JPH0680033A - プロペラシャフト保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガード本体の取付けに際しては、その上部の
開口寸法をボディ側のボルト孔などの位置に合わせて調
整でき、しかも車両の走行中にプロペラシャフトが振れ
回りを起こした場合は前記ガード本体が変形してもプロ
ペラシャフトをプロテクタで常に受止め、もってボディ
に対する衝撃を阻止してその変形や損傷を回避する。 【構成】 略Ｕ字状に形成されたガード本体１０は、そ
の開口された上部１２が車両のボディ３０下面に取付け
可能で、かつその底部１４の剛性が他の箇所の剛性より
も小さく設定されているとともに、このガード本体１０
の内部空間が、その内側部に形成されたプロテクタ２０
により互いに連通部２２を共有する前記上部１２側の空
間２４とプロペラシャフトが挿通される前記底部１４側
の空間２６とに分けられ、しかもこれの連通部２２の寸
法Ｌが前記プロペラシャフトの外径より小さく設定され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の走行中にプロペ
ラシャフトがそのジョイント部で外れるといった万一の
事態が生じた場合でも、このプロペラシャフトの端部が
路面側に脱落するのを防ぐために用いられるプロペラシ
ャフト保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の保護装置としては、例えば実開
昭５０−３２７２４号公報で開示された構成のものがあ
る。この装置では、プロペラシャフトをおおうように略
Ｕ字状に形成されたガードの開口上部が車両のボディ下
面に取付けられ、しかもこのガードには緩衝材が内張り
されている。したがって車両の走行中にプロペラシャフ
トがジョイント部で外れて振れ回りを起こした場合、そ
の衝撃の一部が前記ガードの緩衝材で吸収される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが前記プロペラ
シャフトが現実に振れ回りを起こすと、前記ガードはと
もかく車両のボディに対してもプロペラシャフトが当た
り、その衝撃によってボディが変形したり損傷したりす
るおそれがある。この対策として前記ガードの両側部間
にプロテクタを掛け渡し、振れ回りするプロペラシャフ
トをこのプロテクタで受止めてボディ側に衝撃が加わる
のを阻止する構成が考えられる。しかしこのようにガー
ドの両側部をプロテクタで互いに結合してしまうと、こ
のガードの開口上部を車両のボディ下面に取付ける際
に、この開口部分の寸法をボディ側のボルト孔などの位
置に合わせて調整することがほとんど不可能となり、ガ
ードを取付けるための作業性が悪くなる。本発明の技術
的課題は、車両のボディにガード本体を取付けるとき
は、その上部の開口寸法をボディ側のボルト孔などの位
置に合わせて簡単に調整可能で、しかも車両の走行中に
プロペラシャフトが振れ回りを起こした場合は前記ガー
ド本体が変形してもプロペラシャフトをプロテクタで常
に受止め、もってボディに対する衝撃を阻止してその変
形や損傷を回避することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明のプロペラシャフト保護装置はつぎのように
構成されている。すなわち略Ｕ字状に形成されたガード
本体は、その開口された上部が車両のボディ下面に取付
け可能で、かつその底部の剛性が他の箇所の剛性よりも
小さく設定されているとともに、このガード本体の内部
空間が、その内側部に形成されたプロテクタにより互い
に連通部を共有する前記上部側の空間とプロペラシャフ
トが挿通される前記底部側の空間とに分けられ、しかも
これの連通部の寸法が前記プロペラシャフトの外径より
小さく設定されている。

【０００５】

【作用】この構成によれば、前記ガード本体はその底部
の剛性が他の箇所の剛性より小さく、かつ前記プロテク
タは前記連通部を有していることから、ガード本体にお
ける前記上部の開口寸法を容易に調整できる。したがっ
てこのガード本体を車両のボディ下面に取付ける際は、
ボディ側のボルト孔などの位置に合わせて前記開口寸法
を調整可能である。そして前記連通部はプロペラシャフ
トの外径より小さい寸法に設定されているため、車両の
走行中にプロペラシャフトがそのジョイント部で外れて
振れ回りを起こした場合、このプロペラシャフトは前記
プロテクタで受止められることとなり、ボディに対する
衝撃が防止される。また振れ回っているプロペラシャフ
トは前記ガード本体に当たることとなるが、このガード
本体はその底部の剛性が小さいため、前記連通部の寸法
をさらに小さくするＶ字状に変形する。このことはガー
ド本体が大きく変形したとしてもプロペラシャフトは前
記プロテクタで必ず受止められ、ボディは常にプロペラ
シャフトから保護されることになる。また前記ガード本
体及びプロペラシャフトの組付けにあたり、このガード
本体の底部側の空間にプロペラシャフトを挿通させれ
ば、ガード本体はプロペラシャフトに対して仮付け状態
に保持される。したがってプロペラシャフトに複数個の
ガード本体を同時に仮付けすることが可能となり、プロ
ペラシャフトを組付けた後に各ガード本体をそれぞれボ
ディの所定位置に取付ければよく、その作業性が向上す
る。

【０００６】

【実施例】つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説
明する。図１にプロペラシャフト保護装置が示されてい
る。この保護装置はガード本体１０とプロテクタ２０と
を主体として構成されている。まずガード本体１０は図
１（Ｂ）で明らかなように、その上部１２が開口された
略Ｕ字状に形成されている。この上部１２の両端部に
は、ボルト挿通孔１６ａを有する取付け片１６がそれぞ
れ曲げ形成されている。これらの取付け片１６はガード
本体１０に対し、図１（Ａ）示す角度α、図１（Ｂ）で
示す角度β及び図１（Ｃ）で示す角度γをもって形成さ
れている。つまり各取付け片１６は、後で説明するよう
に車両におけるボディ３０の下面にガード本体１０を取
付けるためのものであり、前記の角度α，β，γはガー
ド本体１０の取付け作業を容易にするうえで重要な意義
をもっている。

【０００７】同じく前記ガード本体１０における底部１
４の中央には上下に貫通した孔１８が形成されている。
この孔１８により、ガード本体１０はその底部１４の剛
性が他の箇所の剛性よりも小さくなっている。したがっ
てこの孔１８の径を変えることにより、底部１４の剛性
を調整できる。しかも前記孔１８はガード本体１０の全
長のほぼ中間位置にあけられているので、この孔１８が
ガード本体１０をＵ字状に形成するときの曲げセンター
の目安となる。なお前記底部１４の剛性を小さく設定す
るための手段としては、前記孔１８に代えて底部１４の
肉厚を他の部分より薄くしてもよい。またガード本体１
０の製作コストを無視すれば、底部１４のみを剛性の小
さい素材で形成することも可能である。

【０００８】前記プロテクタ２０は、ガード本体１０の
両内側部からそれぞれ内方へ突出させた状態で、溶接な
どによりガード本体１０に固定されている。これらのプ
ロテクタ２０によりガード本体１０の内部空間は前記上
部１２側の空間２４と底部１４側の空間２６とに分けら
れている。ただし各プロテクタ２０の先端部は互いに離
れており、これによって前記の両空間２４，２６が共有
する連通部２２が構成されている。そしてこの連通部２
２の図１（Ｂ）に示す寸法Ｌはつぎに説明するプロペラ
シャフトの外径よりも小さく設定されている。また前記
プロテクタ２０をガード本体１０における一方の内側部
にのみ設けた構成とすることもできる。この場合、他方
の内側部とプロテクタ２０の先端部との間に前記連通部
２２が構成されることとなる。

【０００９】図２にプロペラシャフト保護装置の使用状
態が示されている。この図面で明らかなように前記ガー
ド本体１０の各取付け片１６は、車両のボディ（クロス
メンバ）３０に対しボルト３４によりそれぞれ取付けら
れている。この状態でのガード本体１０は、各取付け片
１６の前述した曲げ角度γにより図２（Ａ）（Ｂ）で示
すように車両のリヤ側（あるいはフロント側）へ傾いて
取付けられている。このガード本体１０の傾き、ならび
に各取付け片１６の前記曲げ角度α，βにより前記ボル
ト３４をボディ３０に締付ける工具の軸線がガード本体
１０から離れた位置となり、その作業が容易となる。な
お図２において、ガード本体１０の底部１４と前記プロ
テクタ２０との間の空間２６にはプロペラシャフト４０
が挿通され、プロテクタ２０とボディ３０との間の空間
２４は図示されていない配管や配線のスペースとして利
用される。

【００１０】前記構成の保護装置を取付けるには、まず
組付け前のプロペラシャフト４０を前記ガード本体１０
の空間２６に挿通させてから、このプロペラシャフト４
０を車両側に組付ける。このとき、プロペラシャフト４
０は前記両プロテクタ２０の間の連通部２２を通過でき
ないため、ガード本体１０はプロペラシャフト４０に仮
付けされた状態に保持される。このことはプロペラシャ
フト４０に複数個のガード本体１０を同時に仮付けする
ことも可能である。つぎにガード本体１０における前記
上部１２の開口寸法を調整して前記の各取付け片１６の
ボルト挿通孔１６ａをボディ３０のボルト孔（図示しな
い）に合わせる。その後、すでに述べたように各取付け
片１６をボルト３４によってボディ３０に取付ける。ま
たこのようにガード本体１０が車両のボディ３０に直接
取付けられることは、従来使用されていたガード取付け
用のブラケットなどが不要となり、部品点数及び作業工
数が削減される。

【００１１】さて車両の走行中にプロペラシャフト４０
のジョイント部（図示しない）が万一外れると、このプ
ロペラシャフト４０は振れ回りを起こす。しかしプロペ
ラシャフト４０はガード本体１０の底部１４と前記プロ
テクタ２０との間の空間２６の範囲内で振れ回るだけで
あり、他方の空間２４に位置する配管や配線及び前記ボ
ディ３０に対する衝撃は前記プロテクタで阻止される。
また振れ回っているプロペラシャフト４０の衝撃を受け
るガード本体１０は、剛性の小さい底部１４が大きく変
形して全体としてＶ字状となり、前記連通部２２の寸法
Ｌをさらに小さくすることとなる。したがってボディ３
０は前記プロテクタ２０により常にプロペラシャフト４
０の衝撃から保護される。

【００１２】

【発明の効果】このように本発明によれば、ガード本体
を車両のボディ下面に取付ける際は、このガード本体の
上部の開口寸法をボディ側のボルト孔などの位置に合わ
せて調整できるにもかかわらず、車両の走行中にプロペ
ラシャフトがそのジョイント部で外れて振れ回りを起こ
した場合は、その衝撃を受けてガード本体が変形したと
してもプロペラシャフトをプロテクタで常に受止めるこ
とができ、もってボディの変形や損傷を回避できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】プロペラシャフト保護装置の平面、正面及び側
面を表した図面である。

【図２】プロペラシャフト保護装置の使用状態を表した
図面である。

【符号の説明】

１０ ガード本体 １２ 上部 １４ 底部 ２０ プロテクタ ２２ 連通部 ２４ 空間 ２６ 空間 ３０ ボディ ４０ プロペラシャフト Ｌ 連通部の寸法

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略Ｕ字状に形成されたガード本体は、そ
   の開口された上部が車両のボディ下面に取付け可能で、
   かつその底部の剛性が他の箇所の剛性よりも小さく設定
   されているとともに、このガード本体の内部空間が、そ
   の内側部に形成されたプロテクタにより互いに連通部を
   共有する前記上部側の空間とプロペラシャフトが挿通さ
   れる前記底部側の空間とに分けられ、しかもこれの連通
   部の寸法が前記プロペラシャフトの外径より小さく設定
   されていることを特徴とするプロペラシャフト保護装
   置。