JP4719594B2 - 船外機のエンジンカバーのシール部材 - Google Patents

Description

本発明は、船外機のエンジンカバーのアッパカバーと下カバーとの間をシールするシール部材に関するものである。

船外機のエンジンカバーは、カバーを脱着してエンジンのメンテナンスや調整を行う必要から、エンジンの上半部を覆う上カバーと、下半部を覆う下カバーとで構成されており、アッパカバーと下カバーとの接合部にはシール部材を介装し、この間をシールしている。

従来、エンジンカバーのシール構造として以下の技術が知られている。（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
実開昭６３−０８９３９７号公報 特開平０２−２９２５７５号公報

特許文献１に開示されている船外機のエンジンカバーの上カバー、下カバーのシール構造は、同公報の第４図で示されているように、下カバーの周縁部の起立片に被せられ、上カバーの嵌合部との間でシールする逆Ｕ字形の防水部材と、下カバーの穴に突き当てる防水部材の２部材からなる。

特許文献２に開示されている船外機のエンジンカバーの上カバー、下カバーのシール構造は、同公報の第２図〜第４図で理解し得るように、シール部材は一体であるが、本体部と弾撥部を備えるメインシール部と中空部が一体に設けられている。

以上の特許文献に開示の技術は、以下の不利がある。
特許文献１の技術では、シール部材は２部材で構成されているので、部品点数が増え、組付工数も増えること、コストアップ等の不利がある。
特許文献２の技術では、メインシール部が中空部であり、中空部で２つの機能を持たせているので、中空部の塑性変形により形状が回復しにくくなると、ロック荷重が低下してくるという問題があり、中空部分の弾撥力により高さ管理をすると、ヘタリによる高さの維持への影響が大きく、高さ管理手段を別途設けると構造の複雑化、コストアップを招来する虞がある。
また上下のカバーのシール状態における双方のシール支持も影響を受け、カバー相互の突き合わせ、支持、シール機能上も好ましくない。

本発明は、上下のカバーの突き合わせ接合部を、１つの部材でカバーの突き合わせ支持部に高い剛性を確保しつつ、双方のシール部分のシールを追従性を良好にしてシールを確実に行わせ、且つ経年変化の少ない構造とした船外機のエンジンカバーのシール部材を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エンジンカバーの上カバーを下カバーにシール部材を介して着脱自在に接合する船外機のエンジンカバーシールに用いるシール部材であって、シール部材は、ゴム等の可撓弾性体からなり、上方に開放する溝条部と、溝条部のエンジンカバー内外両側の部分と、両側の部分の下側に設けられた支持部と、内側の部分の内側に設けられた中空部を有するシール部とを一体に備え、支持部は、上カバーの下端部を下カバーの上端部に支持するばね定数の高い支持部であり、シール部は、支持部の内方に一体に形成されており、上カバーの周縁部と下カバーの周縁部との間に臨み、中空部を有してばね定数が低く設定されたシール部であり、シール部材の支持部は中実であり、その下端面には、下カバーの上端部に設けた上面が平坦面で、ロック荷重を受ける横向きシール面と接してシール面をシールするばね定数の低い一条のシールリップ部が下端が尖るように下方に突設されており、シール部材の中空部を有してばね定数が低く設定されたシール部の前記下カバーの縦向きシール面に対応する内片部の内側面には、該シール面と当接し、シール面に追従して変形し、シール面に密着する、上下に離間して２条のシールリップ部を内周全周に亘り設け、上カバーの下端部及び横向きシール面、縦向きシール面を有する下カバーの上端部はリング状に形成されており、シール部材はリング状部材であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、まず、シール部材は、上カバーの下端部を下カバーの上端部に支持するばね定数の高い支持部と、該支持部の内方に一体に形成され、上カバーの周縁部と下カバーの周縁部との間に臨み、中空部を有してばね定数が低く設定されたシール部とを備えるので、先ず、上カバーと下カバーの突き合わせ部は、ロック時にはばね定数の高い支持部により支持されることで、塑性変形の変形量が減り、上下カバー相互のロック荷重の低下を低く抑えることが可能となり、上下カバー間のシール、ロック機能を長期に亘って安定的に保持することができる。
又上下カバーのシール機能は、ばね定数の高い支持部でロック荷重を支持しつつ、ばね定数の低い中空のシール部により上下カバーの接合部の追従性を高度に、確実に保持し、上下カバー間のシールを容易に、確実に行うことができる。
更に本発明は、以上の上下カバーのロック時におけるロック荷重の支持、シール時の追従性の維持という２つの相反する機能を、１つのシール部材で確実に果たすことができ、部品点数の削減、組付工数の削減、コストダウン等の利点がある。

また本発明では、シール部材の支持部を中実とし、その下端面には、ばね定数の低いシールリップ部を設けたので、リップ部が容易に撓んで下カバーの横向きのシール面に追従し、上下カバーの突き合わせ部の高いロック荷重を支持しつつ、この部分のシール性が向上する。

さらに本発明では、シール部材の中空部を有するシール部の下カバーの周縁部の縦向きのシール面に当接する部分に、２条のシールリップ部を設けたので、２条の中空のシール部によるシール面へのシール部の追従性が向上するとともに、この部分に設けた２条のシールリップ部によりシール面への追従性は一層向上し、中空シール部の容易な変形と、これに設けた２条のシールリップ部の変形、シール面への追従、シールにより、前記支持部のリールリップ部、中空部の内側面に設けた２条の２段のシールがなされ、極めて高いシール性が得られる。

さらにまた本発明では、シール部材をリング状部材としたので、エンジンカバーを構成する上下のカバーの突き合わせ接合部周縁を全周に亘りロックし、シールすることができるとともに、リング状のシール部材を一方のカバー周縁部を囲繞するように装着すればよいので、装着、組付作業も容易化する。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、船外機の全体を示す側面図であり、内部機構の主なものを破線で示した図である。
１は船外機であり、図の右側の矢印Ｆｒで示した方向を推進方向の前方とし、左側の矢印Ｒｒで示した方向を後方とし、上部に配置したエンジン２をエンジンカバー２０で覆っている。

エンジン２は、シリンダ、ピストンが横向きで、クランクシャフト縦置きの４ストローク複数気筒エンジンであり、後方のシリンダヘッドカバーを含むシリンダヘッド３、中間部のシリンダブロック４、前方のクランクケース５、下部にはオイルパン６ａを下部に配設したマウントケース６を備える。
エンジン２の周りをエンジンカバー２０で覆い、エンジンカバー２０は上下２分割の上カバー２１、下カバー２２とで構成されており、エンジン２の主要部は上カバー２１で覆われ、下部は下カバー２２で覆われている。

図中３ａはカムシャフト、７はクランクシャフト、８は吸気サイレンサ、９はＡＣＧ（交流発電機）、１０は導風板である。
クランクシャフト７は前記したように縦向きに配設されており、下方に垂下された駆動軸１１に連結されており、駆動軸１１は、下カバー２２の下方に延設されたエクステンションケース１２内を縦通し、エクステンションケース１２の下端部に固着されたギヤケース１３内のギヤ伝達機構１４に連結されている。

ギヤ伝達機構１４は、駆動軸１１の動力を、ギヤケース１３内において前後方向を向いて配置された水平な被動軸１５に伝え、被動軸１５の後端部はギヤケース１３の後部から後方に突出し、後端部にプロペラ１６が固着され、エンジン２の動力でプロペラ１６を駆動し、一対のドグクラッチで切り換えることで、プロペラの正逆回転を切り換え、前進又は後進の推進力を得る。
尚、図中１７は、船の船尾に船外機を着脱自在に取り付けるスターンブラケットである。

以上の船外機１のエンジンカバー２０を構成する上カバー２１の周縁部である下端部２１ａ、下カバー２２の周縁部である上端部２２ａを突き合わせ、エンジンカバー２０の前後に設けたロック機構３０，３０を介して上下のカバー２１，２２を接合、一体化する。図の２３は、上下のカバー２１，２２の突き合わせ、接合部を示す。
接合部及びロック機構は、前後のもので同じ機構なので、図２〜図４では、後部のロック機構、突き合わせ、接合部、シール機構を示して説明するが、前部のロック機構も同じである。

図２は、上下のカバーの突き合わせ、接合部の要部の拡大縦断面図で、シールロック手前の図、図３は、同ロックしつつある状態の図、図４は、ロックし、シール状態の図、図５は、シール部材の断面斜視図である。
上カバー２１の下端部２１ａには凸部２１ｂを全周に亘り垂下、突設し、下端部２１ａの部分でロック機構３０を設置する部分には、前後方向の板厚よりも厚いロック機構取付ベース２１ｃを設ける。

下カバー２２の上端部２２ａは上面を平坦面としてロック荷重を受ける概ね水平な（以下横向と記す）横向きシール面２２ｂとし、この部分のロック機構３０を設置する突起部２２ｃを後方に突設する。そして、下カバー２２の上端部２２ａには、前記した平坦な横向きシール面２２ｂと連続し、この横向きシール面２２ｂのエンジンルーム側となる内端部から上方に立ち上がる、概ね縦の（以下縦向きと記す）縦向きシール面２２ｄを連続して設ける。
縦向きシール面２２ｄは、上部が内方に傾斜するようにアールをもって緩やかに外側方に傾斜面として形成されている。

下カバー２２の上端部に設けた横向きシール面２２ｂ、縦向きシール面２２ｄは、上端部の全周に亘り設けられ、下カバー２２のロック機構３０の設置部分である前後の部分のみに突起部２２ｃが設けられている。
上カバー２１の前記した取付ベース２１ｃの外面には、裏面に配置した座金３３，３３を介してリベット３２，３２によりキャッチャー３１を固着し、キャッチャー３１の上端部には半円形の係止溝３１ａが設けられている。

下カバー２２の前記した突起部２２ｃには、ロック機構の操作レバー３４の基部３４ａをピン３５で回動可能に軸支し、操作レバー３４は所定の長さを有する。
操作レバー３４の基部３４ａの手前には幅方向に離間し、対称的な補強部３４ｂを設け、補強部３４ｂの外側間に門型のロックアーム３６の両端部３６ａ，３６ａを回動可能に軸支し、以上によりロック機構３０を構成する。

図２及び図５は、シール部材５０の自由状態を示し、図２は、上カバー２１の下端部に組み付けた状態を示し、図５は、シール部材の単体の後半部を示した。
これらの図面に従ってシール部材５０を説明する。
図５において矢印Ａで示した向きはエンジンルーム外側であり、矢印Ｂで示した向き
はエンジンルーム内側である。

シール部材はゴム等の可撓弾性体からなり、上部には上方に開放する溝条部５１と、この溝条部５１のエンジンカバー内外両側の部分（エンジンルームの内外を基準とした）５２，５３と、溝条部５１の下側に形成され、厚肉であって中実のばね定数の高いロック荷重支持部５４とを備える。
この荷重支持部５４の下面には、一条のシールリップ部５５が下方に突設され、シールリップ部５５は下端部が尖るように尖鋭に形成されている。

溝条部５１の内側の部分５３の上端部からエンジンカバー内方に略逆Ｕ字形に内片部５６が連続して設けられ、内片部５６は、下部５６ａが前記した荷重支持部５４の内端部で、シールリップ部５５のエンジンカバー内方の部分に一体に連続する。
内片部５６の内側面５７には、実施例では上下に離間して２条のシールリップ部５８，５８を内周全周に亘り設け、上部５６ｂが内側部分５３と連続する内片部５６と荷重支持部５４の下部、内片部５６の荷重支持部と連続する下部５６ａとの間に、これらで囲まれる中空部５９を形成する。

以上のシール部材５０の中空部５９を形成した内側部分の内片部５６、シールリップ部５８，５８でばね定数の低いシール部６０を構成する。
このように、ゴム等で一体成形したシール部材５０は、外側にばね定数の高い中実の荷重支持部と、内側にばね定数の低いシール部６０を一体に備える。
以上のシール部材５０は、その断面のまま、上下カバー２１，２２の突き合わせ、接合端部の形状に沿ってリング状に形成されている。図５はリング状のシール部材５０の一部を取り出し、断面として示している。

以上のシール部材５０は、荷重支持部５４の上に設けられた凹状の溝条部５１を介して上カバー２１の下端部２１ａに設けた凸部２１ｂに嵌合し、接着剤等で一体的に嵌着して組み付ける。
シール部材５０の凸部２１ｂへの固着に際し、シール部６０をエンジンカバー内側とし、凸部２１ｂの下方に中実で、ばね定数の高い厚肉の荷重支持部５４が臨む。シール部６０は、凸部２１ｂの内側であって、上カバー２１の下カバー２２への突き合わせ、閉じ方向において下カバー２２の縦向きシール面２２ｄに臨む。

図２は、上下のカバー２１，２２の上下端部を突き合わせた初期の状態を示し、シール部材５０は、上カバー２１の下端部２１ａに突設した凸部２１ｂに、溝条部２１を介して固着されており、シールリップ部５５を含む荷重支持部５４の間は下カバー２２の上端部の横向きシール面２２ｂに向き合っている。
シール部材５０の内側に設けた中空部５９を備えるシール部６０の内側面５７及びこの面に設けたシールリップ部５８，５８は、下カバー２２の前記横向きシール面２２ｂの内端から起立した縦向きシール面２２ｄに向き合っている。

操作レバー３４を持ち上げ回動し、門型のロックアーム３６の上端部の連結部３６ｂを、キャッチャー３１の上端部に設けた半円形の係止溝３１ａに上から係合する。
この状態を図２で示した。この状態では、荷重支持部５４の下面と下カバー２２の横向きシール面２２ｂ、シール部６０と縦向きシール面２２ｄとは離間している。

操作レバー３４を図２の状態から下向きに回動すると、ロックアーム３６が下方に引き込まれ、上カバー２１が下方に移動し、シール部材５０の荷重支持部５４に垂下、突設したシールリップ部５５が下カバー２２の横向きシール面２２ｂに当接する。
また、シール部材５０のシール部６０はそのシールリップ部５８，５８が下カバー２２の横向きシール面２２ｂの内端から立ち上がった縦向きシール面２２ｄに当接し、中空部５９が撓んで当該シール面２２ｄに追従する。
この状態を図３で示した。

操作レバー３４を図３の状態から更に下向きに回動すると、ロックアーム３６が更に下方に引き込まれ、上カバー２１が更に下方に移動し、図４のようにロック状態となる。
この状態では、上カバー２１の下端部２１ａの凸部２１ｂに固着したシール部材５０のシールリップ部５５は、下カバー２２の横向きシール面２２ｂに圧着されて圧潰し、横向きシール面２２ｂをシールする。

この状態では、荷重支持部５４は高さ方向の寸法が大きく、中実で厚肉であってばね定数が高く、荷重支持部５４の下面に垂下したシールリップ部５５が潰れて直接荷重支持部５４がシール面２２ｂに作用した場合、荷重支持部５４が反発部として作用し、荷重支持部５４の塑性変形量は小さく、上カバー２１と下カバー２２との間のロック荷重の低下は抑えられ、上下のカバー２１，２２の突き合わせ、接合時におけるロック荷重を低下させることなくロックすることができる。

一方、荷重支持部５４の内側に配置されているシール部６０は、この部分が中空部５９を備えてばね定数が低く、ばね定数の低いことと相俟って、縦向きシール面２２ｄに当接し、該シール面２２ｄに追従して変形し、シール面２２ｄに密着してシール性を高度に維持することができる。
この際、シールリップ部５８，５８は、縦向きのシール面２２ｄに圧着して変形し、シール面２２ｄに密着して高いシール性を得ることができ、シール機能は一層向上する。

このように、本発明に係るシール部材５０では、ばね定数の高い荷重支持部５４と、ばね定数の低いシール部６０とにより、一つのシール部材により、上下カバー２１，２２の閉じたロック状態におけるロック荷重の低下防止によるロックの確実化と、シール性の向上という、相反する要素を合理的にマッチングさせて解決することができるものである。

尚、本発明に係るシール部材は、実施の形態では上カバーに取り付けたが、船外機のエンジンカバーの下カバーにシール部材の支持構造部を設け、上カバーに２面のシール面を設けるようにしても良い。

本発明のシール部材は、上下のカバーからなる船外機のエンジンカバーのシール部材として好適である。

船外機の全体を示す側面図であり、内部機構の主なものを破線で示した図である。 エンジンカバーの上下のカバーの突き合わせ、接合部の要部の拡大縦断面図である。 図２の状態からシールロック手前の図で、ロックしつつある状態の図である。 図３の状態から進み、上下のカバーロックし、シールした状態の図である。 シール部材の断面斜視図である。

符号の説明

１…船外機、 ２０…エンジンカバー、 ２１…上カバー、 ２２…下カバー、２１ａ…上カバーの周縁部、 ２２ａ…下カバーの周縁部、 ２２ｂ…横向きシール面、 ２２ｄ…縦向きシール面、 ５０…シール部材、 ５１…溝条部、 ５４…ばね定数の高い支持部、 ５５…シールリップ部、 ５６…内片部、 ５７…内側面、 ５８…シールリップ部、 ５９…中空部、 ６０…シール部。

Claims (1)

1. エンジンカバーの上カバー（２１）を下カバー（２２）にシール部材（５０）を介して着脱自在に接合する船外機のエンジンカバーシールに用いるシール部材であって、
   前記シール部材（５０）は、ゴム等の可撓弾性体からなり、上方に開放する溝条部（５１）と、溝条部（５１）のエンジンカバー内外両側の部分（５２，５３）と、両側の部分（５２，５３）の下側に設けられた支持部（５４）と、内側の部分（５３）の内側に設けられた中空部（５９）を有するシール部（６０）とを一体に備え、
   前記支持部（５４）は、上カバー（２１）の下端部（２１ａ）を下カバー（２２）の上端部（２２ａ）に支持するばね定数の高い支持部（５４）であり、
   前記シール部（６０）は、前記支持部（５４）の内方に一体に形成されており、上カバーの周縁部と下カバーの周縁部との間に臨み、中空部（５９）を有してばね定数が低く設定されたシール部（６０）であり、
   前記シール部材（５０）の支持部（５４）は中実であり、その下端面には、下カバー（２２）の上端部（２２ａ）に設けた上面が平坦面で、ロック荷重を受ける横向きシール面（２２ｂ）と接してシール面をシールするばね定数の低い一条のシールリップ部（５５）が下端が尖るように下方に突設されており、
   前記シール部材（５０）の中空部（５９）を有してばね定数が低く設定されたシール部（６０）の前記下カバー（２２）の縦向きシール面（２２ｄ）に対応する内片部（５６）の内側面（５７）には、該シール面と当接し、シール面（２２ｄ）に追従して変形し、シール面（２２ｄ）に密着する、上下に離間して２条のシールリップ部（５８，５８）を内周全周に亘り設け、
   前記上カバー（２１）の下端部（２１ａ）及び横向きシール面（２２ｂ）、縦向きシール面（２２ｄ）を有する下カバー（２２）の上端部（２２ａ）はリング状に形成されており、
   前記シール部材（５０）は、リング状部材である、
   ことを特徴とする船外機のエンジンカバーのシール部材。

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