JPH0740891A - 船外機のエンジンカバーロック確認装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロアカバー部に対するアッパカバー部のロッ
クの適否を判定して表示する。 【構成】 ブリッジ回路１６の出力は、ひずみゲージ１
５が受感したひずみの大きさに比例し、ロアカバー部に
アッパカバー部が完全にロックされている状態において
一定以上の値を示す。ブリッジ回路１６の出力は、増幅
器１７で整流増幅された後、比較部１８に入力され、こ
こで予設定された比較基準値と比較される。比較部１８
の出力の論理レベルは、アッパカバー部が適正にロック
されている場合とそうでない場合とで相違するので、こ
の相違に基づいて表示部１９がロックの適否を表示す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アッパカバー部がロア
カバー部に十分にロックされているか否かを判定して、
その判定結果を表示する船外機のエンジンカバーロック
確認装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機のエンジンの周囲を覆うエンジン
カバーは、ロアカバー部と、該ロアカバー部にゴム製の
シール材を介して着脱自在に装着されるアッパカバー部
と、これらのカバー部の一方および他方にそれぞれ設け
られたフックおよび係合部材とを有し、上記フックを上
記係合部材に圧接係合させて上記ロアカバー部にアッパ
カバー部をロックするように構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】エンジンカバーのロッ
クが不完全な状態で船外機を稼働させた場合、エンジン
カバーの水密性低下や、該カバーの振動音が増加する等
の不都合が発生する。

【０００４】なお、ロックの不完全な状態は、上記ロッ
ク操作を怠った場合の他、以下のような場合にも発生す
る。

【０００５】すなわち、上記係合部材を締着固定するボ
ルトが緩んでその取り付け位置が変化した場合には、該
係合部材に対する上記フックの圧接係合力が低下して、
アッパカバー部をロアカバー部に十分にロックすること
ができなくなるので、やはり上記したような不都合が発
生する。

【０００６】また、上記フックはシール材の弾性に抗し
て係合部材に圧接係合するものであるから、このシール
材の経年劣化によってその弾性が低下した場合にも、上
記した不都合が発生する。

【０００７】本発明の目的は、かかる状況に鑑み、アッ
パカバーがロアカバーに十分にロックされているか否か
を判定して表示することができる船外機のエンジンカバ
ーロック確認装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、ロアカバー部
と、該ロアカバー部にシール材を介して着脱自在に装着
されるアッパカバー部と、これらのカバー部の一方およ
び他方にそれぞれ設けられたフックおよび係合部材とを
有し、上記フックを上記係合部材に圧接係合させて上記
ロアカバー部にアッパカバー部をロックするように構成
された船外機のエンジンカバーに適用され、上記フック
および係合部材のいずれか一方に作用する応力を検出す
るひずみゲージと、上記ひずみゲージで検出される応力
に基づいて上記ロックの適否を判定する判定手段と、上
記判定手段の判定結果を表示する表示手段とを備えるこ
とを特徴としている。

【０００９】

【作用】 係合部材に対するフックの圧接係合力が十分
である場合と、不十分である場合とでは、ひずみゲージ
に作用する応力が異なることになる。そこで、ひずみゲ
ージで検出される応力に基づいてアッパカバーのロック
完了、不完了を判定し、その判定結果を表示する。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１は、船外機の上部に設けられたエンジンカバ
ー１を示している。このエンジンカバー１は、ロアカバ
ー部２とアッパカバー部３とを備え、これらのカバー部
２，３によって図示していないエンジンの周囲を覆って
いる。

【００１１】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である図２に示
すように、ロアカバー部２の開口縁部には、ゴム製のシ
ール材４が嵌着固定されており、したがって、ロアカバ
ー部２上にアッパカバー部３を載置した場合、両カバー
２，３の開口縁部間に上記シール材４が介在される。

【００１２】図４は、ロアカバー部２にアッパカバー部
３をロックするための機構を示している。このロック機
構は、一端および他端にそれぞれ操作レバー６およびフ
ック７の基部が連結された軸部８と、円柱状の係合体９
を備えたファスナー１０とを備えている。

【００１３】図２に示したように、軸部８は、レバー６
およびフック７がそれぞれロアカバー部２の外方と内方
に位置される態様で該ロアカバー部２の後端部に回動可
能に支承されている。

【００１４】一方、ファスナー１０は、アッパカバー部
３の内面にブラケット１１を介して固定されており、そ
の固定状態においては上記係合体９が上記軸部８に平行
した状態におかれる。

【００１５】このファスナー１０は、ボルト１２によっ
て上記ブラケット１１に締着されているが、そのボルト
孔１０ａが長孔であることから、上下方向についての取
り付け位置の調整が可能である。

【００１６】ロアカバー部２およびアッパカバー部３
は、それぞれその前端部内方に係止金具１３および１４
（図１参照）を備えており、カバー部２上にカバー部３
を載置する場合には、金具１３に金具１４の先端を嵌合
してカバー部３の先端部をカバー部２の先端部に係止す
る。

【００１７】ロアカバー部２にアッパカバー部３を載置
した後、上記ロック機構５のレバー６を時計回り方向に
回動操作すると、軸部８が回動してフック７も同方向に
回動する。そして、図３に鎖線で示した位置までフック
７が回動すると、該フック７の上端に形成された係合部
７ａの弧状下面がシール材４の弾性に抗して前記係合体
９に圧接係合し、その結果、ロアカバー部２にアッパカ
バー部３がロックされる。

【００１８】なお、上記係合体９は、ファスナー１０の
取り付け位置の調整によってその上下方向の位置を変化
させることができるので、その周面に上記係合部７ａの
弧状下面が強く圧接されるように予めその位置が調整さ
れる。

【００１９】ロアカバー部２からアッパカバー部３を外
す場合には、レバー６を図３の実線位置まで回動してフ
ック７の係合を解除し、ついで、図１に示した金具１３
の先端部を金具１４から抜き出せば良い。

【００２０】ところで、フック７の係合部７ａが係合体
９に圧接係合した状態においては、フック７に撓み応力
が作用する。そこで、この実施例では、フック７の腕部
７ｂの背面にひずみゲージ１５を貼着して上記撓み応力
を検出している。

【００２１】図５に示すように、ひずみゲージ１５は、
ブリッジ回路１６の一要素として該回路１６中に組込ま
れている。ブリッジ回路１６の出力は、ひずみゲージ１
５が受感したひずみの大きさ、つまり、上記撓み応力の
大きさに比例する。したがって、フック７が係合体９に
圧接係合してロアカバー部２にアッパカバー部３が完全
にロックされている状態では、ブリッジ回路１６の出力
が一定以上の値を示すことになる。

【００２２】このブリッジ回路１６の出力は、増幅器１
７で整流増幅された後、比較部１８に入力され、ここで
予設定された比較基準値と比較される。上記比較基準値
は、ロアカバー部２にアッパカバー部３が適正にロック
されている状態での増幅器１７の出力よりも若干低い値
に設定されており、したがって、上記ロック状態におい
ては、比較部１８の出力の論理レベルが“Ｈ”となる。

【００２３】一方、フック７の係合が解除された図３の
実線の状態においては、フック７に撓み応力が部７ａが
作用しないので、増幅器１７の出力が上記比較基準値よ
りも低くなり、その結果、比較部１８の出力の論理レベ
ルが“Ｌ”となる。

【００２４】なお、ファスナー１０を締着するボルト１
２の緩みによって係合体９が下動した場合や、前記シー
ル材４の経年劣化によってその弾性が低下した場合に
は、係合体９に対するフック７の圧接係合力が低下して
アッパカバー部３のロックが不完全になるので、やはり
比較部１８の出力の論理レベルが“Ｌ”となる。以上の
説明から明らかなように、比較部１８は、アッパカバー
部３のロックの適否を判定する機能を有する。

【００２５】比較部１８の出力は、表示部１９に加えら
れる。そして、表示部１９は、比較部１８の出力の論理
レベルに基づいて比較部１８の判定結果を適宜な手段で
表示する。

【００２６】すなわち、表示部１９は、比較部１８の出
力の論理レベルが“Ｌ”の場合に、たとえばロック不完
了警告ランプの点灯、警報器の作動、警告メッセージの
表示（文字表示もしくは音声表示）等を行って、操船者
にロックの不完全を察知させる。なお、上記警告ラン
プ、警報器等の警報表示手段は、図示していない船体の
運転席に設けられる。

【００２７】アッパカバー部３のロックが不完全である
場合に、船外機を始動できないようにすることも可能で
あり、その場合には、図５に示すアンド回路２０によっ
て比較部１８とスタータスイッチ２１の各出力の論理積
をとり、このアンド回路２０の出力で図示していないス
タータモータを作動させれば良い。

【００２８】上記実施例では、ひずみゲージ１５をフッ
ク７に付設しているが、エンジンカバーのロック時には
係合体９やファスナー１０にも撓み応力が発生するの
で、ゲージ１５をこれらの適所に設けるようにしても良
い。

【００２９】また、上記実施例は、フック７およびファ
スナー１０をそれぞれロアカバー２およびアッパカバー
３側に設けたエンジンカバーに適用されているが、本発
明はフック７およびファスナー１０をアッパカバー３お
よびロアカバー２側に設けた場合でも適用可能である。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、船外機のロアカバーに
対するアッパカバーのロックの適否が判定され、かつそ
の判定結果が表示される。したがって、アッパカバーの
ロックが不完全な場合に、これを操船者に察知させるこ
とができる。

【００３１】また、アッパカバーのロックが十分でない
状態でのスタータの作動を禁止することができるので、
同状態で船外機が稼働することによる不都合、すなわ
ち、エンジンカバー内への水の侵入や、アッパカバーの
振動による不快音の発生等を未然に防止できる。

【００３２】さらに、係合部材に対するフックの圧接係
合力を示すひずみゲージの出力に基づいて上記ロックの
完了、不完了を判定しているので、リミットスイッチ等
の変位検出センサのオンオフ信号に基づいて上記の判定
を行う場合に比して、その判定結果の信頼性が高いとい
う利点も有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機のエンジンカバーの外観を例示した斜視
図。

【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図。

【図３】フックの動作態様を示した概念図。

【図４】ロック機構の構成を示した斜視図。

【図５】ロックの適否を判定表示する手段を示したブロ
ック図。

【符号の説明】

１ エンジンカバー ２ ロアカバー部 ３ アッパカバー部 ４ シール材 ５ ロック機構 ６ レバー ７ フック ７ａ 係合部 ８ 軸部 ９ 係合体 １０ ファスナー １０ａ ボルト孔 １２ ボルト １５ ひずみゲージ １６ ブリッジ回路 １７ 増幅部 １８ 比較部 １９ 表示部 ２０ アンド回路 ２１ スタータスイッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロアカバー部と、該ロアカバー部にシー
   ル材を介して着脱自在に装着されるアッパカバー部と、
   これらの各カバー部の一方および他方にそれぞれ設けら
   れたフックおよび係合部材とを有し、上記フックを上記
   係合部材に圧接係合させて上記ロアカバー部にアッパカ
   バー部をロックするように構成された船外機のエンジン
   カバーに適用され、 上記フックおよび係合部材のいずれか一方に作用する応
   力を検出するひずみゲージと、 上記ひずみゲージで検出される応力に基づいて上記ロッ
   クの適否を判定する判定手段と、 上記判定手段の判定結果を表示する表示手段とを備える
   ことを特徴とする船外機のエンジンカバーロック確認装
   置。
2. 【請求項２】 上記ひずみゲージは、上記フックに作用
   する応力を検出する請求項１に記載の船外機のエンジン
   カバーロック確認装置。
3. 【請求項３】 上記船外機のスタータスイッチが操作さ
   れ、かつ、上記判定手段が上記ロックの適正を判定して
   いる状態下でのみ上記船外機のスタータの作動を可能に
   する手段を更に付加したことを特徴とする請求項１に記
   載の船外機のエンジンカバーロック確認装置。