JP2574784Y2 - フュエルタンクプロテクタ - Google Patents
フュエルタンクプロテクタInfo
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- JP2574784Y2 JP2574784Y2 JP1993001343U JP134393U JP2574784Y2 JP 2574784 Y2 JP2574784 Y2 JP 2574784Y2 JP 1993001343 U JP1993001343 U JP 1993001343U JP 134393 U JP134393 U JP 134393U JP 2574784 Y2 JP2574784 Y2 JP 2574784Y2
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- vibration
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はフュエルタンクプロテク
タに関するものであり、特に、自動車のホイルハウス後
部のフュエルタンク等を保護するプロテクタ部の周縁部
の一部に、バンパとの間での異音の発生を防止する部分
を設けたフュエルタンクプロテクタに関するものであ
る。
タに関するものであり、特に、自動車のホイルハウス後
部のフュエルタンク等を保護するプロテクタ部の周縁部
の一部に、バンパとの間での異音の発生を防止する部分
を設けたフュエルタンクプロテクタに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のフュエルタンクプロテク
タとして、図４及び図５に示す技術を挙げることができ
る。
タとして、図４及び図５に示す技術を挙げることができ
る。
【０００３】図４は従来のフュエルタンクプロテクタを
示す背面図、図５は図４のＢ−Ｂ線断面図である。
示す背面図、図５は図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【０００４】図において、フュエルタンクプロテクタ５
０は、プロテクタ部５１の周縁に複数の取付部５２，５
３を形成し、取付部５２，５３の挿通孔５２ａ，５３ａ
にクリップ等の締結具（図示略）を挿着してホイルハウ
スに取付けられる。また、前記プロテクタ部５１の左側
縁とリヤバンパ４のサイド部４ａ内面との間には所定の
間隙が設けられている。そして、プロテクタ部５１の左
側縁には前記間隙を閉塞するコーキングスポンジ５４が
貼付され、リヤバンパ４のサイド部４ａからの振動を吸
収してプロテクタ部５１へ伝達しないようにしている。
０は、プロテクタ部５１の周縁に複数の取付部５２，５
３を形成し、取付部５２，５３の挿通孔５２ａ，５３ａ
にクリップ等の締結具（図示略）を挿着してホイルハウ
スに取付けられる。また、前記プロテクタ部５１の左側
縁とリヤバンパ４のサイド部４ａ内面との間には所定の
間隙が設けられている。そして、プロテクタ部５１の左
側縁には前記間隙を閉塞するコーキングスポンジ５４が
貼付され、リヤバンパ４のサイド部４ａからの振動を吸
収してプロテクタ部５１へ伝達しないようにしている。
【０００５】上記のように構成された従来のフュエルタ
ンクプロテクタ５０は、ホイルハウスの後方に配設され
るフュエルタンク及びホイルハウスの上方のフュエルリ
ッドからフュエルタンクに接続するフィラパイプ等を外
部から遮蔽して、自動車の走行等に伴い外部から飛散す
る小石等の異物からフュエルタンク等を保護する。この
とき、ホイルハウス後部に位置するプロテクタ部５１の
側方に貼付したコーキングスポンジ５４が、リヤバンパ
４のサイド部４ａの内面にその側面を当接させ、リヤバ
ンパ４のサイド部４ａ内面とプロテクタ部５１側縁との
間隙を閉塞している。したがって、自動車の走行に伴い
リヤバンパ４等に発生する振動が、リヤバンパ４のサイ
ド部４ａに伝達された場合、かかる振動は、フュエルタ
ンクプロテクタ５０のコーキングスポンジ５４に吸収さ
れ、プロテクタ部５１に伝達されることはない。したが
って、リヤバンパ４等に発生した振動によりフュエルタ
ンクプロテクタ５０との間で異音を発生することはな
い。
ンクプロテクタ５０は、ホイルハウスの後方に配設され
るフュエルタンク及びホイルハウスの上方のフュエルリ
ッドからフュエルタンクに接続するフィラパイプ等を外
部から遮蔽して、自動車の走行等に伴い外部から飛散す
る小石等の異物からフュエルタンク等を保護する。この
とき、ホイルハウス後部に位置するプロテクタ部５１の
側方に貼付したコーキングスポンジ５４が、リヤバンパ
４のサイド部４ａの内面にその側面を当接させ、リヤバ
ンパ４のサイド部４ａ内面とプロテクタ部５１側縁との
間隙を閉塞している。したがって、自動車の走行に伴い
リヤバンパ４等に発生する振動が、リヤバンパ４のサイ
ド部４ａに伝達された場合、かかる振動は、フュエルタ
ンクプロテクタ５０のコーキングスポンジ５４に吸収さ
れ、プロテクタ部５１に伝達されることはない。したが
って、リヤバンパ４等に発生した振動によりフュエルタ
ンクプロテクタ５０との間で異音を発生することはな
い。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】従来のフュエルタンク
プロテクタは、上記のように構成されているから、リヤ
バンパ４等からの振動による異音防止のために、リヤバ
ンパ４のサイド部４ａ内面とプロテクタ部５１との間に
所定の間隙を設け、プロテクタ部５１の側縁に貼付した
コーキングスポンジ５４により前記間隙を閉塞する構成
としていたため、別部材としてのコーキングスポンジ５
４を用意する必要があり、製品コストが増加するとも
に、コーキングスポンジ５４の貼付作業により全体の作
業性が低下する可能性があった。一方、他の先行技術と
して、実開昭５５−２３９７７号公報、実開昭５９−１
６７６号公報に掲載の技術がある。 実開昭５５−２３９
７７号公報に掲載の技術では、自動車のリヤホイルハウ
ス内に装着されたフュエルフィラープロテクタを開示す
るものであるが、車体との間に発生する異音を防止する
技術を開示するものがない。 また、実開昭５９−１６７
６号公報に掲載の技術は、プロテクタプレートの折曲縁
の端部を斜めに立上げてフェンダーの内面に当接した際
に、撓みを助長する傾斜片とし、更に、この傾斜片の先
端をアール面としたから、自動車の走行時に発生する振
動によって、前記傾斜片の先端がフェンダーの内面に当
接しても、傾斜片がその折曲基部を支点として当接圧を
弱める方向に撓むと共に、該当接をアール面にて行わ
せ、両者の相乗効果により衝撃的な衝突が回避され、そ
の結果として、フェンダー内面の損傷、塗膜の剥離を可
及的に防止してフェンダーの腐蝕を未然に防止する技術
を開示している。しかし、この公報に掲載の技術は、金
属板の折曲による技術であり、フュエルタンクプロテク
タのように、リヤバンパ等からの振動による異音防止の
ために、リヤバンパのサイド部内面とプロテクタ部との
間に所定の間隙を設ける技術に使用することができな
い。
プロテクタは、上記のように構成されているから、リヤ
バンパ４等からの振動による異音防止のために、リヤバ
ンパ４のサイド部４ａ内面とプロテクタ部５１との間に
所定の間隙を設け、プロテクタ部５１の側縁に貼付した
コーキングスポンジ５４により前記間隙を閉塞する構成
としていたため、別部材としてのコーキングスポンジ５
４を用意する必要があり、製品コストが増加するとも
に、コーキングスポンジ５４の貼付作業により全体の作
業性が低下する可能性があった。一方、他の先行技術と
して、実開昭５５−２３９７７号公報、実開昭５９−１
６７６号公報に掲載の技術がある。 実開昭５５−２３９
７７号公報に掲載の技術では、自動車のリヤホイルハウ
ス内に装着されたフュエルフィラープロテクタを開示す
るものであるが、車体との間に発生する異音を防止する
技術を開示するものがない。 また、実開昭５９−１６７
６号公報に掲載の技術は、プロテクタプレートの折曲縁
の端部を斜めに立上げてフェンダーの内面に当接した際
に、撓みを助長する傾斜片とし、更に、この傾斜片の先
端をアール面としたから、自動車の走行時に発生する振
動によって、前記傾斜片の先端がフェンダーの内面に当
接しても、傾斜片がその折曲基部を支点として当接圧を
弱める方向に撓むと共に、該当接をアール面にて行わ
せ、両者の相乗効果により衝撃的な衝突が回避され、そ
の結果として、フェンダー内面の損傷、塗膜の剥離を可
及的に防止してフェンダーの腐蝕を未然に防止する技術
を開示している。しかし、この公報に掲載の技術は、金
属板の折曲による技術であり、フュエルタンクプロテク
タのように、リヤバンパ等からの振動による異音防止の
ために、リヤバンパのサイド部内面とプロテクタ部との
間に所定の間隙を設ける技術に使用することができな
い。
【０００７】そこで、本考案は、コーキングスポンジを
省略でき、かつ、バンパとの間での異音の発生を防止で
きるフュエルタンクプロテクタの提供を課題とするもの
である。
省略でき、かつ、バンパとの間での異音の発生を防止で
きるフュエルタンクプロテクタの提供を課題とするもの
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案にかかるフュエル
タンクプロテクタは、自動車のホイルハウス内に取付け
られ、ホイルハウスの後部を外部から遮蔽するプロテク
タ部と、前記プロテクタ部の周縁部のリヤバンパに対向
する内面に対応する部位に一体成形され、前記リヤバン
パの内面に先端を当接させる前記バンパの内面形状に当
接させるようにその側縁形状を形成してなるリップ部と
を具備するものである。
タンクプロテクタは、自動車のホイルハウス内に取付け
られ、ホイルハウスの後部を外部から遮蔽するプロテク
タ部と、前記プロテクタ部の周縁部のリヤバンパに対向
する内面に対応する部位に一体成形され、前記リヤバン
パの内面に先端を当接させる前記バンパの内面形状に当
接させるようにその側縁形状を形成してなるリップ部と
を具備するものである。
【０００９】
【作用】本考案においては、リップ部がバンパに当接
し、バンパから発生する振動がリップ部により吸収され
るとともに、リップ部からプロテクタ部に振動が伝達さ
れた場合でも、かかる振動はプロテクタ部により吸収さ
れるため、バンパとの間で異音を発生することはない。
その結果、プロテクタ部に貼付されるコーキングスポン
ジを省略できるとともに、コーキングスポンジの取付作
業をも省略でき、製品コストを低減できる。
し、バンパから発生する振動がリップ部により吸収され
るとともに、リップ部からプロテクタ部に振動が伝達さ
れた場合でも、かかる振動はプロテクタ部により吸収さ
れるため、バンパとの間で異音を発生することはない。
その結果、プロテクタ部に貼付されるコーキングスポン
ジを省略できるとともに、コーキングスポンジの取付作
業をも省略でき、製品コストを低減できる。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の実施例を説明する。
【００１１】図１は本考案の一実施例のフュエルタンク
プロテクタの背面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図であ
る。図３は本考案の一実施例のフュエルタンクプロテク
タを装着した自動車の側面図である。
プロテクタの背面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図であ
る。図３は本考案の一実施例のフュエルタンクプロテク
タを装着した自動車の側面図である。
【００１２】なお、図中、従来例と同一符号及び同一記
号は、従来例の構成部分と同一または相当部分を示すも
のであるから、ここでは、重複する説明を省略する。
号は、従来例の構成部分と同一または相当部分を示すも
のであるから、ここでは、重複する説明を省略する。
【００１３】図において、本実施例のフュエルタンクプ
ロテクタ１０は、自動車１のボディ２の後部に設けられ
た左側のホイルハウス３の内部に取付けられるものであ
り、ホイルハウス３の後部の彎曲形状に対応する形状の
板状をなすプロテクタ部１１の周縁上端部には短フラン
ジ状の上部取付部１２が一体成形され、上部取付部１２
にはクリップ等の締結具（図示略）を挿着する挿通孔１
２ａが穿設されている。また、プロテクタ部１１の右側
部には締結具挿着用の挿通孔１３ａを穿設した短フラン
ジ状の側部取付部１３が、左側部には締結具挿着用の挿
通孔１４ａを上下方向に複数（図示の例では３個）穿設
した長フランジ状の側部取付部１４が一体成形されてい
る。プロテクタ部１１の側部取付部１４側には更に左方
へ張出す張出部１５が一体形成され、張出部１５の周縁
下端部には締結具挿着用の挿通孔１６ａを穿設した短フ
ランジ状の下部取付部１６が一体成形されている。な
お、本実施例では、上部取付部１２、側部取付部１３及
び側部取付部１４はボディ２に締結具を介して取付けら
れ、下部取付部１６はリヤバンパ４のサイド部４ａに締
結具を介して取付けられる。
ロテクタ１０は、自動車１のボディ２の後部に設けられ
た左側のホイルハウス３の内部に取付けられるものであ
り、ホイルハウス３の後部の彎曲形状に対応する形状の
板状をなすプロテクタ部１１の周縁上端部には短フラン
ジ状の上部取付部１２が一体成形され、上部取付部１２
にはクリップ等の締結具（図示略）を挿着する挿通孔１
２ａが穿設されている。また、プロテクタ部１１の右側
部には締結具挿着用の挿通孔１３ａを穿設した短フラン
ジ状の側部取付部１３が、左側部には締結具挿着用の挿
通孔１４ａを上下方向に複数（図示の例では３個）穿設
した長フランジ状の側部取付部１４が一体成形されてい
る。プロテクタ部１１の側部取付部１４側には更に左方
へ張出す張出部１５が一体形成され、張出部１５の周縁
下端部には締結具挿着用の挿通孔１６ａを穿設した短フ
ランジ状の下部取付部１６が一体成形されている。な
お、本実施例では、上部取付部１２、側部取付部１３及
び側部取付部１４はボディ２に締結具を介して取付けら
れ、下部取付部１６はリヤバンパ４のサイド部４ａに締
結具を介して取付けられる。
【００１４】前記張出部１５の左側縁（リヤバンパ４の
サイド部４ａ側）には上下に延びるリップ部１７が一体
成形されている。リップ部１７は、ホイルハウス３の後
部と重複するリヤバンパ４のサイド部４ａの内面形状に
対応する側縁形状をなし、プロテクタ部１１及び張出部
１５を取付部１２，１３，１４，１６を介してホイルハ
ウス３及びリヤバンパ４のサイド部４ａに取付けたとき
に、リヤバンパ４のサイド部４ａの内面に当接するよう
になっている。前記プロテクタ部１１、上部取付部１
２、側部取付部１３、側部取付部１４、張出部１５、下
部取付部１６及びリップ部１７は、ポリエチレン（Ｐ
Ｅ）を使用して、圧縮成形等により全体を一体成形され
ている。なお、全体としてホイルハウス３内に装着した
ときに、外部からの振動等によりクラック等を生じない
程度の可撓性を有し、リヤバンパ４からの振動を吸収す
る制振機能を発揮するものであれば、ポリエチレンの代
わりに、ポリプロピレン（ＰＰ）等の他の樹脂材料を使
用することができる。
サイド部４ａ側）には上下に延びるリップ部１７が一体
成形されている。リップ部１７は、ホイルハウス３の後
部と重複するリヤバンパ４のサイド部４ａの内面形状に
対応する側縁形状をなし、プロテクタ部１１及び張出部
１５を取付部１２，１３，１４，１６を介してホイルハ
ウス３及びリヤバンパ４のサイド部４ａに取付けたとき
に、リヤバンパ４のサイド部４ａの内面に当接するよう
になっている。前記プロテクタ部１１、上部取付部１
２、側部取付部１３、側部取付部１４、張出部１５、下
部取付部１６及びリップ部１７は、ポリエチレン（Ｐ
Ｅ）を使用して、圧縮成形等により全体を一体成形され
ている。なお、全体としてホイルハウス３内に装着した
ときに、外部からの振動等によりクラック等を生じない
程度の可撓性を有し、リヤバンパ４からの振動を吸収す
る制振機能を発揮するものであれば、ポリエチレンの代
わりに、ポリプロピレン（ＰＰ）等の他の樹脂材料を使
用することができる。
【００１５】次に、上記のように構成された本実施例の
フュエルタンクプロテクタ１０の作用を説明する。
フュエルタンクプロテクタ１０の作用を説明する。
【００１６】本実施例のフュエルタンクプロテクタ１０
は、上部取付部１２、側部取付部１３及び側部取付部１
４を締結具を介してホイルハウス３後部を構成するボデ
ィ２に固定するとともに、下部取付部１６を締結具を介
してリヤバンパ４のサイド部４ａに固定することによ
り、ホイルハウス３の後部に装着される。このようにし
てホイルハウス３後部に装着されたフュエルタンクプロ
テクタ１０は、ホイルハウス３の後方に配設されるフュ
エルタンク（図示略）及びホイルハウス３の上方のフュ
エルリッド５からフュエルタンクに接続するフィラパイ
プ（図示略）等を外部から遮蔽して、自動車１の走行等
に伴い外部から飛散する小石等の異物からフュエルタン
ク等を保護する。
は、上部取付部１２、側部取付部１３及び側部取付部１
４を締結具を介してホイルハウス３後部を構成するボデ
ィ２に固定するとともに、下部取付部１６を締結具を介
してリヤバンパ４のサイド部４ａに固定することによ
り、ホイルハウス３の後部に装着される。このようにし
てホイルハウス３後部に装着されたフュエルタンクプロ
テクタ１０は、ホイルハウス３の後方に配設されるフュ
エルタンク（図示略）及びホイルハウス３の上方のフュ
エルリッド５からフュエルタンクに接続するフィラパイ
プ（図示略）等を外部から遮蔽して、自動車１の走行等
に伴い外部から飛散する小石等の異物からフュエルタン
ク等を保護する。
【００１７】このとき、ホイルハウス３後部に位置する
プロテクタ部１１の側方のリップ部１７は、リヤバンパ
４のサイド部４ａの内面にその側縁を当接させ、リヤバ
ンパ４のサイド部４ａ内面とリップ部１７側縁との間に
は間隙は設けられていない。したがって、自動車の走行
に伴いボディ２及びリヤバンパ４等に発生する振動が、
リヤバンパ４のサイド部４ａに伝達された場合、かかる
振動は、フュエルタンクプロテクタ１０のリップ部１７
に伝達され、制振機能を有する材料からなるリップ部１
７に吸収される。また、かかる振動がリップ部１７のみ
によっては吸収されず、張出部１５またはプロテクタ部
１１に伝達された場合でも、かかる振動は、リップ部１
７と同一の制振機能を有する材料からなる張出部１５ま
たはプロテクタ部１７に吸収される。したがって、リヤ
バンパ４等に発生した振動によりフュエルタンクプロテ
クタ１０との間で異音を発生することはない。
プロテクタ部１１の側方のリップ部１７は、リヤバンパ
４のサイド部４ａの内面にその側縁を当接させ、リヤバ
ンパ４のサイド部４ａ内面とリップ部１７側縁との間に
は間隙は設けられていない。したがって、自動車の走行
に伴いボディ２及びリヤバンパ４等に発生する振動が、
リヤバンパ４のサイド部４ａに伝達された場合、かかる
振動は、フュエルタンクプロテクタ１０のリップ部１７
に伝達され、制振機能を有する材料からなるリップ部１
７に吸収される。また、かかる振動がリップ部１７のみ
によっては吸収されず、張出部１５またはプロテクタ部
１１に伝達された場合でも、かかる振動は、リップ部１
７と同一の制振機能を有する材料からなる張出部１５ま
たはプロテクタ部１７に吸収される。したがって、リヤ
バンパ４等に発生した振動によりフュエルタンクプロテ
クタ１０との間で異音を発生することはない。
【００１８】このように、上記実施例のフュエルタンク
プロテクタは、制振性を有する樹脂材料により全体を一
体成形するとともに、プロテクタ部１１の側部の張出部
１５の左側縁（リヤバンパ４のサイド部４ａ側）に、上
下に延びるリップ部１７を一体成形し、リップ部１７を
リヤバンパ４のサイド部４ａの内面形状に対応する側縁
形状として、プロテクタ部１１及び張出部１５を取付部
１２，１３，１４，１６を介してホイルハウス３及びリ
ヤバンパ４のサイド部４ａに取付けたときに、リヤバン
パ４のサイド部４ａの内面に当接するようにしたもので
ある。
プロテクタは、制振性を有する樹脂材料により全体を一
体成形するとともに、プロテクタ部１１の側部の張出部
１５の左側縁（リヤバンパ４のサイド部４ａ側）に、上
下に延びるリップ部１７を一体成形し、リップ部１７を
リヤバンパ４のサイド部４ａの内面形状に対応する側縁
形状として、プロテクタ部１１及び張出部１５を取付部
１２，１３，１４，１６を介してホイルハウス３及びリ
ヤバンパ４のサイド部４ａに取付けたときに、リヤバン
パ４のサイド部４ａの内面に当接するようにしたもので
ある。
【００１９】したがって、上記実施例は、リップ部１７
の側縁がリヤバンパ４のサイド部４ａに当接し、リヤバ
ンパ４のサイド部４ａから発生する振動がリップ部１７
により吸収されるとともに、リップ部１７から張出部１
５またはプロテクタ部１１に振動が伝達された場合で
も、かかる振動は張出部１５またはプロテクタ部１７に
より吸収されるため、リヤバンパ４のサイド部４ａとの
間で異音を発生することはない。その結果、従来例とは
異なり、プロテクタ部１１に貼付されるコーキングスポ
ンジを省略できるとともに、コーキングスポンジの取付
作業をも省略でき、全体の作業性を向上し、また、製品
コストを低減できる。
の側縁がリヤバンパ４のサイド部４ａに当接し、リヤバ
ンパ４のサイド部４ａから発生する振動がリップ部１７
により吸収されるとともに、リップ部１７から張出部１
５またはプロテクタ部１１に振動が伝達された場合で
も、かかる振動は張出部１５またはプロテクタ部１７に
より吸収されるため、リヤバンパ４のサイド部４ａとの
間で異音を発生することはない。その結果、従来例とは
異なり、プロテクタ部１１に貼付されるコーキングスポ
ンジを省略できるとともに、コーキングスポンジの取付
作業をも省略でき、全体の作業性を向上し、また、製品
コストを低減できる。
【００２０】ところで、上記実施例のリップ部１７は、
プロテクタ部１１の側部の張出部１５に設けたが、本考
案を実施する場合には、これに限定されるものではな
く、リヤバンパ４のサイド部１の内面に当接して振動を
吸収すべく機能するものであればよく、例えば、張出部
１５を設けることなく直接プロテクタ部１１に設けても
よい。また、上記実施例のフュエルタンクプロテクタ１
０は、上部取付部１２、側部取付部１３及び側部取付部
１４をボディ２に、下部取付部１６をリヤバンパ４のサ
イド部４ａに取付ける構成とされているが、これら取付
部の構成を変更することも無論可能であり、その全体形
状も車種に応じて適宜変更される。そして、上記実施例
のフュエルタンクプロテクタ１０は自動車１の左側のホ
イルハウス３に取付ける構成とされているが、フュエル
タンク等の保護が要求される側に設けられるものであれ
ばよく、右側のホイルハウス３に設けられることもあ
る。
プロテクタ部１１の側部の張出部１５に設けたが、本考
案を実施する場合には、これに限定されるものではな
く、リヤバンパ４のサイド部１の内面に当接して振動を
吸収すべく機能するものであればよく、例えば、張出部
１５を設けることなく直接プロテクタ部１１に設けても
よい。また、上記実施例のフュエルタンクプロテクタ１
０は、上部取付部１２、側部取付部１３及び側部取付部
１４をボディ２に、下部取付部１６をリヤバンパ４のサ
イド部４ａに取付ける構成とされているが、これら取付
部の構成を変更することも無論可能であり、その全体形
状も車種に応じて適宜変更される。そして、上記実施例
のフュエルタンクプロテクタ１０は自動車１の左側のホ
イルハウス３に取付ける構成とされているが、フュエル
タンク等の保護が要求される側に設けられるものであれ
ばよく、右側のホイルハウス３に設けられることもあ
る。
【００２１】
【考案の効果】以上のように、本考案のフュエルタンク
プロテクタは、自動車のホイルハウス内に取付けられ、
ホイルハウスの後部を外部から遮蔽するプロテクタ部の
周縁部のリヤバンパに対向する内面に対応する部位に一
体成形され、前記リヤバンパの内面に先端を当接させる
前記リヤバンパの内面形状に当接させるようにその側縁
形状を形成してなるリップ部を具備するものである。し
たがって、本考案においては、リップ部が前記リヤバン
パの内面に当接し、前記リヤバンパの振動がリップ部に
よって吸収されるとともに、リップ部からプロテクタ部
に振動が伝達された場合でも、かかる振動はプロテクタ
部の相対振動となるため、前記リヤバンパとの間で異音
を発生することはない。その結果、プロテクタ部に貼付
されるコーキングスポンジを省略できるとともに、コー
キングスポンジの取付作業をも省略でき、製品コストを
低減できる。
プロテクタは、自動車のホイルハウス内に取付けられ、
ホイルハウスの後部を外部から遮蔽するプロテクタ部の
周縁部のリヤバンパに対向する内面に対応する部位に一
体成形され、前記リヤバンパの内面に先端を当接させる
前記リヤバンパの内面形状に当接させるようにその側縁
形状を形成してなるリップ部を具備するものである。し
たがって、本考案においては、リップ部が前記リヤバン
パの内面に当接し、前記リヤバンパの振動がリップ部に
よって吸収されるとともに、リップ部からプロテクタ部
に振動が伝達された場合でも、かかる振動はプロテクタ
部の相対振動となるため、前記リヤバンパとの間で異音
を発生することはない。その結果、プロテクタ部に貼付
されるコーキングスポンジを省略できるとともに、コー
キングスポンジの取付作業をも省略でき、製品コストを
低減できる。
【図１】図１は本考案の一実施例のフュエルタンクプロ
テクタの背面図である。
テクタの背面図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は本考案の一実施例のフュエルタンクプロ
テクタを装着した自動車の側面図である。
テクタを装着した自動車の側面図である。
【図４】図４は従来のフュエルタンクプロテクタを示す
背面図である。
背面図である。
【図５】図５は図４のＢ−Ｂ線断面図である。
１ 自動車 ３ ホイルハウス ４ リヤバンパ １１ プロテクタ部 １７ リップ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭55−23977（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−1676（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 15/00 - 15/10
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のホイルハウス内に取付けられ、
ホイルハウスの後部を外部から遮蔽するプロテクタ部
と、 前記プロテクタ部の周縁部のリヤバンパに対向する内面
に対応する部位に一体成形され、前記リヤバンパの内面
に先端を当接させる前記バンパの内面形状に当接させる
ようにその側縁形状を形成してなるリップ部とを具備す
ることを特徴とするフュエルタンクプロテクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993001343U JP2574784Y2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | フュエルタンクプロテクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993001343U JP2574784Y2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | フュエルタンクプロテクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0657719U JPH0657719U (ja) | 1994-08-12 |
| JP2574784Y2 true JP2574784Y2 (ja) | 1998-06-18 |
Family
ID=11498858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993001343U Expired - Lifetime JP2574784Y2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | フュエルタンクプロテクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2574784Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013159192A (ja) * | 2012-02-03 | 2013-08-19 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車のロッカーモール取り付け構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6017418Y2 (ja) * | 1978-08-04 | 1985-05-28 | 日産自動車株式会社 | フユエルフイラ−プロテクタ |
| JPS591676U (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-07 | 山川工業株式会社 | 車輛におけるフエンダ−プロテクタプレ−ト |
-
1993
- 1993-01-22 JP JP1993001343U patent/JP2574784Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0657719U (ja) | 1994-08-12 |
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