JPH05270489A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この発明の目的は、船外機自体を揺動させるこ
となく簡単な操作で船体の向きを変化させることができ
るようにした船外機を提供することにある。 【構成】船外機本体５ａを揺動不可能に船体２に固定す
るとともに、船外機５の推進力を発生するプロペラをプ
ロペラカバー９で覆い、かつ該プロペラカバー９にプロ
ペラにより発生する推進力の向きを変化させるラダー１
１を揺動自在に支承させるようにしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は船外機に関し、特に小
型船舶に搭載される船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１５で示すように、一般に小型船舶に
搭載される従来の船外機１００は船体１０１後部のトラ
ンサム１０２に引掛けるように固定され、また船体１０
１の進行方向を変えるにあたっては、船外機１００から
延設された操作レバー１０３を左右に回動させて、船外
機１００そのものの向きを変化させ、これにより船外機
１００が発生する推進力の方向を変化させて船体１０１
の進行方向を変えるようにしていた。

【０００３】また従来では操作レバー１０３を使用せ
ず、図示せぬステアリングケーブルを介して同様に船体
１０１に対する船外機１００そのものの向きを変化さ
せ、これにより船体１０１の進行方向を変化させるよう
にしたものもある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１５で示
す上述した従来の船外機１００を装着した船体１０１に
よると、進路の方向変化は船体１０１に対する船外機１
００全体の向きを変化させる構成であるため、ステアリ
ングケーブルを介して船外機１００そのものの向きを変
化させる場合は、そのステアリングケーブルにかなりの
剛性が必要となり、またケーブル自体が重くなる結果、
船体の方向変換におけるその取り回しが悪い難点があっ
た。

【０００５】さらに、従来の船外機１００は、船外機１
００自体を揺動させる構成であるため、操作レバー１０
３等の船外機１００を揺動させるための部品が必要で、
部品点数も多く、このため船外機そのものの重量アップ
に結び付くばかりでなく、方向変換の際の取り回しが悪
い難点があった。

【０００６】この発明は上述した事情に鑑み、船外機自
体を揺動させることなく簡単な操作で船体の向きを変化
させることができるようにした船外機を提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、この発明の船外機では、船外機本体を揺動不可能
に船体に固定するとともに、船外機の推進力を発生する
プロペラをプロペラカバーで覆い、かつ該プロペラカバ
ーに前記プロペラにより発生する推進力の向きを変化さ
せるラダーを揺動自在に支承させるようにしている。

【０００８】

【作用】上述した本発明の船外機によると、船体の方向
変化は船外機自体の向きを変化させること無く、単に揺
動自在なラダーの向きを変化させる簡単な操作で船体の
向きを変化させることが可能となる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明に係わる船外機の一実施例を
詳述する。

【００１０】図１はこの発明に係わる船外機を装着した
プレジャーボートと称される小型船舶１の概念斜視図、
図２はその組立分解斜視図である。

【００１１】図２で示すように、この小型船舶１の船体
２は、ハルと称される船底３とデッキ４とからなり、こ
の船底３とデッキ４は互いに密着し、船体２自体が浮力
体として作用するように構成されている。また、船外機
５はその側方に４カ所形成された取り付け穴６を船体２
の後方に立設された４本のスタッドボルト７にそれぞれ
嵌挿し、しかる後このスタッドボルト７に螺合するナッ
ト８により船体２に対し揺動不可能に固定される。

【００１２】なお、この船外機５には推進力を発生させ
る図示せぬプロペラ（後述する）を覆うようにプロペラ
カバー９が配設されており、このプロペラカバー９の後
方には軸１０を中心として左右に揺動自在な円筒形のラ
ダー１１が支承されている。このラダー１１には、ステ
アリングケーブル１２の後端と連結するアーム１３が固
着されており、またこのステアリングケーブル１２の後
端部は船外機本体５ａに固着されたケーブルクリップ１
４を介し船外機５に支承されている。

【００１３】なお、その詳細を図３の要部斜視図に示
す。

【００１４】一方、図２に示すように上述したステアリ
ングケーブル１２の先端は、フロントデッキ１５内でス
テアリング１６に固着されたステアリングアーム１７と
連結している。なお、図２で符号１８はステアリングケ
ーブル１２の先端部をフロントデッキ１５内で固定する
ケーブルクリップ、１９は操縦者が座るシート、２０は
スロットルグリップ、２１はスロットルケーブルであ
る。

【００１５】また、上述したステアリング１６を支承す
るフロントデッキ１５は、蝶番２２によって、デッキ４
の先端に回動自在に支承され、またデッキ４後方に配設
されたバックル２３とフロントデッキ１５の後端に配設
されたフック２４とを互いに係合させることにより船体
２の先方、すなわちデッキ４の先端に着脱自在に固定さ
れる。

【００１６】従って上述した構成の船外機５によると、
図１で示すように、シート１９に股がった搭乗者がステ
アリング１６を左右に回動させればステアリングケーブ
ル１２を介してラダー１１が回動し、このため船外機５
の推進力の向きが変わって小型船舶１の進行方向が変化
することとなる。

【００１７】なお、図４にプロペラカバー９を含む船外
機本体５ａ下部の要部拡大断面図を示す。

【００１８】この図４で示すように、プロペラカバー９
に覆われたプロペラ３０はプロペラシャフト３１にスプ
ライン結合されており、このプロペラシャフト３１へは
船外機本体５ａ（図１）の上部に配設された図示せぬド
ライブシャフトから第１のドリブンギャ３２及びドッグ
クラッチ３３を介して駆動力が伝達される。なお、この
プロペラシャフト３１が駆動されるとプロペラ３０も順
方向へ回転し、そのため水流（矢印）はプロペラカバー
９の前方から入ってプロペラ３０により加速され、さら
にプロペラカバー９の後方へ排出されて推進力を発生さ
せる。またドッグクラッチ３３を切り替えれば、今度は
の第２のドリブンギャ３４を介してプロペラシャフト３
１へ駆動力が伝達されプロペラ３０は逆転して逆方向に
推進力が発生する。

【００１９】なお、図４で符号３５はプッシュロッド、
３６はリターンスプリング、３７はニードルベアリン
グ、３８はシャフトハウジングである。

【００２０】なお、上記実施例では、図４で示すように
船外機５の推進力の方向を変化させるラダー１１をプロ
ペラ３０を覆うプロペラカバー９に揺動自在に支承させ
るようにしたが、この発明は上記実施例に係わらず、図
２と同一部分を同一符号で示す図５の要部斜視図で示す
ように、プロペラカバー９を設けることなく、キャビテ
ーションプレート４０と相対向する位置の船外機本体５
ａ（ギャケース）下端にアンダープレート４１を形成
し、このアンダープレート４１とキャビテーシンプレー
ト４０との間にプレート形状のラダー４２を揺動自在に
配設し、このプレート形状のラダー４２を揺動させるこ
とによりプロペラ３０が発生する推進力の方向を変更さ
せるようにしてもよい。

【００２１】なお、上記実施例の船外機５では、図６の
斜視図で示すように、船外機５のエンジンルーム５０
は、当該エンジンルーム５０覆う船外機カバー５１によ
り吸気口５２を除いて密封されており、このため、図７
で示すように船が転覆し吃水線５３の下に船外機カバー
５１が沈んだ場合であっても、吸気口５２からエンジン
ルーム５０内に進入する海水を斜線の部分までに制限す
ることができる。

【００２２】また図６で示すように船外機カバー５１の
下部に逆止弁付のポンプ５４を配設し、エンジンルーム
５０内に進入した海水をこの逆止弁付のポンプ５４によ
り簡単に排出することも可能である。

【００２３】また、エンジンーム５０内に入った海水を
排出するために、上述した実施例とは別に、船外機５の
プロペラが駆動される際に発生する負圧を利用して、海
水をエンジンーム５０の外へ自動的に排出することも可
能である。

【００２４】図５と同一部分を同一号で示す図８及び図
２と同一部分を同一符号で示す図９は上述した船外機５
のプロペラが駆動される際に発生する負圧を利用して、
海水をエンジンーム５０の外へ自動的に排出する排出装
置を示したものである。

【００２５】この排出装置は図８の場合にあっては船外
機カバー５１とキャビテーションプレート４０との間を
連通させたパイプ６０により構成されており、また図９
の場合にあっては、船外機カバー５１とプロペラカバー
９との間を連通させたパイプ６０により構成されてい
る。

【００２６】上述したパイプ６０によると、図９の要部
断面図で示す図１０のように、プロペラ３０の後方に発
生する負圧により、エンジンーム５０内に入った海水は
矢印の如くパイプ６０を介して海水中に自動的に排出さ
れることとなる。

【００２７】なお、上記実施例では、図２で示すように
船外機５のプロペラカバー９をギャケースを構成する船
外機本体５ａと一体に形成したが、図２と同一部分を同
一符号で示す図１１の組立分解斜視図で示すように、プ
ロペラカバー９を左右に分解可能な２つのプロペラカバ
ー９ａ、９ｂにより構成し、この２つのプロペラカバー
９ａ、９ｂを図示せぬボルト等の締結手段により船外機
本体５ａに着脱自在に装着させるようにしてもよい。こ
のようにプロペラカバー９を２つのプロペラカバー９
ａ、９ｂにより構成すると、ギャケースを構成する船外
機本体５ａの成形設備の構造が簡単となるばかりでな
く、プロペラカバー９が損傷したり、摩耗したときには
分割されたプロペラカバー９ａ、９ｂのみを交換すれば
よく、従ってメインテナンスが楽になるばかりでなく経
済的でもある。

【００２８】なお、上記実施例では図８及び図９で示す
ように船外機カバー５１は単にエンジンルーム５０を吸
気口５２を除いて密封するように構成したが、この船外
機カバー５１は上記実施例に限定されることなく、船外
機カバー５１の要部断面図で示す図１２のように船外機
カバー５１の表面に浮力体７０を密着固定するようにし
てもよく、また同じく船外機カバー５１の要部断面図で
示す図１３のように船外機カバー５１の内周面に浮力体
７１を密着固定するようにしてもよい。

【００２９】この図１２及び図１３で示すように船外機
カバー５１の一部、即ち船外機カバー５１の表面あるい
は内周面に浮力体７０、７１を密着固定すると、船外機
カバー５１を海上で外して修理作業を行う際に、誤って
船外機カバー５１を海上に落としても海底に沈むことな
く浮かぶので容易に落とした船外機カバー５１の回収作
業を行うことができることとなる。

【００３０】また小形船舶１の船体２に上述した浮力体
７０、７１を密着固定した船外機５を装着すると、その
船体２が図１４で示すように転覆した場合は、重心Ｓの
下に浮力中心Ｔが位置することとなり、このため船体２
は浮力体７０、７１の助けをかりて自動的に元の姿勢に
復帰することができ、その復帰作業が極めて容易とな
る。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の船外機
では、船外機を揺動不可能に船体に固定するとともに、
船外機のプロペラにより発生する推進力の向きを変化さ
せるラダーを船外機本体に揺動自在に支承させるように
したため、従来の船外機にあったステアリングシステム
が不要となり、このため船外機そのものの部品点数が減
り、重量及びその製造コストを低減することができる。
また船体の方向変化は船外機自体の向きを変化させるこ
と無く、単に揺動自在なラダーの向きを変化させるだけ
で行えるので、その操作力が大変小さいもので済み、こ
のためステアリングシステム全体の剛性がそれほど必要
とされず、ステアリングシステム全体の簡素化、軽量
化、及びコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明に係わる船外機を装着した小型
船舶の概念斜視図。

【図２】図２は図１に示した小型船舶の組立分解斜視
図。

【図３】図３は図２の要部拡大斜視図。

【図４】図４はプロペラカバーの要部拡大断面図。

【図５】図５はラダーの他の実施例を示す要部拡大斜視
図。

【図６】図６はこの発明に係わる船外機の他の実施例を
示す斜視図。

【図７】図７は図６に示す船外機が転覆した状態を示す
図。

【図８】図８はこの発明に係わる船外機の他の実施例を
示す斜視図。

【図９】図９はこの発明に係わる船外機の他の実施例を
示す斜視図。

【図１０】図１０は図９の要部破断面図。

【図１１】図１１はこの発明に係わる船外機の他の実施
例を示す組立分解斜視図。

【図１２】図１２はこの発明に係わる船外機の他の実施
例を示す要部断面図。

【図１３】図１３はこの発明に係わる船外機の他の実施
例を示す要部断面図。

【図１４】図１４は、この発明に係わる船外機を装着し
た小形船舶が転覆した状態を示す図。

【図１５】図１５は、従来の船外機を装着した小形船舶
の斜視図。

【符号の説明】

２…船体 ５…船外機 ５ａ…船外機本体 ９…プロペラカバー １１、４２…ラダー ３０…プロペラ ４０…キャビテーションプレート ４１…アンダープレート ５０…エンジンルーム ５１…船外機カバー ７０、７１…浮力体。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】船外機本体を揺動不可能に船体に固定する
   とともに、船外機の推進力を発生するプロペラをプロペ
   ラカバーで覆い、かつ該プロペラカバーにプロペラによ
   り発生する推進力の向きを変化させるラダーを揺動自在
   に支承させるようにしたことを特徴とする船外機。
2. 【請求項２】前記プロペラカバーは船外機本体に対し左
   右に分割されていることを特徴とする請求項(1）記載の
   船外機。
3. 【請求項３】船外機本体を揺動不可能に船体に固定する
   とともに、キャビテーションプレートと対向する位置に
   アンダープレートを形成し、該アンダープレートと前記
   キャビテーションプレートとの間に、プロペラにより発
   生する推進力の向きを変化させるラダーを揺動自在に支
   承させるようにしたことを特徴とする船外機。
4. 【請求項４】エンジンルームを覆う船外機カバーの一部
   が、当該船外機カバーのみを水中に落としても十分浮く
   だけの浮力を有する浮力体で構成されていることを特徴
   とする船外機。