JPH05319385A - 船外機 - Google Patents

船外機

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JPH05319385A
JPH05319385A JP4148976A JP14897692A JPH05319385A JP H05319385 A JPH05319385 A JP H05319385A JP 4148976 A JP4148976 A JP 4148976A JP 14897692 A JP14897692 A JP 14897692A JP H05319385 A JPH05319385 A JP H05319385A
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JP
Japan
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exhaust
engine
expansion chamber
casing
propulsion
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Withdrawn
Application number
JP4148976A
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English (en)
Inventor
Hiroaki Fujimoto
博昭 藤本
Yoshikazu Nakayasu
良和 中安
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Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気騒音に対する遮音性を向上するととも
に、推進ケーシングの構造強度を向上し、騒音を低減す
ること。 【構成】 船外機１０において、エンジン３０の側部に
排気膨張室３６を形成する膨張室カバー３７を固定し、
エンジン３０の排気通路３４に接続される排気管３８を
排気膨張室３６内に開口し、排気膨張室３６を推進ケー
シング１８側の排気経路に連通してなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、船外機は、船体に固定される取
付ブラケットに推進ケーシングを支持し、推進ケーシン
グの上部にエンジンを搭載し、エンジンの周囲をカウリ
ングによって覆い、エンジンの排気を推進ケーシング内
に設けた排気経路から水中排気可能としている。
【０００３】このとき、従来技術では、推進ケーシング
内に排気膨張室を形成し、エンジンの排気通路に接続さ
れる排気管を上記排気膨張室内に開口し、該排気膨張室
に到達した排気を該推進ケーシング内の排気経路から水
中排気することとしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
において、推進ケーシングは、エンジン出力をプロペラ
に伝えるドライブ軸や、該ケーシングに設けた外水取入
口から取入れた冷却水をエンジンに導く給水管を内蔵し
ながら、更に上述の排気膨張室や排気管を収納するもの
となっている。
【０００５】このため、推進ケーシングは、横断面積も
高さも大きな大容積となり、平坦で表面積が大きく剛性
の低い殻状構造体となる上に、排気管から排出される高
エネルギーの排気を直接的に受用するものとなる。従っ
て、推進ケーシングは、エンジンから伝わる機械的振動
と大きな排気脈圧により広い表面積を容易に加振され、
振動騒音を増幅する要因となり、然もその振動騒音を外
部空間に直接的に放射するものとなっている。
【０００６】本発明は、排気騒音に対する遮音性を向上
するとともに、推進ケーシングの構造強度を向上し、騒
音を低減することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、船体に固定さ
れる取付ブラケットに推進ケーシングを支持し、推進ケ
ーシングの上部にエンジンを搭載し、エンジンの周囲を
カウリングによって覆い、エンジンの排気を推進ケーシ
ング内に設けた排気経路から水中排気可能としてなる船
外機において、エンジンの側部に排気膨張室を形成する
膨張室カバーを固定し、エンジンの排気通路に接続され
る排気管を上記排気膨張室内に開口し、該排気膨張室を
推進ケーシング側の排気経路に連通してなるようにした
ものである。
【０００８】
【作用】本発明によれば、下記、の作用がある。 排気管から排出される高エネルギーの排気放出部（排
気膨張室）を膨張室カバーによって覆い、更にこの膨張
室カバーをカウリングによって覆うことにて排気騒音に
対する遮音性を高めることができる。
【０００９】推進ケーシングは、排気膨張室や排気管
を収納するものでないから、横段面積も高さも小さく、
表面積を小として剛性を向上できる。このため、推進ケ
ーシングの構造強度を向上し、エンジンから伝わる機械
的振動や排気脈圧による加振に起因する振動騒音を低減
できる。
【００１０】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示す模式図、図２
は図１の分解斜視図、図３は図２の要部拡大図である。
【００１１】船外機１０は、図１に示す如く、船体１１
にクランプブラケット１２を固定し、クランプブラケッ
ト１２にチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４
を上下に傾動自在に支持している。クランプブラケット
１２とスイベルブラケット１４との間には、スイベルブ
ラケット１４を傾動するためのチルトシリンダ装置１５
が設けられている（図２参照）。
【００１２】スイベルブラケット１４の着座部１４Ａに
は、４個のマウントゴム１６を介して、ケーシング支持
ブラケット１７が固定される。尚、スイベルブラケット
１４の着座部１４Ａに設けられている取付孔１４Ｂには
ケーシング支持ブラケット１７の下端筒部１７Ｂが遊挿
され、取付孔１４Ｂと下端筒部１７Ｂとの間にはリング
状シール部材２５が水密に封着されている。
【００１３】ケーシング支持ブラケット１７の円形状支
持孔１７Ａには、推進ケーシング１８を構成する上下の
ケーシング２１、２２が吊り下げられる如くに回動可能
に支持されている。即ち、ケーシング支持ブラケット１
７の支持孔１７Ａには上ケーシング２１の円形状支持筒
部２１Ａがシール部材２６を介して下から挿入され、支
持筒部２１Ａの上端面には、支持孔１７Ａの上端面回り
に装着される操舵ブラケット２３が固定される。そし
て、上ケーシング２１の下端面には、下ケーシング２２
の上端面が水密に固定される。
【００１４】尚、ケーシング支持ブラケット１７の側部
には油圧操舵シリンダ装置２４が固定され、操舵シリン
ダ装置２４の操舵子には上記操舵ブラケット２３の操舵
アーム２３Ａが連結され、推進ケーシング１８をケーシ
ング支持ブラケット１７の支持孔１７Ａに対して左右に
回動し操舵可能としている。
【００１５】ケーシング支持ブラケット１７の上部には
上下の排気ガイド板３１、３２が固定され、上排気ガイ
ド板３１の上部にはエンジン３０が固定されている。エ
ンジン３０は、例えば左右各３気筒の気筒横置き型Ｖ型
エンジンであり、エンジン３０の後部には各気筒の排気
ポート３３が開口する左右の排気通路３４、３４が設け
られている（図３参照）。
【００１６】エンジン３０の上記排気通路３４、３４が
設けられている後部には、隔壁板３５を介して、排気膨
張室３６を形成する膨張室カバー３７が固定される。隔
壁板３５の排気膨張室３６側には、エンジン３０の左右
の排気通路３４、３４に接続される左右の排気管３８、
３８が固定され、各排気管３８は排気膨張室３６内に開
口している。
【００１７】膨張室カバー３７は排気出口３７Ａを備え
ており、排気膨張室３６は排気出口３７Ａを介して、上
下の排気ガイド板３１、３２の排気通路３１Ａ、３２
Ａ、操舵ブラケット２３の排気通路２３Ｂ、上下のケー
シング２１、２２の排気通路２１Ｂ、２２Ａに連通し、
ひいては下ケーシング２２側のプロペラボス排気出口２
２Ｂから水中に連通している。
【００１８】尚、船外機１０において、エンジン３０の
出力は、上下のケーシング２１、２２に垂設されている
ドライブ軸４１、下ケーシング２２に設けられている歯
車列４２、プロペラ軸４３を介して、プロペラ４４に伝
えられる。４５は歯車列４２の切換装置、４６はエンジ
ン冷却水給水管である。
【００１９】更に、船外機１０にあっては、エンジン３
０の周囲を覆う上下のカウリング５１、５２が設けられ
ている。下カウリング５２はスイベルブラケット１４の
着座部１４Ａに水密に固定され、上カウリング５１は下
カウリング５２の上側縁部にその下側縁部を水密に着脱
自在としている。
【００２０】然るに、船外機１０において、エンジン３
０の排気は、各気筒の排気ポート３３から排気通路３
４、排気管３８を経て、排気膨張室３６にて消音された
後、排気膨張室３６に連通する排気ガイド板３１、３２
の排気通路３１Ａ、３２Ａ、操舵ブラケット２３の排気
通路２３Ｂ、ケーシング２１、２２の排気通路２１Ｂ、
２２Ａを通り、ひいてはプロペラボス排気出口２２Ｂか
ら水中排気される。
【００２１】本実施例によれば、下記、の作用があ
る。 排気管３８から排出される高エネルギーの排気放出部
（排気膨張室３６）を膨張室カバー３７によって覆い、
更にこの膨張室カバー３７をカウリング５１、５２によ
って覆うことにて排気騒音に対する遮音性を高めること
ができる。
【００２２】推進ケーシング１８は、排気膨張室３６
や排気管３８を収納するものでないから、横段面積も高
さも小さく、表面積を小として剛性を向上できる。この
ため、推進ケーシング１８の構造強度を向上し、エンジ
ン３０から伝わる機械的振動や排気脈圧による加振に起
因する振動騒音を低減できる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、排気騒音
に対する遮音性を向上するとともに、推進ケーシングの
構造強度を向上し、騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の一実施例を示す模式図である。
【図２】図２は図１の分解斜視図である。
【図３】図３は図２の要部拡大図である。
【符号の説明】
１０ 船外機 １１ 船体 １２ クランプブラケット １４ スイベルブラケット １８ 推進ケーシング ３０ エンジン ３４ 排気通路 ３６ 排気膨張室 ３７ 膨張室カバー ３８ 排気管

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船体に固定される取付ブラケットに推進
    ケーシングを支持し、推進ケーシングの上部にエンジン
    を搭載し、エンジンの周囲をカウリングによって覆い、
    エンジンの排気を推進ケーシング内に設けた排気経路か
    ら水中排気可能としてなる船外機において、エンジンの
    側部に排気膨張室を形成する膨張室カバーを固定し、エ
    ンジンの排気通路に接続される排気管を上記排気膨張室
    内に開口し、該排気膨張室を推進ケーシング側の排気経
    路に連通してなることを特徴とする船外機。
JP4148976A 1992-05-18 1992-05-18 船外機 Withdrawn JPH05319385A (ja)

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JP4148976A JPH05319385A (ja) 1992-05-18 1992-05-18 船外機
US08/053,165 US5370564A (en) 1992-05-18 1993-04-27 Outboard motor

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