KR100335909B1

KR100335909B1 - 차량의 범퍼 하단 보강재

Info

Publication number: KR100335909B1
Application number: KR1020000024641A
Authority: KR
Inventors: 임진학; 박관흠
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-05-09
Filing date: 2000-05-09
Publication date: 2002-05-08
Also published as: KR20010103288A

Abstract

피해자의 상해 정도를 줄이는 보행자 보호 법규를 만족시켜 수출 경쟁력과 상품성을 증대시킨 차량의 범퍼 하단 보강재로;

차량의 범퍼에 있어서,

범퍼 하단에 위치하는 라디에이터 서포트 로워 멤버에 일정 간격과 전측으로 일정 길이 돌출되어 설치되는 브라켓트 부재와,

상기 브라켓트 부재에 부착되어 범퍼의 하단에 환봉 형태로 설치되는 보강봉 부재를 포함하여 이루어지는 차량의 범퍼 하단 보강재를 제공하는데 있다.

Description

차량의 범퍼 하단 보강재{BUMPER LOWER STIFFENER FOR VEHICLE }

본 발명은 차량의 범퍼 하단 보강재에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 로워 래그 폼(lower leg form) 시험 굽힘 각도 규제를 만족시키기 위하여 범퍼 하단에 보강재를 부가한 차량의 범퍼 하단 보강재에 관한 것이다.

도4는 종래기술로 따른 범퍼를 도시한 도면이고, 도5는 종래기술에 따른 범퍼와의 충돌시 작용을 도시한 도면이다.

상기한 차량의 경우 범퍼(2)는 스틸 백빔 타입으로, 스틸 재질의 백빔(4)이 프론트 서포트 맴버에 마운팅 되고, 범퍼 커버(6)와 백빔(4)사이에 폼(8)이 위치하게 되어 있다.

그리고 저속 충돌시 백빔(4)은 변형하지 않고, 폼(8)만 탄성 변형한 후 곧 복원되게 되어 있다.

현 범퍼에서는 오직 범퍼 커버(6)만이 지지해주므로 힘을 전혀 받아주지 못한다.

당사에서 시험한 차량중 테스트한 3위치에서 래그 폼(10) 모두 무릎의 굽힘 각도 30도 (법규 규제치는 15도) 정도 발생하여 규제치를 만족하지 못하고 있다.

그리고 래그 폼(10)의 무릎 부위가 범퍼의 중앙에 위치하고, 래그 폼의 위(허벅지 부위femur)와 아래 (종아리tibia)를 받쳐주지 못하기 때문에 v자로 꺾어지는 현상이 발생하고 있다.

상기한 범퍼 시스템은 로워 래그 폼이 범퍼의 중앙에 위치하기 때문에 굽힘 각도가 많이 발생하여 보행자 보호 법규에 대비가 안된 문제점이 있다.

당사에서 시험한 차량중 테스트한 3위치에서 모두 무릎의 굽힘 각도 30도 (법규 규제치는 15도) 정도 발생하여 규제치를 만족하지 못하는 문제점이 있다.

그리고 로워 래그 폼의 무릎 부위가 범퍼의 중앙에 위치하고, 로워 래그 폼의 위(허벅지 부위femur)와 아래 (종아리tibia)를 받쳐주지 못하기 때문에 v자로 꺾어지는 현상이 발생하는 문제점도 있다.

또, 구미 각국에서 제정중에 있는 보행자 보호 법규를 만족시켜 수출을 촉진하기 위해서는 보행자 보호에 대비가 된 범퍼 시스템이 요구되는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 앞에서 언급한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 피해자의 상해 정도를 줄이는 보행자 보호 법규를 만족시켜 수출 경쟁력과 상품성을 증대시킨 차량의 범퍼 하단 보강재를 제공하는데 있다.

도1은 본 발명에 따른 범퍼 하단 보강재가 적용됨을 도시한 도면.

도2는 본 발명에 따른 범퍼 하단 보강재를 도시한 도면.

도3은 본 발명에 따른 범퍼 하단 보강재에 래그 폼과의 충돌시 작용을 도시한 도면.

도4는 종래기술에 따른 범퍼를 도시한 도면.

도5는 종래기술에 따른 범퍼와 래그 폼의 충돌시 작용을 도시한 도면.

이를 실현하기 위한 본 발명은

차량의 범퍼에 있어서,

이하, 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명에 따른 범퍼 하단 보강재가 적용됨을 도시한 도면이고, 도2는 본 발명에 따른 범퍼 하단 보강재를 도시한 도면이다.

차량의 범퍼 하단 보강재(20)는 브라켓트 부재(22), 보강봉 부재(24)로 이루어지고 있다.

브라켓트 부재(22)는 차량의 범퍼(26) 하단에 위치하는 라디에이터 서포트 로워 멤버(28)에 일정 간격과 전측으로 일정 길이 돌출되어 설치되고 있다.

브라켓트 부재(22)는 보강봉 부재(24)를 양측에서 라디에이터 서포트맴버(28)에 지지되는 지지바(30)와, 이 지지바(30)의 사이에 라디에이터 서포트 맴버(28)에 설치되는 제1,2,3브라켓트(32)(34)(36)로 이루어지고 있다.

보강봉 부재(24)는 브라켓트 부재(22)에 부착되어 범퍼(26)의 하단에 환봉 형태로 설치되고 있다.

보강봉 부재(24)는 범퍼(26)의 선단으로부터 10cm 정도 후퇴한 위치에 설치되고 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용을 도3에 의하여 설명하면, 범퍼(26)와 이 범퍼(26)의 하단에 라디에이터 서포트 멤버(28)에 보강봉 부재(24)를 범퍼(26)의 선단으로 10cm 정도 후퇴시켜 설치하므로서 래그 폼(38)의 상,하단에 위치하게 되어 충돌시 굽힘 각도를 줄이게 된다.

다시말해 보강봉 부재(24)를 설치하므로서 래그 폼(38)의 위(femur)쪽은 현실적으로 지지하기 어려워 배제하더라도 아래(tibia)쪽은 지지하게 된다.

이는 래그 폼의 아래(tibia)를 보강봉 부재(24)가 받쳐주게 된다.

보강봉 부재(24)는 환봉 형태의 바를 범퍼(26) 아래단에 지지바(30)를 이용 삽입 설치하고 브라켓트 부재(22)의 제1,2,3브라켓트(32)(34)(36)를 설치하여 라디에이터 서포트 로워 맴버(28)에 마운팅하게 된다.

그러면 범퍼(26)의 하단에 보강봉 부재(24)가 위치하게 되어 충돌시 범퍼(26)와의 접촉과 동시에 래그 폼(38) 아래(tibia)가 지지되어 아래(tibia 4.8kg)보다 무거운 위(femur 8.6kg)가 아래(tibia)를 끌고 올라가는 현상이 발생하여 굽힘 각도를 상당히 줄일 수 있게 되어 사고자의 상해 정도를 줄일 수 있게 된다.

이에 따라 구미 수출 규격중 하나인 보행자 보호 법규를 만족하게 된다.

유럽의 보행자 보호 법규를 만족시켜 상품성을 높이게 된다.

간단한 공정으로 법규를 만족시킬 수 있어 경제적인 효과가 있다.

사고시 피해자의 상해 정도를 줄일 수 있게 된다.

Claims

차량의 범퍼에 있어서,

범퍼 하단에 위치하는 라디에이터 서포트 로워 멤버에 일정 간격과 전측으로 일정 길이 돌출되어 설치되는 브라켓트 부재와,

상기 브라켓트 부재에 부착되어 범퍼의 하단에 환봉 형태로 설치되는 보강봉 부재를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 범퍼 하단 보강재.
청구항 1에 있어서, 보강봉 부재는 범퍼의 선단으로부터 10cm 후퇴한 위치에 설치됨을 특징으로 하는 차량의 범퍼 하단 보강재.