JPH04228396A - ２位置チルトロック機構を有する舶用推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は一般に舶用推進装置に関
し、より詳細には傾動（チルト）可能かつ操舵可能な推
進ユニットを有する船外機に関する。

【０００２】更に詳細には、本発明はそのような推進ユ
ニットを水の上方へ持ち上げた位置に保持するための機
構に関する。

【０００３】

【従来技術およびその問題点】従来多くの船外機は、ス
イベルブラケットに枢動可能に装着されてトランソムブ
ラケットと係合可能なチルトロックレバーを有しており
、これらチルトロックレバーは選択的に作動可能であっ
て、推進ユニットを選択した走行位置に配置すると共に
推進ユニットを、プロペラが水から出る完全に持ち上が
った、好ましくは水レベルの十分上方に持ち上がった、
チルト位置に保持する。

【０００４】以下の米国特許明細書を参照されたい。

【０００５】 　　　　４，３３１，４３０　　　　Ｌｕｔｚｋｅ他　
　　　１９８２年５月２５日　　　　４，４１９，０８
３　　　　Ｔａｇｕｃｈｉ　　　　１９８３年１２月６
日　　　　４，８４２，２３９　　　　Ｋｉｎｓｅｙ他
　　　　１９８９年６月２７日

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、ボートトラン
ソムに取り付けられるようになされたトランソムブラケ
ットと、該トランソムブラケットに連結されて水平なチ
ルト軸線の周囲で枢動するスイベルブラケットと、該ス
イベルブラケットに連結されて上記チルト軸線の周囲で
上記スイベルブラケットと一体に運動し、また垂直な操
舵軸線の周囲で上記スイベルブラケットに対し枢動し、
更にプロペラを支持するようになされたプロペラ軸を有
する推進ユニットと、上記トランソムブラケットおよび
スイベルブラケットの一方により可動に支持された保持
部材を有する手段とを備えて成り、該保持部材を有する
手段が上記推進ユニットを、該推進ユニットが部分的に
持ち上げられかつ上記保持部材が上記両ブラケットの他
方と係合するロー・チルト位置と、上記推進ユニットが
完全に持ち上げられかつ上記保持部材が上記両ブラケッ
トの上記他方と係合するハイ・チルト位置と、上記推進
ユニットが通常の走行位置にありかつ上記保持部材が上
記両ブラケットの上記他方と係合しないパーク位置とに
選択的に保持するようになされた舶用推進装置を提供す
る。

【０００７】本発明はまた、ボートトランソムに取り付
けられるようになされたトランソムブラケットと、該ト
ランソムブラケットに連結されて水平なチルト軸線の周
囲で枢動するスイベルブラケットと、該スイベルブラケ
ットに枢動可能に取り付けられて第２の水平な軸線の周
囲でパーク位置、ロー・チルト位置およびハイ・チルト
位置の間で運動する保持レバーであって、上記第２の軸
線を通って延在する半径方向の面と直交して伸びると共
に上記第２の軸線から第１の半径方向距離に位置し、上
記保持レバーが上記ロー・チルト位置にある時に上記ト
ランソムブラケットと係合可能なロー・チルト当接面、
及び上記第２の軸線を通る半径方向の面と直交して伸び
ると共に上記第２の軸線から上記第１の半径方向距離よ
りも大きな第２の半径方向距離に位置し、上記保持レバ
ーが上記ハイ・チルト位置にある時に上記トランソムブ
ラケットと係合可能なハイ・チルト当接面を有する上記
保持レバーと、上記スイベルブラケットに連結されて上
記チルト軸線の周囲で上記スイベルブラケットと一体に
運動し、また垂直な操舵軸線の周囲で上記スイベルブラ
ケットに対し枢動し、更にプロペラを支持するようにな
されたプロペラ軸を有する推進ユニットとを備えて成る
舶用推進装置を提供する。

【０００８】本発明の他の特徴及び効果は、以下の詳細
な記載、特許請求の範囲及び図面を検討することにより
、当業者には明らかとなろう。

【０００９】

【実施例】本発明の１実施例を詳細に説明する前に、本
発明の適用が以下の記載あるいは図面に示す構造及び各
要素の構成の細部に限定されるものではないことを理解
する必要がある。本発明は他の実施例とすることも可能
であり、種々の態様において実施すなわち実行し得る。 また、本明細書の用語および術語は説明の目的のために
使用されているものであって、限定的に解されるべきも
のではない。

【００１０】図１に示すのは舶用推進装置であって、こ
の舶用推進装置は船外機１１の形態をなしているが、本
発明の種々の特徴は船尾駆動ユニットにも適用可能であ
る。船外機１１はボートのトランソム１５に固定して取
り付けられるようになされたトランソムブラケット１３
と、トランソムブラケット１３に枢動可能に取り付けら
れたスイベルブラケット１７とを有しており、該スイベ
ルブラケット１７（図３乃至図５参照）は、水平なチル
ト軸線１９の周囲で、最下方の走行位置（図１に示す）
から完全に上昇したチルト位置まで、すなわち上記最下
方の走行位置で始まるトリム範囲を通りまた該トリム範
囲の上方端から延在するチルト範囲を通って十分に上昇
したチルト位置まで、垂直方向にチルト運動（傾動）す
る。

【００１１】より詳細には、トランソムブラケット１３
はいかなる適宜な構造とすることができ、該トランソム
ブラケット１３は（図２０参照）、水平方向に隔置され
た左舷および右舷の一対のブラケット部分、すなわち要
素２１および２２、を備えており、これらブラケット部
分はボルト２３等の適宜な手段（図３）によりボートト
ランソム１５に各々固定されている。

【００１２】更に詳細には、図２０及び図２１に示すよ
うに、左舷および右舷のトランソムブラケット要素２１
および２２はそれぞれの後方面２４、２６を有しており
、これら後方面はそれぞれ横方向内方の縁部２８、３０
および横方向外方の縁部３２、３４を有している。また
、上記横方向内方の縁部２８、３２はそれぞれその中央
部に垂直方向に細長い凹所３６、３８を有しており、こ
れら凹所は後方面２４、２６の幅を実質的に減少させて
いる。また、後方面２４、２６は、凹所３６、３８の下
方に、後に説明するソケット、切欠部あるいは凹所３３
５、３３７を有しており、これら切欠部はこれも後に説
明するトレールアーム２０１の外方端を収容するように
なされている。

【００１３】また更に詳細には、スイベルブラケット１
７（図５）は、チルト軸線１９が貫通する前方端および
後方端を有する水平な脚２３と、略垂直な脚２５とを有
しており、該脚２５は水平な脚２３の後方端から垂直方
向下方に伸びると共に後述する垂直方向に伸びる操舵軸
線を有している。垂直な脚２５は連続した後方面２９を
有して横方向に突出する中央部２７を有しており、該中
央部は、スイベルブラケット１７がトリム範囲にある時
に、概略上記隔置されたトランソムブラケット要素２１
、２２の後方面２４、２６の間でこれらに隣接して延在
する。スイベルブラケット１７の中央部２７の後方面２
９（図２０参照）は横方向外方へ互いに反対方向に突出
するウイング４２、４４を有しており、これらウイング
は凹所３４、３６の中へ伸びると共にトランソムブラケ
ット要素２１、２２の後方面２４、２６と緊密に隣接し
た関係で伸びており、また上記ウイングはトランソムブ
ラケットの後方面２４、２６と隣接した関係で伸びる横
方向に隔置された外縁部４６、４８を有している。また
、垂直な脚２５（図５）は、前方面３１と、水平方向に
隔置され前方へ伸びる一対の側面すなわち脚３３とを有
しており、これら脚３３の各々は後述するスラストロー
ラ１４３をそれぞれ回転可能に支持する整合された開口
を有している。更に、スイベルブラケットは横方向に隔
置された下方部５２、５４を有する下方端すなわち下方
部分５０を有している。

【００１４】船外機１１（図１参照）はまたスイベルブ
ラケット１７に連結された推進ユニット５１を有してお
り、該推進ユニット５１はチルト軸線１９の周囲でスイ
ベルブラケット１７と一体運動すると共に上述の略垂直
な操舵軸線５３の周囲でスイベルブラケット１７に対し
枢動する。推進ユニット５１は、内燃機関５７を有する
動力ヘッド５５と、駆動軸ハウジング６１を有する下方
ユニット５９とを備えており、上記駆動軸ハウジング６
１は、その上方端において動力ヘッド５５に固定して連
結され、またスイベルブラケット１７の中央部２７の後
方面２９に緊密に隣接する関係で伸長する前方部６２を
有しており、更にその下方端においてギアケース６３に
固定して連結されている。該ギアケース６３はプロペラ
６７を支持するプロペラ軸６５を回転可能に支持してい
る。プロペラ軸６５は、駆動軸ハウジング６１の中で垂
直方向に伸長する駆動軸６９と、ギアケース６３の中に
設けられて駆動軸６９をプロペラ軸６５に接続する可逆
転伝達装置７１とを介して内燃機関５７により駆動され
る。

【００１５】液圧作動手段が設けられており、該液圧作
動手段はスイベルブラケット１７及びこれに連結された
推進ユニット５１をチルト軸線１９の周囲でトランソム
ブラケット１３に対し枢動させる。他の構成を採用する
こともできるが、図示の構造においては、そのような手
段（図３及び図２１参照）は液圧作動型のチルト及びト
リムアセンブリ８１を備えている。より詳細に言うと、
ここに開示する構造においては、液圧作動型のチルト及
びトリムアセンブリ８１は、第１すなわち下方の水平軸
線８７の周囲でトランソムブラケット１３に枢動可能に
連結された下方の盲端部を有するチルトシリンダ８５と
、チルトピストンロッド８９とを有する液圧作動型のチ
ルト／ピストンアセンブリ８３を備えており、上記チル
トピストンロッド８９は、チルトシリンダ８５の上記盲
端部とは反対側の端部から伸長すると共に、その外方端
において第２のすなわち上方の水平軸線９１の周囲で枢
動可能にスイベルブラケット１７に連結されている。 チルト／ピストンアセンブリ８３は、スイベルブラケッ
ト１７およびこれに連結された推進ユニット５１の上記
トリム範囲及びチルト範囲におけるチルト運動（傾動）
の間に常に略垂直に伸長する軸線９３を画成する。該軸
線９３は、液圧作動型のチルト及びトリムアセンブリ８
１がスイベルブラケット１７のチルト運動に応答して下
方の水平軸線８７の周囲で幾分枢動しても、上記略垂直
に伸長した状態を保つ。

【００１６】液圧作動型のチルト及びトリムアセンブリ
８１はまた横方向において整合された一対の液体作動型
のトリム用シリンダ／ピストンアセンブリ９５も備えて
おり、これらトリム用シリンダ／ピストンアセンブリ９
５は、チルトシリンダ８５の両側部にそれぞれ固定され
ていると共に、盲のすなわち閉止された下方端及び開放
した後部上方の外方端を有するそれぞれのトリムシリン
ダ９７を有している。トリムシリンダ９７から伸長して
いるのは外方端１０１を有するそれぞれのトリムピスト
ンロッド９９であり、該外方端１０１は、スイベルブラ
ケット１７がトリム範囲にある時に、このスイベルブラ
ケット１７と係合して前方へのスラスト（推力）を伝達
する。トリム用シリンダ／ピストンアセンブリ９５は、
チルト／ピストンアセンブリ８３の軸線９３に対して約
３０°の角度をなして上方かつ後方へ伸長するそれぞれ
の軸線１０３を画成している。トリムシリンダ９７はチ
ルトシリンダ８５に固定されているので、トリム用シリ
ンダ／ピストンアセンブリ９５はチルトシリンダ８５と
一体に下方の水平軸線８７の周囲で枢動可能である。チ
ルトシリンダ８５と異なり、トリムピストンロッド９９
の外方端１０１はスイベルブラケット１７と固定して連
結されておらず、実際に、スイベルブラケットがチルト
範囲にわたって運動する間に、トリムピストンロッド９
９の外方端１０１はスイベルブラケット１７から物理的
に隔置される。

【００１７】適宜な手段を設けて圧力流体をチルトシリ
ンダ８５及びトリムシリンダ９７へ供給し、これにより
チルトピストンロッド８９及びトリムピストンロッド９
９を動かすことができる。他の構成とすることもできる
が、ここに開示する構造においては、液圧作動型のチル
ト及びトリムアセンブリ８１（図２１参照）は可逆転型
の電動モータ及びポンプサブアセンブリ１１１を含み、
この電動モータ及びポンプサブアセンブリは、チルトシ
リンダ８５に固定して連結されると共に、これも同様に
チルトシリンダ８５に固定して連結されるサンプすなわ
ちリザーバ−サブアセンブリ１１５と流体連通している
。すなわち、チルト及びトリムアセンブリ８１はチルト
シリンダ８５およびトリムシリンダ９７の両方を提供す
る一体型のブラケットすなわちケーシング１２１を備え
ており、該ケーシング１２１は取り付け面１２３、１２
５を有し、これら取り付け面に対してモータ及びポンプ
サブアセンブリ１１１及びリザーバ−サブアセンブリ１
１５が適宜な手段により固定して連結される。また、チ
ルト及びトリムアセンブリのブラケット１２１の内側に
は適宜な導管手段（図示せず）が設けられている。

【００１８】適宜な手段を用いて可逆転型の電動モータ
及びポンプサブアセンブリ１１１を作動することができ
る。ここに開示する構造においては、そのような手段は
、船外機１１の左舷側に設けられる（下方のモータカバ
ーすなわちカウル１２７の中（図１参照）に設けるのが
好ましい）２釦スイッチ（図示せず）を備える。

【００１９】また船外機１１は、スイベルブラケット１
７がトリム範囲にある場合に、トランソムブラケット１
３に対するスイベルブラケット１７の角度的な位置ある
いはトランソムブラケット１３に対する液圧作動型のチ
ルト及びトリムアセンブリ８１の角度的な位置の変化に
拘わらず、スイベルブラケット１７からトリムピストン
ロッド９９へ前方向きのスラストを伝達するための手段
を有する。

【００２０】他の構成を採用することもできるが、ここ
に開示する構造は特に摩耗を極力少なくし、またこれと
同時に船外機の外観を改善するようになされている。よ
り詳細には、各々のトリムピストンロッド９９の外方端
１０１には拡大された頭部１３１が設けられており、該
頭部はトリムピストンの軸線１０３に直交する面上に存
在する外方の当接面１３３を有している。スイベルブラ
ケット１７がトリム範囲にある時には、拡大された頭部
１３１は、上述の突出部すなわち脚部３３により共通の
水平軸線１４３の周囲で回動するように支持されたスラ
ストローラ１４１にそれぞれ係合する。より詳細には、
各々のスラストローラ１４１は肩付きのスタッドすなわ
ち取り付けボルト１４５上に回転可能に支持されており
、該ボルト１４５は、円筒形の支持面を提供すると共に
、関連する側面すなわち脚部３３の一方の中に捩込まれ
ている。円筒形の支持面を適宜なフィルムで被覆して摩
耗を極力小さくすることが好ましい。スラストローラ１
４１は、側面すなわち脚部３３の中に捩込まれて水平方
向に伸長する取り付けボルト１４５に支持されているの
で、推進ユニットがトリム範囲から僅かに出たときに取
り付けボルト１４５を緩めることによりスラストローラ
１４１に容易に側方から接近してこのスラストローラを
交換することができる。

【００２１】側面すなわち突出部あるいは脚部３３がス
イベルブラケットの中央部２７から前方へ伸長している
ので、スイベルブラケット１７の中央部２７の後方面２
９は上述の様に連続した状態にあり、かつ隔置されたト
ランソムブラケット要素２１、２２のほぼ間で伸長する
（図２０参照）と共にこれら要素を架橋して該要素と滑
らかに併合し、更に、スイベルブラケットがトリム範囲
にある時に液圧作動型のチルト及びトリムアセンブリ８
１を覆う関係で伸長する。

【００２２】更に、頭部１３１の拡大された寸法と、頭
部１３１と係合すると共に共通の水平軸線１４３の周囲
で回転可能であるスラストローラ１４１の使用により、
スラストの伝達が点ではなく接触線に沿って行われるこ
とを可能として摩耗を減少すると共に、スイベルブラケ
ット１７がトリム範囲を通って運動することにより生ず
るトリムピストンロッド９９とスラストローラ１４１と
の間の相対運動の間に平坦な外方の当接面１３３に沿う
回転接触を提供し、これによりまた摩耗を極力少なくす
る。

【００２３】船外機１１はまた推進ユニット５１をチル
ト範囲内で３つの位置に選択的に保持するための手段を
有している。上記３つの位置とは、十分に上昇した位置
すなわちチルト範囲の上方端の完全すなわちハイ・チル
ト位置と、完全すなわちハイ・チルト位置の下方へ角度
的に隔置されたロー・チルト位置と、このロー・チルト
位置の下方へ角度的に隔置されるがトリム範囲よりは上
方のより降下したトレール位置である。

【００２４】上記３位置保持手段（図２参照）は、以下
において更に説明するが推進ユニット５１をトレール位
置に保持するトレールアーム２０１と、推進ユニット５
１をハイ・チルト及びロー・チルト位置に選択的に保持
するための手段とを備えている。

【００２５】他の構成を採用することもできるが、推進
ユニットをハイ・チルト位置あるいはロー・チルト位置
に選択的に保持するための上記手段（図５乃至図１３参
照）はスイベルブラケット保持レバーすなわち部材２１
１を有しており、該部材は、トランソムブラケット１３
及びスイベルブラケット１７の一方上に取り付けられて
これらトランソムブラケット１３及びスイベルブラケッ
ト１７の他方と係合すると共に、３つの位置、即ちパー
クすなわち非使用位置（図１１参照）、ロー・チルト位
置（図１２参照）およびハイ・チルト位置（図１３参照
）、の間で運動可能である。

【００２６】更に詳細に言えば、ここに開示する構成に
おいては、スイベルブラケット保持レバーすなわちスイ
ベルブラケット保持部材２１１は取り付けボルトすなわ
ち肩付きのねじ２１３により枢動可能すなわち回転可能
に支持されており、該ねじ２１３（図６参照）は、スイ
ベルブラケット保持レバーすなわち部材２１１の取り付
け開口２１４の中に収容されていると共に、スイベルブ
ラケット１７の上方の脚部２３の右舷側に捩込まれてい
てスイベルブラケット保持レバーすなわち部材２１１を
水平な枢動軸線２１５の周囲で可動にしてトランソムブ
ラケット１３の上方面の部分２１７の中へ動かしてこれ
と係合させる。

【００２７】またより詳細に言えば、ここに開示する構
成においては、スイベルブラケット保持レバー２１１す
なわちスイベルブラケット保持部材２１１は、上記取り
付け開口２１４を除いて、金属製であるのが好ましい中
実の部片であると共に、ロー・チルト支持面２１９を有
しており、該ロー・チルト支持面は、スイベルブラケッ
ト保持レバー２１１すなわちスイベルブラケット保持部
材２１１がパーク位置にある時に、上記取り付け開口２
１４の略上方に位置すると共に、上記枢動軸線２１５か
ら延在する半径方向面２２２に対して直角に伸長しかつ
第１の距離すなわち枢動軸線２１５からより小さな距離
に位置する平面２２０上にある。

【００２８】またスイベルブラケット保持レバーすなわ
ちスイベルブラケット保持部材２１１は上記ロー・チル
ト支持面２１９に対して角度的に隔置された関係で位置
するハイ・チルト支持面２２３を有しており、該ハイ・
チルト支持面２２３は、スイベルブラケット保持レバー
すなわち部材２１１がパーク位置にある時には、上記枢
動軸線２１５の上方に位置すると共に、枢動軸線２１５
から延在する半径方向面２２５に対して直角に伸長しか
つ第２の距離すなわち上記第１の距離よりも枢動軸線２
１５から離れた距離にある平面２２４上に位置する。ロ
ー・チルト支持面２１９及びハイ・チルト支持面２２３
の隣接する端部は非支持面２２７により連結されており
、該非支持面２２７は、スイベルブラケット保持レバー
すなわち部材２１１がパーク位置にある時には、上記枢
動軸線２１５の略上方に延在する。非支持面２２７から
遠い方のロー・チルト支持面２１９の他端から伸長する
のはフィンガパッド２２９であり、該フィンガパッド２
２９は、オペレータがこのフィンガパッド２２９を指で
触ってスイベルブラケット保持レバーすなわち部材２１
１を図５において反時計方向に回転できるようになされ
ている。非支持面２２７から遠い方のハイ・チルト支持
面２２３の他端から伸長するのは他のフィンガパッド２
３１であり、該フィンガパッドは、オペレータがこのフ
ィンガパッド２３１を指で触ってスイベルブラケット保
持レバーすなわち部材２１１を図５において時計方向に
回転できるようになされている。

【００２９】スイベルブラケット保持レバーすなわち部
材２１１を、パーク位置、ロー・チルト位置あるいはハ
イ・チルト位置の選択した１つに解放可能に保持するた
めの回り止め手段も設けられている。他の構成を採用す
ることもできるが、ここに開示する構造は、スイベルブ
ラケット１７およびスイベルブラケット保持レバーすな
わち部材２１１の一方上のカムトラックすなわちカム面
２４１（図６参照）と、スイベルブラケット１７および
スイベルブラケット保持レバーすなわち部材２１１の他
方に支持された回り止めボール２４３（図８およびず９
参照）とを備えている。ここに特に開示する構造におい
ては、カムトラック２４１は、スイベルブラケット保持
レバーすなわち部材２１１の隠れた側、すなわちスイベ
ルブラケット１７に隣接する側、において取り付け開口
２１４すなわち枢動軸線２１５の周囲で弧状に伸延して
おり、また回り止めボール２４３はスイベルブラケット
１７により支持されている。

【００３０】回り止めボール２４３をカムトラックすな
わちカム面２４１に向けて押圧するための手段も設けら
れている。他の構成を採用することもできるが、ここに
開示する構造においては、スイベルブラケット１７は枢
動軸線２１５と隔置された関係に位置する孔２４５（図
９参照）を有しており、該孔２４５は回り止めボール２
４３を支持する回り止めボールリテーナすなわちキャリ
ア２４７を収容しており、該キャリアは内方の肩部２５
１を有して内方に開放する孔２４９を有している。孔２
４９の内側に位置するのはコイルばね２５３であり、該
コイルばね２５３はその一端部においてスイベルブラケ
ット１７に圧接すると共にその他端部において内方の肩
部２５１に圧接して回り止めボールキャリア２４７をス
イベルブラケット１７の孔２４５の外方へ押圧し、これ
により回り止めボール２４３をカムトラック２４１に押
し付けて係合させる。

【００３１】更により詳細に言えば、図６および図１０
に最も良く示すように、カムトラック２４１は３つの角
度的に隔置された凹所、すなわちパーク凹所２６１、ロ
ー・チルト凹所２６３およびハイ・チルト凹所２６５、
を有しており、これら凹所２６１、２６３および２６５
は、スイベルブラケット保持レバーすなわち部材２１１
がその対応する位置にある時に、回り止めボール２４３
を解放可能に収容するようになされている。凹所２６１
、２６３および２６５の間に位置するのは２つのカムト
ラック頂部２６７、２６９であり、これらカムトラック
頂部は、スイベルブラケット保持レバーすなわち部材２
１１の位置に応じて、このスイベルブラケット保持レバ
ーを上記３位置の選択された１つに向けて選択的に押圧
する役割を果たす。

【００３２】スイベルブラケット保持レバーすなわち部
材２１１のスイベルブラケット１７に対する回転を制限
するための手段も設けられている。他の構成を採用する
こともできるが、ここに開示する構造においては、スイ
ベルブラケット保持レバーすなわち部材２１１およびス
イベルブラケット１７の一方が、これらスイベルブラケ
ット保持レバーすなわち部材２１１およびスイベルブラ
ケット１７の他方の空隙すなわち凹所２７３の中に伸長
するスタッド２７１（図８参照）を有している。また更
に詳細に言えば、ここに特に開示する構造においては、
スイベルブラケット保持レバーすなわち部材２１１は隠
れた側から伸長しかつカムトラック２４１と隔置された
関係に位置するスタッド２７１を有しており、該スタッ
ドは隔置された壁２７５、２７７により部分的に画成さ
れたスイベルブラケット１７の空隙すなわち凹所２７３
の中へ伸長しており、これら壁はスイベルブラケット保
持レバーの回転に伴ってスタッド２７１により係合され
てそのような回転を制限し、これによりスイベルブラケ
ット保持レバーすなわち部材２１１が上記３つの位置を
提供する範囲を超えて運動することを防止する。

【００３３】スイベルブラケット保持レバーすなわち部
材の回転軸線２１５がスイベルブラケット１７の頂部か
ら下方へ隔置されているために、スイベルブラケット保
持レバーすなわち部材２１１の大部分は、推進ユニット
５１が走行位置にありまたスイベルブラケット保持レバ
ーすなわち部材２１１がパーク位置にある時には、右舷
側のトランソムブラケット要素２２に隣接する凹所２８
１の中へ隠れる（図１１参照）。しかしながら、推進ユ
ニット５１が例えばチルト／ピストンアセンブリ８３に
より持ち上げられたすなわち上方へ傾動された場合には
、スイベルブラケット保持レバーすなわち部材２１１は
オペレータにより接近可能となり凹所２８１のすぐ前方
の右舷側のトランソムブラケット要素２２の頂面部２１
７と選択的に係合可能である。より詳細には、オペレー
タはスイベルブラケット保持レバーすなわち部材２１１
のフィンガパッド２２９、２３１に触れてスイベルブラ
ケット保持レバーすなわち部材２１１を適宜な所望の方
向へ回転することができる。勿論、そのような回転の間
には、推進ユニット５１を例えばチルト／ピストンアセ
ンブリ８３により持ち上げて支持面２１９、２２３の適
宜な一方を右舷側のトランソムブラケット要素２２から
離してスイベルブラケット１７を右舷側のトランソムブ
ラケット要素２２の上面部分２１７の上方へ十分に持ち
上げこれによりそのような運動を所望の通り行うことが
できる。

【００３４】また船外機１１は、３位置保持手段の一部
として、推進ユニット５１をチルト範囲内でかつ上記２
つのチルト位置の下方、すなわちロー・チルトおよびハ
イ・チルト位置の下方、の上述のトレール位置に保持す
るための手段を含む。ここに開示する構造においては、
この保持手段は推進ユニット５１のトランソムブラケッ
ト１３に対する「飛びはね」を積極的に防止する。

【００３５】より詳細には、他の構成を採用することも
できるが、ここに開示する構造においては、そのような
保持手段（図２及び図５参照）は上述のトレールアーム
２０１をスイベルブラケット１７に対して後退位置と延
長したトレール位置との間で枢動可能に取り付けること
を含み、上記トレール位置においては、トレールアーム
２０１の外方端すなわち足部がトランソムブラケット１
３のソケットすなわちノッチあるいは凹所の中に係合し
て推進ユニット５１をトランソムブラケット１３に対し
て所望のトレール角度に位置決めする。そのような保持
手段はまたトレールアーム２０１の外方端すなわち足部
を上記凹所の中に解放可能に保持して上記「飛びはね」
を防止するラッチ手段を含む。

【００３６】更に詳細に言えば、他の構成を採用するこ
ともできるが、トレールアーム２０１（図２参照）をこ
のトレールアームが横方向に隔置されかつ平行な２つの
アーム部分３０５、３０７を含むように一体に形成する
のが好ましく、これらアーム部分は、それぞれエッジ面
３０６、３０８を含むと共に、弧状に湾曲した中央部３
１１を有する横断部分３０９によりそれらの中央部で一
体に連結されており、上記中央部３１１は、トレールア
ーム２０１が上記後退位置にある時に、トレールアーム
２０１がスイベルブラケット１７の中央部２７の前方面
３１に隣接した関係になることを許容する。

【００３７】また更に詳細に言えば、アーム部分３０５
および３０７はそれぞれ整合された下方のすなわち後方
の端部３１５、３１７を有しており、これら端部はそれ
ぞれの適宜なボルト３１９（図５に一方を示す）により
スイベルブラケット１７の下方端５０の横方向に隔置さ
れた下方部分５２、５４にそれぞれ枢動可能に取り付け
られる。後退位置において、トレールアーム２０１はス
イベルブラケット１７の下方端から上方に伸びてこれと
近接する。そのような後退位置においては、エッジ面３
０６、３０８は後方を向き、図２１に示すように、スイ
ベルブラケット１７の下方端５０と凹所３４、３６の下
方に位置するトランソムブラケット要素２１、２２の横
方向内方の縁部２８、３０の下方部分との間の空間をほ
ぼ占有する。アーム部分３０５、３０７はそれぞれ外方
端３２５、３２７をも有し、これら外方端は、トレール
アーム２０１が延長したトレール位置にある時に、隔置
されたトランソムブラケット要素２１、２２にそれぞれ
形成された協働するソケットすなわち凹所あるいはノッ
チ３３５、３３７の中に収容されて解放可能に保持され
る。また、アーム部分３０９は指状のタブ３４１を有し
ており、このタブはオペレータがトレールアーム２０１
を後退した位置から延長したトレール位置へ動かすこと
を容易にする。

【００３８】トレールアーム２０１を後退した位置へ偏
椅するための手段が設けられている。他の構成を採用す
ることもできるが、ここに開示する構造においては、そ
のような偏椅手段は、トレールアーム２０１に圧接する
第１の端部と、スイベルブラケット１７へ適宜に係止さ
れる第２の端部２４９とを有するコイルばね２４５（図
５参照）を備えている。

【００３９】他の構成を採用することもできるが、ここ
に開示する構造においては、トレールアーム２０１を解
放可能に保持するための手段すなわちトレールアーム２
０１を１３に係合して保持するための手段は、トレール
アーム２０１に設けられアーム部分３０７の外方端３２
７から横方向に伸長する突出部すなわち脚部２４３と、
ソケットすなわちノッチ３３７に隣接して右舷側のトラ
ンソムブラケット要素２２に枢動可能に装着されて保持
位置に対して運動するラッチ部材すなわち保持具２５１
（図１４乃至図１９参照）とを備えている。ラッチ部材
２５１は、停止すなわち保持面２５５及びカム面２５７
により画成される外方のフック部分２５３を有している
。保持位置においては、保持面２５５は横方向に伸長す
る突出部すなわち脚部２４３の後退通路を阻止すなわち
阻害する関係に伸長し、これによりトレールアーム２０
１をソケットすなわちノッチ３３７から外れないように
積極的に保持している。

【００４０】ラッチ部材すなわち保持具２５１を反時計
方向（図１６乃至図１９に示すように）へ保持位置に向
けて偏椅するための手段が設けられている。他の構成を
採用することもできるが、ここに開示する構造において
は、そのような手段は、一端部２６２をラッチ部材２５
１と係合させ、また他端部２６４をトランソムブラケッ
ト１３に圧接させている螺旋コイルばね２６１を備えて
いる。

【００４１】更に詳細に言えば（図１５に示すように）
、ラッチ部材２５１は右舷側のトランソムブラケット要
素２２の適宜な水平の開口すなわち孔２６５を通って伸
びるラッチ軸２６３に固定されており、該ラッチ軸は、
ラッチ部材２５１が後退位置から動くのを容易にするハ
ンドル２６８をその外方端に固定して有している。 右舷側のトランソムブラケット要素２２（図１、図５及
び図１４参照）は凹所２７０を有するのが好ましく、該
凹所は、ラッチ部材２５１が後退位置にある時に、ラッ
チレバーのハンドル２６８をほぼ包囲すなわち収容する
。

【００４２】ラッチ部材２５１は、後退位置において、
トレールアーム２０１上の突出部すなわち脚部２４３の
運動経路中にほぼ位置する。トレールアーム２０１が延
長したトレール位置にあって支持ノッチすなわちソケッ
トあるいは凹所３３７に入る位置にある時には、突出部
すなわち脚部２４３がカム面２５７と係合することによ
り、図１６に示すように、ラッチ部材２５１を保持位置
から反時計方向に枢動して変位させ、またトレールアー
ム２０１の外方端すなわち足部３２７がソケットすなわ
ち凹所あるいはノッチ３３７に入る際に突出部すなわち
脚部２４３から出す。外方端すなわち足部３２７がソケ
ットすなわち凹所あるいはノッチ３３７の中へ十分に挿
入されると、ラッチ部材２５１が図１７に示すように保
持位置へ向かって時計方向に回転し、外方端すなわち足
部３２７が支持ソケットすなわち凹所あるいはノッチ３
３７から後退することに伴い突出部すなわち脚部２４３
の移動経路を阻害するように係合し、これによりトレー
ルアーム２０１をノッチ３３７の中に積極的に保持する
。

【００４３】偏椅ばね２６１の作用に抗してラッチ部材
２５１を保持位置から隔置された後退位置に解放可能に
保持すると共にトレールアーム２０１がソケットすなわ
ち凹所あるいはノッチ３３７から後退することに伴って
ラッチ部材２５１を上記隔置された位置から解放し、こ
れによりばね２６１の作用によりラッチ部材２５１をそ
の通常の保持位置へ復帰させるための手段も設けられて
いる。

【００４４】他の構成を採用することもできるが、ここ
に開示する構造においては、そのような手段（図１６乃
至図１９参照）は右舷側のトランソムブラケット要素２
２に取り付けられた回り止めレバー３０１を備えており
、該回り止めレバーは、固定されたピン３０３の周囲で
、トレールアーム２０１の外方端すなわち足部３２７の
運動経路の中へ僅かに延在する第１の位置と、第１のす
なわち延長した位置から隔置されソケットすなわち凹所
あるいはノッチ３３７の外方の第２の位置との間で枢動
する。これら２つの位置の間での回り止めレバー３０１
の枢動は、回り止めレバー３０１に設けられる短いスロ
ット３０２及び該スロット３０２を通って右舷側のトラ
ンソムブラケット要素２２の中へ伸長する固定されたピ
ン３０４により、比較的小さな弧に制限される。

【００４５】ラッチ部材２５１を後退位置に解放可能に
保持するための手段はまた回り止め部材３０１及びラッ
チ部材２５１に設けられる手段を含み、この手段は、回
り止めレバー３０１がソケットすなわちノッチ３３７の
中へ少なくとも部分的に伸長する時に、ラッチ部材２５
１を後退位置に保持し、また、トレールアーム２０１の
外方端すなわち足部３２７がソケットすなわち凹所ある
いはノッチ３３７の中に位置する時には、ラッチ部材２
５１を外方端すなわち足部３２７と係合させる。他の構
成を採用することもできるが、ここに開示する構造にお
いては、そのような手段は、回り止め部材３０１の下方
端に隣接して形成される薄い外方へ伸びるフィンガ部す
なわち舌状部３１１を含み、該舌状部３１１は回り止め
部材３０１からこれと一体に弾性的にかつ可撓性を有し
て伸長している。そのような手段はまたラッチ部材２５
１に設けられ該ラッチ部材の枢動軸線に関して半径方向
外方へ伸長する停止面３１３と、この停止面３１３の外
方端につながるカム面３１５とを有している。より詳細
には、カム面３１５は、ラッチ部材の軸２６３を包囲す
ると共にラッチ部材２５１に対する運動が固定されたブ
ッシュ３１６に形成される。

【００４６】トレールアーム２０１がその外方端すなわ
ち足部３２７をソケットすなわち凹所あるいはノッチ３
３７の中に位置させた状態にあり、回り止め部材３０１
が凹所３３７の中へ少なくとも部分的に伸長しかつトレ
ールアーム２０１と係合する位置にあり、更にオペレー
タがトレールアーム２０１を右舷側のトランソムブラケ
ット要素２２から外すことを望む場合には、ラッチ部材
のハンドル２６８を作動してラッチ部材２５１を図１８
に示すように保持位置から約１３５°反時計方向に回転
させる。そのような作動により最初にフィンガ部３１１
の外方端がカム面３１５と係合してフィンガ部３１１を
回り止め部材３０１の主要部分に対して通常の外方へ延
長した位置からたわませ（曲げ）、これによりカム面３
１５を停止面３１３の外方端へ向けて乗り上げる。ラッ
チ部材２５１を図１８及び図１９に示すように引き続き
反時計方向に動かすと、フィンガ部３１１はカム面３１
５から降りて停止面３１３を通過し、通常の外方に延長
する位置へ戻る。ラッチ部材のハンドル２６７を解放す
ると、ばね２６１は、停止面３１がフィンガ部３１１に
より係合されるまで、図１９に示すようにラッチ部材を
時計方向に動かす。そのような係合は、ラッチ部材２５
１が保持位置へ向かって更に運動することを阻止し、こ
のラッチ部材２５１を保持位置から略隔置された位置に
保持し、また回り止め部材３０１を変位させてこれを突
出部すなわち脚部２４３に比較的緊密に係合させる。上
記要素は、トレールアーム２０１の外方端すなわち足部
３２７がソケットすなわち凹所あるいはノッチ３３７の
中に位置する限り、これらの状態を維持する。

【００４７】しかしながら、チルト／ピストンアセンブ
リ８３を作動して推進ユニット５１をトレール位置の上
方へ持ち上げた場合には、ラッチ部材２５１が保持位置
にないために、そのような作用はトレールアーム２０１
の外方端すなわち足部３２７をソケットすなわち凹所あ
るいはノッチ３３７から引き出す。この引き出しにより
、突出部すなわち脚部２４３の回り止め部材３０１との
係合が解かれ、回り止め部材３０１は延長した位置へ動
いてソケットすなわち凹所あるいはノッチ３３７の中に
位置する。回り止め部材３０１のそのような動きにより
フィンガ部３１１が停止面３１３との係合から解放され
、これによりばね２６１がラッチ部材２５１を図１７乃
至図１９に示すように反時計方向に枢動して図１７に示
す保持位置に位置させる。この状態において、上記要素
は、次に推進ユニット５１をトレール位置に保持しよう
とする時に、再びトレールアーム２０１を受け入れる準
備が調っている。ラッチ部材のハンドル２６８も右舷側
のトランソムブラケット要素２２の外面上の凹所２７０
の中に再び位置している。

【００４８】ラッチ部材２５１がばね２６１の作用によ
り図１６乃至図１９に示すように時計方向に図１７に示
す保持位置へ動くことを制限するための手段が設けられ
ている。他の構成を採用することもできるが、ここに開
示する構造においては、そのような手段は、回り止め部
材３０１の上方端に設けられるスタッド３２１と、ラッ
チ部材すなわち保持具２５１のカム面２５７の外方端に
設けられる耳状部すなわち肩部３２３とを備えている。

【００４９】本発明の種々の特徴は特許請求の範囲に記
載されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の種々の特徴を組み込んだ舶用推進装置
の右舷側の側面図である。

【図２】図１に示す舶用推進装置に組み込まれたトレー
ルアームの斜視図である。

【図３】図１に示す舶用推進装置の右舷側の一部の拡大
側面図である。

【図４】図３と同様の図であるが、一部を省略し図１に
示す舶用推進装置の中に組み込まれたスイベルブラケッ
トの右舷側を示している。

【図５】図３と同様の拡大図であって、トレールアーム
がトランソムブラケットと係合するトレール位置にある
スイベルブラケットを示している。

【図６】図３にも示すスイベルブラケット保持部材の隠
れた側の拡大図である。

【図７】図６の線７−７に沿う立面図である。

【図８】図３に示すスイベルブラケットに対する右舷側
の一部を詳細に示す立面図である。

【図９】図８の線９−９に沿う断面図である。

【図１０】図６の線１０−１０に沿う拡大断面図である
。

【図１１】図３の一部を拡大して示す図であり、パーク
位置の場合のスイベルブラケット保持部材の配置を示し
ている。

【図１２】図１１と同様の図であり、ロー・チルト位置
にある場合のスイベルブラケット保持部材の配置を示し
ている。

【図１３】図１１及び図１２と同様の図であり、ハイ・
チルト位置にある場合のスイベルブラケット保持部材の
配置を示している。

【図１４】図１に示す舶用推進装置の一部（図３にも示
す）の拡大側方立面図である。

【図１５】図１４の線１５−１５に沿う断面図である。

【図１６】図２に示すトレールアームがトランソムブラ
ケットに設けられるソケットの中に挿入されている間の
種々の要素の配置を破断して示す拡大図である。

【図１７】図１６と同様の図であり、トレールアームが
トランソムブラケットから抜けるのを防止する係合すな
わち掛止位置にあるラッチ部材を示す。

【図１８】図１５及び図１６と同様の図であり、ラッチ
部材が係合すなわち掛止位置から離れて変位する状態を
示す。

【図１９】図１６、図１７及び図１８と同様の図であり
、ラッチ部材が、トレールアームをトランソムブラケッ
トとの係合から解放する後退位置にある状態を示す。

【図２０】組み立てたスイベルブラケット、トレールア
ーム及びトランソムブラケットの後方から前方を見た拡
大図である。

【図２１】図２０と同様の拡大図であるがスイベルブラ
ケット及びトレールアームを省略してある。

【図２２】図１に示す舶用推進装置の一部を部分的に破
断して示す拡大断面図である。

【符号の説明】

１３　　トランソムブラケット　　　　　　　　１５　
　ボートトランソム １７　　スイベルブラケット　　　　　　　　　　１９
　　チルト軸線５１　　推進ユニット　　　　　　　　
　　　　　　　　５３　　操舵軸線６５　　プロペラ軸
　　　　　　　　　　　　　　　　　　６７　　プロペ
ラ８１　　チルト及びトリムアセンブリ　　８３　　チ
ルト／ピストンアセンブリ ８５　　チルトシリンダ　　　　　　　　　　　　　　
８９　　チルトピストンロッド ２１１　　スイベルブラケット保持レバーすなわち部材
２４３　　突出部すなわち脚部　　　　　　　　２６１
　　パーク凹所 ２６３　　ロー・チルト位置　　　　　　　　　　２６
５　　ハイ・チルト位置

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ボートトランソムに取り付けられるよ
   うになされたトランソムブラケットと、該トランソムブ
   ラケットに連結されて水平なチルト軸線の周囲で枢動す
   るスイベルブラケットと、該スイベルブラケットに連結
   されて前記チルト軸線の周囲で前記スイベルブラケット
   と一体に運動し、また垂直な操舵軸線の周囲で前記スイ
   ベルブラケットに対して枢動し、更にプロペラを支持す
   るようになされたプロペラ軸を有する推進ユニットと、
   前記トランソムブラケットおよびスイベルブラケットの
   一方により可動に支持された保持部材を有する手段とを
   備えて成り、該保持部材を有する手段が前記推進ユニッ
   トを、該推進ユニットが部分的に持ち上げられかつ前記
   保持部材が前記両ブラケットの他方と係合するロー・チ
   ルト位置と、前記推進ユニットが完全に持ち上げられか
   つ前記保持部材が前記両ブラケットの前記他方と係合す
   るハイ・チルト位置と、前記推進ユニットが通常の走行
   位置にありかつ前記保持部材が前記両ブラケットの前記
   他方と係合しないパーク位置とに選択的に保持するよう
   になされた舶用推進装置。
2. 【請求項２】　　請求項１の舶用推進装置において、前
   記保持部材および前記スイベルブラケットに設けられる
   保持手段を更に備え、該保持手段が前記保持部材を、前
   記パーク位置、前記ロー・チルト位置及び前記ハイ・チ
   ルト位置に選択的かつ解放可能に保持することを特徴と
   する舶用推進装置。
3. 【請求項３】　　請求項２の舶用推進装置において、前
   記保持手段が、パーク凹所、ロー・チルト凹所、前記パ
   ーク凹所と前記ロー・チルト凹所との間の第１の中間ピ
   ーク部、ハイ・チルト凹所及び前記ロー・チルト凹所と
   前記ハイ・チルト凹所との間の第２の中間ピーク部を有
   する回り止めカムと、該回り止めカムと係合可能な回り
   止めボールとを備えることを特徴とする舶用推進装置。
4. 【請求項４】　　請求項３の舶用推進装置において、前
   記保持手段が更に前記回り止めボールを前記回り止めカ
   ムに向けて偏椅する手段を備えることを特徴とする舶用
   推進装置。
5. 【請求項５】　　請求項４の舶用推進装置において、前
   記回り止めカムが前記保持部材に設けられており、また
   前記回り止めボールが前記両ブラケットの前記他方によ
   り支持されることを特徴とする舶用推進装置。
6. 【請求項６】　　請求項１の舶用推進装置において、前
   記保持部材が、前記推進ユニットの前記ロー・チルト位
   置、ハイ・チルト位置およびパーク位置に対応するロー
   ・チルト位置、ハイ・チルト位置およびパーク位置へ選
   択的に可動であり、また前記保持部材及び前記スイベル
   ブラケットには、前記保持部材が前記パーク位置と前記
   ハイ・チルト位置との間で前記ロー・チルト位置を通っ
   て伸びる経路に沿って移動するように前記保持部材の運
   動を制限する手段が更に設けられることを特徴とする舶
   用推進装置。
7. 【請求項７】　　請求項６の舶用推進装置において、前
   記運動を制限する手段が、前記スイベルブラケットおよ
   び前記保持部材の一方から伸長する脚部と、前記スイベ
   ルブラケットおよび保持部材の他方に設けられる隔置さ
   れた停止部とを備えることを特徴とする舶用推進装置。
8. 【請求項８】　　請求項７の舶用推進装置において、前
   記脚部が前記保持部材に設けられ、また前記停止部が前
   記スイベルブラケットに設けられることを特徴とする舶
   用推進装置。
9. 【請求項９】　　ボートトランソムに取り付けられるよ
   うになされたトランソムブラケットと、該トランソムブ
   ラケットに連結されて水平なチルト軸線の周囲で枢動す
   るスイベルブラケットと、該スイベルブラケットに枢動
   可能に取り付けられて第２の水平な軸線の周囲でパーク
   位置、ロー・チルト位置およびハイ・チルト位置の間で
   運動する保持レバーであって、前記第２の軸線を通って
   延在する半径方向の面と直交して伸びると共に前記第２
   の軸線から第１の半径方向距離に位置し、前記保持レバ
   ーが前記ロー・チルト位置にある時に前記トランソムブ
   ラケットと係合可能なロー・チルト当接面、及び前記第
   ２の軸線を通る半径方向の面と直交して伸びると共に前
   記第２の軸線から前記第１の半径方向距離よりも大きな
   第２の半径方向距離に位置し、前記保持レバーが前記ハ
   イ・チルト位置にある時に前記トランソムブラケットと
   係合可能なハイ・チルト当接面を有する前記保持レバー
   と、前記スイベルブラケットに連結されて前記チルト軸
   線の周囲で前記スイベルブラケットと一体に運動し、ま
   た垂直な操舵軸線の周囲で前記スイベルブラケットに対
   し枢動し、更にプロペラを支持するようになされたプロ
   ペラ軸を有する推進ユニットとを備えて成る舶用推進装
   置。
10. 【請求項１０】　　請求項９の舶用推進装置において、
    前記トランソムブラケットが上面を有し、前記保持レバ
    ーは、該保持レバーが前記ロー・チルト位置および前記
    ハイ・チルト位置にある時に、前記上面と係合すること
    を特徴とする舶用推進装置。
11. 【請求項１１】　　請求項９の舶用推進装置において、
    前記前記スイベルブラケットおよび前記保持レバーに設
    けられる保持手段を更に備え、該保持手段が前記保持レ
    バーを、前記パーク位置、前記ロー・チルト位置及び前
    記ハイ・チルト位置に選択的かつ解放可能に保持するこ
    とを特徴とする舶用推進装置。
12. 【請求項１２】　　請求項１１の舶用推進装置において
    、前記保持手段が、前記軸線の周囲で弧状に伸びると共
    にパーク凹所、ロー・チルト凹所、前記パーク凹所と前
    記ロー・チルト凹所との間の第１の中間ピーク部、ハイ
    ・チルト凹所及び前記ロー・チルト凹所と前記ハイ・チ
    ルト凹所との間の第２の中間ピーク部を有する回り止め
    カムと、該回り止めカムと係合可能な回り止めボールと
    を備えることを特徴とする舶用推進装置。
13. 【請求項１３】　　請求項１２の舶用推進装置において
    、前記保持手段が更に前記回り止めボールを前記回り止
    めカムに向けて偏椅する手段を備えることを特徴とする
    舶用推進装置。
14. 【請求項１４】　　請求項１２の舶用推進装置において
    、前記保持レバー及び前記スイベルブラケットには、前
    記保持レバーが前記パーク位置と前記ハイ・チルト位置
    との間で前記ロー・チルト位置を通って伸びる経路に沿
    って移動するように前記保持レバーの運動を制限する手
    段が更に設けられることを特徴とする舶用推進装置。
15. 【請求項１５】　　請求項１４の舶用推進装置において
    、前記運動を制限する手段が、前記スイベルブラケット
    および前記保持レバーの一方から伸長する脚部と、前記
    スイベルブラケットおよび保持レバーの他方に設けられ
    る隔置された停止部とを備えることを特徴とする舶用推
    進装置。
16. 【請求項１６】　　請求項１５の舶用推進装置において
    、前記脚部が前記保持レバーに設けられ、また前記停止
    部が前記スイベルブラケットに設けられることを特徴と
    する舶用推進装置。