沿うように配設したことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明はキャニスタの配管構造に係り、特に、燃料タンクに近接して配設されるキャニスタ配管について、メンテナンス性を向上させ、耐衝撃性及び耐久性を向上させ、且つ燃料タンクに影響を与えない箇所に配設するキャニスタの配管構造に関する。

車両には、フロア下に前後方向に延びる一対のフレームを配設し、この両サイドフレームの間にエンジンと変速機を縦置きに搭載し、変速機に車両の後方へ延びるプロペラシャフトを接続し、両サイドフレームのうちの一方のサイドフレームとプロペラシャフトに挟まれた空間に車両の前後方向に延びる燃料タンクを配設したものがある。この燃料タンクの上壁には、燃料蒸気を取り出す燃料蒸気取出口が設けられ、燃料タンクの上方且つ燃料蒸気取出口より後方にキャニスタを配設している。このキャニスタの配管構造は、燃料蒸気取出口に連絡するエバポ配管、及びエンジンに連絡するパージ配管を、燃料タンクに近接して配設している。

従来のキャニスタの配管構造には、燃料タンクの上壁に凹部を設け、この凹部にキャニスタを配設し、キャニスタに連絡するエバポ配管及びパージ配管を燃料タンク上壁の上面に配管したものがある。
実開昭６１−１２０６１６号公報

また、従来のキャニスタの配管構造には、燃料タンクの上壁に燃料チューブを配索する凹溝を形成し、この凹溝内に燃料チューブを挿入した状態で、凹溝を覆うようにクッション材を上壁に固着したものがある。
特開２００４−１８９０３６号公報

ところで、従来のキャニスタの配管構造においては、エバポ配管及びパージ配管を、燃料タンクに対向するサイドフレームの側壁や、車両のフロアに対向する燃料タンクの上面に直接取り付けていた。

ところが、このようにエバポ配管及びパージ配管をサイドフレームの側壁や燃料タンクの上面に直接取り付けた場合には、エバポ配管及びパージ配管をメンテナンスする際に、車両から燃料タンクを取り外さないと、エバポ配管及びパージ配管を視認することができないため、メンテナンスを行うことが困難な問題があった。

また、燃料タンクの上壁にエバポ配管及びパージ配管を配設した場合には、燃料タンク上方に位置する車両のフロア下に配設されるケーブル類との干渉を防止するために、燃料タンクの上壁を低くしなければならず、燃料タンクの容積が減少する問題があった。

この発明は、燃料タンクに近接して配設されるキャニスタ配管について、メンテナンス性を向上させ、耐衝撃性及び耐久性を向上させ、且つ燃料タンクに影響を与えない箇所に配設することを目的とする。

この発明は、車両のフロアの下に前記車両の前後方向に延びる一対のサイドフレームを配設し、この両サイドフレームの間にエンジンと変速機を縦置きに搭載し、前記変速機に前記車両の後方へ延びるプロペラシャフトを接続し、前記サイドフレームと前記プロペラシャフトに挟まれる空間に前記車両の前後方向に延びる燃料タンクを配設し、この燃料タンクの上壁に燃料蒸気を取り出す燃料蒸気取出口を設けるとともに、前記燃料タンクの上方且つ前記燃料蒸気取出口より後方にキャニスタを配設し、このキャニスタと前記燃料蒸気取出口の間を連絡するエバポ配管、及び前記キャニスタと前記エンジンの間を連絡するパージ配管を、前記燃料タンクに近接して配設したキャニスタの配管構造において、前記エバポ配管及び前記パージ配管を、前記車両の上下方向に重ねるとともに、前記プロペラシャフトに対向する前記燃料タンクの側壁に沿うように配設したことを特徴とする。

この発明のキャニスタの配管構造は、燃料タンクの上方且つ燃料蒸気取出口より後方に配設したキャニスタに連絡するエバポ配管及びパージ配管を、車両の上下方向に重ねるとともに、プロペラシャフトに対向する燃料タンクの側壁に沿うように配設したことにより、エバポ配管及びパージ配管の状態を燃料タンクを取り外すことなく確認することができ、メンテナンス性を向上することができ、また、サイドフレームにエバポ配管及びパージ配管を取り付けていないので、外部からの力によりサイドフレームが変形した場合にも、エバポ配管及びパージ配管が破損することを防止でき、耐衝撃性及び耐久性を向上することができ、さらに、燃料タンクの上壁にエバポ配管及びパージ配管を配設していず、燃料タンクの側壁に沿うように配設しているので、燃料タンクに影響を与えない箇所に配設することができ、他部材との干渉を回避するために燃料タンクの上壁を低くする必要がなく、燃料タンクの容積減少を回避することができる。

この発明のキャニスタの配管構造は、エバポ配管及びパージ配管を、車両の上下方向に重ねるとともに、プロペラシャフトに対向する燃料タンクの側壁に沿うように配設することによって、メンテナンス性を向上させ、燃料タンクの容積減少を回避するものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図３・図４において、２は車両、４はフロア、６は右サイドフレーム、８は左サイドフレーム、１０は前輪、１２は後輪である。車両２は、フロア４の下に、車両２の前後方向に延びる一対の右・左サイドフレーム６・８を車両２の幅方向両側に配設している。右・左サイドフレーム６・８は、車両２の幅方向に指向するとともに車両２の前側から後側に向かって順次に配列された第１〜第７クロスメンバ１４〜２６により連結されている。

車両２は、右・左サイドフレーム６・８間であって、第２・第３クロスメンバ１６・１８間のエンジンルーム２８に、エンジン３０と変速機３２を縦置きに搭載している。エンジン３０の後側に連結された変速機３２には、車両２の後方の第４クロスメンバ２０下方まで延びるプロペラシャフト３４の前端を接続している。第４クロスメンバ２０下方まで延長したプロペラシャフト３４は、後端を第４クロスメンバ２０下方に配設したデファレンシャル３６に接続している。デファレンシャル３６は、後車軸３８により後輪１２に連絡されている。

前記エンジン３０は、シリンダブロック４０とシリンダヘッド４２とヘッドカバー４４とクランクロアケース４６とオイルパン４８とを有し、車両２の幅方向の左側に傾斜させてエンジンルーム２８に搭載している。エンジン３０は、シリンダヘッド４２の上向きの右側に右サイドフレーム６に向かって延びる吸気マニホルド５０の下流側を接続し、この吸気マニホルド５０の右サイドフレーム６側に位置する上流側にスロットルボディ５２を接続している。また、エンジン３０は、シリンダヘッド４２の下向きの左側に排気マニホルドを接続し、排気マニホルドに車両２後方の第７クロスメンバ２６まで延びる排気管５４を接続している。排気管５４には、触媒コンバータ５６と消音器５８を配設している。

この車両２は、第３クロスメンバ１８〜第５クロスメンバ２２の下側で、右サイドフレーム６とプロペラシャフト３４に挟まれる空間Ｓに、車両２の前後方向に延びる燃料タンク６０を配設している。燃料タンク６０は、図１・図２に示す如く、下向きの略長四角蓋形状の上部タンク６２と上向きの略長四角箱形状の下部タンク６４を接合して形成され、上部タンク６２と下部タンク６４の合わせ面部分に接合用のフランジ部６６を設けている。燃料タンク６０は、フランジ部６６前部の右側及び左側を夫々前部右側・前部左側タンクブラケット６８・７０により第３クロスメンバ１８下側に支持され、フランジ部６６後部の右側及び左側を後部右側・後部左側タンクブラケット７２・７４により第４クロスメンバ２０下側に支持されている。

燃料タンク６０は、第３クロスメンバ１８と第４クロスメンバ２０との間の上部タンク６２の上壁７６に燃料ポンプ７８を取り付け、この燃料ポンプ７８に燃料蒸気を取り出す燃料蒸気取出口８０を車両２の前側に向けて設けている。燃料タンク６０の上方且つ燃料蒸気取出口８０よりも後方であって、第４クロスメンバ２０と第５クロスメンバ２２の間には、キャニスタ８２を配設している。キャニスタ８２は、キャニスタブラケット８４により第４マウントメンバ２０後側に取り付けられている。

キャニスタ８２は、燃料蒸気取出口８０との間をエバポ配管８６により連絡し、エンジン３０のスロットルボディ５２との間をパージ配管８８により連絡し、後方に延びて大気に開放する大気開放配管９０を連絡している。パージ配管８８には、パージ制御弁９２を設けている。これらの配管８６〜９０は、燃料タンク６０に近接して配設している。

前記エバポ配管８６は、図１・図２に示す如く、燃料蒸気取出口８０から上壁７６上を第３クロスメンバ１８下を潜って車両２の前方に延び、燃料タンク６０前端を越えた部分で左側且つ後側に湾曲して上壁７６上を後方に延び、第３クロスメンバ１８の後方で左側に湾曲した後に下側に湾曲してから後側に湾曲して、プロペラシャフト３４に対向する側の燃料タンク６０のフランジ部６６より上方の上部タンク６２の側壁９４に沿い、第４クロスメンバ２０下を潜って車両２の後方に延び、第４クロスメンバ２０の後方で上側に湾曲してから右側に湾曲した後に上壁７６上を右側に延びて立ち上がり、キャニスタ８２の上部に連絡している。

また、前記パージ配管８８は、キャニスタ８２の上部からエバポ配管８６の前側に沿い左側に下がり、上壁７６上を左側に延びた後に第４クロスメンバ２０の後方で下側に湾曲してから前側に湾曲して、パージ配管８６の上側に沿い第４クロスメンバ２０下を潜ってフランジ部６６より上方の上部タンク６２の側壁９４に沿うように車両２の前方に延び、第３クロスメンバ１８の後方でパージ配管８６の後側に沿い上側に湾曲してから右側に湾曲して上壁７６上を右側に延び、その後に前側に湾曲してパージ配管８６の右側に沿い燃料タンク６０前端からパージ配管８６を越えて右サイドフレーム６と変速機３２の間を前方に延び、シリンダヘッド４２の右側の吸気マニホルド５０に接続されたスロットルボディ５２に連絡している。スロットルボディ５２近傍のパージ配管８８には、パージ制御弁９２を設けている。

このように、このキャニスタ８２の配管構造は、エバポ配管８６及びパージ配管８８を、車両２の上下方向に重ねて平行するように配置するとともに、プロペラシャフト３４に対向する側の燃料タンク６０のフランジ部６６より上方であって、上部タンク６２の側壁９４に沿うように配設している。なお、大気開放配管９０は、キャニスタ８２の上部から後方に延びるように配設され、後端を第５クロスメンバ２２に取り付けられている。

また、このキャニスタ８２の配管構造は、第４クロスメンバ２０後方のエバポ配管８６及びパージ配管８８を取付ブラケット９６に取り付け、この取付ブラケット９６を取付ボルト９８により燃料タンク６０を車両２に支持する後部左側タンクブラケット７４に取り付けている。この後部左側タンクブラケット７４は、燃料タンク６０のフランジ部６６後部の左側を車両２の第４クロスメンバ２０下側に支持している。なお、このキャニスタ８２の配管構造は、第３クロスメンバ１８後方のエバポ配管８６及びパージ配管８８を取付ブラケット１００に取り付け、この取付ブラケット１００を取付ボルト１０２により第３クロスメンバ１８の下側に取り付けている。

次に作用を説明する。

車両２は、図３・図４に示す如く、右サイドフレーム６とプロペラシャフト３４に挟まれる空間Ｓに車両２の前後方向に延びる燃料タンク６０を配設し、この燃料タンク６０を構成する上部タンク６２の上壁７６に燃料蒸気を取り出す燃料蒸気取出口８０を設けるとともに、燃料タンク６０の上方且つ燃料蒸気取出口８０より後方にキャニスタ８２を配設している。キャニスタ８２には、燃料蒸気取出口８０に連絡するエバポ配管８６と、エンジン３０に連絡するパージ配管８８と、大気に開放する大気開放配管９０とを連絡している。

このキャニスタ８２の配管構造は、図１・図２に示す如く、エバポ配管８６及びパージ配管８８を、車両２の上下方向に重ねて配置するとともに、プロペラシャフト３４に対向する燃料タンク６０の側壁９４に沿うように配設している。

これにより、このキャニスタ８２の配管構造は、エバポ配管８６及びパージ配管８８の状態を燃料タンク６０を取り外すことなく確認することができ、メンテナンス性を向上することができる。

また、このキャニスタ８２の配管構造は、右サイドフレーム６にエバポ配管８６及びパージ配管８８を取り付けていないので、外部からの力により右サイドフレーム６が変形した場合にも、エバポ配管８６及びパージ配管８８が破損することを防止でき、耐衝撃性及び耐久性を向上することができ、さらに、燃料タンク６０の上部タンク６２の上壁７６にエバポ配管８６及びパージ配管８８を配設していず、燃料タンク６０の側壁９４に沿うように配設しているので、燃料タンク６０に影響を与えない箇所に配設することができ、他部材との干渉を回避するために上部タンク６２の上壁７６を低くする必要がなく、燃料タンク６０の容積が減少するおそれがない。

さらに、このキャニスタ８２の配管構造は、エバポ配管８６及びパージ配管８８を、燃料タンク６０を車両２に支持するタンクブラケット７４に取り付けていることにより、外部から力が作用した場合に、タンクブラケット７４を介して燃料タンク６０と連結されたエバポ配管８６及びパージ配管８８が燃料タンク６０と同一方向に移動することになり、お互いに衝突して損傷することを防止できる。

また、このキャニスタ８２の配管構造は、エバポ配管８６及びパージ配管８８を、プロペラシャフト３４に対向する燃料タンク６０のフランジ部６６より上方に配設していることにより、車両２の下方から侵入する水や飛び石をフランジ部６６で防いでエバポ配管８６及びパージ配管８８を保護することができ、エバポ配管８６及びパージ配管８８の耐久性を向上することができる。

この発明のキャニスタの配管構造は、燃料タンクに近接して配設されたエバポ配管及び前記パージ配管のメンテナンス性を向上し、また、破損を防止するとともに燃料タンクの容積減少を回避するものであり、エンジンを搭載した車両に適用可能である。

実施例を示すキャニスタの配管構造の後方からの斜視図である。実施例を示すキャニスタの配管構造の側面図である。実施例を示す車両の平面図である。実施例を示す車両の側面図である。

符号の説明

２車両
４フロア
６右サイドフレーム
８左サイドフレーム
１４〜２６第１〜第７クロスメンバ
３０エンジン
３２変速機
３４プロペラシャフト
６０燃料タンク
６２上部タンク
６４下部タンク
６６フランジ部
６８〜７４タンクブラケット
７６上壁
７８燃料ポンプ
８０燃料蒸気取出口
８２キャニスタ
８６エバポ配管
８８パージ配管
９０大気開放配管
９４側壁

Claims

車両のフロアの下に前記車両の前後方向に延びる一対のサイドフレームを配設し、この両サイドフレームの間にエンジンと変速機を縦置きに搭載し、前記変速機に前記車両の後方へ延びるプロペラシャフトを接続し、前記サイドフレームと前記プロペラシャフトに挟まれる空間に前記車両の前後方向に延びる燃料タンクを配設し、この燃料タンクの上壁に燃料蒸気を取り出す燃料蒸気取出口を設けるとともに、前記燃料タンクの上方且つ前記燃料蒸気取出口より後方にキャニスタを配設し、このキャニスタと前記燃料蒸気取出口の間を連絡するエバポ配管、及び前記キャニスタと前記エンジンの間を連絡するパージ配管を、前記燃料タンクに近接して配設したキャニスタの配管構造において、前記エバポ配管及び前記パージ配管を、前記車両の上下方向に重ねるとともに、前記プロペラシャフトに対向する前記燃料タンクの側壁に沿うように配設したことを特徴とするキャニスタの配管構造。
前記エバポ配管及び前記パージ配管を、前記燃料タンクを前記車両に支持するタンクブラケットに取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のキャニスタの配管構造。
前記燃料タンクは上部タンクと下部タンクを接合して形成され、前記上部タンクと前記下部タンクの合わせ面部分に接合用のフランジ部を設け、前記エバポ配管及び前記パージ配管を前記フランジ部より上方に配設したことを特徴とする請求項２に記載のキャニスタの配管構造。