JP3997380B2 - キャニスタの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャニスタと燃料タンクとを連通させるエバポ配管のパイプ部及び、キャニスタとエンジンの吸気系とを連通させるパージ配管のパイプ部を固定したブラケットをストラットタワーに取り付けたキャニスタの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンを搭載した自動車においては、燃料タンク及びキャブレタで発生する有害な蒸発ガス（炭化水素）が大気中に排出されるのを防止する燃料蒸発ガス排出抑止装置が取り付けられている。この装置を図６に基づいて説明する。図に示すように、燃料蒸発ガス排出抑止装置１は、車両２のエンジンルーム３内に設けた、蒸発ガス（ガソリン蒸気）吸着用の活性炭を充填したキャニスタ４と、車両２の後方に搭載した燃料タンク５とをエバポ配管６によって連通し、さらに、キャニスタ４とエンジン７の吸気系とをパージ配管８によって連通したものである。このように接続されたキャニスタ４は、有害ガスを大気中に放出させないために，年々その容量が大きくなってきているため、その取付位置が制限されボディパネル２Ａから離れた広い位置に取り付けられている。
【０００３】
上記エバポ配管６は、図７に示すように、パイプ部６ｐ及び弾性体のホース部６ｈを有しており、ホース部６ｈの一端はキャニスタ４に連結し，ホース部６ｈの他端にはパイプ部６ｐの一端が連結している。パイプ部６ｐの他端は２ウエイチェックバルブ９を介して燃料タンク５に連結している。また同様に、パージ配管８もパイプ部８ｐ及びホース部８ｈを有しており、ホース部８ｈの一端はキャニスタ４に連結し、ホース部８ｈの他端にはパイプ部８ｐの一端が連結している。パイプ部８ｐの他端はパージバルブ１０を介してエンジン７の吸気系のスロットルボデー１１に接続している。図７において、符号１２はインテークマニホールド、符号１３はシリンダを夫々示している。
【０００４】
そして図８に示すように、例えば、エバポ配管６のパイプ部６ｐのホース差込部６ａ近傍にはブラケット１４が一体に取り付けられており、このブラケット１４を、図９に示すように、ブレーキブースタ１５等に取り付けることによりパイプ部６ｐのホース差込部６ａ側を保持している。ブラケット１４は長方形に形成されたもので、一方側（上部側）にパイプ部６ｐを固定し、他方側（下部側）にはブラケット１４の固定部としてのスタッドボルトが挿通するボルト孔１６が穿設されている。この場合、スタッドボルト(ボルト孔１６)とパイプ６ｐとは長さＬだけ離れている。
【０００５】
このように構成された燃料蒸発ガス排出抑止装置１は、燃料タンク５等で発生する蒸発ガスをエバポ配管６によりキャニスタ４に導いて活性炭に吸着保持し、エンジン７の運転中に活性炭に吸着させた蒸発ガスを離脱放出し、パージ配管８によりエンジン７の吸気系に供給して燃焼させている。
【０００６】
なお、内燃機関の蒸発燃料配管構造として、特開平１１−１９３７５７号公報に開示されているものがある。この公報に開示されているものは、キャニスタに近接する部位のエバポ配管に加温用のエバポ管を設け、このエバポ管をエンジンルーム内の発熱部品に取り付けて設けたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
以上説明した従来技術においては、キャニスタがボディパネルから離れて配設されている場合、燃料タンクや吸気系に連結されるパイプ部に連結する弾性体のホース部が長くなり、このホース部の配索に多数のクランプ等が必要となって配索が難しかった。また、ブラケットの固定部（スタッドボルト）とパイプ部の取付部位とが長さＬだけ離れているため、ブラケットの剛性を上げる必要があった。さらに、ホース差込部がブラケットを取り付けた相手部品(この場合はブレーキブースタ)に近く、ホース部の差し込みが難しかった。また、キャニスタがエンジンルームの単なる空間部位に取り付けられていると、走行中、飛び石等が当たる虞があった。
【０００８】
なお、特開平１１−１９３７５７号公報に開示されている内燃機関の蒸発燃料配管構造は、エバポ配管に加温用のエバポ管を設けたものであるが、本発明のようにキャニスタの取付位置及びエバポ配管を支持するブラケットを改良しているものではない。
【０００９】
本発明はこの点に鑑みてなされたもので、キャニスタの取付位置を換えると共に、エバポ配管及びパージ配管のパイプ部を保持するブラケットの構造を改良して、ホース部の配索を容易にすると共に、ブラケットの剛性を向上させ、さらに、ホース部を差し込み易くし、かつ、キャニスタを飛び石から保護するキャニスタの取付構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載された発明は、車両のエンジンルーム内にキャニスタを配設し、該キャニスタと前記エンジンルーム外に配設した燃料タンクとをエバポ配管により連通させると共に、前記キャニスタとエンジンの吸気系とをパージ配管によって連通させ、該パージ配管及び前記エバポ配管のそれぞれは、前記キャニスタに連結される弾性体のホース部と、前記燃料タンク及び前記エンジンの吸気系に連結されるパイプ部とを備え、前記キャニスタを車体に取り付けるキャニスタの取付構造において、前記キャニスタをストラットタワーの前面に配設すると共に、前記キャニスタの前面にリザーバタンクを配設し、前記ストラットタワーの車幅方向に対して内側面とバッテリーの車幅方向に対して外側面とが隙間を介して対峙するように前記キャニスタの車幅方向に対して内側に前記バッテリーを隣接して配設し、前記ストラットタワーは、頂部の略中央に略円形状で突出する突出部分と、該突出部分の外周に該突出部分より一段低い円環状部分とを備え、前記ストラットタワーの前記円環状部分に取り付けたブラケットに前記パージ配管及び前記エバポ配管それぞれの前記パイプ部が固着され、前記ブラケットは、平板状で、前記ストラットタワーの前記突出部分に沿うように上面視湾曲状に形成されると共に、前記ブラケットの長手方向の一側にボルト孔が穿設され、前記ブラケットの湾曲凹部側を前記ストラットタワーの軸芯側に位置させて前記ブラケットの下面を前記ストラットタワーの前記円環状部分に当接させ、前記ボルト孔に締結されるボルトの締め付けの回転方向に前記ストラットタワーの前記突出部分を位置させたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項１に記載された発明によれば、キャニスタをストラットタワーとリザーバタンクとバッテリーとで囲まれる部位に配設して、走行中、飛び石等がキャニスタに当たらないようにする。また、パージ配管及びエバホ配管それぞれのパイプ部を、平板状のブラケットを介してキャニスタに近接するストラットタワーの頂部に取り付けて、各パイプ部に連結される弾性体の各ホース部を短くできると共に、各ホース部を強固に固着させる。
さらに、ストラットタワーの頂部は、略円形状で突出される突出部分と、該突出部分の外周に該突出部分よりも一段低い円環状部分とに形成され、かつ、高さもあるため、このストラットタワーの突出部分に沿う上面視湾曲状のブラケットを頂部の円環状部分に取り付けることで、各パイプ部をキャニスタの上部と略同じ高さに配索させることができ、かつ、ブラケットの長手方向の一側に設けたボルト孔にボルトを締結する際に、ブラケットがボルトの締め付け方向に回転するのを防止でき、ブラケットの取り付けを容易にする。
【００１２】
また、請求項２に記載された発明は、車両のエンジンルーム内にキャニスタを配設し、該キャニスタと前記エンジンルーム外に配設した燃料タンクとをエバポ配管により連通させると共に、前記キャニスタとエンジンの吸気系とをパージ配管によって連通させ、該パージ配管及び前記エバポ配管のそれぞれは、前記キャニスタに連結される弾性体のホース部と、前記燃料タンク及び前記エンジンの吸気系に連結されるパイプ部とを備え、前記キャニスタを車体に取り付けるキャニスタの取付構造において、前記キャニスタをストラットタワーの前面に配設すると共に、前記キャニスタの前面にリザーバタンクを配設し、前記ストラットタワーの車幅方向に対して内側面とバッテリーの車幅方向に対して外側面とが隙間を介して対峙するように前記キャニスタの車幅方向に対して内側に前記バッテリーを隣接して配設し、前記ストラットタワーは、頂部の略中央に略円形状で突出する突出部分と、該突出部分の外周に該突出部分より一段低い円環状部分とを備え、前記ストラットタワーの前記円環状部分に取り付けたブラケットに前記パージ配管及び前記エバポ配管それぞれの前記パイプ部が固着され、前記パージ配管及び前記エバポ配管それぞれの前記パイプ部を、前記ストラットタワーの前記突出部分と前記バッテリーとの間を通過させて後方に延出させたことを特徴とするものである。
【００１３】
請求項２に記載された発明によれば、キャニスタをストラットタワーとリザーバタンクとバッテリーとで囲まれる部位に配設して、走行中、飛び石等がキャニスタに当たらないようにする。また、パージ配管及びエボパ配管それぞれのパイプ部を、ストラットタワーの頂部の突出部分とバッテリーとの間を通過させて後方に延出させたことにより、リザーバタンクとバッテリーとの間を通って、ストラットタワーとバッテリーとの間から後方に抜ける走行風を、パージ配管及びエボパ配管それぞれのパイプ部に当てることができる。
【００１４】
さらに、請求項３に記載された発明は、前記キャニスタを前記ストラットタワーより前記リザーバタンクに近接させて配設したことを特徴とするものである。
【００１５】
請求項３に記載された発明によれば、キャニスタをストラットタワーよりリザーバタンクに近接させて配設することにより、リザーバタンクをキャニスタの保護部材として利用することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を、要部を概略的に示した図１及び図２に基づき、図６乃至図９と同一の部分には同一の符号を付して説明する。図１は自動車のエンジンルーム３の上面図であり、図２は図１のもののＡ矢視図である。図１において、符号Ｆは車両の前方を示す。このエンジンルーム３の左側部にはキャニスタ４が取り付けられている。キャニスタ４はストラットタワー１７、バッテリー１８、リザーバタンク１９及びボディパネル（サイドパネル）２Ａで囲まれる部位に配設されている。
【００１７】
キャニスタ４の上面には、図２に示すように、タンク用ノズル２０及びユニオン２１が上方向に突設している。そして、タンク用ノズル２０にはホース部６ｈとパイプ部６ｐとを連結させたエバポ配管６が接続されている。すなわち、キャニスタ４のタンク用ノズル２０にはエバポ配管６のホース部６ｈの一端が接続され、ホース部６ｈの他端はパイプ部６ｐの一端に差し込まれている。また、パイプ部６ｐの他端は車両後方に設けた燃料タンク５(図６参照)に接続されている。
【００１８】
さらに、キャニスタ４のユニオン２１にはホース部８ｈとパイプ部８ｐとを連結させたパージ配管８が接続されている。すなわち、キャニスタ４のユニオン２１にはパージ配管８のホース部８ｈの一端が接続され、ホース部８ｈの他端はパイプ部８ｐの一端に差し込まれている。また、パイプ部８ｐの他端はエンジン７の吸気系（スロットルボディ１１、図７参照）に接続されている。
【００１９】
これらエバポ配管６のパイプ部６ｐ、及びパージ配管８のパイプ部８ｐは、図１に示すように、ブラケット２２を介してキャニスタ４に近接するストラットタワー１７に取り付けられている。ブラケット２２は、平板状（図４参照）で、上面視湾曲状 ( 拡大して示す図３参照 ) に形成されたもので、その長手方向の一側には、図３に示すように、ボルト孔２３が穿設されている。このボルト孔２３にブラケット２２の固定部としてストラットタワー１７に立設させたスタッドボルト２４(図４参照)を挿通し、ナットを螺合させることによりブラケット２２を固定する。このようなブラケット２２の長手方向に沿って前記パイプ部６ｐ，８ｐが固着されている。
【００２０】
パイプ部６ｐ，８ｐのブラケット２２への固定について詳述する。図４に示すように、パイプ部６ｐ，８ｐの先端部を略Ｌ字状に形成し、先端部の上方部分をブラケット２２から垂直に立ち上がるように、かつ、上方部分をボルト孔２３(スタッドボルト２４)側にし、下方部分すなわち、横方向の部分をブラケット２２に固着してパイプ部６ｐ，８ｐが形成されている。この先端部の上方部分にホース差込部６ａ，８ａが設けられている。このホース差込部６ａ，８ａはキャニスタ４のタンク用ノズル２０及びユニオン２１と同様に垂直方向に指向しているため、この間に取り付けられるホース部６ｈ，８ｈはＵの字配管となる。
【００２１】
このようにパイプ部６ｐ，８ｐのホース差込部６ａ，８ａが垂直に立ち上げられているので、ホース部６ｈ，８ｈを容易に差し込むことができる。また、ブラケット２２の長手方向に沿ってパイプ部６ｐ，８ｐの下方部分を固定しているためブラケット２２の剛性を向上させることができる。さらに、この固定されたパイプ部６ｐ，８ｐとブラケット２２の固定部(ボルト孔２３)とを近接させ、ブラケット２２自体での剛性の確保が要求されず、ブラケット２２の小型化を図ることができる。
【００２２】
図４に示すように、パイプ部６ｐ，８ｐの先端部の垂直に立ち上げたホース差込部６ａ，８ａと、ブラケット２２に挿通させたスタッドボルト２４とが略平行に、かつ、同一方向に指向していることにより、ブラケット２２の固定部(ボルト孔２３)とパイプ部６ｐ，８ｐとを近接させた場合であっても、スタッドボルト２４にナットを螺合させて固定する際、図３に示すように、工具の逃げ部分２５を確保することができるので、ブラケット２２を容易に取り付けることができる。また、パイプ部６ｐ，８ｐのホース差込部６ａ，８ａとスタッドボルト２４とを同一方向に指向させ、しかもこの周辺に突起物等の部品が配設されないので、ホース部６ｈ，８ｈの差し込みが容易になる。
【００２３】
ブラケット２２をストラットタワー１７に取り付ける場合、ブラケット２２の湾曲凹部側に立設したフランジ部２２ａをストラットタワー１７の軸芯側に位置させて(図１参照)、ブラケット２２のボルト孔２３にスタッドボルト２４を挿通させてナットを締め付けることにより固定させる。この際、締め付けの回転方向(図３の矢印参照)にストラットタワー１７が位置しているので、ブラケット２２の廻り止めを設ける必要がなく作業性が向上する。
【００２４】
また，図２に示すように、キャニスタ４のユニオン２１と、パージ配管８のパイプ部８ｐのホース差込部８ａとの距離Ｘをキャニスタ４の取り外しの実ストロークＹと同等以上とすることによりホース部８ｈを抜くことなくキャニスタ４を取り外すことができる。これによりメンテナンスが容易となりサービスの向上を図ることができる。
【００２５】
以上説明したようにキャニスタ４をストラットタワー１７とバッテリー１８とリザーバタンク１９とボディパネル２Ａとの間に配設したことにより、走行中、キャニスタ４に飛び石等が衝突するのを回避することができる。また、エバポ配管６のパイプ部６ｐと、パージ配管８のパイプ部８ｐとを固定したブラケット２２をキャニスタ４近傍のストラットタワー１７に固定したことにより、すなわち、ブラケット２２に設けたボルト孔２３にストラットタワー１７に設けたスタッドボルト２４を挿通させナットを締め付けてブラケット２２を固定したことにより、ブラケット２２をキャニスタ４に近接する部位に取り付けることができる。これによって、パイプ部６ｐ，８ｐとキャニスタ４とを接続するホース部６ｈ，８ｈを短くすることができる。更にパイプ部６ｐ，８ｐのホース差込部６ａ，８ａをブラケット２２に対し垂直に立ち上げ、このホース差込部６ａ，８ａとスタッドボルト２４とを同一方向に指向させたので、ホース差込部６ａ，８ａとスタッドボルト２４とが近接して配設される場合であっても、ブラケット２２の取り付け及びパイプ部６ｐ，８ｐの差し込みを容易に行うことができる。
【００２６】
図５は本発明の他の例を示したものである。この実施の形態は、ブラケット２２に取り付けたエバポ配管６のパイプ部６ｐの先端部及び、パージ配管８のパイプ部８ｐの先端部を従来のようにＬ字状ではなく、夫々をクランク状に形成したものである。すなわち、先端部の下方部分をブラケット２２に固着すると共に、ブラケット２２から垂直に立ち上がる上方部分の先端にブラケット２２に平行、すなわち、水平方向に指向する水平部６ｂ，８ｂを一体に連結させたものである。この場合，キャニスタ４のタンク用ノズル２０及びユニオン２１をパイプ部６ｐ，８ｐの水平部６ｂ，８ｂと同じ水平方向に指向させることもできる。なお、パイプ部６ｐ，８ｐの先端部以外の部分は前述したものと同じにしてある。
【００２７】
このように構成した水平部６ｂ，８ｂにホース部６ｈ，８ｈを連結することにより，エバポ配管６及びパージ配管８の全体の高さを抑えることが可能となる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されたキャニスタの取付構造であるから、請求項１に記載された発明によれば、キャニスタをストラットタワーとリザーバタンクとバッテリーとで囲まれる部位に配設したので、走行中の飛び石等からキャニスタを保護することができる。また、弾性体の各ホース部が連結される各パイプ部を平板状のブラケットを介してキャニスタに近接するストラットタワーの頂部に取り付けたので、弾性体の各ホース部を短くすることができる。さらに、ストラットタワーの頂部は、略円形状で突出される突出部分と、該突出部分の外周に該突出部分よりも一段低い円環状部分とに形成され、かつ高さもあるため、このストラットタワーの突出部分に沿う上面視湾曲状のブラケットを頂部の円環状部分に取り付けることで、各パイプ部をキャニスタの上部と略同じ高さに配索できると共に、ブラケットの長手方向の一側に設けたボルト孔にボルトを締結する際に、ブラケットがボルトの締め付け方向に回転するのを防止でき、別途、ブラケットの廻り止め構造を設ける必要がなくブラケットの取付作業性が向上する。
【００２９】
また、請求項２に記載された発明によれば、キャニスタをストラットタワーとリザーバタンクとバッテリーとで囲まれる部位に配設して、走行中、飛び石等がキャニスタに当たらないようにする。また、パージ配管及びエボパ配管それぞれのパイプ部を、ストラットタワーの頂部の突出部分とバッテリーとの間を通過させて後方に延出させたことにより、リザーバタンクとバッテリーとの間を通って、ストラットタワーとバッテリーとの間から後方に抜ける走行風をパージ配管及びエボパ配管それぞれのパイプ部に当てて、各パイプ部内の温度を低下させ、エボパ配管で燃料のベーパが発生するのを防ぐことができると共に、パージ配管で燃料蒸気が発生するのを抑制することができる。
【００３０】
また、請求項３に記載された発明によれば、キャニスタをストラットタワーよりリザーバタンクに近接させて配設することにより、リザーバタンクをキャニスタの保護部材として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態の要部を概略的に示した上面図である。
【図２】 図１のもののＡ矢視図である。
【図３】 図１に示すエバポ配管のパイプ部及びパージ配管のパイプ部を固定したブラケットの上面図である。
【図４】 図３に示すもののＢ矢視図である。
【図５】 実施の形態の他の例を示すもので、図２の対応図である。
【図６】 キャニスタの取付位置を説明するための概略図である。
【図７】 図６に示すキャニスタの配管を示す模式図である。
【図８】 キャニスタに接続するパイプ部を支持するブラケットの正面図である。
【図９】 図８のブラケットをブレーキブースタに取り付けたところを示す上面図である。
【符号の説明】
２ 車両，４ キャニスタ，５ 燃料タンク，６ エバポ配管，６ｂ 水平部，６ｈ ホース部，６ｐ パイプ部，７ エンジン，８ パージ配管，８ｂ 水平部，８ｈ ホース部，８ｐ パイプ部，１１ スロットルボディ，１７ ストラットタワー，１８ バッテリー，１９ リザーバタンク，２２ ブラケット，２４ スタッドボルト
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャニスタと燃料タンクとを連通させるエバポ配管のパイプ部及び、キャニスタとエンジンの吸気系とを連通させるパージ配管のパイプ部を固定したブラケットをストラットタワーに取り付けたキャニスタの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンを搭載した自動車においては、燃料タンク及びキャブレタで発生する有害な蒸発ガス（炭化水素）が大気中に排出されるのを防止する燃料蒸発ガス排出抑止装置が取り付けられている。この装置を図６に基づいて説明する。図に示すように、燃料蒸発ガス排出抑止装置１は、車両２のエンジンルーム３内に設けた、蒸発ガス（ガソリン蒸気）吸着用の活性炭を充填したキャニスタ４と、車両２の後方に搭載した燃料タンク５とをエバポ配管６によって連通し、さらに、キャニスタ４とエンジン７の吸気系とをパージ配管８によって連通したものである。このように接続されたキャニスタ４は、有害ガスを大気中に放出させないために，年々その容量が大きくなってきているため、その取付位置が制限されボディパネル２Ａから離れた広い位置に取り付けられている。
【０００３】
上記エバポ配管６は、図７に示すように、パイプ部６ｐ及び弾性体のホース部６ｈを有しており、ホース部６ｈの一端はキャニスタ４に連結し，ホース部６ｈの他端にはパイプ部６ｐの一端が連結している。パイプ部６ｐの他端は２ウエイチェックバルブ９を介して燃料タンク５に連結している。また同様に、パージ配管８もパイプ部８ｐ及びホース部８ｈを有しており、ホース部８ｈの一端はキャニスタ４に連結し、ホース部８ｈの他端にはパイプ部８ｐの一端が連結している。パイプ部８ｐの他端はパージバルブ１０を介してエンジン７の吸気系のスロットルボデー１１に接続している。図７において、符号１２はインテークマニホールド、符号１３はシリンダを夫々示している。
【０００４】
そして図８に示すように、例えば、エバポ配管６のパイプ部６ｐのホース差込部６ａ近傍にはブラケット１４が一体に取り付けられており、このブラケット１４を、図９に示すように、ブレーキブースタ１５等に取り付けることによりパイプ部６ｐのホース差込部６ａ側を保持している。ブラケット１４は長方形に形成されたもので、一方側（上部側）にパイプ部６ｐを固定し、他方側（下部側）にはブラケット１４の固定部としてのスタッドボルトが挿通するボルト孔１６が穿設されている。この場合、スタッドボルト(ボルト孔１６)とパイプ６ｐとは長さＬだけ離れている。
【０００５】
このように構成された燃料蒸発ガス排出抑止装置１は、燃料タンク５等で発生する蒸発ガスをエバポ配管６によりキャニスタ４に導いて活性炭に吸着保持し、エンジン７の運転中に活性炭に吸着させた蒸発ガスを離脱放出し、パージ配管８によりエンジン７の吸気系に供給して燃焼させている。
【０００６】
なお、内燃機関の蒸発燃料配管構造として、特開平１１−１９３７５７号公報に開示されているものがある。この公報に開示されているものは、キャニスタに近接する部位のエバポ配管に加温用のエバポ管を設け、このエバポ管をエンジンルーム内の発熱部品に取り付けて設けたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
以上説明した従来技術においては、キャニスタがボディパネルから離れて配設されている場合、燃料タンクや吸気系に連結されるパイプ部に連結する弾性体のホース部が長くなり、このホース部の配索に多数のクランプ等が必要となって配索が難しかった。また、ブラケットの固定部（スタッドボルト）とパイプ部の取付部位とが長さＬだけ離れているため、ブラケットの剛性を上げる必要があった。さらに、ホース差込部がブラケットを取り付けた相手部品(この場合はブレーキブースタ)に近く、ホース部の差し込みが難しかった。また、キャニスタがエンジンルームの単なる空間部位に取り付けられていると、走行中、飛び石等が当たる虞があった。
【０００８】
なお、特開平１１−１９３７５７号公報に開示されている内燃機関の蒸発燃料配管構造は、エバポ配管に加温用のエバポ管を設けたものであるが、本発明のようにキャニスタの取付位置及びエバポ配管を支持するブラケットを改良しているものではない。
【０００９】
本発明はこの点に鑑みてなされたもので、キャニスタの取付位置を換えると共に、エバポ配管及びパージ配管のパイプ部を保持するブラケットの構造を改良して、ホース部の配索を容易にすると共に、ブラケットの剛性を向上させ、さらに、ホース部を差し込み易くし、かつ、キャニスタを飛び石から保護するキャニスタの取付構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載された発明は、車両のエンジンルーム内にキャニスタを配設し、該キャニスタと前記エンジンルーム外に配設した燃料タンクとをエバポ配管により連通させると共に、前記キャニスタとエンジンの吸気系とをパージ配管によって連通させ、該パージ配管及び前記エバポ配管のそれぞれは、前記キャニスタに連結される弾性体のホース部と、前記燃料タンク及び前記エンジンの吸気系に連結されるパイプ部とを備え、前記キャニスタを車体に取り付けるキャニスタの取付構造において、前記キャニスタをストラットタワーの前面に配設すると共に、前記キャニスタの前面にリザーバタンクを配設し、前記ストラットタワーの車幅方向に対して内側面とバッテリーの車幅方向に対して外側面とが隙間を介して対峙するように前記キャニスタの車幅方向に対して内側に前記バッテリーを隣接して配設し、前記ストラットタワーは、頂部の略中央に略円形状で突出する突出部分と、該突出部分の外周に該突出部分より一段低い円環状部分とを備え、前記ストラットタワーの前記円環状部分に取り付けたブラケットに前記パージ配管及び前記エバポ配管それぞれの前記パイプ部が固着され、前記ブラケットは、平板状で、前記ストラットタワーの前記突出部分に沿うように上面視湾曲状に形成されると共に、前記ブラケットの長手方向の一側にボルト孔が穿設され、前記ブラケットの湾曲凹部側を前記ストラットタワーの軸芯側に位置させて前記ブラケットの下面を前記ストラットタワーの前記円環状部分に当接させ、前記ボルト孔に締結されるボルトの締め付けの回転方向に前記ストラットタワーの前記突出部分を位置させたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項１に記載された発明によれば、キャニスタをストラットタワーとリザーバタンクとバッテリーとで囲まれる部位に配設して、走行中、飛び石等がキャニスタに当たらないようにする。また、パージ配管及びエバホ配管それぞれのパイプ部を、平板状のブラケットを介してキャニスタに近接するストラットタワーの頂部に取り付けて、各パイプ部に連結される弾性体の各ホース部を短くできると共に、各ホース部を強固に固着させる。
さらに、ストラットタワーの頂部は、略円形状で突出される突出部分と、該突出部分の外周に該突出部分よりも一段低い円環状部分とに形成され、かつ、高さもあるため、このストラットタワーの突出部分に沿う上面視湾曲状のブラケットを頂部の円環状部分に取り付けることで、各パイプ部をキャニスタの上部と略同じ高さに配索させることができ、かつ、ブラケットの長手方向の一側に設けたボルト孔にボルトを締結する際に、ブラケットがボルトの締め付け方向に回転するのを防止でき、ブラケットの取り付けを容易にする。
【００１２】
また、請求項２に記載された発明は、車両のエンジンルーム内にキャニスタを配設し、該キャニスタと前記エンジンルーム外に配設した燃料タンクとをエバポ配管により連通させると共に、前記キャニスタとエンジンの吸気系とをパージ配管によって連通させ、該パージ配管及び前記エバポ配管のそれぞれは、前記キャニスタに連結される弾性体のホース部と、前記燃料タンク及び前記エンジンの吸気系に連結されるパイプ部とを備え、前記キャニスタを車体に取り付けるキャニスタの取付構造において、前記キャニスタをストラットタワーの前面に配設すると共に、前記キャニスタの前面にリザーバタンクを配設し、前記ストラットタワーの車幅方向に対して内側面とバッテリーの車幅方向に対して外側面とが隙間を介して対峙するように前記キャニスタの車幅方向に対して内側に前記バッテリーを隣接して配設し、前記ストラットタワーは、頂部の略中央に略円形状で突出する突出部分と、該突出部分の外周に該突出部分より一段低い円環状部分とを備え、前記ストラットタワーの前記円環状部分に取り付けたブラケットに前記パージ配管及び前記エバポ配管それぞれの前記パイプ部が固着され、前記パージ配管及び前記エバポ配管それぞれの前記パイプ部を、前記ストラットタワーの前記突出部分と前記バッテリーとの間を通過させて後方に延出させたことを特徴とするものである。
【００１３】
請求項２に記載された発明によれば、キャニスタをストラットタワーとリザーバタンクとバッテリーとで囲まれる部位に配設して、走行中、飛び石等がキャニスタに当たらないようにする。また、パージ配管及びエボパ配管それぞれのパイプ部を、ストラットタワーの頂部の突出部分とバッテリーとの間を通過させて後方に延出させたことにより、リザーバタンクとバッテリーとの間を通って、ストラットタワーとバッテリーとの間から後方に抜ける走行風を、パージ配管及びエボパ配管それぞれのパイプ部に当てることができる。
【００１４】
さらに、請求項３に記載された発明は、前記キャニスタを前記ストラットタワーより前記リザーバタンクに近接させて配設したことを特徴とするものである。
【００１５】
請求項３に記載された発明によれば、キャニスタをストラットタワーよりリザーバタンクに近接させて配設することにより、リザーバタンクをキャニスタの保護部材として利用することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を、要部を概略的に示した図１及び図２に基づき、図６乃至図９と同一の部分には同一の符号を付して説明する。図１は自動車のエンジンルーム３の上面図であり、図２は図１のもののＡ矢視図である。図１において、符号Ｆは車両の前方を示す。このエンジンルーム３の左側部にはキャニスタ４が取り付けられている。キャニスタ４はストラットタワー１７、バッテリー１８、リザーバタンク１９及びボディパネル（サイドパネル）２Ａで囲まれる部位に配設されている。
【００１７】
キャニスタ４の上面には、図２に示すように、タンク用ノズル２０及びユニオン２１が上方向に突設している。そして、タンク用ノズル２０にはホース部６ｈとパイプ部６ｐとを連結させたエバポ配管６が接続されている。すなわち、キャニスタ４のタンク用ノズル２０にはエバポ配管６のホース部６ｈの一端が接続され、ホース部６ｈの他端はパイプ部６ｐの一端に差し込まれている。また、パイプ部６ｐの他端は車両後方に設けた燃料タンク５(図６参照)に接続されている。
【００１８】
さらに、キャニスタ４のユニオン２１にはホース部８ｈとパイプ部８ｐとを連結させたパージ配管８が接続されている。すなわち、キャニスタ４のユニオン２１にはパージ配管８のホース部８ｈの一端が接続され、ホース部８ｈの他端はパイプ部８ｐの一端に差し込まれている。また、パイプ部８ｐの他端はエンジン７の吸気系（スロットルボディ１１、図７参照）に接続されている。
【００１９】
これらエバポ配管６のパイプ部６ｐ、及びパージ配管８のパイプ部８ｐは、図１に示すように、ブラケット２２を介してキャニスタ４に近接するストラットタワー１７に取り付けられている。ブラケット２２は、平板状（図４参照）で、上面視湾曲状 ( 拡大して示す図３参照 ) に形成されたもので、その長手方向の一側には、図３に示すように、ボルト孔２３が穿設されている。このボルト孔２３にブラケット２２の固定部としてストラットタワー１７に立設させたスタッドボルト２４(図４参照)を挿通し、ナットを螺合させることによりブラケット２２を固定する。このようなブラケット２２の長手方向に沿って前記パイプ部６ｐ，８ｐが固着されている。
【００２０】
パイプ部６ｐ，８ｐのブラケット２２への固定について詳述する。図４に示すように、パイプ部６ｐ，８ｐの先端部を略Ｌ字状に形成し、先端部の上方部分をブラケット２２から垂直に立ち上がるように、かつ、上方部分をボルト孔２３(スタッドボルト２４)側にし、下方部分すなわち、横方向の部分をブラケット２２に固着してパイプ部６ｐ，８ｐが形成されている。この先端部の上方部分にホース差込部６ａ，８ａが設けられている。このホース差込部６ａ，８ａはキャニスタ４のタンク用ノズル２０及びユニオン２１と同様に垂直方向に指向しているため、この間に取り付けられるホース部６ｈ，８ｈはＵの字配管となる。
【００２１】
このようにパイプ部６ｐ，８ｐのホース差込部６ａ，８ａが垂直に立ち上げられているので、ホース部６ｈ，８ｈを容易に差し込むことができる。また、ブラケット２２の長手方向に沿ってパイプ部６ｐ，８ｐの下方部分を固定しているためブラケット２２の剛性を向上させることができる。さらに、この固定されたパイプ部６ｐ，８ｐとブラケット２２の固定部(ボルト孔２３)とを近接させ、ブラケット２２自体での剛性の確保が要求されず、ブラケット２２の小型化を図ることができる。
【００２２】
図４に示すように、パイプ部６ｐ，８ｐの先端部の垂直に立ち上げたホース差込部６ａ，８ａと、ブラケット２２に挿通させたスタッドボルト２４とが略平行に、かつ、同一方向に指向していることにより、ブラケット２２の固定部(ボルト孔２３)とパイプ部６ｐ，８ｐとを近接させた場合であっても、スタッドボルト２４にナットを螺合させて固定する際、図３に示すように、工具の逃げ部分２５を確保することができるので、ブラケット２２を容易に取り付けることができる。また、パイプ部６ｐ，８ｐのホース差込部６ａ，８ａとスタッドボルト２４とを同一方向に指向させ、しかもこの周辺に突起物等の部品が配設されないので、ホース部６ｈ，８ｈの差し込みが容易になる。
【００２３】
ブラケット２２をストラットタワー１７に取り付ける場合、ブラケット２２の湾曲凹部側に立設したフランジ部２２ａをストラットタワー１７の軸芯側に位置させて(図１参照)、ブラケット２２のボルト孔２３にスタッドボルト２４を挿通させてナットを締め付けることにより固定させる。この際、締め付けの回転方向(図３の矢印参照)にストラットタワー１７が位置しているので、ブラケット２２の廻り止めを設ける必要がなく作業性が向上する。
【００２４】
また，図２に示すように、キャニスタ４のユニオン２１と、パージ配管８のパイプ部８ｐのホース差込部８ａとの距離Ｘをキャニスタ４の取り外しの実ストロークＹと同等以上とすることによりホース部８ｈを抜くことなくキャニスタ４を取り外すことができる。これによりメンテナンスが容易となりサービスの向上を図ることができる。
【００２５】
以上説明したようにキャニスタ４をストラットタワー１７とバッテリー１８とリザーバタンク１９とボディパネル２Ａとの間に配設したことにより、走行中、キャニスタ４に飛び石等が衝突するのを回避することができる。また、エバポ配管６のパイプ部６ｐと、パージ配管８のパイプ部８ｐとを固定したブラケット２２をキャニスタ４近傍のストラットタワー１７に固定したことにより、すなわち、ブラケット２２に設けたボルト孔２３にストラットタワー１７に設けたスタッドボルト２４を挿通させナットを締め付けてブラケット２２を固定したことにより、ブラケット２２をキャニスタ４に近接する部位に取り付けることができる。これによって、パイプ部６ｐ，８ｐとキャニスタ４とを接続するホース部６ｈ，８ｈを短くすることができる。更にパイプ部６ｐ，８ｐのホース差込部６ａ，８ａをブラケット２２に対し垂直に立ち上げ、このホース差込部６ａ，８ａとスタッドボルト２４とを同一方向に指向させたので、ホース差込部６ａ，８ａとスタッドボルト２４とが近接して配設される場合であっても、ブラケット２２の取り付け及びパイプ部６ｐ，８ｐの差し込みを容易に行うことができる。
【００２６】
図５は本発明の他の例を示したものである。この実施の形態は、ブラケット２２に取り付けたエバポ配管６のパイプ部６ｐの先端部及び、パージ配管８のパイプ部８ｐの先端部を従来のようにＬ字状ではなく、夫々をクランク状に形成したものである。すなわち、先端部の下方部分をブラケット２２に固着すると共に、ブラケット２２から垂直に立ち上がる上方部分の先端にブラケット２２に平行、すなわち、水平方向に指向する水平部６ｂ，８ｂを一体に連結させたものである。この場合，キャニスタ４のタンク用ノズル２０及びユニオン２１をパイプ部６ｐ，８ｐの水平部６ｂ，８ｂと同じ水平方向に指向させることもできる。なお、パイプ部６ｐ，８ｐの先端部以外の部分は前述したものと同じにしてある。
【００２７】
このように構成した水平部６ｂ，８ｂにホース部６ｈ，８ｈを連結することにより，エバポ配管６及びパージ配管８の全体の高さを抑えることが可能となる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されたキャニスタの取付構造であるから、請求項１に記載された発明によれば、キャニスタをストラットタワーとリザーバタンクとバッテリーとで囲まれる部位に配設したので、走行中の飛び石等からキャニスタを保護することができる。また、弾性体の各ホース部が連結される各パイプ部を平板状のブラケットを介してキャニスタに近接するストラットタワーの頂部に取り付けたので、弾性体の各ホース部を短くすることができる。さらに、ストラットタワーの頂部は、略円形状で突出される突出部分と、該突出部分の外周に該突出部分よりも一段低い円環状部分とに形成され、かつ高さもあるため、このストラットタワーの突出部分に沿う上面視湾曲状のブラケットを頂部の円環状部分に取り付けることで、各パイプ部をキャニスタの上部と略同じ高さに配索できると共に、ブラケットの長手方向の一側に設けたボルト孔にボルトを締結する際に、ブラケットがボルトの締め付け方向に回転するのを防止でき、別途、ブラケットの廻り止め構造を設ける必要がなくブラケットの取付作業性が向上する。
【００２９】
また、請求項２に記載された発明によれば、キャニスタをストラットタワーとリザーバタンクとバッテリーとで囲まれる部位に配設して、走行中、飛び石等がキャニスタに当たらないようにする。また、パージ配管及びエボパ配管それぞれのパイプ部を、ストラットタワーの頂部の突出部分とバッテリーとの間を通過させて後方に延出させたことにより、リザーバタンクとバッテリーとの間を通って、ストラットタワーとバッテリーとの間から後方に抜ける走行風をパージ配管及びエボパ配管それぞれのパイプ部に当てて、各パイプ部内の温度を低下させ、エボパ配管で燃料のベーパが発生するのを防ぐことができると共に、パージ配管で燃料蒸気が発生するのを抑制することができる。
【００３０】
また、請求項３に記載された発明によれば、キャニスタをストラットタワーよりリザーバタンクに近接させて配設することにより、リザーバタンクをキャニスタの保護部材として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態の要部を概略的に示した上面図である。
【図２】 図１のもののＡ矢視図である。
【図３】 図１に示すエバポ配管のパイプ部及びパージ配管のパイプ部を固定したブラケットの上面図である。
【図４】 図３に示すもののＢ矢視図である。
【図５】 実施の形態の他の例を示すもので、図２の対応図である。
【図６】 キャニスタの取付位置を説明するための概略図である。
【図７】 図６に示すキャニスタの配管を示す模式図である。
【図８】 キャニスタに接続するパイプ部を支持するブラケットの正面図である。
【図９】 図８のブラケットをブレーキブースタに取り付けたところを示す上面図である。
【符号の説明】
２ 車両，４ キャニスタ，５ 燃料タンク，６ エバポ配管，６ｂ 水平部，６ｈ ホース部，６ｐ パイプ部，７ エンジン，８ パージ配管，８ｂ 水平部，８ｈ ホース部，８ｐ パイプ部，１１ スロットルボディ，１７ ストラットタワー，１８ バッテリー，１９ リザーバタンク，２２ ブラケット，２４ スタッドボルト
Claims (3)
- 車両のエンジンルーム内にキャニスタを配設し、該キャニスタと前記エンジンルーム外に配設した燃料タンクとをエバポ配管により連通させると共に、前記キャニスタとエンジンの吸気系とをパージ配管によって連通させ、該パージ配管及び前記エバポ配管のそれぞれは、前記キャニスタに連結される弾性体のホース部と、前記燃料タンク及び前記エンジンの吸気系に連結されるパイプ部とを備え、前記キャニスタを車体に取り付けるキャニスタの取付構造において、
前記キャニスタをストラットタワーの前面に配設すると共に、前記キャニスタの前面にリザーバタンクを配設し、前記ストラットタワーの車幅方向に対して内側面とバッテリーの車幅方向に対して外側面とが隙間を介して対峙するように前記キャニスタの車幅方向に対して内側に前記バッテリーを隣接して配設し、前記ストラットタワーは、頂部の略中央に略円形状で突出する突出部分と、該突出部分の外周に該突出部分より一段低い円環状部分とを備え、前記ストラットタワーの前記円環状部分に取り付けたブラケットに前記パージ配管及び前記エバポ配管それぞれの前記パイプ部が固着され、前記ブラケットは、平板状で、前記ストラットタワーの前記突出部分に沿うように上面視湾曲状に形成されると共に、前記ブラケットの長手方向の一側にボルト孔が穿設され、前記ブラケットの湾曲凹部側を前記ストラットタワーの軸芯側に位置させて前記ブラケットの下面を前記ストラットタワーの前記円環状部分に当接させ、前記ボルト孔に締結されるボルトの締め付けの回転方向に前記ストラットタワーの前記突出部分を位置させたことを特徴とするキャニスタの取付構造。 - 車両のエンジンルーム内にキャニスタを配設し、該キャニスタと前記エンジンルーム外に配設した燃料タンクとをエバポ配管により連通させると共に、前記キャニスタとエンジンの吸気系とをパージ配管によって連通させ、該パージ配管及び前記エバポ配管のそれぞれは、前記キャニスタに連結される弾性体のホース部と、前記燃料タンク及び前記エンジンの吸気系に連結されるパイプ部とを備え、前記キャニスタを車体に取り付けるキャニスタの取付構造において、
前記キャニスタをストラットタワーの前面に配設すると共に、前記キャニスタの前面にリザーバタンクを配設し、前記ストラットタワーの車幅方向に対して内側面とバッテリーの車幅方向に対して外側面とが隙間を介して対峙するように前記キャニスタの車幅方向に対して内側に前記バッテリーを隣接して配設し、前記ストラットタワーは、頂部の略中央に略円形状で突出する突出部分と、該突出部分の外周に該突出部分より一段低い円環状部分とを備え、前記ストラットタワーの前記円環状部分に取り付けたブラケットに前記パージ配管及び前記エバポ配管それぞれの前記パイプ部が固着され、前記パージ配管及び前記エバポ配管それぞれの前記パイプ部を、前記ストラットタワーの前記突出部分と前記バッテリーとの間を通過させて後方に延出させたことを特徴とするキャニスタの取付構造。 - 前記キャニスタを前記ストラットタワーより前記リザーバタンクに近接させて配設したことを特徴とする請求項１または２に記載のキャニスタの取付構造。
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