JP4755542B2 - 船舶推進機 - Google Patents

Description

本発明は、船舶推進機を装着した船艇において、停船状態から滑走し始めた際、船舶推進機を上方に持ち上げ、円滑な滑走に移行し得るようにした浮力装置を備える船舶推進機に関するものである。

船舶推進機で滑走する船艇は、滑走していない状態や、滑走の開始に際し、船尾が下がって水中に沈み込み、即ち、船首が上がった前上傾の状態、船尾が下がった後下傾した状態の斜めの状態であり、滑走開始に際しては、このように傾斜した状態で滑走し始める。
滑走開始に際しては抵抗が大きく、十分な船速が得られ難い。
ある程度の船速を得るには、船尾がある程度持ち上がり、船体の姿勢が水平に近い状態になる必要があり、この姿勢に近づくには長い時間がかかり、円滑な加速が得られ難い。

従来、船艇の加速性能を向上させる船舶推進機が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平５−３１９３８６号公報。 実開昭４７−９１９４号公報。

特許文献１の発明は、エンジン、縦設された駆動軸等の動力部、伝動部を上下のカウリングで覆い、カウリング下方に推進ケーシングを上下に連通するように設け、停船時にはカウリングの一部が水没し、滑走時には推進ケーシングのみが水没するようにしたものである。
特許文献２の考案は、エンジンルーム外側を浮力カバーで覆うものである。

特許文献１の技術は、エンジンルームを構成するカウリングの一部を水没させる構造のため、カウリング組付部等の水密構造が困難であり、又水が侵入した場合、侵入した水の排水が困難であり、浸水した場合には、侵浸及び塩分による汚れや可動部の渋り、腐食等、カバーされることを前提とする条件が確保することができなくなる。
特許文献２の技術は、浮きカバーがエンジンルーム全体を覆っており、エンジンカバーの開閉作業時には煩わしいものである。
又エンジンルームを構成するカウリングの一部を水没させる構造のため、カウリング組付部等の水密構造が困難であり、又水が侵入した場合、侵入した水の排水が困難であり、浸水した場合には、侵浸及び塩分による汚れや可動部の渋り、腐食等、カバーされることを前提とする条件が確保することができなくなる。

とろこで、船尾に取り付け、船尾に露出する式の船舶推進機（船外機）において、船外機本体に体積のある浮力装置を設けた際、動力源ルーム（エンジンルーム）下方の下部ケース、この下方のエクステンションケースに浮力装置を設けることとなり、船外機の中間部〜下半部が幅広となり、複数機の船外機を装着し、メンテナンスや保管のため、任意の１機をチルトアップさせ、且つ転舵する時に、船舶推進機の浮力装置相互の左右が隣接する船舶推進機の浮力装置に干渉する虞がある。
本発明は、以上の従来技術に鑑みなされたものである。

本発明は、エクステンションケース等の水密構造に影響を与えることなく、停船又は極低速航行状態における船尾側の沈み込みを軽減し、加速時には、船体の姿勢を極めて迅速、円滑に水平に近い状態に移行させ、スムーズな加速と円滑な滑走への移行を可能とするように浮力装置を設けるとともに、特に船舶推進機を複数装着した際、チルト時等において船外機に付帯させた浮力装置相互の干渉を回避し得るようにした船舶推進機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エンジンを内装したエンジンカバーと、これの下方に配置されたアンダーカバーと、この下方に繋がる駆動軸ケースであるエクステンションケースと、この下方に設けられ、プロペラを後方に突出するギヤケースとを備える船舶推進機であって、船舶推進機は別体の浮力装置を備え、浮力装置はアンダーカバーの外周からエクステンションケースの外周を囲繞するように設けられ、浮力装置の上端部はエンジンカバーの下端縁よりも少しく下方に位置し、下部は、外側方、後方への突出量が最も大きく、且つ両外側方も大きく、前方への突出量は小さく、浮力装置の下面は、中間部から前部に向かって若干緩やかな角度で前下傾し、ギヤケースの前方からエクステンションケースの後方で、アンチキャビテーションプレートの後端部よりも若干後方にまで直線状に延設されて前半部を構成し、前半部の後端部で、最も上位にある後端の屈曲部から短い長さで、後部の下面が、後方且つ下方に傾斜した後部傾斜面を構成し、浮力装置の下面の側面は略「ヘ」の字形をなし、高さ方向の中間部は、左右の幅が狭く後方へ長く突出し、エクステンションケースの外周部分で幅が小さく、前方への突出量は小さく、中間部の両側部には、後方に向けて上下に拡開し、前方に緩やかにアールを描く、略横Ｖ字形となる干渉回避凹所が形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、エンジンを内装したエンジンカバーと、これの下方に配置されたアンダーカバーと、この下方に繋がる駆動軸ケースであるエクステンションケースと、この下方に設けられ、プロペラを後方に突出するギヤケースとを備える船舶推進機であって、船舶推進機は別体の浮力装置を備え、浮力装置はアンダーカバーの外周からエクステンションケースの外周を囲繞するように設けられ、浮力装置の上端部はエンジンカバーの下端縁よりも少しく下方に位置し、下部は、外側方、後方への突出量が最も大きく、且つ両外側方も大きく、前方への突出量は小さく、浮力装置の下面は、中間部から前部に向かって若干緩やかな角度で前下傾し、ギヤケースの前方からエクステンションケースの後方で、アンチキャビテーションプレートの後端部よりも若干後方にまで直線状に延設されて前半部を構成し、前半部の後端部で、最も上位にある後端の屈曲部から短い長さで、後部の下面が、後方且つ下方に傾斜した後部傾斜面を構成し、浮力装置の下面の側面は略「ヘ」の字形をなし、浮力装置の高さ方向の中間部は、左右方向の幅が左右非対称であり、左右一側方の幅は狭く後方へ長く突出し、エクステンションケースの外周部分で幅が小さく、前方への突出量は小さく、この中間部の一側部のみに後方に向けて上下に拡開し、前方に緩やかにアールを描く、略横Ｖ字形となる干渉回避凹所が形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２において、浮力装置は、左右に分割された左右の浮体で構成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、船体に取り付けられる船舶推進機は、浮力装置を備え、浮力装置はアンダーカバーの外周からエクステンションケースの外周を囲繞するように設けられ、浮力装置の上端部はエンジンカバーの下端縁よりも少しく下方に位置し、下部は、外側方、後方への突出量が最も大きく、且つ両外側方も大きく、前方への突出量は小さく、浮力装置の下面は、中間部から前部に向かって若干緩やかな角度で前下傾し、ギヤケースの前方からエクステンションケースの後方で、アンチキャビテーションプレートの後端部よりも若干後方にまで直線状に延設されて前半部を構成し、前半部の後端部で、最も上位にある後端の屈曲部から短い長さで、後部の下面が、後方且つ下方に傾斜した後部傾斜面を構成し、浮力装置の下面の側面は略「ヘ」の字形をなし、高さ方向の中間部は、左右の幅が狭く後方へ長く突出し、エクステンションケースの外周部分で幅が小さく、前方への突出量は小さく、中間部の両側部には、後方に向けて上下に拡開し、前方に緩やかにアールを描く、略横Ｖ字形となる干渉回避凹所が形成されており、先ず、浮力装置により、停船又は極低速航行状態での船尾側の沈み込み量が軽減され、水平に近づくように船体に傾きが是正される。
従って、停船又は極低速航行状態からの加速時、浮力と船体の姿勢（ハンプ時の姿勢）が水平に近い分、及び加速中の更なる沈み込みにも抵抗し軽減することにより、ハンプを乗り越えるまでの時間を短縮することができ、スムーズな加速が得られる。加速後においては、浮力装置が喫水上方に出るため、航行時の水中抵抗にならず、高速運動性能を損なうことがない。
しかも本発明では、浮力装置の両側に、干渉回避凹部を左右に設けたので、２機以上の浮力装置付き船舶推進機を船尾に並べて装着した場合、転舵時、特にメンテナンス作業や、保管等のチルトアップ転舵状態下における船舶推進機相互の干渉を回避することができ、相互の取付間隔を必要以上空けないで済み、自由に装着することができるようになり、浮力装置を付帯させた船舶推進機の複数装着上有利である。

請求項２に係る発明では、浮力装置はアンダーカバーの外周からエクステンションケースの外周を囲繞するように設けられ、浮力装置の上端部はエンジンカバーの下端縁よりも少しく下方に位置し、下部は、外側方、後方への突出量が最も大きく、且つ両外側方も大きく、前方への突出量は小さく、浮力装置の下面は、中間部から前部に向かって若干緩やかな角度で前下傾し、ギヤケースの前方からエクステンションケースの後方で、アンチキャビテーションプレートの後端部よりも若干後方にまで直線状に延設されて前半部を構成し、前半部の後端部で、最も上位にある後端の屈曲部から短い長さで、後部の下面が、後方且つ下方に傾斜した後部傾斜面を構成し、浮力装置の下面の側面は略「ヘ」の字形をなし、浮力装置の高さ方向の中間部は、左右方向の幅が左右非対称であり、左右一側方の幅は狭く後方へ長く突出し、エクステンションケースの外周部分で幅が小さく、前方への突出量は小さく、この中間部の一側部のみに後方に向けて上下に拡開し、前方に緩やかにアールを描く、略横Ｖ字形となる干渉回避凹所が形成したので、浮力装置の左右の舷側部分には、左右で非対称部分を有し、先ず、浮力装置により、停船又は極低速航行状態での船尾側の沈み込み量が軽減され、水平に近づくように船体に傾きが是正される。
従って、停船又は極低速航行状態からの加速時、浮力と船体の姿勢（ハンプ時の姿勢）が水平に近い分、及び加速中の更なる沈み込みにも抵抗し軽減することにより、ハンプを乗り越えるまでの時間を短縮することができ、スムーズな加速が得られる。加速後においては、浮力装置が喫水上方に出るため、航行時の水中抵抗にならず、高速運動性能を損なうことがない。
特に本発明は、浮力装置が左右非対称で、一側に干渉回避凹部を設けたので、凹部容積による浮力現象を最小限に止めることができ、又浮力装置は片側だけ凹部を設けるので、左右２分割した浮力体を接合して浮力装置を構成した場合、浮力装置の構造が簡素化するとともに、２機以上の浮力装置付き船舶推進機を船尾に並べて装着した場合、一側に設けた干渉回避凹部により、転舵時、特にメンテナンス作業や、保管等のチルトアップ転舵状態下における船舶推進機相互の干渉を回避することができ、相互の取付間隔を必要以上空けないで済み、自由に装着することができるようになり、浮力装置を付帯させた船舶推進機の複数装着上有利である。

請求項３に係る発明では、浮力装置は、左右に分割された左右の浮体で構成したので、浮力装置を左右に分割された左右の浮体で構成することにより、左右別部品により、要求に応じた数量の製造が可能で、製造、流通の効率向上（歩留まり向上）及びユーザーの後付と選択が容易になる。
特に左右の何れでも選択的に交換可能であるため、無用に装着を制限しないで済む。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明に係る船舶推進機の外観側面図であり、図２は、同背面図である。
船舶推進機１は、エンジンを内装した（後述する）上のエンジンカバー２（上カバー）と、後述するアンダーカバー（下カバー）３（図６、図９及び図３参照参照）と、この下方に繋がる駆動軸ケースであるエクステンションケース４と、この下方のギヤケース５とからなり、ギヤケース５は推進用のプロペラ６が後方に突出するように設けられている。

エクステンションケース４の前部には、後方に潜る凹所１ａが形成され、船舶推進機１を船尾に取り付けるためのスターンブラケット７が、該凹所１ａに配設されている。
又スターンブラケット７を回転自在に支持するスイベルケース８（図９参照）を備え、スイベルケース８内のスイベル軸で操舵し、スターンブラケット７で船体への取り付けと、船舶推進機１をチルト軸７ａを中心にして船体に対して上下方向に揺動させ、チルトアップ動、チルトダウン動を行わせる。
前記したギヤケース５の上部外周にはアンチスプラッシュプレート９を備え、又これの下方の周囲で、プロペラ６の上方且つ後方にかけてアンチキャビテーションプレート１０を備える。

以上の船舶推進機１のアンダーカバー３及びこの下方のエクステンションケース４の外周に浮力装置（排水体積部）２０を取り付ける。
浮力装置２０は、アンダーカバー３の上部からこの下方のエクステンションケース４の下部にかけて、これらの外周を囲繞するように設けられる。
そして浮力装置２０は、先端部２０ｆが下端部でエクステンションケース４の前方に位置し、後端部２０ｇはプロペラ６の後方で、且つアンチキャビテーションプレート１０の後端部１０ａの後方、且つ若干上方に位置する。

浮力装置２０は、図２及び第２実施例の図９に示したように、左右接合することで、アンダーカバー３の上部からこの下方のエクステンションケース４の下部を囲んで装着される左右の半体である浮体２１Ｌ，２１Ｒからなる。
これらの左右の半体を構成する浮体２１Ｌ．２１Ｒを、アンダーカバー３の上部からこの下方のエクステンションケース４の下部にかけ、この部分を左右から挟むように装着することで、浮力装置２０を構成する。

船舶推進機の内部構造を破線で示し、浮力装置を破断して示した側面図である図３に示すように、動力源ルームＲ、即ち、エンジンルームＲは、底Ｂを有する。
このエンジンルームＲの底Ｂは、アンダーカバー３の内壁とマウントケース４５とにより、形成される。浮力装置２０は、この底Ｂとは別の下面壁２０ｈを有し、上下内外壁で閉じた排水体積部を形成する。

図６は、図１の６−６線断面図、図７は、図１の７−７線断面図、図８は、図１の８−８線断面図である。
これらの各図に基づいて、浮力装置を詳細に説明する。尚、図においてＦｒは推進方向前方を、Ｒｒは推進方向後方を示す。
左右の浮体２１Ｌ，２１Ｒは図８に示したように左右対称形状をなし、アンダーカバー３及びエクステンションケース４の下部までを左右から覆う２分割した左右対称形状をなす。

図６は、図１の６−６線断面図で、エクステンションケース４の上端付近の浮力装置２０の断面を示す。
この部分では、左右の浮体２１Ｌ，２１Ｒの上部２１ａ，２１ａは、前後方向の長さが中間部〜下部における長さよりも短い（図１も参照）。
上部２１ａ，２１ａは、平面視で左右対称であり、左右に幅のある少し内側に湾曲した凹状をなす。浮体２１Ｌ，２１Ｒは、夫々内・外の壁部材２２，２３を備え、この間に浮力を増加し、排水体積部の実質を確保する充填材２４、例えば、発泡スチロールを充填する。
発泡体は水より比重が小さく、軽いものであれば良く、種々の樹脂の発泡体が可能である。又壁部材と同一部材で連続して内部の発泡度を高めても良い。

内壁部材２３，２３の内表面２３ａ，２３ａは、アンダーカバー３の外表面３ａに密着し、前後に突き合わせ接合面２５，２５，２６，２６を有し、この部分では後部の接合面２５が前後に長く、前部の接合面２６は前後方向に極めて短い。
浮体２１Ｌ，２１Ｒで構成される浮力装置２０のこの部分の形状は、前部〜中間部から後部にかけて厚く（幅が広い）、後端部（符号２０ｅ，２０ｅで挟まれる部分）がこれに比較して幅狭であり、前後方向への厚さが薄く、両側方に膨出する形状をなす。

図７は、図１の７−７線断面である。
この部分は、推進軸ケースであるエクステンションケース４の高さ方向の上部〜中間部に位置し、アンダーカバー下端よりも下に位置する浮力装置２０の断面を示す。
この部分では、左右の浮体２１Ｌ，２１Ｒは、後部２１ｂ，２１ｂは前後方向に長く、且つ左右に幅があって厚みを有し、後部の長い接合面２５，２５が突き合わされて接合されている。

中間部２１ｃ，２１ｃは幅が狭く、前後に短く、左右に膨らんだエクステンションケース４のこの部分の左右に臨んで厚さが薄く、前部２１ｄ，２１ｄにかけて厚さを減じ、前端接合面（接合縁）２６，２６の部分で合流している。
前部２１ｄ，２１ｄは、エクステンションケース４の形状に沿った形状で、転舵角を十分に確保している。

図８は、図１の８−８線断面図で、エクステンションケース４の中間部〜下部付近の断面を示し、付近、アンダーカバー下端より下に位置する浮力装置２０の断面を示す。
左右の浮体２１Ｌ，２１Ｒのこの部分の前後の外側部２１ｅ，２１ｅは、対称的に外方に緩やかに膨出し、後面２１ｆ，２１ｆは、接合面２５，２５を接合した状態で、前方に湾曲膨出する形状をなし、又前面２１ｇ，２１ｇは、接合面２６，２６を接合した状態で左右の平坦な直線状の面をなす。

尚、図６において３ｂは、アイドル用副膨張室で、図示しない空中出口に接続されており、図６、図７、図８において４７は、エンジンのクランクシャフトに連結され、プロペラ６を駆動する縦向きに配設された駆動軸であり、図８において５０は、区画された隔壁４ａ内を縦通するエンジン冷却のための水供給管であり、エクステンションケース４の内側部分には排気膨張室Ｅを構成する。

以上により、図１に示したように、浮力装置２０の両側面に、後部が上下方向に大きく、前方にゆくに従って細く尖った形状の前後に長い「＞」形の凹所２１ｈが形成され、凹所２１ｈは左右の浮体２１Ｌ，２１Ｒに対称的に設けられ、浮力装置２０は、前記したように横断面は、上から図６、図７に示した通りである。

図１〜図３及び図４〜図８に従って浮力装置２０の形状を説明する。
図５は第２実施例の平面図である。
浮力装置２０は、アンダーカバー３の外周からエクステンションケース４の外周にかけて設けられており、上端部２０ａはエンジンカバー２の下端縁２ａよりも少しく下方に位置する。
上部２０ｂは、図６で示したように後部が後方に膨出し、且つ左右の側部は外側方に膨出し、中間部２０ｃは図７に示したように後方に幅狭の状態で長く突出し、エクステンションケース４の中間部の外周部分で幅が小さく、前方への突出量は小さい。

下部２０ｄは最も外側方、後方への突出長さが最も大きく、且つ両外側方への突出量も大きく、前方への突出量は少ない。
図４〜図９で明らかなように、第２実施例では、浮力装置２０の後部の上下方向の中間部の側部には、後方に向けて上下に拡開し、前方に緩やかにアールを描く、略横Ｖ字形となる凹所２０ｅが形成されており、図７においては、この部分の後部側壁２１ｂ，２１ｂが下部２１ｅに対して大きく幅狭であることで示されている。この凹所２０ｅは、左右の半体を構成する浮体２１Ｌ，２１Ｒの後部の中間部に、凹所２１ｈとして対称的に形成されている。

以上の浮力装置２０の下面３０を、以下のように構成する。
図１における浮力装置３０の側面図で下面３０の形状を示している。下面３０は、中間部から前部に向かって若干緩やかな角度で前下傾し、或いは逆に前部から中間部に向けて後方に緩やかな角度で上傾し、ギヤケース５の前方からエクステンションケース４の後方で、アンチキャビテーションプレート１０の後端部１０ａよりも若干後方にまで直線状に延設されて前半部３１を構成する。

下面３０の前半部３１の後端部で、最も上位にある後端の屈曲部３３から短い長さで、後部３２の下面が、後方且つ下方に傾斜した後部傾斜面を構成する。
従って、浮力装置２０の下面３０の側面は、略「ヘ」の字形をなす。この下面３０を形成する下面壁２０ｈにより、排水体積部を船舶推進機１の低い位置に形成することができるとともに、動力源ルームＲの底Ｂを船舶推進機１の高い位置に維持することができる。

浮力装置２０は、エンジンカバー２で画成されたエンジンルームの外方に設けられており、船舶推進機１は、浮力装置２０により、停船状態において、通常、浮力装置２０の中間から下部の範囲の浮力により、これの浮力により船尾側の沈み込み量が軽減されている。
又極低速航行状態においても、浮力装置２０の浮力で船尾側の沈み込み量が軽減され、極低速航行状態下でも、水平に近づくように船体の傾きが是正される。

更に、浮力装置２０の中間から上部の範囲の浮力により、極低速航行から加速していった際、加速中の更なる沈み込みにも抵抗し、傾きを軽減することにより、ハンプを乗り越えるまでの時間を短縮することができ、スムーズな加速が得られる。加速後においては、浮力装置が喫水上方に出るので、航行時の水中抵抗にならず、高速運動性能を損なわない。

又下カバーの上半部で形成される動力源ルームの底とは別の浮力装置の壁によって、浮力装置が形成されているので、エンジンルームを喫水下まで設ける必要がなく、エンジンルームが浸水する虞がない。
又浮力装置２０により、下カバーの上半部で形成される動力源ルームの底を喫水上方とすることができ、エンジンルームからの排水部を喫水上方に設けることができる。

ところで、浮力装置２０の下面３０が上記したように構成されているので、特にプロペラ６及びキャビテーションプレート１０の後端部１０ａの後方且つ上方に「ヘ」字形に屈曲した後部傾斜面３２を有するので、船舶推進機１が推進した際、、船体の推進による抗力、従って船舶推進機１の推進で後部傾斜面３２の後下傾した面の上下面の圧力差により、上方へ持ち上げる揚力が生じる。
元来浮力装置２０全体で静的浮力が付与されているが、この後部傾斜面３２により下面３０は前半部３１の直線面に対し角度を有することとなり、迎え角を作る。この状態で推進を開始し、滑走する。

これにより、浮力装置２０は、浮力以外に抗力によって下方から上方へ持ち上げる力、即ち、動的浮力が作用し、この持ち上げる力は、後部傾斜面３２が後方を向いて下傾しているので、この部分を通して効率良く、効果的に揚力が作用する。これにより、揚力作用が生じ、浮力装置２０による浮力とともに、推進で効率的な揚力が得られ、円滑、迅速な水平滑走への移行が行われる。

第１実施例に戻り、図３は、船舶推進機１の内部構造を破線で示し、浮力装置２０を破断して示した側面図である。
エンジンカバー２内にはクランクシャフト４１及びカムシャフト４２が縦置きのバーチカルエンジンからなるエンジン４０が収容されている。
エンジン４０は、軸線が横を向いたシリンダ４３…を上下に複数個並べた多気筒４ストロークエンジンである。
エンジンカバー２でエンジン４０の上半部を含む主要部を覆い、エンジンの下部をアンダーカバー３の上部で覆い、これらでエンジンを囲んでエンジンカバー２及びアンダーカバー３で覆い、エンジンルームを構成する。

エンジン４０は、船舶推進機１の後部側がシリンダヘッドやヘッドカバーを含むエンジンヘッド４０ａであり、中間部側がシリンダブロック及びクランクケースからなるエンジン本体４０ｂであり、エンジン４０の下部はアンダーカバー３に臨む。
アンダーカバー３内には、エンジンの底部４０ｃが臨み、且つこれの下方にオイルパン４４を内装したマウントケース４５が配設されており、吸気装置の一部であるスロットル弁４６等により、運転を制御する。

アンダーカバー３内の底部４０ｃ、マウントケース４５を通して縦向きの駆動軸４７がエクステンションケース４、ギヤケース５の上部を縦通する。
駆動軸４７でギヤケース５の中間部内に設けたギヤ機構４８を駆動し、ギヤ機構４８で駆動される軸出力軸４９の後端部には推進力を発生する前記したプロペラ６が結合され、推進器を構成する。

エンジン４０のエンジンヘッド４０ａ内に、エンジン本体４０ｂの後部に設けた燃焼室４０ｄが臨み、燃焼室４０ｄの排気口に連なる排気通路を構成する排気管５１が、エンジンヘッド４０ａの後部の下端部から下方に垂下、延出されている。
排気管５１は、アンダーカバー３の中間部からエクステンションケース４内に垂下され、マウントケース４５の後部を縦通する。排気管５１の下端排気出口５１ａは、エクステンションケース４内の高さ方向中間部に開口し、エクステンションケース４内の空間は膨張室Ｅを構成する。

以上において、本発明では、浮力装置２０備える船舶推進機１…（船外機）を複数装着した所謂複数掛けした場合において、船舶推進機１…相互の干渉を回避する構造としている。
図２は、これを示しており、浮力装置２０の両側に中心方向（左右の半体２１Ｌ，２１Ｒの縦向きの接合線２６，２６）に潜るくびれた干渉回避凹部２０Ｌ，２０Ｒを設ける。
干渉回避凹部２０Ｌ，２０Ｒは、浮力装置２０の両側において、高さ方向（上下方向）の中央部２０Ｌａ，２０Ｒａが対称的に最も内側に潜り、この間の左右方向の幅が最小である。

干渉回避凹部２０Ｌ，２０Ｒは、図２で示した上半部２０ｉが左右両側に膨出し、前部が外側方に張り出しつつ最も幅狭な高さ方向（上下方向）の中央部２０Ｌａ，２０Ｒａに到る。中央部２０Ｌａ，２０Ｒａも、前部が後部に比較して外側に張り出している。
回避凹部２０Ｌ，２０Ｒの下方の位置する左右の下半部２０ｊ，２０ｊは、左右に膨出し、その幅Ｗは、浮力装置２０の上半部の最も幅の大きい部分と略々一致し、プロペラ６及びアンチキャビテーションプレート１０よりも十分に幅が大きい。

回避凹部２０Ｌ，２０Ｒは、浮力装置２０に両側において、上半部が前部から後部にかけて後方に凹部が大きくなるように前記した通り略「＞」形に形成されており、後方から見た状態では、前記したように、上下の部分が左右に張り出して中央部が内側に対称的に湾曲して潜り、くびれた形状である。
以上の本実施の形態では、浮力装置２０の両側に干渉回避凹部２０Ｌ，２０Ｒを有するので、船舶推進機１の両側に他の船舶推進機を装着した場合において、中央の船舶推進機と両側の船舶推進機のチルトアップ時におけるチルト角度（格納時やメンテナンス時におおける上傾した角度）に差異があっても、中央部の船舶推進機は、両側の船舶推進機の干渉を干渉回避凹部で回避することができる。

図１０は、本発明の第２の実施の形態を示す船舶推進機１の背面図である。
船舶推進機１の基本構造及び浮力装置２０の基本構造は、前記と同様なので、同一部分には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
本実施の形態では、前記した干渉回避凹部を、浮力装置２０の右舷側に、１２０Ｒとして設けたものである。従って、浮力装置２０は左右非対称形状である。
前記した図２の第１の実施の形態における右舷側２１Ｒに設けた干渉回避凹部２０Ｒのみを設け、左舷側２１Ｌには干渉回避凹部を設けなかった。
本実施の形態では、右舷側に干渉回避凹部１２０Ｒを有するので、本実施の形態の船舶推進機の右側に、他の船舶推進機を装着する等の、例えば２機掛けにおいて、右側の船舶推進機との干渉を回避することができる。

図１１は、本発明の第３の実施の形態を示す船舶推進機１の側面図である。
本実施の形態は、左右の浮体の接合、一体化構造体で形成された浮力装置２０の側面に設ける凹所２１ｈの形状が図１の実施の形態と異なる例である。
図１１では、凹所２１ｈを前後方向の中間部〜後部にかけて設け、且つ凹所２１ｈは、高さ方向においては上端部から下部にかけて設け、側面視略々Ｕ字形である。
凹所２１ｈの形状は、縦横比が略々同じであり、その他の構成は図１と同様なので、同一部分には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。

図１２は、複数の船舶推進機１…、実施例では３機の船舶推進機１Ａ，１Ｂ，１Ｃを船艇２００の船尾２０１に左右に離間して３機装着した例を示す。
実施例では装着した３機の船舶推進機１Ａ，１Ｂ，１Ｃの内、中央部の船舶推進機１Ｂの浮力装置２０の左右の干渉回避凹部２０Ｌ，２０Ｒを備え、両側に装着された船舶推進機１Ａ，１Ｃのチルトアップ時における干渉を干渉回避凹部２０Ｌ，２０Ｒで回避する。

左右に配置された船舶推進機１Ａ，１Ｃの内、左側の船舶推進機１Ａの浮力装置２０には、浮力装置２０の右舷側に、図１０と同様に干渉回避凹部１２０Ｒを設け、中央部の船舶推進機１Ｂのチルト時における浮力装置２０との干渉を回避するようにした。
左側の船舶推進機１Ａの浮力装置２０には、浮力装置２０の左舷側に干渉回避凹部１２０Ｌを設け、図１０の実施の形態とは逆の左舷側に干渉回避凹部１２０Ｌを設けたものである。
これによれば、中央部の船舶推進機１Ｂのチルト時における浮力装置２０との左側への干渉を回避することができる。

以上のように、本発明では、浮力装置２０の舷側の一部に、外側方に向かった干渉回避凹部２０Ｌ，２０Ｒ，１２０Ｒ，１２０Ｌを左右、又は片舷に設けたので、２機以上の浮力装置付き船舶推進機を船尾に並べて装着した場合、転舵時、特に保管等のチルトアップ転舵状態下における船舶推進機相互の干渉を回避することができる。
従って、浮力装置を備える複数機の船舶推進機を装着するに際し、相互の取付間隔を必要以上空けないで済み、複数機の船舶推進機を自由に装着することができようになり、浮力装置を付帯させた船舶推進機の複数装着上有利である。

本発明は、船体の船尾に取り付ける船舶推進機において、船舶推進機に浮力をもたせ、船舶推進機による推進初期における迅速、円滑な高速滑走への移行を行わせ、特に複数の船舶推進機を装着する際に好適である。

本発明に係る船舶推進機の外観側面図である。 上記船舶推進機の背面図である。 船舶推進機の内部構造を破線で示し、浮力装置を破断して示した側面図であ る。 上記船舶推進機の外観斜視図である。 上記船舶推進機の平面図である 図１の６−６線断面図である。 図１の７−７線断面図である。 図１の８−８線断面図である。 浮力装置を構成する左右の浮体を分解した状態の船舶推進機の斜視図である。 本発明の第２の実施の形態を示す船舶推進機の背面図である。 本発明の第３の実施の形態を示す船舶推進機の外観側面図である。 ３機の船舶推進機を、船艇船尾に左右に離間して装着した例を示す説明的 背面図である。

符号の説明

１…船舶推進機、 ２…エンジンカバー（上カバー）、 ２ａ…エンジンカバーの下端縁、 ３…下カバー、 ４…エクステンションケース、 １０…アンチキャビテーションプレート、 １０ａ…アンチキャビテーションプレートの後端部、２０…浮力装置、 ２０ａ…上端部、 ２０ｂ…上部、 ２０ｃ…中間部、 ２０ｄ…下部、 ２０ｅ，２０ｅ、２０Ｌ，２０Ｒ，１２０Ｒ…凹部（干渉回避凹部）、 ２１Ｒ，２１Ｌ…左右の浮体、 ３０…下面、 ３１…前半部、 ３２…後部、 ３３…屈曲部。

Claims (3)

1. エンジンを内装したエンジンカバー（２）と、これの下方に配置されたアンダーカバー（３）と、この下方に繋がる駆動軸ケースであるエクステンションケース（４）と、この下方に設けられ、プロペラ（６）を後方に突出するギヤケース（５）とを備える船舶推進機であって、
   前記船舶推進機（１）は別体の浮力装置（２０）を備え、
   前記浮力装置（２０）は前記アンダーカバー（３）の外周から前記エクステンションケース（４）の外周を囲繞するように設けられ、
   前記浮力装置（２０）の上端部（２０ａ）は前記エンジンカバー（２）の下端縁（２ａ）よりも少しく下方に位置し、下部（２０ｄ）は、外側方、後方への突出量が最も大きく、且つ両外側方も大きく、前方への突出量は小さく、
   前記浮力装置（２０）の下面（３０）は、中間部から前部に向かって若干緩やかな角度で前下傾し、ギヤケース（５）の前方からエクステンションケース（４）の後方で、アンチキャビテーションプレート（１０）の後端部（１０ａ）よりも若干後方にまで直線状に延設されて前半部（３１）を構成し、前半部（３１）の後端部で、最も上位にある後端の屈曲部（３３）から短い長さで、後部（３２）の下面が、後方且つ下方に傾斜した後部傾斜面を構成し、浮力装置（２０）の下面（３０）の側面は略「ヘ」の字形をなし、
   高さ方向の中間部（２０ｃ）は、左右の幅が狭く後方へ長く突出し、前記エクステンションケース（４）の外周部分で幅が小さく、前方への突出量は小さく、
   前記中間部（２０ｃ）の両側部には、後方に向けて上下に拡開し、前方に緩やかにアールを描く、略横Ｖ字形となる干渉回避凹所（２０Ｌ，２０Ｒ）が形成されている、
   ことを特徴とする船舶推進機。
2. エンジンを内装したエンジンカバー（２）と、これの下方に配置されたアンダーカバー（３）と、この下方に繋がる駆動軸ケースであるエクステンションケース（４）と、この下方に設けられ、プロペラ（６）を後方に突出するギヤケース（５）とを備える船舶推進機であって、
   前記船舶推進機（１）は別体の浮力装置（２０）を備え、
   前記浮力装置（２０）は前記アンダーカバー（３）の外周から前記エクステンションケース（４）の外周を囲繞するように設けられ、
   前記浮力装置（２０）の上端部（２０ａ）は前記エンジンカバー（２）の下端縁（２ａ）よりも少しく下方に位置し、下部（２０ｄ）は、外側方、後方への突出量が最も大きく、且つ両外側方も大きく、前方への突出量は小さく、
   前記浮力装置（２０）の下面（３０）は、中間部から前部に向かって若干緩やかな角度で前下傾し、ギヤケース（５）の前方からエクステンションケース（４）の後方で、アンチキャビテーションプレート（１０）の後端部（１０ａ）よりも若干後方にまで直線状に延設されて前半部（３１）を構成し、前半部（３１）の後端部で、最も上位にある後端の屈曲部（３３）から短い長さで、後部（３２）の下面が、後方且つ下方に傾斜した後部傾斜面を構成し、浮力装置（２０）の下面（３０）の側面は略「ヘ」の字形をなし、
   前記浮力装置（２０）の高さ方向の中間部（２０ｃ）は、左右方向の幅が左右非対称であり、左右一側方の幅は狭く後方へ長く突出し、前記エクステンションケース（４）の外周部分で幅が小さく、前方への突出量は小さく、この中間部（２０ｃ）の一側部のみに後方に向けて上下に拡開し、前方に緩やかにアールを描く、略横Ｖ字形となる干渉回避凹所（１２０Ｒ）が形成されている、
   ことを特徴とする船舶推進機。
3. 前記浮力装置（２０）は、左右に分割された左右の浮体（２１Ｒ，２１Ｌ）で構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の船舶推進機。

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