JP2016049898A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ストラットタワーバーに設けられるワイパモータに生じる上下方向の回転モーメントを抑制し、ワイパ装置の安定したワイパ作動を得ることができる車体構造を提供すること。【解決手段】車体構造は、左右のストラットタワー２２Ｌ，２２Ｒ間を繋ぐとともに、出力軸３３を上下方向へ向けたワイパモータ３０が取り付けられる、ストラットタワーバー４０を有している。ストラットタワーバー４０は、平面視で車体前方に開いた略Ｖ字形状に形成されるとともに、Ｖ字の頂点４１を車体１１に取り付けられている。ワイパモータ３０は、ストラットタワーバー４０のＶ字形状の内側に配置されるとともに、車体１１のなかのＶ字の頂点の近傍に位置して車体前後方向を向いている中央取付面５２、ストラットタワーバー４０のなかの車体前後方向を向いている左取付面４４及び右取付面４５との、３点に取り付けられる。【選択図】図３

Description

本発明は、出力軸を上下方向へ向けたワイパモータが取り付けられる、ストラットタワーバーを有している車体構造に関する。

ストラットタワーバーは、自動車の車体に設けられた左右のストラットタワーの上端部を連結し、左右のストラットタワーが外力を受けても倒れないように補強する補強部材である。このストラットタワーバーにより、車体の剛性を高め、車両の走行安定性を向上させることができる。また、車両の前部にはワイパ装置が設けられ、このワイパ装置のワイパモータがストラットタワーバーに取り付けられた構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

この特許文献１に示される車体構造は、略直線形状のストラットタワーバーの両端部が、車体前部の左右のストラットタワーの上端部にそれぞれ結合されている。ストラットタワーバーのダッシュボード側（車体後方側）の側面には、対向式ワイパ装置のワイパモータが装着されている。ストラットタワーバーの上面には、ワイパモータの動力をワイパアームに伝えるリンク機構の一部を支持する軸（クランク軸）が上方に延出するように固定されている。

ワイパモータの位置に対してクランク軸の位置は、上下方向にオフセットされている。そのため、ワイパ装置の動作時、クランク軸からの力がリンク機構を介してワイパモータに働く。ワイパモータには、上下方向の回転モーメントが生じる。しかし、ワイパモータは、ストラットタワーバーの長手方向に沿って配置されている。しかも、ストラットタワーバーには、ワイパモータの左右の取付部分が締結されているのみである。このため、ワイパモータの取付部分には、上下方向の回転モーメントが働く。ワイパ装置のワイパ作動の安定性を高める上で、このような回転モーメントを抑制することが好ましい。

特開２００６−１２３７５２号公報

本発明は、ストラットタワーバーに設けられたワイパモータの取付部分に働く上下方向の回転モーメントを抑制し、ワイパ装置の安定したワイパ作動を得ることができる車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、左右のストラットタワー間を繋ぐとともに、出力軸を上下方向へ向けたワイパモータが取り付けられる、ストラットタワーバーを有している車体構造において、前記ストラットタワーバーは、平面視で車体前方に開いた略Ｖ字形状に形成されるとともに、Ｖ字の頂点を車体に取り付けられており、前記ワイパモータは、前記ストラットタワーバーのＶ字形状の内側に配置されるとともに、前記車体のなかの前記Ｖ字の頂点の近傍に位置して前記車体前後方向を向いている中央取付面、前記ストラットタワーバーのなかの前記車体前後方向を向いている左取付面及び右取付面との、３点に取り付けられることを特徴とする。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、中央取付面は、左取付面及び右取付面に対して、上下にオフセットしていることを特徴とする。

請求項３に記載のごとく、より好ましくは、車体は、ダッシュボードロアパネルの上部の前面に、ストラットタワーバーのＶ字の頂点を固定するための、ストラットタワーバー取付ボックス部を有し、中央取付面は、ストラットタワーバー取付ボックス部の前面に設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載のごとく、より好ましくは、ストラットタワーバーは、左右のパイプによって構成され、左右のパイプの各一端部は、潰されて偏平状に形成されることによって、互いに重ねられて車体に取り付けられる車体取付部に構成され、左右のパイプの各他端部には、左右のストラットタワーに取り付けるための左右のブラケットが結合され、左右のブラケットは、車幅方向に延びた横板と縦板との組み合わせによって構成され、横板と縦板との角の稜線が、左右のブラケットの車幅方向全体にわたって、それぞれ連続していることを特徴とする。

請求項５に記載のごとく、より好ましくは、車体には、ストラットタワーバーの上方に位置したカウルトップが設けられ、カウルトップは、ストラットタワーバーの長手途中からカウルトップへ向かって延びた中央のブラケットに取り付けられるとともに、ストラットタワーバーの長手方向の両端部近傍の上面に直接に取り付けられていることを特徴とする。

請求項６に記載のごとく、より好ましくは、ワイパモータの駆動力がワイパリンク機構から伝達されるワイパ回転軸を、支持するための支持ブラケットが、ダッシュボードロアパネルに設けられており、略Ｖ字形状のストラットタワーバーは、Ｖ字の頂点が車体に取り付けられる他に、支持ブラケットを介してダッシュボードロアパネルに取り付けられていることを特徴とする。

請求項７に記載のごとく、より好ましくは、ストラットタワーバーの左右には、長手方向から見て三角形断面の三角形断面部をそれぞれ有し、三角形断面部の前面に、左取付面及び右取付面が形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ストラットタワーバーは、平面視で車体前方に開いた略Ｖ字形状に形成されるとともに、Ｖ字の頂点を車体に取り付けられている。出力軸を上下方向に向けたワイパモータは、ストラットタワーバーのＶ字形状の内側に配置される。ワイパモータは、車体のなかのＶ字の頂点の近傍に位置して車体前後方向を向いている中央取付面、ストラットタワーバーのなかの車体前後方向を向いている左取付面及び右取付面との、３点に取り付けられるので、ワイパモータの支持剛性が向上する。このため、ワイパモータの取付部分に働く上下方向の回転モーメントを抑制し、ワイパ装置の安定したワイパ作動を得ることができる。

請求項２に係る発明では、中央取付面は、左取付面及び右取付面に対して、上下にオフセットしているので、ワイパモータの上下方向の支持剛性を向上させ、ワイパモータの取付部分に働く上下方向の回転モーメントをより一層抑制することができる。

請求項３に係る発明では、車体は、ダッシュボードロアパネルの上部の前面に、ストラットタワーバーのＶ字の頂点を固定するための、ストラットタワーバー取付ボックス部を有する。ストラットタワーバーは、左右のストラットタワーだけでなく、ストラットタワーバー取付ボックス部にも固定されるので、ストラットタワーバーの支持剛性が向上する。ワイパモータは、支持剛性が向上したストラットタワーバーに取り付けられるとともに、ストラットタワーバー取付ボックス部の中央取付面にも取り付けられるので、ワイパモータの支持剛性をより一層向上させることができる。

請求項４に係る発明では、ストラットタワーバーは、左右のパイプによって構成される。左右のパイプの各一端部は、潰されて偏平状に形成されることによって、互いに重ねられて車体に取り付けられる車体取付部に構成され、左右のパイプの各他端部には、左右のストラットタワーに取り付けるための左右のブラケットが結合されるので、一のパイプを左右共用可能にすることができ、部品の製造コストを低減することができる。また、左右のブラケットは、車幅方向に延びた横板と縦板との組み合わせによって構成され、横板と縦板との角の稜線が、左右のブラケットの車幅方向全体にわたって、それぞれ連続しており、稜線部周辺がリブの役割も果たすので、左右のストラットタワーへの支持剛性を向上させることができる。

請求項５に係る発明では、車体には、ストラットタワーバーの上方に位置したカウルトップが設けられる。一般的には、車体にダッシュボードアッパパネルを設け、このダッシュボードアッパパネルによってカウルトップが支持される。この点、本発明では、カウルトップは、ストラットタワーバーの長手途中からカウルトップへ向かって延びた中央のブラケットに取り付けられるとともに、ストラットタワーバーの長手方向の両端部近傍の上面に直接に取り付けられている。このため、ダッシュボードアッパパネルが無くてもカウルトップを支持することができ、ダッシュボードアッパパネルを廃止して車体の軽量化を図ることができる。

請求項６に係る発明では、ワイパモータの駆動力が、ワイパリンク機構を介してワイパ回転軸に伝達される。このワイパ回転軸を支持するための支持ブラケットが、ダッシュボードロアパネルに設けられる。略Ｖ字形状のストラットタワーバーは、Ｖ字の頂点が車体に取り付けられる他に、支持ブラケットを介してダッシュボードロアパネルに取り付けられているので、ワイパ装置の支持剛性を向上させるとともに、車体剛性を向上させることができる。

請求項７に係る発明では、ストラットタワーバーの左右には、長手方向から見て三角形断面の三角形断面部をそれぞれ有する。三角形断面部であれば、一枚の平板状の支持部に比較して剛性が高く、このような三角形断面部の前面に、左取付面及び右取付面が形成されているので、ワイパモータの支持剛性を一層向上させることができる。

本発明に係る車体構造の斜視図である。 図１の要部拡大図である。 本発明に係るワイパモータを取り付けた状態の要部斜視図である。 図３の４矢視図である。 図２の５矢視図である。 図５の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 本発明に係るカウルトップが設けられた状態の車体構造の斜視図である。 図３の９−９線断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、車両１０は自動車であり、車体１１の前部は、左右のフロントフェンダ１２Ｌ，１２Ｒに、エンジンルーム１３が形成され、このエンジンルーム１３の後方に車室１４が形成されている。エンジンルーム１３と車室１４とは、ダッシュボードロアパネル１５によって仕切られている。ダッシュボードロアパネル１５は立ち壁のように形成され、このダッシュボードロアパネル１５の上端に、カウルトップ１６（図８参照）が車幅方向全域にわたって形成されている。

車体１１の前部は、左右のアッパフレーム２１Ｌ，２１Ｒと、左右のストラットタワー２２Ｌ，２２Ｒと、左右のストラットタワー２２Ｌ，２２Ｒの上端に形成される横板状のダンパベース２３Ｌ，２３Ｒと、左右のホイールハウス２４Ｒ（右側のみ図示する）と、フロントバルクヘッド２５とを含む。フロントバルクヘッド２５の前方は、バンパフェイス２６で覆われている。

左右のアッパフレーム２１Ｌ，２１Ｒは、車室１４側から前方へ延び左右のホイールハウス２４Ｒの前まで延びている。左右のアッパフレーム２１Ｌ，２１Ｒの内側に左右のストラットタワー２２Ｌ，２２Ｒが設けられ、左右のストラットタワー２２Ｌ，２２Ｒの下部には、左右のホイールハウス２４Ｒが連なっている。

図１〜図３に示されるように、車体構造は、左右のストラットタワー２２Ｌ，２２Ｒ間を繋ぐとともにワイパモータ３０が取り付けられる、ストラットタワーバー４０を有している。ストラットタワーバー４０は、平面視で車体前方に開いた略Ｖ字形状に形成され、Ｖ字の頂点４１を車体１１に取り付けられるとともに、左右の端部４２Ｌ，４２Ｒを左右のダンパベース２３Ｌ，２３Ｒに締結部材４３によって締結されている。

図２〜図５に示されるように、車体１１は、ダッシュボードロアパネル１５の車幅方向中央且つ上部の前面に、ストラットタワーバー４０のＶ字の頂点４１を固定するための、ストラットタワーバー取付ボックス部５１が設けられている。ストラットタワーバー取付ボックス部５１は、板状の部材を曲げた略ドーム形状を呈しており、ダッシュボードロアパネル１５から車両前方に膨出するように設けられている。

そして、ストラットタワーバー取付ボックス部５１は、略カップ形状の開口をダッシュボードロアパネル１５側に向け、上部５１ａ、下部５１ｂ、左部５１ｃ、右部５１ｄがダッシュボードロアパネル１５に溶接されている。すなわち、ストラットタワーバー取付ボックス部５１は、周縁部全体がダッシュボードロアパネル１５に溶接されているので、支持剛性が高い。

ワイパモータ３０は、駆動力を発生するモータ本体３１と、このモータ本体３１に接続された減速機３２と、この減速機３２から上下方向に延びる出力軸３３とを有するとともに、モータブラケット３４を介して車体１１及びストラットタワーバー４０に取り付けられている。

モータブラケット３４は、ワイパモータ３０の下部を支持する底板部３５と、底板部３５の後部から立ち上がりワイパモータ３０の車体後方に位置する背板部３６とからなり、背板部３６は略三角形状を呈する。ワイパモータ３０は、締結部材３７によって底板部３５に締結されている。

ワイパモータ３０は、ストラットタワーバー４０のＶ字形状の内側に配置されるとともに、モータブラケット３４を介して、車体１１のなかのＶ字の頂点４１の近傍に位置して車体前後方向を向いている中央取付面５２、ストラットタワーバー４０のなかの車体前後方向を向いている左取付面４４及び右取付面４５との、３点に締結部材３８によって取り付けられる。

中央取付面５２、左取付面４４及び右取付面４５は車体前方を向いた面であるので、ワイパモータ３０を前方から取り付けることができ、組み付け性を向上させることができる。なお、実施例では、締結部材３８によって、モータブラケット３４を中央取付面５２、左取付面４４及び右取付面４５に締結したが、モータブラケット３４を締結できれば、ブッシュを介しても差し支えない。

中央取付面５２は、ストラットタワーバー取付ボックス部５１の前面に設けられており、左取付面４４及び右取付面４５に対して、上下に距離Ｌ１だけオフセットしている。すなわち、ワイパモータ３０は、モータブラケット３４を介して、車幅方向及び上下方向にオフセットした３点で支持される。

ワイパモータ３０の出力軸３３には、ワイパリンク機構６１の一端が接続され、このワイパリンク機構６１の他端は、ワイパ回転軸６２に接続されている。ワイパモータ３０の出力軸３３は上下方向に向いているので、ワイパ作動時、出力軸３３の先端部がワイパリンク機構６１から力を受けることで、ワイパモータ３０に上下方向の回転モーメントが生じる。ここで、ワイパモータ３０は、モータブラケット３４を介して、車幅方向及び上下方向にオフセットした３点で支持されており、支持剛性が高いので、ワイパモータ３０に生じる上下方向の回転モーメントを抑制し、安定したワイパ作動を得ることができる。すなわち、ワイパモータ３０を支持するモータブラケット３４の取付部分に働く上下方向の回転モーメントを抑制し、ワイパ装置の安定したワイパ作動を得ることができる。

なお、ワイパリンク機構６１は、図４に示された構成に限定されず、車体中央側のワイパ回転軸６２（図１参照）だけでなく、車体右側のワイパ回転軸６３にも接続されても差し支えない。

図３〜図７に示されるように、ストラットタワーバー４０は、左右のパイプ４０Ｌ，４０Ｒによって構成されている。左右のパイプ４０Ｌ，４０Ｒの各一端部は潰されて偏平状に形成されることによって、互いに重ねられて車体取付部４６に構成されている。このため、左右のパイプ４０Ｌ，４０Ｒの形状を同様にし、一のパイプを左右共用可能にすることができ、部品の製造コストを低減することができる。

車体取付部４６は、ストラットタワーバー取付ボックス部５１の下部に締結部材４７によって締結されている。左右のパイプ４０Ｌ，４０Ｒは、締結部材４７によって共締めされる態様となるので、部品点数の削減を図ることができる。なお、実施例では、ストラットタワーバー取付ボックス部５１の下部にスタッドボルトを設け、このスタッドボルトを車体取付部４６に形成した貫通孔に通して、ナットにより締結したが、これに限定されず、ストラットタワーバー取付ボックス部５１にウェルドナットを設け、ボルトを車体取付部４６に形成した貫通孔に通して、ウェルドナットに締結しても差し支えない。さらに、締結部材４７は、ボルトやナットではなく、ピン等、車体取付部４６をストラットタワーバー取付ボックス部５１に締結できれば他の部材であっても差し支えない。

また、ストラットタワーバー取付ボックス部５１には、左右のパイプ４０Ｌ，４０Ｒ及びモータブラケット３４から荷重が加わるが、ストラットタワーバー取付ボックス部５１は、周縁部全体がダッシュボードロアパネル１５に溶接されており、一点ではなく周縁部全体で荷重を受けるので、支持剛性が高く、良好に支持することができる。

ストラットタワーバー４０は、左右のストラットタワー２２Ｌ，２２Ｒだけでなく、ストラットタワーバー取付ボックス部５１にも固定されるので、ストラットタワーバー４０の支持剛性が向上する。さらに、ワイパモータ３０は、支持剛性が向上したストラットタワーバー４０に取り付けられるとともに、ストラットタワーバー取付ボックス部５１の中央取付面５２にも取り付けられるので、ワイパモータ３０の支持剛性もより一層向上させることができる。

また、左右のパイプ４０Ｌ，４０Ｒは、中間部分が一定断面であり、形状が簡単であるので、部品の製造コストを低減することができる。左右のパイプ４０Ｌ，４０Ｒの各他端部には、左右のストラットタワー２２Ｌ，２２Ｒに取り付けるための左右のブラケット４８Ｌ，４８Ｒが結合されている。

左右のブラケット４８Ｌ，４８Ｒは、車幅方向に延びた横板４８ａと縦板４８ｂとの組み合わせによって構成され、横板４８ａと縦板４８ｂとの角の稜線４９が、左右のブラケット４８Ｌ，４８Ｒの車幅方向全体にわたって、それぞれ連続している。稜線４９部周辺がリブの役割も果たすので、左右のストラットタワー２２Ｌ，２２Ｒへの支持剛性を向上させることができる。さらに、横板４８ａは、上下２枚を合わせた閉断面に形成されているので、より一層支持剛性を向上させることができる。

ダッシュボードロアパネル１５には、ワイパ回転軸６２を支持するための支持ブラケット６４が設けられている。ワイパ回転軸６２は、ワイパモータ３０の駆動力がワイパリンク機構６１から伝達されるとともに、ワイパ（不図示）が取り付けられる軸である。略Ｖ字形状のストラットタワーバー４０は、Ｖ字の頂点４１が車体１１に取り付けられる他に、支持ブラケット６４を介してダッシュボードロアパネル１５に取り付けられている。

詳細には、ストラットタワーバー４０の右のパイプ４０Ｒが締結部材６５により支持ブラケット６４に締結されている。支持ブラケット６４は、両端部に沿って車体前後方向に延びるリブ６４ａを有しているので、支持ブラケット６４自体の剛性が高い。このため、ワイパ装置の支持剛性を向上させるとともに、車体剛性をも向上させることができる。

図３、図８に示されるように、車体１１には、ストラットタワーバー４０の上方に位置したカウルトップ１６が設けられている。ストラットタワーバー４０は、左のパイプ４０Ｌの長手途中から車幅方向中央且つ前方に向かって延びた中央のブラケット７１を有している。中央のブラケット７１は、ストラットタワーバー４０の長手途中からカウルトップ１６へ向かって延びており、カウルトップ１６の前中央部を支持している。カウルトップ１６の前中央部は、締結部材７２によって中央のブラケット７１に取り付けられている。

また、カウルトップ１６の前左右部には、カウルトップ１６をストラットタワーバー４０に固定するための左右の固定部１６Ｌ，１６Ｒが設けられている。左右の固定部１６Ｌ，１６Ｒは、左右のパイプ４０Ｌ，４０Ｒの長手方向の両端部近傍の上面に締結部材７３によって直接取り付けられている。このため、ダッシュボードアッパパネルが無くてもカウルトップ１６を支持することができ、ダッシュボードアッパパネルを廃止して車体の軽量化を図ることができる。さらに、カウルトップ１６を上からストラットタワーバー４０に載せて締結するだけてよく、組立性の向上を図ることができる。

図３、図９に示されるように、ストラットタワーバー４０の右のパイプ４０Ｒには、長手方向から見て三角形断面の三角形断面部７４を有し、三角形断面部７４の前面に、右取付面４５が形成されている。三角形断面部７４であれば、一枚の平板状の支持部に比較して剛性が高く、このような三角形断面部７４の前面に、右取付面４５が形成されているので、ワイパモータ３０の支持剛性を一層向上させることができる。

また、便宜上、右のパイプ４０Ｒの三角形断面部７４について説明したが、左のパイプ４０Ｒの三角形断面部についても同様の構成である。

尚、本発明に係る車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、実施例では、追従式ワイパ装置を備えた車体構造としたが、対向式ワイパ装置であっても差し支えない。また、実施例では、出力軸３３がワイパモータ３０の下方に延出したが、出力軸３３がワイパモータ３０の上方に延出する構成であっても差し支えない。

また、実施例では、モータブラケット３４を取り付ける中央取付面５２、左取付面４４及び右取付面４５を車体前方を向いている面としたが、これに限定されず、中央取付面５２、左取付面４４及び右取付面４５を車体後方を向いている面としても差し支えない。この場合、中央取付面５２が設けられるストラットタワーバー取付ボックス部５１をドーム形状ではなく、車体側面視Ｌ字形状等とし、Ｌの裏側を車体後方を向いている面とすればよい。

本発明は、アームヘッドに取り付けられてガラス面から離間する方向へ揺動可能なシャンクを有する車両用ワイパ装置への適用に好適である。

１０ 車両（自動車）
１１ 車体
１５ ダッシュボードロアパネル
１６ カウルトップ
２２Ｌ，２２Ｒ 左右のストラットタワー
３０ ワイパモータ
３３ 出力軸
４０ ストラットタワーバー
４０Ｌ，４０Ｒ 左右のパイプ
４１ Ｖ字の頂点
４４ 左取付面
４５ 右取付面
４８ａ 横板
４８ｂ 縦板
４８Ｌ，４８Ｒ 左右のブラケット
４９ 稜線
５１ ストラットタワーバー取付ボックス部
５２ 中央取付面
６１ ワイパリンク機構
６２ 中央側のワイパ回転軸
６４ 支持ブラケット
７１ 中央のブラケット
７４ 三角形断面部

Claims (7)

1. 左右のストラットタワー間を繋ぐとともに、出力軸を上下方向へ向けたワイパモータが取り付けられる、ストラットタワーバーを有している車体構造において、
   前記ストラットタワーバーは、平面視で車体前方に開いた略Ｖ字形状に形成されるとともに、Ｖ字の頂点を車体に取り付けられており、
   前記ワイパモータは、前記ストラットタワーバーのＶ字形状の内側に配置されるとともに、前記車体のなかの前記Ｖ字の頂点の近傍に位置して前記車体前後方向を向いている中央取付面、前記ストラットタワーバーのなかの前記車体前後方向を向いている左取付面及び右取付面との、３点に取り付けられることを特徴とする車体構造。
2. 前記中央取付面は、前記左取付面及び前記右取付面に対して、上下にオフセットしていることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
3. 前記車体は、ダッシュボードロアパネルの上部の前面に、前記ストラットタワーバーの前記Ｖ字の頂点を固定するための、ストラットタワーバー取付ボックス部を有し、
   前記中央取付面は、前記ストラットタワーバー取付ボックス部の前面に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体構造。
4. 前記ストラットタワーバーは、左右のパイプによって構成され、
   前記左右のパイプの各一端部は、潰されて偏平状に形成されることによって、互いに重ねられて前記車体に取り付けられる車体取付部に構成され、
   前記左右のパイプの各他端部には、前記左右のストラットタワーに取り付けるための左右のブラケットが結合され、
   前記左右のブラケットは、車幅方向に延びた横板と縦板との組み合わせによって構成され、
   前記横板と前記縦板との角の稜線が、前記左右のブラケットの車幅方向全体にわたって、それぞれ連続していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体構造。
5. 前記車体には、前記ストラットタワーバーの上方に位置したカウルトップが設けられ、
   前記カウルトップは、前記ストラットタワーバーの長手途中から前記カウルトップへ向かって延びた中央のブラケットに取り付けられるとともに、前記ストラットタワーバーの長手方向の両端部近傍の上面に直接に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体構造。
6. 前記ワイパモータの駆動力がワイパリンク機構から伝達されるワイパ回転軸を、支持するための支持ブラケットが、前記ダッシュボードロアパネルに設けられており、
   略Ｖ字形状の前記ストラットタワーバーは、前記Ｖ字の頂点が前記車体に取り付けられる他に、前記支持ブラケットを介して前記ダッシュボードロアパネルに取り付けられていることを特徴とする請求項３記載の車体構造。
7. 前記ストラットタワーバーの左右には、長手方向から見て三角形断面の三角形断面部をそれぞれ有し、
   前記三角形断面部の前面に、前記左取付面及び前記右取付面が形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車体構造。

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