JP2006213152A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】 水がカウリング内で霧状に飛散しないようにできる船外機を提供する。
【解決手段】 カウリング１０がトップカウル１１とボトムカウル１２に分かれ、トップカウル１１をボトムカウル１２に装着した時にトップカウル１１とボトムカウル１２との合わせ部がシールされて、トップカウル１１がボトムカウル１２に着脱自在に装着されるようにした船外機１であって、トップカウル１１の下端側の内側面に、略全周に渡って下方に延びる飛沫防止リブ部１３ｃを設け、トップカウル１１をボトムカウル１２に取り付けることによって、飛沫防止リブ部１３ｃがボトムカウル１２の上端部１２ｐの内側に位置する船外機１を構成した。
【選択図】 図２

Description

この発明は、カウリングがトップカウルとボトムカウルに分かれ、トップカウルをボトムカウルに装着した時にトップカウルとボトムカウルとの合わせ部がシールされてトップカウルがボトムカウルに着脱自在に装着されるようにした船外機に関するものである。

従来、船外機は、風雨や海水等に曝される使用環境のため、船外機の機関部等を含めたほぼ全体をカバーで覆った密閉構造が採られており、海、川、湖の水等（以下、「海水等」という。）の浸入等によるトラブルが防止されている。

特に、船外機の上部側に設けられたエンジンは、メンテナンス等のために、トップカウルとボトムカウルとが着脱自在に構成されたカウリングで覆われており、トップカウルとボトムカウルとの接合面には、防水用のシール部材が装着されるのが一般的である。

このような船外機に関する発明には、特許文献１乃至３に記載されたようなものがある。この特許文献１には、「ボトムカウルにトップカウルを装着してエンジンを覆う船外機のカウリングにおいて、ボトムカウルの上端面内周側にシールラバー装着用の係合片を上方に突設するとともに、外側面にトップカウルの下部内周面との径方向シールを行なう第１のリップを設け、下部外周にトップカウルの下端面との間のシールを行なう高さ方向シール用の第２のリップを設けたシールラバーを、上記係合片にその係合片を被覆するように装着したことを特徴とする、船外機のカウリング。」が記載されている。

これによれば、「ボトムカウルの上端面内周側にシールラバーを装着し、そのシールラバーの外側面及び下部外周に設けたリップによってトップカウル間のシールを行なうようにしたので、トップカウルの肉厚を薄く、軽くすることができ、しかもフラッシュサーフエス化を容易に図ることができる。さらに、トップカウルに設けた突起部とボトムカウルに設けた受部材との当接により、トップカウルとボトムカウルとの高さ方向の隙間が所定値に調節されるので、常にシール性、確実性を保持させることができる。」と記載されている。

また、特許文献２には、「エンジンの下部を覆うボトムカウルの上端縁に、シール部材を介し、エンジン上部を覆うトップカウルを着脱可能に装着した船外機のカウリングにおいて、シール部材が、断面略円形のリング部と、該リング部の下部から一体的に傾斜して延在する突起片と、を備えている船外機のカウリング。」が記載されている。

これによれば、「シール部材が断面略円形のリング部と、突片部とを備えるように構成したので、その全長を長くとることができ、肉厚を薄くしてもリング部の形状が略円形であるためにその形状保持を確保でき、もってシール部材の圧縮時の反力を低減してその圧縮力を低く抑えることができるという優れた効果がある。」と記載されている。

さらに、特許文献３には、「エンジンの下半部を覆うアンダーカバーの上部開口面に、エンジンの上半部を覆うエンジンカバーをシール部材を介して着脱可能に装着するようにした船外機用エンジンカバーであって、前記アンダーカバーと前記エンジンカバーとのいずれか一方のカバーは、略水平方向に延在する第１シール面と、略垂直方向に延在する第２シール面とをその開口周縁に有するものであり、前記シール部材は、他方のカバーの開口周縁に結合するクリップ部と、中空部と、該中空部の反クリップ部側の先端部に於ける押圧荷重の作用中心を通る垂直面からエンジンルームの内方へオフセットした位置に延在する縦向きリップ片と、前記クリップ部側に延設された横向きリップ片とを有するものであり、前記アンダーカバーに前記エンジンカバーを接合させた際に、前記縦向きリップ片が前記第１シール面に当接し、前記横向きリップ片が前記第２シール面に当接することを特徴とする船外機用エンジンカバー。」が記載されている。

これによれば、「水平方向に延在する第１シール面と、垂直方向に延在する第２シール面とを例えばアンダーカバーの開口周縁に設け、エンジンカバーを装着した際に、エンジンカバーの開口周縁に取り付けられたシール部材に設けられた縦向きリップ片が第１シール面に当接し、同じくシール部材に設けられた横向きリップ片が第２シール面に当接するようにしたので、互いに直交する２つのシール面に２つのリップ片が別々に当接することとなる。従って、２つのシール部が互いにバックアップすることから、シール部材への押圧力に依存せずにより一層高いシール性を獲得する上に多大な効果を奏することができる。」と記載されている。
特開平５−１６２６９２号公報 特開平２−２９２５７５号公報 特開２００２−２４０７８６号公報

しかしながら、特許文献１乃至３に記載された発明では、エンジンが稼動してある程度回転が上がると、カウリング内には常に圧力変動（正圧と負圧の繰り返し）が生じる。その状態で船外機が外部から水を被った時に、カウリング内に負圧が発生していると、水がシール部分からカウリング内部に浸入すると同時に、シール部分からカウリング内に霧状に飛散する虞がある。

また、特許文献１に記載された発明では、船外機のトップカウルは樹脂製で撓みやすく、又、シール部材は時間経過により劣化（へたり）するため、船外機が強く波を被り、シール部材だけではエンジンの稼動によりカウリング内に生じる負圧に対する十分なシール性を確保できず、海水等がカウリング内に吸い込まれるように浸入して霧状に飛散する虞がある。さらに、トップカウルとボトムカウルの公差の関係上寸法にばらつきが生じると、防水性を発揮するのに必要な圧縮力にばらつきが生じ、上記と同様に、カウリングが強く波を被り、カウリング内の負圧によって、海水等がカウリング内に浸入して霧状に飛散する虞がある。

また、特許文献２に記載された発明では、カウリングの上下方向すなわち一方向のみのシールしか行っておらず、カウリング脱着の繰り返しや振動等によってシール性が低下した場合に、万が一、シール部材でシールしきれずにカウリング内に浸入してきた海水等が、上記と同様に、カウリング内で霧状に飛散する虞がある。

さらに、特許文献３に記載された発明では、カウリングの上下方向に加えて横方向のシールも行っているが、シール部材のリップ片が複雑な形状に圧縮されてシールするためにリップ片が劣化しやすく、カウリング脱着の繰り返しや振動等によってシール性が低下した場合に、シール部材でシールしきれずにカウリング内に浸入してきた海水等が、上記と同様に、カウリング内で霧状に飛散する虞がある。

そこで、この発明は、エンジンの稼動によりカウリング内に負圧を生じている時に、船外機が強く波を被り、万が一、シール部材だけでは十分なシール性を確保できない場合であっても、海水等がカウリング内に浸入して霧状に飛散することを抑制し、下方に垂れ落ちるようにすることができる船外機を提供することを課題とする。

かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、カウリングがトップカウルとボトムカウルに分かれ、前記トップカウルを前記ボトムカウルに装着した時に前記トップカウルと前記ボトムカウルとの合わせ部がシールされて、前記トップカウルが前記ボトムカウルに着脱自在に装着されるようにした船外機であって、前記トップカウルの下端側の内側面に、略全周に渡って下方に延びる飛沫防止リブ部を設け、前記トップカウルを前記ボトムカウルに取り付けることによって、前記飛沫防止リブ部が前記ボトムカウルの上端部の内側に位置する船外機としたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記飛沫防止リブ部は、前記トップカウルとは別体のリブ部材に形成され、該リブ部材は、前記トップカウルの下端側の内側面に固定される固定部と、該固定部の端部から折曲されて下方に延びる前記飛沫防止リブ部とを有することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記飛沫防止リブ部は、前記トップカウルとは別体のリブ部材に形成され、前記トップカウルの下端側には、前記トップカウルと前記ボトムカウルとを接合するときに前記ボトムカウルの上端部に対する対向面が形成され、前記リブ部材は、前記対向面に固定される固定部と、該固定部の端部から折曲されて下方に延びる飛沫防止リブ部とを有することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記飛沫防止リブ部は、前記トップカウルと一体成形されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか１つに記載の構成に加え、前記ボトムカウルの上端部には、前記トップカウルと前記ボトムカウルとを横方向でシールする横向きシール部が設けられていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５の何れか１つに記載の構成に加え、前記トップカウルの下端側には、前記トップカウルと前記ボトムカウルとを上下方向でシールする縦向きシール部が設けられていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか１つに記載の構成に加え、前記ボトムカウルの上端部には一体型シール部材が設けられ、該一体型シール部材は、前記トップカウルと前記ボトムカウルとを上下方向でシールする縦向きシール部と、前記トップカウルと前記ボトムカウルとを横方向でシールする横向きシール部と、前記ボトムカウルへの固定をするクリップ部とを有し、前記縦向きシール部、前記横向きシール部、及び、前記クリップ部が一体成形されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、トップカウルの下端側の内側面に、略全周に渡って下方に延びる飛沫防止リブ部を設け、トップカウルをボトムカウルに取り付けることによって、飛沫防止リブ部がボトムカウルの上端部の内側に位置するようになっている。そのため、浸入した海水等が飛沫防止リブ部を伝ってボトムカウルの下方へと垂れ落ちるようにすることができる。従って、船外機が強く波を被り、万が一、シール部材だけではエンジンの稼動によりカウリング内に生じる負圧に対する十分なシール性を確保できない場合であっても、浸入した海水等がカウリング内で霧状に飛散しないようにすることができ、ひいては、エンジンが水を吸入してしまうことを防止することができる。

請求項２に記載の発明によれば、飛沫防止リブ部は、トップカウルとは別体のリブ部材に形成されるから、リブ部材の成形を容易にすることができ、又、破損したときに簡単に修理することができる。

また、リブ部材は、トップカウルの下端側の内側面に固定される固定部と、固定部の端部から折曲されて下方に延びる飛沫防止リブ部とを有するから、固定部をトップカウルの下端側に固定することで、飛沫防止リブ部を、固定部を介して既存のトップカウルに対しても設けることができる。

請求項３に記載の発明によれば、飛沫防止リブ部は、トップカウルとは別体のリブ部材に形成され、トップカウルの下端側には、トップカウルとボトムカウルとを接合するときにボトムカウルの上端部に対する対向面が形成され、リブ部材は、対向面に固定される固定部と、固定部の端部から折曲されて下方に延びる飛沫防止リブ部とを有する。そのため、リブ部材を、固定部を介して対向面に固定し易くできると共に剥離し難くできるので、トップカウルにおけるリブ部材の構造を強いものにすることができる。

請求項４に記載の発明によれば、飛沫防止リブ部は、トップカウルと一体成形されているから、トップカウルとは別にリブ部材を設ける必要がないので、部品点数、取付工数を減らすことができる。

請求項５に記載の発明によれば、ボトムカウルの上端部には、トップカウルとボトムカウルとを横方向でシールする横向きシール部が設けられている。そのため、横向きシール部が、弾力性を有するもので形成されて、飛沫防止リブ部とトップカウル下端部との間に設けられることにより、トップカウルが横方向にズレて移動しないようにクッション材として機能し、トップカウルが横方向に撓むことが防止される。従って、横方向のシール性を向上することができる。

また、エンジンの稼動によりカウリング内に生じる負圧によって浸入しようとする海水等が飛沫防止リブ部に到達するまでに遮断される。

請求項６に記載の発明によれば、トップカウルの下端側には、トップカウルとボトムカウルとを上下方向でシールする縦向きシール部が設けられている。そのため、カウリングが横方向に撓んでもシール性が低下し難い。

また、エンジンの稼動によりカウリング内に生じる負圧によって浸入しようとする海水等が飛沫防止リブ部に到達されるまでに遮断される。

請求項７に記載の発明によれば、ボトムカウルの上端部には一体型シール部材が設けられ、一体型シール部材は、トップカウルとボトムカウルとを上下方向でシールする縦向きシール部と、トップカウルとボトムカウルとを横方向でシールする横向きシール部と、ボトムカウルへの固定をするクリップ部とを有し、縦向きシール部、横向きシール部、及び、クリップ部が一体成形されている。そのため、縦向きシール部、横向きシール部、及び、クリップ部が１つの部材で構成できるので、構成を簡略化できると共に製造を容易にすることができる。

［発明の実施の形態１］
以下、この発明の実施の形態１について説明する。

図１及び図２は、この発明の実施の形態１を示す。

船外機１は、図１で示すように、ドライブシャフトハウジング２の下部にプロペラ３を回転駆動する歯車機構を内蔵したギアケーシング４が連結され、ドライブシャフトハウジング２の上部に図示しないエンジンを内蔵するカウリング１０が設けられ、ドライブシャフトハウジング２の前方側に取付金具５が設けられており、この取付金具５によって図示しない船体に取付けられるようになっている。

船外機１のカウリング１０は、図２で示すように、トップカウル１１とボトムカウル１２に分かれ、トップカウル１１をボトムカウル１２に装着した時にトップカウル１１とボトムカウル１２との合わせ部がシールされてトップカウル１１が着脱自在に装着されるようになっている。

カウリング１０は、トップカウル１１の下端側の内側面に、略全周に渡ってリブ部材１３を設けられている。このリブ部材１３は、トップカウル１１の下端側の内側面で上下方向に沿って固定される固定部としての取付部１３ａと、この取付部１３ａの下端部から折曲されて横方向に沿って設けられ、ボトムカウル１２の上端部１２ｐに対向する固定部としての対向板部１３ｂと、対向板部１３ｂの端部から折曲されて下方に延びる飛沫防止リブ部１３ｃとを有している。

リブ部材１３は、海水等がトップカウル１１とボトムカウル１２との間から浸入し、エンジンの稼動によりカウリング１０内に生じる負圧によって、海水等がシール部１４ａとトップカウル１１の間から霧状に飛散することがないように遮断し、飛沫防止リブ部１３ｃを伝って下方へと垂れ落ちるようにするものである。

また、飛沫防止リブ部１３ｃは、トップカウル１１の下端部と共に、トップカウル１１の下方に配設されるボトムカウル１２の上端部１２ｐの側方を覆うように構成されている。

この一方で、ボトムカウル１２の上端部１２ｐには、ボトム側シール部材１４が設けられている。上端部１２ｐは、ボトムカウル１２の上端で凸状に形成されていて、ボトムカウル１２にトップカウル１１が装着された場合に、トップカウル１１の外側の側面とボトムカウル１２の外側の側面とを面一にするため、板厚が薄く、内側部分についてのみ形成されている。

ボトム側シール部材１４は、ゴム等の弾性部材で形成され、トップカウル１１とボトムカウル１２とを横方向でシールする横向きシール部１４ａと、ボトムカウル１２の上端部１２ｐに嵌合する断面形状が略コの字状のクリップ部１４ｂを備えている。

横向きシール部１４ａは、中空に形成されている。クリップ部１４ｂは、内部に金属の芯材１４ｄが設けられており、開口部の内側面に圧接リップ部１４ｅが設けられてボトムカウル１２の上端部１２ｐに固定できるようになっている。横向きシール部１４ａは、クリップ部１４ｂよりも外側に設けられ、又、トップカウル１１の下端部の内側面に当接することによって横方向でシールすることができるようになっている。また、クリップ部１４ｂが開口部を下向きにしてボトムカウル１２の上端部１２ｐに嵌合されている。このクリップ部１４ｂの上方には、リブ部材１３の対向板部１３ｂが配設されている。

このようなトップカウル１１をボトムカウル１２に取り付けることによって、飛沫防止リブ部１３ｃが、ボトムカウル１２の上端部１２ｐの内側に位置するようになっている。

次に、この発明の実施の形態１におけるカウリング１０に対する海水等の作用等について述べる。

カウリング１０が強く波を被り、エンジンの稼動によりカウリング１０内に負圧が生じている場合に、海水等が、トップカウル１１とボトムカウル１２との隙間から入っても、トップカウル１１の下端部に当接する横向きシール部１４ａによって内部への浸入を遮断される。

ここで浸入を遮断しきれなかった海水等は、対向板部１３ｂとクリップ部１４ｂとの間の隙間を通ってリブ部材１３の飛沫防止リブ部１３ｃに当たり、この飛沫防止リブ部１３ｃを伝って下方に垂れ落ちたり、又、ボトムカウル１２の内側面を伝って下方に垂れ落ちることになる。従って、エンジンの稼動によりカウリング１０内に負圧を生じている時に、船外機１が強く波を被り、万が一、ボトム側シール部材１４だけでは十分なシール性を確保できない場合であっても、海水等がカウリング１０内に霧状に飛散することがなく、エンジンが海水等を吸入することがない。

このようなカウリング１０によれば、トップカウル１１の下端側に、全周に渡って下方に延びる飛沫防止リブ部１３ｃを設け、トップカウル１１をボトムカウル１２に取り付けることによって、飛沫防止リブ部１３ｃがボトムカウル１２の上端部１２ｐの内側に位置するようになる。そのため、浸入した海水等が飛沫防止リブ部１３ｃを伝ってボトムカウル１２の下方へと垂れ落ちるようにすることができる。従って、カウリング１０が強く波を被り、万が一、ボトム側シール部材１４だけではエンジンの稼動によりカウリング１０内に生じる負圧に対する十分なシール性を確保できない場合であっても、浸入した海水等がカウリング１０内で霧状に飛散しないようにすることができ、ひいては、エンジンが水を吸入してしまうことを防止することができる。

上記のカウリング１０内に生じる負圧に対する十分なシール性を確保できない場合とは、トップカウル１１とボトムカウル１２の公差の関係上寸法にばらつきが生じた場合や、カウリング１０脱着の繰り返しや振動によってシール性が低下した場合も含まれる。

また、トップカウル１１の下端部と飛沫防止リブ１３ｃとがボトムカウル１２の上端部１２ｐを被覆し、横向きシール部１４ａが弾力性を有してボトムカウル１２の上端部１２ｐに設けられていることから、トップカウル１１が横方向にズレて移動しないようにクッション材として機能し、トップカウル１１が横方向に撓むことが防止されるので、横方向のシール性を向上することができる。

さらに、飛沫防止リブ部１３ｃは、トップカウル１１とは別体のリブ部材１３に形成されるから、リブ部材１３の成形を容易にすることができる。リブ部材１３が破損した場合でも簡単に修理交換することができる。また、リブ部材１３は、トップカウル１１の下端側に固定される取付部１３ａと対向板部１３ｂと、対向板部１３ｂの端部から折曲されて下方に延びる飛沫防止リブ部１３ｃとを有するから、取付部１３ａをトップカウル１１の下端側に固定することで、飛沫防止リブ部１３ｃを、取付部１３ａと対向板部１３ｂを介して既存のトップカウル１１に対しても容易に設けることができる。

また、横向きシール部１４ａが設けられていることにより、エンジンの稼動によりカウリング１０内に生じる負圧によって浸入しようとする海水等が、飛沫防止リブ部１３ｃに到達するまでに遮断されるので、エンジンが海水等を吸入しないようにすることができる。

さらに、リブ部材１３が、トップカウル１１の下端部の全周に渡って設けられることにより、トップカウル１１の剛性が増すようにすることができる。

なお、この発明の実施の形態１では、対向板部１３ｂは、取付部１３ａに対して垂直に設けられていたが、飛沫防止リブ部１３ｃにより、海水等の飛散を防止することができるのであれば上記実施の形態に限定されず、対向板部１３ｂを取付部１３ａに対して９０度以外の所定の角度で設けても良い。つまり、対向板部１３ｂを、斜めに配設することも可能である。

また、この発明の実施の形態１では、カウリング１０は、トップカウル１１の下端側の内側面に、全周に渡って途切れなくリブ部材１３を設けられているが、飛沫防止リブ部１３ｃによってカウリング１０内に海水等が霧状に飛散しないようにすることができるのであれば上記実施の形態に限定されず、リブ部材１３を、略全周に渡って、すなわち部分的に途切れるようにして設けて構成することも可能である。
［発明の実施の形態２］

次に、この発明の実施の形態２について説明する。

図３は、この発明の実施の形態２を示す。

この発明の実施の形態２が、この発明の実施の形態１と異なるのは、トップカウル２１がトップカウル１１と比較して板厚を厚く形成されている点と、トップカウル２１の内側面の下端部近傍に、トップカウル２１の上下方向の内側面に対して略垂直で平坦な対向面２１ｐが形成されている点と、この対向面２１ｐにリブ部材２３が設けられている点である。

その他、この発明の実施の形態１と同一のものに関しては、同一符号を付して以下に説明する。

カウリング２０は、図３で示すように、トップカウル２１の内側面の下端側に所定深さの凹部２１ａが形成され、そこにトップカウル２１の上下方向に対して略垂直で平坦な対向面２１ｐが形成され、この対向面２１ｐは、トップカウル２１とボトムカウル１２とを接合するときに、ボトムカウル１２の上端部１２ｐに対して対向するようになっている。この対向面２１ｐにリブ部材２３が固定される。また、凹部２１ａには側方底面２１ｑが形成されており、この側方底面２１ｑに横向きシール部１４ａが接することにより横向きのシールがされている。

リブ部材２３は、断面Ｌ字型に形成されて対向面２１ｐに固定される部材であり、対向面２１ｐに固定される固定部２３ａと、この固定部２３ａの端部から折曲されて下方に延びる飛沫防止リブ部２３ｂと、固定部２３ａに形成された挿通口２３ｃとを有する。リブ部材２３の対向面２１ｐに対する固定は、雄ネジ２５をリブ部材２３の挿通口２３ｃを通して対向面２１ｐに設けられた雌ネジ２６に螺合することによって行う。

トップカウル２１の内側面の下端側に所定深さの凹部２１ａが形成されることにより、トップカウル２１の下端部に、トップカウル２１の下端側が延出して凸部２１ｂが形成されている。

このようなカウリング２０によれば、飛沫防止リブ部２３ｂは、トップカウル２１とは別体のリブ部材２３に形成され、トップカウル１１の下端側には、トップカウル２１とボトムカウル１２とを接合するときにボトムカウル１２の上端部１２ｐに対する対向面２１ｐが形成され、リブ部材２３は、対向面２１ｐに固定される固定部２３ａと、固定部２３ａの端部から折曲されて下方に延びる飛沫防止リブ部２３ｂとを有する。そのため、リブ部材２３を、固定部２３ａによって対向面２１ｐに固定し易くできると共に剥離し難くできるので、トップカウル２１におけるリブ部材２３の構造を強いものにすることができる。
［発明の実施の形態３］

次に、この発明の実施の形態３について説明する。

図４は、この発明の実施の形態３を示す。

この発明の実施の形態３が、この発明の実施の形態１又は２と異なるのは、トップカウル３１と飛沫防止リブ部３１ｃとが一体成形されている点である。

その他、この発明の実施の形態１及び２と同一のものに関しては、同一符号を付して以下に説明する。

カウリング３０は、図４で示すように、トップカウル３１の下端側で延出する凸部３１ｂと、飛沫防止リブ部３１ｃが形成されている。外側に形成された凸部３１ｂは、横向きシール部１４ａと接触して横方向のシールがなされ、内側に形成された凸状の飛沫防止リブ部３１ｃは、横向きシール部１４ａで遮断しきれなかった海水等が飛散しないように遮断して下方へと垂れ落ちるようにされている。

なお、凸部３１ｂと飛沫防止リブ部３１ｃとの間には凹部天井面３１ａが形成されており、トップカウル３１とボトムカウル１２とが接合することによって、横向きシール部１４ａで遮断しきれなかった海水等は、凹部天井面３１ａとボトム側シール部材１４との間を通過して飛沫防止リブ部３１ｃに到達する。

このようなカウリング３０によれば、飛沫防止リブ部３１ｃは、トップカウル３１と一体成形されているから、トップカウル３１とは別にリブ部材１３，２３を設ける必要がないので、部品点数、取付工数を減らすことができる。
［発明の実施の形態４］

次に、この発明の実施の形態４について説明する。

図５は、この発明の実施の形態４を示す。

この発明の実施の形態４がこの発明の実施の形態１と異なるのは、カウリング４０において、リブ部材１３に、縦向きシール部４５が固着され、この縦向きシール部４５がトップカウル１１とボトムカウル１２とを上下方向でシールする点である。

その他、この発明の実施の形態１と同一のものに関しては、同一符号を付して以下に説明する。

縦向きシール部４５は、ゴム等の弾性部材で構成され、中空に形成されている。

次に、この発明の実施の形態１におけるカウリング４０に対する海水等の作用等について述べる。

カウリング４０が強く波を被り、エンジンの稼動によりカウリング４０内に負圧を生じている場合に、海水等が、トップカウル１１とボトムカウル１２との隙間から入っても、トップカウル１１の下端部に当接する横向きシール部１４ａによって内部への浸入を遮断される。

ここで浸入を遮断しきれなかった海水等は、ボトム側シール部材１４のクリップ部１４ｂに当接する縦向きシール部４５によって内部への浸入を遮断されることになる。

更に、ここでも浸入を遮断しきれなかった海水等は、リブ部材１３の飛沫防止リブ部１３ｃを伝って下方に垂れ落ちたり、又、ボトムカウル１２の内側面を伝って下方に垂れ落ちることになる。

このようなカウリング４０によれば、トップカウル１１の下端側には、トップカウル１１とボトムカウル１２とを上下方向でシールする縦向きシール部４５が設けられているから、カウリング４０のトップカウル１１が横方向に撓んでも、シール性が低下し難い。また、エンジンの稼動によりカウリング４０内に生じる負圧によって浸入しようとする海水等が飛沫防止リブ部１３ｃに到達されるまでに遮断されるので、エンジンが海水等を吸入してしまう確率を低減させることができる。
［発明の実施の形態５］

次に、この発明の実施の形態５について説明する。

図６は、この発明の実施の形態５を示す。

この発明の実施の形態５がこの発明の実施の形態２と異なるのは、カウリング５０において、リブ部材２３に、縦向きシール部４５が固着され、この縦向きシール部４５が、トップカウル２１とボトムカウル１２とを上下方向でシールする点である。

その他、図６において、この発明の実施の形態２と同一のものに関しては、同一符号を付してある。

カウリング５０が海水等を被ったとき、海水等が飛沫防止リブ部２３ｂで遮断される作用及び効果に関しては、この発明の実施の形態４における場合と同様である。
［発明の実施の形態６］

次に、この発明の実施の形態６について説明する。

図７は、この発明の実施の形態６を示す。

この発明の実施の形態６がこの発明の実施の形態３と異なるのは、カウリング６０において、トップカウル３１の凹部３１ａに、縦向きシール部４５が固着され、この縦向きシール部４５が、トップカウル３１とボトムカウル１２とを上下方向でシールする点である。

その他、図７において、この発明の実施の形態３と同一のものに関しては、同一符号を付してある。

カウリング６０が海水等を被ったとき、海水等が飛沫防止リブ部３１ｃで遮断される作用及び効果に関しては、この発明の実施の形態４及び５における場合と同様である。
［発明の実施の形態７］

次に、この発明の実施の形態７について説明する。

図８は、この発明の実施の形態７を示す。

この発明の実施の形態７がこの発明の実施の形態１及び４と異なるのは、カウリング７０において、ボトムカウル１２に対して一体型シール部材７４を設け、この一体型シール部材７４は、縦横シール部７４ｐを有する点である。

その他、この発明の実施の形態１及び４と同一のものに関しては、同一符号を付して以下に説明する。

カウリング７０は、図８で示すように、ボトムカウル１２の上端部１２ｐに一体型シール部材７４が設けられ、一体型シール部材７４は、縦横シール部７４ｐとボトムカウル１２への固定をするクリップ部７４ｂとを備えている。縦横シール部７４ｐは、ゴム等の弾性部材で構成され、中空に形成されており、トップカウル１１とボトムカウル１２とを上下方向でシールする縦向きシール部７４ｒと、トップカウル１１とボトムカウル１２とを横方向でシールする横向きシール部７４ｓとを有している。また、縦向きシール部７４ｒ、横向きシール部７４ｓ、及び、クリップ部７４ｂは、一体成形されている。

また、クリップ部７４ｂは、クリップ部１４ｂと同様の構成をしており、芯材７４ｄとしては、芯材１４ｄと同様のものを用い、圧接リップ部７４ｅとしては、圧接リップ部１４ｅと同様のものを用いる。

この発明の実施の形態７におけるカウリング７０に対する海水等の作用等について述べる。

カウリング７０が強く波を被り、エンジンを稼動して負圧を生じているカウリング７０内に浸入しようとする海水等は、トップカウル１１とボトムカウル１２との間で、縦向きシール部７４ｒによって縦向きのシールがなされ、ここで遮断できなかった海水等については、横向きシール部７４ｓによって横向きのシールがなされることになる。そして、これらの縦向きシール部７４ｒと横向きシール部７４ｓとで遮断しきれなかった海水等が、飛沫防止リブ部１３ｃに当たり、この飛沫防止リブ部１３ｃを伝って下方へと垂れ落ちるのである。

このようなカウリング７０によれば、縦向きシール部７４ｒ、横向きシール部７４ｓ、及び、クリップ部７４ｂが１つの部材で構成できるので、構成を簡略化できると共に製造を容易にすることができる。
［発明の実施の形態８］

次に、この発明の実施の形態８について説明する。

図９は、この発明の実施の形態８を示す。

この発明の実施の形態８がこの発明の実施の形態２及び５と異なるのは、カウリング８０において、ボトムカウル１２に対して一体型シール部材７４を設け、この一体型シール部材７４は、縦横シール部７４ｐを有する点である。

その他、図９において、この発明の実施の形態２及び５と同一のものに関しては、同一符号を付してある。また、この発明の実施の形態７と作用及び効果について共通する。
［発明の実施の形態９］

次に、この発明の実施の形態９について説明する。

図１０は、この発明の実施の形態９を示す。

この発明の実施の形態８がこの発明の実施の形態３及び６と異なるのは、カウリング９０において、ボトムカウル１２に対して一体型シール部材７４を設け、この一体型シール部材７４は、縦横シール部７４ｐを有する点である。

その他、図１０において、この発明の実施の形態３及び６と同一のものに関しては、同一符号を付してある。また、この発明の実施の形態７及び８と作用及び効果について共通する。

この発明の実施の形態１に係る船外機の構成を示す側面図である。 同実施の形態に係るカウリングの構成を示す図１の部分拡大断面図である。 この発明の実施の形態２に係るカウリングの構成を示す部分拡大断面図である。 この発明の実施の形態３に係るカウリングの構成を示す部分拡大断面図である。 この発明の実施の形態４に係るカウリングの構成を示す部分拡大断面図である。 この発明の実施の形態５に係るカウリングの構成を示す部分拡大断面図である。 この発明の実施の形態６に係るカウリングの構成を示す部分拡大断面図である。 この発明の実施の形態７に係るカウリングの構成を示す部分拡大断面図である。 この発明の実施の形態８に係るカウリングの構成を示す部分拡大断面図である。 この発明の実施の形態９に係るカウリングの構成を示す部分拡大断面図である。

符号の説明

10,20,30,40,50,60,70,80,90 カウリング
11,21,31 トップカウル
12 ボトムカウル
12p 上端部
13,23 リブ部材
13a 取付部
13b 対向板部
23a 固定部
13c,23b,31c 飛沫防止リブ部
14 ボトム側シール部材
14a 横向きシール部
14b クリップ部
21p 対向面
45 縦向きシール部
74 一体型シール部材
74p 縦横シール部
74b クリップ部
74r 縦向きシール部
74s 横向きシール部

Claims (7)

1. カウリングがトップカウルとボトムカウルに分かれ、前記トップカウルを前記ボトムカウルに装着した時に前記トップカウルと前記ボトムカウルとの合わせ部がシールされて、前記トップカウルが前記ボトムカウルに着脱自在に装着されるようにした船外機であって、
   前記トップカウルの下端側の内側面に、略全周に渡って下方に延びる飛沫防止リブ部を設け、
   前記トップカウルを前記ボトムカウルに取り付けることによって、前記飛沫防止リブ部が前記ボトムカウルの上端部の内側に位置することを特徴とする船外機。
2. 前記飛沫防止リブ部は、前記トップカウルとは別体のリブ部材に形成され、該リブ部材は、前記トップカウルの下端側の内側面に固定される固定部と、該固定部の端部から折曲されて下方に延びる前記飛沫防止リブ部とを有することを特徴とする請求項１に記載の船外機。
3. 前記飛沫防止リブ部は、前記トップカウルとは別体のリブ部材に形成され、前記トップカウルの下端側には、前記トップカウルと前記ボトムカウルとを接合するときに前記ボトムカウルの上端部に対する対向面が形成され、前記リブ部材は、前記対向面に固定される固定部と、該固定部の端部から折曲されて下方に延びる飛沫防止リブ部とを有することを特徴とする請求項１に記載の船外機。
4. 前記飛沫防止リブ部は、前記トップカウルと一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
5. 前記ボトムカウルの上端部には、前記トップカウルと前記ボトムカウルとを横方向でシールする横向きシール部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１つに記載の船外機。
6. 前記トップカウルの下端側には、前記トップカウルと前記ボトムカウルとを上下方向でシールする縦向きシール部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１つに記載の船外機。
7. 前記ボトムカウルの上端部には一体型シール部材が設けられ、該一体型シール部材は、前記トップカウルと前記ボトムカウルとを上下方向でシールする縦向きシール部と、前記トップカウルと前記ボトムカウルとを横方向でシールする横向きシール部と、前記ボトムカウルへの固定をするクリップ部とを有し、前記縦向きシール部、前記横向きシール部、及び、前記クリップ部が一体成形されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１つに記載の船外機。
   

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