JPH11193757A - 内燃機関の蒸発燃料配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、キャニスタの性能を向上
し得て、ヒータ供給管及びヒータ戻り管の取付ブラケッ
ト数を減少し得て、コストダウンを果たし得て、加温用
エバポ管を暖める効率を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、燃料タンクにエバポ
配管により連通されるとともに内燃機関の吸気系にパー
ジ配管により連通されるキャニスタをエンジンルームに
設け、キャニスタに近接する部位のエバポ配管に加温用
エバポ管を設け、この加温用エバポ配管をエンジンルー
ム内の発熱部品に取付けて設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の蒸発燃
料配管構造に係り、特に、キャニスタの性能を向上し得
て、ヒータ供給管及びヒータ戻り管の取付ブラケット数
を減少し得て、コストダウンを果たし得て、加温用エバ
ポ管を暖める効率を向上し得る内燃機関の蒸発燃料配管
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関を搭載した車両においては、燃
料タンクで発生する蒸発燃料が大気に放出されることを
防止するために、蒸発燃料吸着装置を備えている。蒸発
燃料吸着装置としては、図４・図５に示すものがある。
図４・図５において、１０２は車両、１０４は車体、１
０６はエンジンルーム、１０８は内燃機関、１１０は燃
料タンク、１１２は蒸発燃料吸着装置である。

【０００３】蒸発燃料吸着装置１１２は、車両１０２の
車体１０４の後方に搭載される燃料タンク１１０にエバ
ポ配管１１４の一端側を連通して設け、エバポ配管１１
４の途中を車体１０４の下面に挿通して他端側をエンジ
ンルーム１０６内に配設したキャニスタ１１６に連通し
て設けている。キャニスタ１１６には、パージ配管１１
８の一端側を連通して設けている。パージ配管１１８の
他端側は、エンジンルーム１０６に搭載される内燃機関
１０８の吸気系（図示せず）に連通して設けている。

【０００４】蒸発燃料吸着装置１１２は、燃料タンク１
１０で発生する蒸発燃料をエバポ配管１１４によりキャ
ニスタ１１６に導いて吸着保持し、内燃機関１０８の運
転時にキャニスタ１１６に吸着保持した蒸発燃料を離脱
放出し、パージ配管１１８により内燃機関１０８の吸気
系に供給して燃焼させる。

【０００５】このような内燃機関の蒸発燃料吸着装置と
しては、特開平８−２３０４９３号公報、実開昭５５−
２０６３６号公報に開示されるものがある。

【０００６】特開平８−２３０４９３号公報に開示され
るものは、キャニスタの吸着材内に吸着した蒸発燃料を
分離する空気流にほぼ沿うようにエンジン冷却水が流通
する温水管を設け、この温水管に放熱フィンを放射状に
設けてたものである。

【０００７】実開昭５５−２０６３６号公報に開示され
るもは、車体を構成する左右一対のサイドメンバとこれ
らサイドメンバを連結するクロスメンバとサイドメンバ
及びクロスメンバ間に配置されたフロアパンとこのフロ
アパンに形成したタイヤハウジングとの近傍に、排気パ
イプを配置するとともにキャニスタを配置したものであ
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図４・
図５に示す内燃機関１０８の蒸発燃料配管構造において
は、燃料タンク１１０の蒸発燃料をエンジンルーム１０
６のキャニスタ１１６に導くエバポ配管１１４を設け、
このエバポ配管１１４の途中を車体１０４の下面に挿通
している。

【０００９】ところが、車体１０４の下面に挿通された
エバポ配管１１４は、車両１０２の走行時に走行風等に
より冷却されるため、キャニスタタ１１６に導入される
蒸発燃料の温度が低下されて液化しやすい問題がある。

【００１０】このため、図４・図５に示す内燃機関１０
８の蒸発燃料配管構造は、蒸発燃料がキャニスタ１１６
に吸着されにくくなる不都合があり、また、液化した蒸
発燃料がキャニスタ１１６に導入された場合に、キャニ
スタ１１６の性能の悪化につながる不都合がある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載された燃料タ
ンクにエバポ配管により連通されるとともに前記車両の
エンジンルームに搭載される内燃機関の吸気系にパージ
配管により連通されるキャニスタを前記エンジンルーム
に設け、前記キャニスタに近接する部位の前記エバポ配
管に加温用エバポ管を設け、この加温用エバポ配管を前
記エンジンルーム内の発熱部品に取付けて設けたことを
特徴とし、前記加温用エバポ管は、発熱部品であるヒー
タ配管を構成するヒータ供給管及びヒータ戻り管と交差
するように一体的に取付けて設けたことを特徴とし、前
記加温用エバポ管は、前記キャニスタに向かって温度の
低いヒータ戻り管から温度の高いヒータ供給管の順に交
差するように一体的に取付けて設けたことを特徴とす
る。

【００１２】

【発明の実施の態様】この発明の内燃機関の蒸発燃料配
管構造は、キャニスタに近接する部位のエバポ配管に加
温用エバポ管を設け、この加温用エバポ配管をエンジン
ルーム内の発熱部品に取付けて設けたことにより、発熱
部品の熱を利用して加温用エバポ管を暖めて、キャニス
タに導かれる蒸発燃料を加温することができる。

【００１３】また、前記加温用エバポ管は、発熱部品で
あるヒータ配管を構成するヒータ供給管及びヒータ戻り
管と交差するように一体的に取付けて設けたことによ
り、ヒータ供給管及びヒータ戻り管の取付剛性を向上す
ることができる。

【００１４】さらに、前記加温用エバポ管は、キャニス
タに向かって温度の低いヒータ戻り管から温度の高いヒ
ータ供給管の順に交差するように一体的に取付けて設け
たことにより、低い温度から高い温度に順次に暖めるこ
とができる。

【００１５】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すものであ
る。図３において、２は車両、４は車体、６はエンジン
ルーム、８は内燃機関、１０は燃料タンク、１２は蒸発
燃料吸着装置である。

【００１６】蒸発燃料吸着装置１２は、車両２の車体４
の後方に搭載される燃料タンク１０にエバポ配管１４の
一端側を連通して設け、エバポ配管１４の途中を車体４
の下面に挿通して他端側をエンジンルーム６内に配設し
たキャニスタ１６に連通して設けている。

【００１７】キャニスタ１６には、パージ配管１８の一
端側を連通して設けている。パージ配管１８の他端側
は、エンジンルーム６に搭載される内燃機関８の吸気系
（図示せず）に連通して設けている。

【００１８】この内燃機関８の蒸発燃料配管構造は、エ
バポ配管１４として、図２に示す如く、燃料タンク１０
側から順次に、タンク接続用エバポホース（図示せず）
と車体４の下面に挿通される中間用エバポ管２０と中間
接続用エバポホース２２と加温用エバポ管２４とキャニ
スタ接続用エバポホース２６と、を順次に接続して設け
ている。

【００１９】エバポ配管１４を構成する前記加温用エバ
ポ管２４は、キャニスタ１６に近接する部位に設けられ
ている。この加温用エバポ配管２４は、エンジンルーム
６内の発熱部品に取付けて設けている。

【００２０】この実施例の加温用エバポ管２４は、図１
に示す如く、発熱部品であるヒータ配管２８を構成する
ヒータ供給管３０及びヒータ戻り管３２と交差するよう
に一体的に取付けて設けている。

【００２１】ヒータ供給管３０は、内燃機関８の図示し
ない冷却水出口から高温の冷却水を車両２の図示しない
車室に配設されたヒータコア（図示せず）に供給する。
ヒータ戻り管３２は、ヒータコアから低温の冷却水を内
燃機関８に戻す。ヒータ供給管３０及びヒータ戻り管３
２は、近接して略平行に配設されている。加温用エバポ
管２４は、略平行するヒータ供給管３０及びヒータ戻り
管３２と交差するように指向させて溶着等により一体的
に取付けて設けている。

【００２２】また、前記加温用エバポ管２４は、キャニ
スタ１６に向かって温度の低いヒータ戻り管３２から温
度の高いヒータ供給管３０の順に交差するように一体的
に取付けて設けている。

【００２３】内燃機関２から高温となった冷却水が流れ
る発熱温度が高いヒータ供給管３０は、加温用エバポ管
２４のキャニスタ１６側の部位に溶着等により取付けら
れる。放熱により低温となった冷却水が流れる発熱温度
が低いヒータ戻り管３２は、加温溶エバポ管２４の燃料
タンク１０側の部位に溶着等により取付けられる。

【００２４】これにより、加温用エバポ管２４は、キャ
ニスタ１６に向かって温度の低いヒータ戻り管３２から
温度の高いヒータ供給管３０の順に溶接等により交差す
るように一体的に取付けて設けている。なお、符号３４
は、ヒータ供給管３０及びヒータ戻り管３２を車体４に
取付ける。

【００２５】次に作用を説明する。

【００２６】前記蒸発燃料吸着装置１２は、燃料タンク
１０で発生する蒸発燃料をエバポ配管１４によりキャニ
スタ１６に導いて吸着保持し、内燃機関８の運転時にキ
ャニスタ１６に吸着保持した蒸発燃料を離脱放出し、パ
ージ配管１８により内燃機関８の吸気系に供給して燃焼
させる。

【００２７】この内燃機関８の蒸発燃料配管構造は、キ
ャニスタ１６に近接する部位のエバポ配管１４に加温用
エバポ管２４を設け、この加温用エバポ配管１４をエン
ジンルーム６内の発熱部品であるヒータ配管２８に取付
けて設けたことにより、発熱部品であるヒータ配管２８
の熱を利用して加温用エバポ管２４を暖めて、キャニス
タ１６に導かれる走行風により冷却された蒸発燃料を加
温することができる。

【００２８】このため、この内燃機関８の蒸発燃料配管
構造は、蒸発燃料がキャニスタ１６に吸着されにくくな
る不都合を回避し得て、液化した蒸発燃料の導入による
キャニスタ１６の性能の悪化を回避し得て、キャニスタ
１６の性能を向上することができる。

【００２９】また、加温用エバポ管２４は、ヒータ配管
２８を構成するヒータ供給管３０及びヒータ戻り管３２
と交差するように一体的に取付けて設けたことにより、
ヒータ供給管３０及びヒータ戻り管３２の取付剛性を向
上することができる。

【００３０】このため、この内燃機関８の蒸発燃料吸着
構造は、ヒータ供給管３０及びヒータ戻り管３２の取付
ブラケット３４の数を減少することができ、コストダウ
ンを果たすことができる。

【００３１】さらに、加温用エバポ管２４は、キャニス
タ１６に向かって温度の低いヒータ戻り管３２から温度
の高いヒータ供給管３０の順に交差するように一体的に
取付けて設けたことにより、加温用エバポ管２４を低い
温度から高い温度に順次に暖めることができる。

【００３２】このため、この内燃機関８の蒸発燃料吸着
構造は、加温用エバポ管２４を暖める効率を向上するこ
とができる。

【００３３】

【発明の効果】このように、この発明の内燃機関の蒸発
燃料吸着構造は、発熱部品の熱を利用して加温用エバポ
管を暖めて、キャニスタに導かれる蒸発燃料を加温する
ことができる。

【００３４】このため、この内燃機関の蒸発燃料吸着構
造は、蒸発燃料がキャニスタに吸着されにくくなる不都
合を回避し得て、液化した蒸発燃料の導入によるキャニ
スタの性能の悪化を回避し得て、キャニスタの性能を向
上することができる。

【００３５】また、加温用エバポ管は、発熱部品である
ヒータ配管を構成するヒータ供給管及びヒータ戻り管と
交差するように一体的に取付けて設けたことにより、ヒ
ータ供給管及びヒータ戻り管の取付剛性を向上すること
ができる。

【００３６】このため、この内燃機関の蒸発燃料吸着構
造は、ヒータ供給管及びヒータ戻り管の取付ブラケット
数を減少し得て、コストダウンを果たし得る。

【００３７】さらに、加温用エバポ管は、キャニスタに
向かって温度の低いヒータ戻り管から温度の高いヒータ
供給管の順に交差するように一体的に取付けて設けたこ
とにより、加温用エバポ管を低い温度から高い温度に順
次に暖めることができる。

【００３８】このため、この内燃機関の蒸発燃料吸着構
造は、加温用エバポ管を暖める効率を向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す蒸発燃料配管構造の拡
大斜視図である。

【図２】キャニスタとエバポ配管とヒータ配管の斜視図
である。

【図３】車両のエンジンルームの概略平面図である。

【図４】従来例を示す車両の概略平面図である。

【図５】従来例を示す車両の概略側面図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ 車体 ６ エンジンルーム ８ 内燃機関 １０ 燃料タンク １２ 蒸発燃料吸着装置 １４ エバポ配管 １６ キャニスタ １８ パージ配管 ２４ 加温用エバポ管 ２８ ヒータ配管 ３０ ヒータ供給管 ３２ ヒータ戻り管 ３４ 取付ブラケット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載された燃料タンクにエバポ配
   管により連通されるとともに前記車両のエンジンルーム
   に搭載される内燃機関の吸気系にパージ配管により連通
   されるキャニスタを前記エンジンルームに設け、前記キ
   ャニスタに近接する部位の前記エバポ配管に加温用エバ
   ポ管を設け、この加温用エバポ配管を前記エンジンルー
   ム内の発熱部品に取付けて設けたことを特徴とする内燃
   機関の蒸発燃料配管構造。
2. 【請求項２】 前記加温用エバポ管は、発熱部品である
   ヒータ配管を構成するヒータ供給管及びヒータ戻り管と
   交差するように一体的に取付けて設けたことを特徴とす
   る請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料配管構造。
3. 【請求項３】 前記加温用エバポ管は、前記キャニスタ
   に向かって温度の低いヒータ戻り管から温度の高いヒー
   タ供給管の順に交差するように一体的に取付けて設けた
   ことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の蒸発燃料
   配管構造。