KR101283206B1 - 자동차의 전면 범퍼 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 자동차의 전면 범퍼 구조는 보행자의 무릎을 보호하기 위한 보강재가 서브 프레임에 결합됨으로써, 충돌에너지가 서브 프레임으로 전달되기 때문에, 캐리어의 손상이 방지될 수 있는 효과가 있다.

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Description

자동차의 전면 범퍼 구조{Structure of front bumper for automobile}

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 전면 범퍼구조가 도시된 사시도,

도 2는 종래 기술에 따른 자동차의 전면 범퍼구조가 도시된 단면도,

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 전면 범퍼구조가 도시된 사시도,

도 4는 도 3의 A방향에서 본 평면도,

도 5는 도 4에서 B-B선 단면도이고, 도 6은 도 4에서 C-C선 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50: 백빔 52: 캐리어

60: 보강재 61: 보스부

62: 돌출부 70: 서브 프레임

72: 마운팅 브래킷

본 발명은 자동차의 전면 범퍼 구조에 관한 것으로서, 특히 보행자의 무릎을 보호하기 위한 보강재가 서브 프레임에 결합됨으로써, 충돌에너지가 서브 프레임으로 전달되기 때문에, 캐리어의 손상이 방지될 수 있는 자동차의 전면 범퍼 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 전면과 후면에는 충돌사고시 충격을 흡수하기 위한 범퍼가 취부되는 바, 최근에는 보행자 사고시 보행자의 다리 상해를 저감시키기 위한 보강재가 추가로 장착되고 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 전면 범퍼구조가 도시된 사시도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 자동차의 전면 범퍼구조가 도시된 단면도이다.

종래 기술에 따른 자동차의 전면 범퍼 구조는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 차체의 전면부를 이루는 캐리어(2)에 장착된 백빔(Back beam)(4)과, 상기 백빔(4)의 전방에 설치되어 충격을 흡수하는 에너지 흡수부재(6)와, 상기 에너지 흡수부재(6)의 전방에 설치되어 외관을 형성하는 범퍼 커버(8)를 포함하여 구성된다.

상기 캐리어(2)에는 헤드램프와 라디에이터 등의 부품이 장착되고, 상기 백빔(4)은 다수의 마운팅 브래킷에 의해 상기 캐리어(2)에 장착된다.

상기 에너지 흡수부재(6)는 충격을 흡수하도록 폼부재로 이루어진다.

한편, 상기 범퍼 커버(8)의 내측 하부에는 보행자와의 충돌사고시 보행자의 무릎이 꺾이는 것을 방지하기 위한 보강재(10)가 설치된다.

상기 보강재(10)는 판상 형상으로 이루어지고, 내부는 충격을 흡수할 수 있도록 폼부재로 이루어진다.

상기 보강재(10)는 상기 캐리어(2)에 체결부재(12)에 의해 체결 고정되는 바, 상기 캐리어(2)의 하부 전면과 하단면에 볼트에 의해 결합된다.

그러나, 종래 기술에 따른 자동차의 전면 범퍼구조는 상기 보강재(10)가 상기 캐리어(2)에만 결합되기 때문에, 충돌사고 발생시 충돌 에너지가 상기 보강재(10)를 통해 상기 캐리어(2)에 전달되어 상기 캐리어(2)의 변형 또는 파손이 발생되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 충돌사고 발생시 보행자의 상해를 저감시킴과 아울러 캐리어의 손상을 방지할 수 있는 자동차의 전면 범퍼 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 전면 범퍼 구조는 차량의 전방에 설치된 범퍼 커버와, 상기 범퍼 커버내에 설치된 에너지 흡수부재와, 상기 에너지 흡수부재의 후방에 설치되어, 충격을 차단하는 백빔과, 상기 범퍼 커버의 내부 하측에 보행자의 무릎을 보호하도록 구비된 보강재를 포함하여 구성되고, 상기 보강재는 엔진 및 변속기가 설치되는 서브 프레임에 착탈가능토록 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 보강재는 상기 서브 프레임에 구비된 마운팅 브래킷에 체결부재에 의해 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 백빔은 헤드램프 및 라디에이터가 구비되는 캐리어의 전면에 설치된 것을 특징으로 한다.

상기 보강재는 상기 캐리어의 전면과 소정간격 이격되도록 전방을 향해 소정의 곡률을 갖도록 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 보강재와 상기 캐리어 사이에는 충격에 의해 후방으로 밀리는 것을 방지하는 밀림방지부재가 구비된 것을 특징으로 한다.

상기 밀링방지부재는 상기 보강재에서 상기 캐리어를 향해 돌출된 돌출부인 것을 특징으로 한다.

상기 돌출부는 후방으로 갈수록 두께가 얇아지도록 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 전면 범퍼구조가 도시된 사시도이고, 도 4는 도 3의 A방향에서 본 평면도이며, 도 5는 도 4에서 B-B선 단면도이고, 도 6은 도 4에서 C-C선 단면도이다.

본 발명에 따른 자동차의 전면 범퍼구조는 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 차량의 전방에 설치된 범퍼 커버(미도시)와, 상기 범퍼 커버(미도시)내에 설치된 에너지 흡수부재(미도시)와, 상기 에너지 흡수부재(미도시)의 후방에 설치되어 충격을 차단하는 백빔(50)과, 상기 범퍼 커버(미도시)의 내부 하측에 보행자의 무릎을 보호하도록 구비된 보강재(60)를 포함하여 구성된다.

상기 백빔(50)은 헤드램프 및 라디에이터가 구비되도록 형성된 캐리어(52)의 전면에 설치된다.

한편, 상기 보강재(60)는 엔진 및 변속기가 설치되는 서브 프레임(70)에 착탈가능토록 결합된다.

상기 보강재(60)는 상기 서브 프레임(70)에 구비된 마운팅 브래킷(72)으로 연결되고, 상기 마운팅 브래킷(72)에 체결부재에 의해 결합된다.

도 6에 도시된 바와 같이, 상기 마운팅 브래킷(72)의 후방은 상기 서브 프레임(70)의 하부 전면에 용접에 의해 결합되고, 전방은 상기 보강재(60)에 맞대어진 후 상기 체결부재가 관통하도록 관통홀이 형성된다.

상기 체결부재는 볼트(64)이고, 상기 보강재(60)의 후방에는 상기 볼트(64)가 체결되도록 체결홀이 형성된 보스부(61)가 구비된다.

또한, 상기 보강재(60)는 상기 캐리어(52)의 전면과 소정간격 이격되도록 전방을 향해 소정의 곡률을 갖도록 형성된다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 보강재(60)와 상기 캐리어 사이에는 충돌 에너지를 흡수할 수 있는 공간(w1)이 형성된다.

그리고, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 보강재(60)의 중앙부에는 충돌사고시 충격에 의해 상기 보강재(60)가 후방으로 밀리는 것을 방지하도록 밀림방지부재가 구비된다.

상기 밀링방지부재는 상기 보강재(60)에서 상기 캐리어(52)를 향해 돌출된 돌출부(62)이다.

상기 돌출부(62)는 상기 캐리어(52)의 하부 전면에 맞대어지는 바, 과도한 충격이 가해질 경우 상기 캐리어(52)를 파손시키지 않고 상기 캐리어(52)의 하부로 밀려 들어가도록 적어도 일부만이 상기 캐리어(52)의 하부 전면에 맞대어지도록 형성된다.

즉, 상기 돌출부(62)는 후방으로 갈수록 두께가 얇아지도록 형성되는 바, 예를 들어, 상기 돌출부(62)의 전방 두께가 40~50mm일 경우, 상기 돌출부의 후방 두께는 10mm가 되도록 형성된다.

또한, 상기 돌출부(62)의 후면에는 상기 캐리어(52)와의 사이에 충돌 에너지 흡수 공간(w2)을 형성하도록 오목홈(62a)이 형성된다.

그리고, 상기 보강재(60)는 폴리프로필렌 재질로 이루어지는 바, 내부는 충돌 에너지를 흡수할 수 있도록 허니콤 구조로 이루어진다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작동을 살펴보면 다음과 같다.

주행중인 자동차와 보행자의 충돌사고 발생시, 상기 보강재(60)가 보행자의 무릎이 꺾이는 것을 방지하게 된다.

이 때, 상기 보강재(60)에 의해 충격이 흡수됨과 아울러, 상기 보강재(60)가 곡면 형상으로 이루어지기 때문에 충돌에너지의 분산이 용이하다.

즉, 상기 보강재(60)에 가해진 충돌 에너지는 상기 보강재(60)를 통해 흡수, 분산되어 상기 서브 프레임(70)으로 전달되기 때문에, 상기 캐리어(52)의 손상이 방지될 수 있다.

또한, 상기 보강재(60)의 돌출부(62)가 충돌 초기시 상기 보강재(60)가 후방으로 밀리는 것을 방지하게 된다.

과도한 충돌 에너지가 가해지면, 상기 보강재(60)가 상기 캐리어(52)의 하부로 밀려 들어가기 때문에, 상기 캐리어(52)의 손상이 최소화될 수 있다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동차의 전면 범퍼 구조는 보행자의 무릎을 보호하기 위한 보강재가 서브 프레임에 결합됨으로써, 충돌에너지가 서브 프레임으로 전달되기 때문에, 캐리어의 손상이 방지될 수 있는 효과가 있을 뿐만 아니라, 이로 인해 상기 캐리어의 강성을 보완하기 위한 별도의 보강구조가 삭제될 수 있는 이점이 있다.

또한, 상기 보강재는 마운팅 브래킷에 의해 상기 서브 프레임에 결합되고, 후방에서 체결부재에 의해 결합되므로, 조립작업이 용이하여 작업성이 향상될 수 있는 이점이 있다.

Claims (7)

1. 차량의 전방에 설치된 범퍼 커버와;

   상기 범퍼 커버내에 설치된 에너지 흡수부재와;

   상기 에너지 흡수부재의 후방에 설치되어, 충격을 차단하는 백빔과;

   상기 범퍼 커버의 내부 하측에 보행자의 무릎을 보호하도록 구비된 보강재를 포함하여 구성되고,

   상기 보강재는 엔진 및 변속기가 설치되는 서브 프레임에 착탈가능토록 결합되고,

   상기 보강재는 상기 서브 프레임에 구비된 마운팅 브래킷에 체결부재에 의해 결합되며,

   상기 백빔은 헤드램프 및 라디에이터가 구비되는 캐리어의 전면에 설치되고,

   상기 보강재는 상기 캐리어의 전면과 소정간격 이격되도록 전방을 향해 소정의 곡률을 갖도록 형성되며,

   상기 보강재와 상기 캐리어 사이에는 충격에 의해 후방으로 밀리는 것을 방지하는 밀림방지부재가 구비되고,

   상기 밀링방지부재는 상기 보강재에서 상기 캐리어를 향해 돌출된 돌출부인 것을 특징으로 하는 자동차의 전면 범퍼 구조.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 청구항 1에 있어서,

   상기 돌출부는 후방으로 갈수록 두께가 얇아지도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 전면 범퍼 구조.

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