JP2006182218A

JP2006182218A - 船外機のカウル構造

Info

Publication number: JP2006182218A
Application number: JP2004378523A
Authority: JP
Inventors: Yoshihito Fukuoka; 良仁福岡; Daisuke Nakamura; 大介中村
Original assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 2004-12-28
Filing date: 2004-12-28
Publication date: 2006-07-13
Also published as: US20060160439A1; US7249985B2

Abstract

【課題】確実なシールが可能で、かつ製品の軽量化を達成することができる。
【解決手段】
トップカウル４０とボトムカウル２０とでエンジン１０を覆い、トップカウル４０とボトムカウル２０との合い面でシールする船外機のカウル構造において、ボトムカウル２０にシール面部６０ａを形成する環状シールレール６０を取り付けた。この環状シールレール６０は、シール面部６０ａの外周側に密着部６０ｂを有し、内周側に取付部６０ｃを有する。
【選択図】図５

Description

この発明は、トップカウルとボトムカウルとでエンジンを覆う船外機のカウル構造に関する。

従来より小型船舶に搭載される船外機は、推進ユニットのエンジンがトップカウルとボトムカウルとで覆われている。このトップカウルとボトムカウルは、ボトムカウルの開口縁部に取り付けたボトム側フックと、トップカウルの開口縁部に取り付けたトップ側フックとを係合して取り付けられる（例えば、特許文献１）。

このトップカウルとボトムカウルの間のシール構造は、図１１に示すように、ボトムカウル１００の合い面部１００ａにゴムシール１０１を設け、ゴムシール１０１とトップカウル１０２との間でシールしている。
特開２００２−３４９２５７号公報（第１頁〜第９頁、図１〜図９）

ところで、従来のように、ボトムカウルの合い面部に平面部が形成されるため、この合い面部を形成する肉厚分で重量が嵩み、製品の軽量化を促進しようとする際の大きな障害となっている。

この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、確実なシールが可能で、かつ製品の軽量化を達成することができる船外機のカウル構造を提供することを目的としている。

前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。

請求項１に記載の発明は、トップカウルとボトムカウルとでエンジンを覆い、前記トップカウルと前記ボトムカウルとの合い面でシールする船外機のカウル構造において、
前記ボトムカウルにシール面部を形成する環状シールレールを取り付けたことを特徴とする船外機のカウル構造である。

請求項２に記載の発明は、前記環状シールレールは、前記シール面部の外周側に密着部を有し、内周側に取付部を有することを特徴とする請求項１に記載の船外機のカウル構造である。

請求項３に記載の発明は、前記環状シールプレートに環状シール部材を取り付け、
前記環状シール部材によってシール面部を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機のカウル構造である。

請求項４に記載の発明は、前記環状シール部材は、トップカウルとの間をシールするシール面部と、ボトムカウルとの間をシールするシール面部とを有することを特徴とする請求項３に記載の船外機のカウル構造である。

前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。

請求項１に記載の発明によれば、ボトムカウルにシール面部を形成する環状シールレールを取り付けることで、シール面部を形成する部分を薄肉にでき、確実なシールが可能で、かつ製品の軽量化を達成することができる。

請求項２に記載の発明によれば、環状シールレールがシール面部の外周側に密着部を有し、内周側に取付部を有し、内周側の取付部を固定することで、環状シールレールの外周側を密着して確実にシールすることができる。

請求項３に記載の発明によれば、環状シールプレートに、シール面部を形成する環状シール部材を取り付けたことで、シール面部を形成する部分を薄肉にでき、確実なシールが可能で、かつ製品の軽量化を達成することができる。

請求項４に記載の発明によれば、環状シール部材は、トップカウルとの間をシールするシール面部と、ボトムカウルとの間をシールするシール面部とを有し、トップカウル及びボトムカウルとの間の２箇所を、環状シール部材の１部品でシールすることで組立の手間を省くことができる。

以下、この発明の船外機のカウル構造の実施の形態について説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。

先ず、船外機の全体構成を図１に基づいて概説する。図１は船外機の側面図である。

船外機１はクランプブラケット２によって船体９０の船尾板９０ａに取り付けられており、クランプブラケット２には上下のダンパ部材３によって推進ユニット４を弾性支持するスイベルブラケット５がチルト軸６によって上下に回動自在に枢着されている。

推進ユニット４はカウリング７とアッパーケース８及びロアーケース９とで構成されるハウジングを有しており、カウリング７内には４サイクルエンジン１０が収納されている。アッパーケース８は、エキゾーストガイド１１の下部に取り付けられている。エンジン１０は、エキゾーストガイド１１によって支持されている。

エンジン１０にはクランク軸１２が縦方向に配されており、クランク軸１２には、アッパーケース８内を縦方向に縦断するドライブ軸１３の上端が連結されている。ドライブ軸１３の下端はロアーケース９内に収納された前後進切換機構１４に連結されており、前後進切換機構１４からはプロペラ軸１５が水平方向に延び、このプロペラ軸１５のロアーケース９外へ突出する後端部にはプロペラ１６が取り付けられている。

カウリング７は、ボトムカウル２０とトップカウル４０とで構成され、このボトムカウル２０とトップカウル４０は、図２乃至図６に示すように取り付けられる。図２はボトムカウルの平面図、図３はトップカウルの取付部を破断した側面図、図４はトップカウルの内面図、図５はボトム側取付部の平面図、図６はトップカウルとボトムカウルのシール部の断面図である。

この実施の形態のボトムカウル２０には、図２に示すように、アルミニウム材料でダイキャスト成形される。このボトムカウル２０の開口部２０ａには、リブ２０ａ１が上方に延出して全周に形成されている。このボトムカウル２０の開口部２０ａには、船体側と左右両側の３箇所にボトム側取付部２１が設けられている。

トップカウル４０には、内部にモールディング４１がトップカウル４０の吸気開口４２を覆うように取り付けられている。このモールディング４１には左右一対の空気取入開口４１ａが形成され、吸気開口４２から導入される空気が空気取入開口４１ａから吸気され、この空気でエンジン１０を冷却するとともに図示しないエアクリーナに吸気される。モールディング４１上に溜まった水は、排出ホース４９によって集められてエンジン１０上に落下しないように排出される。

このトップカウル４０は、アルミニウム、マグネシウム等の非鉄金属の板金材料をプレス成形して形成される。このトップカウル４０の開口部４０ａには、開口部４０ａを内側に曲げて曲げ部４０ａ１を形成している。この曲げ部４０ａ１は、トップカウル４０の開口部４０ａをプレス成形によりカーリング形状に曲げて曲げ部４０ａ１を形成している。曲げ部４０ａ１は、円弧曲げ形状になっており、詳しくはＵ字状に上方へ開放された円弧曲げ形状であり、開口部４０ａの全周にわたって連続して形成されている。

このトップカウル４０の開口部４０ａには、船体側と左右両側の３箇所にトップ側取付部４３が設けられている。フック取付部材４４は下端の屈曲部をトップカウル４０の開口部４０ａに形成される曲げ部４０ａ１の内側に係合支持されている。

このトップカウル４０とボトムカウル２０の取付は、トップカウル４０を閉じる時には、トップ側フック４５をボトム側フック２３に当てがい押すと、ボトム側フック２３が回転する。このボトム側フック２３の回転によって逃げ、トップ側フック４５を下側にしてボトム側フック２３が逆方向に回転して復帰し係合状態になる。

このトップカウル４０とボトムカウル２０の取付状態では、トップ側取付部４３の位置決めダンパ４７が、ボトム側取付部２１に係合され、高さ方向の位置決めが行われる。

このトップカウル４０とボトムカウル２０の取付状態では、図６に示すように、シール部材５０によってシールされる。シール部材５０は、係合部５０ａとシール部５０ｂを有する。シール部材５０は、係合部５０ａをフック取付部材４４を除いた部分でトップカウル４０の開口部４０ａの曲げ部４０ａ１に係合して取り付けられ、シール部５０ｂは開口部４０ａの全周に存在する。

ボトムカウル２０の開口部２０ａには、シール面部６０ａを形成する環状シールレール６０が取り付けられている。この環状シールレール６０は、鉄、あるいはＳＵＳにより形成され、シール面部６０ａの外周側に密着部６０ｂを有し、内周側に取付部６０ｃを有する。この取付部６０ｃは内周側の一部に内側へ突出して形成されている。

ボトムカウル２０の開口部２０ａには、シール段部２０ａ２が全周に形成され、所定の位置に取付ボス部２０ａ３とリブ部２０ａ６が形成されている。環状シールレール６０の取付は、外周側の密着部６０ｂをシール段部２０ａ２に接着シール剤６１により密着し、内周側の取付部６０ｃを取付ボス部２０ａ３にビス６２により取り付け、さらにリブ部２０ａ６によって支持されている。ボトムカウル２０とシールレール６０の取付は、接着シール剤６１とビス６２を用いている。この取付部６０ｃと取付ボス部２０ａ３の取付は、ビス６２に限定されず、リベット、樹脂アンカーなどの接着固定用接合部材であればよい。

ボトムカウル２０の開口部２０ａと環状シールレール６０との取付部は、外力としてはゴムのシール部材５０の変形による反力のみのため、低強度接着にて十分であり、接着特性はシール機能を重視した接着剤選択が行える。また、接着固定用接合部材は、仮止め用の機械締結でよいことにより、締結部材での軽量化も狙うことが可能となる。

この実施の形態は、環状シールレール６０を用い、トップカウル４０とボトムカウル２０とのシール面部でシールするカウル構造であり、環状シールレール６０を取り付けることで、合い面を形成する部分のシール段部２０ａ２を薄肉にでき軽量化が可能となる。また、軽量化による重量投入減による大幅なコスト低減も図れる。さらに、極端な肉厚部がなくなるため、製品品質の向上が期待でき、しかも確実なシールが可能である。

また、環状シールレール６０がシール面部６０ａの外周側に密着部６０ｂを有し、内周側に取付部６０ｃを有しており、内周側の取付部６０ｃを固定することで、環状シールレール６０の外周側を密着して確実にシールすることができる。

図７乃至図９は他の実施の形態を示し、図７はボトム側取付部の平面図、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図、図９は図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。

この実施の形態では、ボトムカウル２０の開口部２０ａには、シール面部を形成する環状シールレール７０が取り付けられている。この環状シールレール７０は、鉄、あるいはＳＵＳにより断面Ｌ字状に形成され、ベース部７０ａと、立ち上がり部７０ｂを有する。このベース部７０ａと、立ち上がり部７０ｂには、シール面部を形成する環状シール部材７１が取り付けられている。

この環状シール部材７１は、ベースシール部７１ａと、立ち上がりシール部７１ｂと、シール面部７１ｃを有する。ベースシール部７１ａには、取付プレート７２が溶接により接合され、この取付プレート７２はスクリュウ７３により取付ボス部２０ａ３に取り付けられ、さらにベースシール部７１ａはリブ部２０ａ６によって支持されている。

立ち上がりシール部７１ｂには心金７４が設けられ、この立ち上がりシール部７１ｂが立ち上がり部７０ｂを覆うように取り付けられ、ベースシール部７１ａがベース部７０ａを覆うように取り付けられる。ベースシール部７１ａはシール段部２０ａ２に当接し、ベース部７０ａとシール段部２０ａ２との間をシールする。ベースシール部７１ａには、取付プレート７２が溶接により接合されているが、リベットなどによって接合してもよい。

また、シール面部７１ｃは中空部７１ｃ１を有し、このシール面部７１ｃがトップカウル４０の開口部４０ａに圧接してシールする。

このように、ボトムカウル２０に環状シールレール７０を取り付けているが、環状シールレール７０をトップカウル４０に同様に取り付けることができる。また、環状シールレール７０に環状シール部材７１を取り付けたことで、シール面部を形成する部分を薄肉にでき、確実なシールが可能で、かつ製品の軽量化を達成することができる。

図１０はさらに他の実施の形態を示し、図１０はトップカウルとボトムカウルのシール部の断面図である。

この実施の形態では、ボトムカウル２０の開口部２０ａには、環状シールレール８０が取付ボス部２０ａ３に取り付けられている。この環状シールレール８０は、鉄、あるいはＳＵＳにより断面Ｌ字状に形成され、ベース部８０ａと、立ち上がり部８０ｂを有する。この環状シールレール８０のベース部８０ａと立ち上がり部８０ｂには、シール面部を形成する環状シール部材８１がクリップ８２によって一体に取り付けられている。環状シール部材８１は、そのシール面部８１ａが環状シールレール８０のベース部８０ａとボトムカウル２０の開口部２０ａとの間に挿入してシールしている。

また、トップカウル４０の開口部４０ａを内側に屈曲し、この屈曲によって平面部４０ｂを形成する。このトップカウル４０の平面部４０ｂが環状シール部材８１のシール面部８１ａに当接し、平面部４０ｂとシール部８１ｂの間をシールする。

この実施の形態では、ボトムカウル２０に環状シール部材８１を取り付け、プレス製のトップカウル４０と鋳造で薄肉のボトムカウル２０におけるカウル間シール構造である。ボトムカウル２０に環状シールレール８０を取り付け、その環状シールレール８０にクリップ８２にて環状シール部材８１を取り付けている。環状シール部材８１はスポンジ引抜材とし、クリップ８２とは接着にて一体化する。環状シール部材８１はトップカウル４０とボトムカウル２０間及び環状シールレール８０とボトムカウル２０間を同時にシールする。

この実施の形態では、環状シール部材８１によってトップカウル４０及びボトムカウル２０との間で圧縮代を大きく取ることでシール性を上げることができる。また、トップカウル４０及びボトムカウル２０との間の２箇所を、環状シール部材８１の１部品でシールすることで組立の手間を省くことができる。

また、ボトムカウル２０の開口部２０ａは、図１０に示すように、シール受け面２０ｂを高くすることでシールが外観から隠される。

この発明は、ボトムカウルにシール面部を形成する環状シールレールを取り付けることで、シール面部を形成する部分を薄肉にでき、確実なシールが可能で、かつ製品の軽量化を達成することができる。

船外機の側面図である。エンジンを配置したボトムカウルの平面図である。トップカウルの取付部を破断した側面図である。トップカウルの内面図である。ボトム側取付部の平面図である。トップカウルとボトムカウルのシール部の断面図である。ボトム側取付部の平面図である。図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。トップカウルとボトムカウルのシール部の断面図である。従来のトップカウルとボトムカウルのシール部の断面図である。

符号の説明

１船外機
１０エンジン
２０ボトムカウル
２０ａ開口部
４０トップカウル
４０ａ開口部
６０環状シールレール
６０ａシール面部
６０ｂ密着部
６０ｃ取付部

Claims

トップカウルとボトムカウルとでエンジンを覆い、前記トップカウルと前記ボトムカウルとの合い面でシールする船外機のカウル構造において、
前記ボトムカウルにシール面部を形成する環状シールレールを取り付けたことを特徴とする船外機のカウル構造。
前記環状シールレールは、前記シール面部の外周側に密着部を有し、内周側に取付部を有することを特徴とする請求項１に記載の船外機のカウル構造。
前記環状シールプレートに環状シール部材を取り付け、
前記環状シール部材によってシール面部を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機のカウル構造。
前記環状シール部材は、トップカウルとの間をシールするシール面部と、ボトムカウルとの間をシールするシール面部とを有することを特徴とする請求項３に記載の船外機のカウル構造。