JP5016943B2 - 船外推進装置の揚力発生板取付構造 - Google Patents

Description

本発明は船外推進装置を装着した船艇において、停船状態から滑走し始めた際に、船舶推進装置を上方に持ち上げ、円滑な滑走に移行し得るようにした船外推進装置において、揚力発生板の取り付けを、外観性良好に行い得るようにした揚力発生板取付構造に関するものである。

船外推進装置（船外機或いは船外内機）で滑走する船艇は、滑走していない状態や滑走の開始に際し、船尾が下がって水中に沈み込み、即ち、船首が上がった前上傾の状態、船尾が下がった後下傾した状態の斜めの状態であり、滑走開始に際しては、このように傾斜した状態で滑走し始める。
滑走開始に際しては抵抗が大きく、十分な船速が得られ難い。ある程度の船速を得るには、船尾がある程度持ち上がり、船体の姿勢が水平に近い状態になる必要があり、この姿勢に近づくには長い時間がかかり、円滑な加速が得られ難い。

そこで、従来、滑走開始に際し、船尾、船外推進装置を持ち上げる揚力装置が提案されている（例えば特許文献１、特許文献２、特許文献３参照。）。
特開昭５７−６０９９５号公報 アメリカ特許第４７５６２６５号明細書 アメリカ特許第５６４５００９号明細書

特許文献１に開示された発明は、船外推進装置のロアケーシングのプロペラ上方にキャビテーションプレート、スプラッシュプレートを有し、この上方に加速プレートを取り付けた構成である。
加速プレートは、ロアケーシングの左右に突出し、前部の突出量が少なく、後部の突出量が大きく、且つ左右２枚の平坦な板状体で構成されている。
特許文献２に開示された発明は、プロペラの後部〜後方に延び、且つプロペラの左右に延びるように水中翼（ハイドロフォイルウイング）を備える構成である。
特許文献３に開示された発明は、マウンティングプレートにデフレクタプレートがヒンジを介して取り付けられており、油圧アクチュエータで伸縮されるコントロールロッドで角度を調整可能としたものである。

特許文献１の発明では、左右の板材からなる加速プレートは中央部に凹部２３が発生し、揚力を得る加速プレートの有効面積が小さくなり、効果的な揚力を得る上で不利であり、また、加速プレートの設置位置がキャビテーションプレートの真上で、且つプロペラの真上に近い位置であり、揚力発生中心が比較的推進器（プロペラ）と同じ位置にあるので、リフト効果が少ない。

特許文献２の発明では、揚力を得る水中翼がプロペラの後部〜後方に延び、プロペラの左右に延びるように配置されているので、特許文献１の発明と同様に揚力発生中心が比較的推進器（プロペラ）と同じ位置にあるので、リフト効果が少ないこと、水中翼の滑走時の抗力を考慮し、横幅が大きく取れない、という不都合がある。
また、特許文献３の発明では、マウンティングプレートがキャビテーションプレートと同じ高さ位置なので、滑走時の抗力を考慮し、デフレクタプレートは可動である必要があり、翼部の可動構造、駆動源等の構造が複雑化する。
本発明は、以上の問題点を解決すべくなされたものである。

本発明は、船外推進装置を取り付けた船艇において、滑走の開始時に極めて迅速に、そして円滑に船舶推進機、船尾を、揚力発生板により上方に持ち上げ、極めて短時間に、滑走する船体の姿勢を水平に近い状態とすることができるようにし、船外推進装置を取り付けた船艇の高速滑走に迅速、円滑に移行し得るようにした船外推進装置を提供し、特に本発明は、揚力発生板を外観性良好に船外推進装置に取り付け得るようにした揚力発生板の取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、取付装置により船体の後尾に取り付けられる船外推進装置において、船外推進装置のロアユニットの後縁よりも後方に前縁が位置する揚力発生板を、該ロアユニットの後方且つアンチキャビテーションプレートよりも上方に配置し、揚力発生板は、左右方向に長さのある板状体であって、揚力発生板の下面の左右の部分を前後方向に長い板状体からなる左右のステーの後部に支持されており、揚力発生板の左右の取付ステーの前部は、船外推進装置本体のロアユニットの両側に左右の固定具によって取り付けられており、少なくとも左右の固定具と左右の取付ステーの連結部を、取付装置の外観部品で覆うようにしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１において、船外推進装置の取付装置の取付部のカバーと、前記揚力発生板の取付ステーの一部と、固定具の一部とを外観部品で覆うようにしたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２において、船外推進装置の取付装置の取付部のカバーを、固定具の一部に一体に設けたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、取付装置により船体の後尾に取り付けられる船外推進装置において、船外推進装置のロアユニットの後縁よりも後方に前縁が位置する揚力発生板を、該ロアユニットの後方且つアンチキャビテーションプレートよりも上方に配置し、揚力発生板を船外推進装置本体に固定具によって取り付け、固定具は、ロアユニットの両側部に取付支持される両側の左右のアーム部と、該アーム部の後端部を一体的に連結するブリッジ部とからなる平面視略Ｕ字形であり、固定具の一部を外観部品で覆うようにしたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４において、前記両側の左右のアーム部の各先端部を、前記外観部品の両側の後部で覆うようにしたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、船外推進装置のロアユニットの後縁よりも後方に前縁が位置する揚力発生板を、該ロアユニットの後方且つアンチキャビテーションプレートよりも上方に配置したので、揚力発生板により、滑走の開始時における船外推進装置の上方への持ち上げ作用が効果的になされ、迅速、円滑に、短時間で船外推進装置、船尾を、揚力発生板により上方に持ち上げ、滑走する船体の姿勢を水平に近い状態とすることができる。
そして本発明では、船外推進装置に設けられる揚力発生板が、船外推進装置のロアユニットの後縁よりも後方に前縁が位置するようにロアユニットの後方に配置し、且つロアユニットの左右に突設するアンチキャビテーションプレートよりも上方に配置したので、船舶推進機が持ち上げられ、滑走状態後において、揚力発生板は水上に出た状態となり、水による抗力の影響を受けることがない。

特に本発明では、左右方向に長さのある板状体からなる揚力発生板の下面の左右の部分を後部で支持する前後方向に長い板状体からなる左右の取付ステー前部を、船外推進装置本体のロアユニットの両側に左右の固定具によって取り付け、左右の固定具と左右の取付ステーの連結部を、取付装置の外観部品で覆うので、揚力発生板を船外推進装置に取り付けつつ外観性が向上する。

請求項２に係る発明では、請求項１において、船外推進装置の取付装置の取付部のカバーと、揚力発生板の取付ステーの一部と、固定具の一部とを外観部品で覆うようにしたので、各部が共通の外観部品で覆われることとなり、少ない部品で揚力発生板を取付支持しつつ、外観性が向上する。

請求項３に係る発明では、請求項２において、船外推進装置の取付装置の取付部のカバーを固定具の一部に一体に設けたので、揚力発生板の取付部品を共用することとなり、備品点数の減少を図りつつ、外観性を向上させることができる。

請求項４に係る発明では、固定具は、ロアユニットの両側部に取付支持される両側の左右のアーム部と、該アーム部の後端部を一体的に連結するブリッジ部とからなる平面視略Ｕ字形であり、固定具の一部を外観部品で覆うようにしたので、平面視Ｕ字形構造体により、ロアユニットの後半外周を挟み込むように該ロアユニットに取付支持するので、取付支持構造が簡単であり、また、左右のアーム部の後端部はブリッジ部で一体或いは一体的に連結され、平面視Ｕ字形なので、固定具の剛性が高いものが得られる。

特に請求項４に係る発明では、請求項１と同様に、船外推進装置のロアユニットの後縁よりも後方に前縁が位置する揚力発生板を、該ロアユニットの後方且つアンチキャビテーションプレートよりも上方に配置したので、揚力発生板により、滑走の開始時における船外推進装置の上方への持ち上げ作用が効果的になされ、迅速、円滑に、短時間で船外推進装置、船尾を、揚力発生板により上方に持ち上げ、滑走する船体の姿勢を水平に近い状態とすることができる。
そして本発明では、船外推進装置に設けられる揚力発生板が、船外推進装置のロアユニットの後縁よりも後方に前縁が位置するようにロアユニットの後方に配置し、且つロアユニットの左右に突設するアンチキャビテーションプレートよりも上方に配置したので、船舶推進機が持ち上げられ、滑走状態後において、揚力発生板は水上に出た状態となり、水による抗力の影響を受けることがない。

また特に本発明では、揚力発生板を船外駆動装置本体に固定具によって取り付け、該固定具の固定部を前記取付装置の外観部品で覆うようにしたので、揚力発生板の船外推進装置への取付部が外観部品で覆われ、揚力発生板を船外推進装置に取り付けつつ外観性が向上する。

請求項５に係る発明では、両側の左右のアーム部の各先端部を、前記外観部品の両側の後部で覆うようにしたので、請求項４の効果に加えるに、揚力発生板の固定具によるロアユニットへの取付支持の一層の外観性向上を図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明の実施の形態の一例に係る船舶駆動装置の側面図、図２は前方から見た船外推進装置の外観斜視図である。
この図面に従って船外推進装置の概略を説明する。
船外推進装置１は、外観的には最上部のエンジンカバー２、この下方のアンダーカバー３、この下方のエクステンションケース４及びこの下方のギヤケース５からなる船外機である。実施例ではエクステンションケース４及びギヤケース５はロアユニットを構成し、アルミ合金等の軽金属で形成されている。エクステンションケース４及びギヤケース５は、後述する揚力発生板を取付支持するロアユニットを構成する。

エンジンカバー２内にはクランクシャフト及びカムシャフトが縦置きのバーチカルエンジンからなるエンジン６が収容され、エンジン６は軸線が横を向いたシリンダを、上下に複数個並べた多気筒エンジンである。
エンジン６は船外推進装置１の後部側がシリンダヘッドやヘッドカバーを含むエンジンヘッド６ａであり、中間部側がシリンダブロック及びクランクケースからなるエンジン本体６ｂであり、エンジン６の下部はアンダーカバー３内に臨む。アンダーカバー３内にはエンジン本体の底部６ｃが臨み、且つこれの下方にオイルパンを内装したマウントケース７が配設されており、スロットル弁６ｆ等により、運転を制御する。

アンダーカバー３内の底部６ｃ、マウントケース７を通して縦向きの駆動軸６ｅがエクステンションケース４，ギヤケース５の上部を縦通し、駆動軸６ｅでギヤケース５の中間部に設けたギヤボックス５ａ内のギヤ機構５ｃを駆動し、ギヤ機構５ｃで駆動される軸出力軸５ｂの後端部には推進力を発生するプロペラ８を結合し、推進機を構成する。
船外推進装置１の前側には縦長の凹部１ａを設け、凹部１ａはアンダーカバー３の前部下半、エクステンションケース４の前部にかけて設けられており、この凹部にスイベルケース５１及びスターンブラケット５２を設け、スイベル軸５１ａで操舵し、スターンブラケット５２により船外推進装置は上下動（チルト動）する。

このスターンブラケット５２を介して前記したように船体の船尾に船外推進装置１を取り付ける。このスターブラケット５２及びスイベルケース５１で船外推進装置１の船体（艇体）への取付装置５０を構成する。
取付装置５０については、揚力発生板の船外推進装置への取付構造として後で詳細に説明する。

以上の船外推進装置１の下部で、プロペラ８の上方には、該プロペラ８と離間し、アンチキャビテーションプレート９をプロペラ８より前方から、且つ両側方に、フランジ状に突出するように設ける。アンチキャビテーションプレート９は、プロペラ８の上方にかかるように設けられている。
前記アンチキャビテーションプレート９の上方には、離間してアンチスプラッシュプレート１０を設け、アンチスプラッシュプレート１０は船外推進装置１の前後方向の前部から中間部の両側方にフランジ状に突出するように設ける。

実施例では、アンチキャビテーションプレート９はギヤケース５の上端近傍、アンチスプラッシュプレート１０はギヤケース５上方のエクステンションケース４の下部設けた。
尚図面中１１はシフトロッドであって、アンダーカバー３、ロアユニット４を縦通し、ギヤケース５内のギヤ機構５ｃのクラッチ体に係合している。

以上の船外推進装置１に揚力発生板２０を設ける。
揚力発生板２０の船外推進装置１への取付状態は、図１の船外推進装置の外観側面図、図２の斜視図で示す通りで、揚力発生板２０の単体は図３、図４に示す通りである。
図３は、揚力発生板２０の本体部分の斜視図、図４は、図３の４−４線の断面図である。

揚力発生板２０は、後部に上下２枚の板状本体２１，２２を有し、前部に一枚の板状本体２３を有する。
後部の上下の板状本体２１，２２は、左右方向に長さを有し、その長さは、船外推進装置１の左右の幅よりも十分に大きく、各板状本体２１，２２の左右方向に長さは同じである。前部の板状本体２３は前後方向の長さが後部の板状本体２１，２２よりも長く、夫々の断面は翼状断面をなす。前部の板状本体２３は、上下に離間して配置された後部の板状本体２１，２２の間にあって、その後端部は後部の板状本体２１，２２の前部間に臨んで配置されている。

実施例では、後部の上下に配置した板状本体２１，２２は後部が下方に傾斜した後下傾配置であり、前部の板状本体２３は若干後方に傾斜して配置されており、各板状本体２１，２２，２３の左右の両端部には側端板２４，２４が縦向きに直立するように固着、設置されている。
左右の側端板２４，２４により三枚の板状本体２１，２２，２３の左右両端部を一体的に結合して支持し、揚力発生板２０の剛性を高める。

揚力発生板２０は、左右の取付ステー２５，２５で支持されている。左右の取付ステー２５，２５は前後方向に長い厚手の細長い板状本体からなる。
取付ステー２５，２５の後半部２５ａの各前部には棚部２５ｂを設け、この棚部２５ｂの上縁で前部の板状体２３の下面を取付支持し、後端部に設けたＬ形部２５ｃの上下の緩い傾斜の縁部で後部の上下に配置される板状体２１，２２を取付支持する。
取付ステー２５，２５の船外推進装置１の本体への取り付けは後述する。

以上において、揚力発生板２０であるが、図１に示した通り、船外推進装置１のロアユニット４の後方に揚力発生板２０が位置し、具体的には、ロアユニット４の後縁４ｂの後方に、上下の板状本体２１，２２の前方に配置された前部板状体２３の前縁部２３ａが離間して位置し、また、側端板２４，２４の前縁部２４ａが位置する。
また、揚力発生板２０は、船外推進装置１の前記したアンチキャビテーションプレート１１よりも上方に位置し、即ち、板状本体２１、側端板２７はアンチキャビテーションプレート１１よりも上方に位置する。

以上においては、停船時においては船外推進装置１を取り付けた船体は、船尾が重く、船外推進装置１のロアユニット４を含む下半部は水没しており、ロアユニット４の後方に配設した前記揚力発生板２０も略々水平か、若干後下方に傾斜して水没している。水面を図１の鎖線Ａで示した。
船外推進装置１の運転、駆動によりプロペラ８は回転し推進するが、船外推進装置１の加速の開始直後においては、更に後部が下がり鎖線Ｂの状態となる。
加速の継続により、揚力発生板２０の上下の板状本体２１，２２の抗力で、船外推進装置１を含む船尾は持ち上げられる。

滑走状態では、水面は鎖線Ｃで示した通りアンチキャビテーションプレート１１の位置となり、この際、揚力発生板２０はアンチキャビテーションプレート１１の上方に位置するので水上に露出し、水の抗力を受けることが無く、高速での滑走を行うことができる。

ところで、複数の揚力発生板２１，２２を、各々の前縁部２１ｂ，２２ｂが上下方向に離れて配置し、後縁部２１ａ，２２ａ上下方向に離間して配置したので、揚力発生装置として大きな揚力が得られる。
そして、上下に離間して配置することで、面（板或いは翼）が上下に広がって配置されることとなり、浅い喫水から深い喫水まで変化に応じて幅広く対応することができる。
即ち、上の板の上下両面と下の板の上下両面とで走り始めの低速域での揚力が大きく得られ、船艇の姿勢補正が早い段階から行うことができ、下の板の下面が喫水下に有る限り揚力が得られ、短時間で補正が行われることとなる。

次に揚力発生板２０の取付構造を図５及び図６に基づいて説明する。
図５は、図１の５−５線断面図、図６は取付構造の要部を示す分解斜視図である。
図５において示されるように、スイベルケース５１は、船外推進装置１のロアユニットを構成するエクステンションケース４の前部に設けた凹部１ａに縦向きに収容される。スイベルケース５１内のスイベル軸５１ａの下端の本体５１ｂには、その左右後端部から後方に延びるマウントステー５３，５３をボルト５４，５４を介して固着されており、マウントステー５３，５３の後部にはマウントラバー５３ａ，５３ａを有し、凹部１ａの後方に向けて形成した左右の取付凹状部１ｂ，１ｂ（図６も参照）にマウントラバー５３ａ，５３ａを含むマウントステー５３，５３の中間部〜後部を収容する。

爾後、取付凹状部１ｂ，１ｂの外側から、該取付凹状部１ｂ、１ｂ及びマウントラバー５３ａ，５３ａを覆うように取付ハウジング５５，５５（取付装置の取付部のカバー）を被せ、該取付ハウジング５５，５５は複数のボルト５６…（…は複数を表す。以下同じ）を介してロアユニットの凹状部１ｂ，１ｂ周辺部に固定する。
図５において５１ａはスイベル軸、６ｅは駆動軸、１１はシフトロッドである。

揚力発生板２０を構成する板状本体、実施例では三枚の板状本体２１，２２，２３を取付、支持する取付ステー２５は側面視が湾曲した略Ｌ形であり、後半部２５ａの前記した棚部２５ｂ、Ｌ形後端部２５ｃで各板状本体２１，２２，２３に取付支持している。
この取付ステー２５，２５の中間部を含む前半部２５ｄの夫々の内側面に、取付ブラケット３０，３０（固定具）を固着し、取付ステー２５，２５を含む揚力発生板２０を、船外推進装置１側に取付支持する。

揚力発生板２０の固定具を構成する取付ブラケット３０，３０は左右で対称形状をなし、前後方向に長さのある板状部材で構成される。
後半部３０ａ，３０ａには内側に潜る凹状部３０ｂ，３０ｂを有し、この前後に夫々平坦部３０ｃ，３０ｄを備え、この平坦部３０ｃ，３０ｄに各取付ステー２５の後半部２５ｄの内面を当接し、夫々ボルト２６，２６を介して取付ステー２５，２５を取付ブラケット３０，３０に取付支持する。これにより、揚力発生板２０を支持する取付ステー２５，２５は取付ブラケット３０，３０に結合され、支持されることとなる。

固定具を構成する取付ブラケット３０，３０は、実施例では、後半部の凹状部３０ｂ，３０ｂの前後二箇所をカラー３１，３１を介してボルト３２，３２によりロアユニット４の後部両側面に固定支持する。
各取付ブラケット３０，３０の各前部３０ｅ，３０ｅには、左右で対称に形成した内側が潜り、外側に膨出した当接部３０ｆ，３０ｆを設け、該当接部３０ｆ，３０ｆを前記した取付ハウジング５５，５５の外側面に当接させてその外側面を覆うように被せる。

スイベルケース５１を含む凹部１ａ、左右の凹状部１ｂ，１ｂ、取付ハウジング５５，５５の外側を覆う取付ブラケット３０，３０の前半部、取付ステー２５，２５の前部の外側面に掛かるように外観部品である外観カバー５７，５７で覆う。
外観カバー５７，５７は上記した部分を覆い、左右で対称形状の二つの部材からなり、図６における取付ボス部５７ｂをボルトでロアユニット４の両側面に結合し、取付一体化する。

図７及び図８は、本発明の他の実施例の図で、図７は図５と同様の部位の横断平面図、図８は同分解斜視図である。

本実施例は、前記した取付ハウジングと取付ブラケットを一体化したものであり、他の部分の構造は前記実施例と同様なので、同一部分には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
取付ブラケット３０の前部に、ロアユニット４の前部左右に設けた凹状部１ｂ，１ｂ及びここに収容されるスターンブラケット５１の前記した取付ハウジング５５，５５に相当する部分を一体に設けた。
即ち、取付ブラケット３０の前部に、ロアユニット４の前部左右に設けた取付凹状部１ｂ、１ｂ及びこれに収容させたマウントラバー５３ａ，５３ａを覆う取付ハウジング１５５，１５５を、各取付ブラケット３０，３０の先部に一体に設けたものである。

以上の実施例では、取付カバーが揚力発生板２０の取付ブラケット２５と一体に設けたので、部品点数が少なくなり、また組付工数も減少する。

図９〜図１３は、本発明の他の実施の形態を示す図であり、図９は、船外推進装置の外観側面図、図１０は、揚力発生板及び固定具を一体化したユニットを示す斜視図、図１１は、同底面図、図１２は同側面図、図１３は取付状態の説明的平面図である。
これらの図面に従って詳細に説明する。
尚、船外推進装置及び揚力発生板は、前記と同様の構造なので、同一部分には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。

揚力発生板２０はアルミニウム合金製、またはカーボンファイバー等の堅牢な強化樹脂製である。
実施例では、３枚の板状本体２１，２２，２３からなり、左右の取付ステー１２５，１２５の後半部１２５ａの各前部の棚部１２５ｂの上縁で前部の板状体２３の下面を取付支持し、後端部のＬ形部１２５ｃの上下の緩い傾斜の縁部で後部の上下に配置される板状体２１，２２が取付支持されている。
３枚の板状本体２１，２２，２３を、取付支持する左右の取付ステー１２５，１２５の前半部１２５ｄ，１２５ｄを固定具１３０の左右に固着して取付支持する。

固定具１３０は、平面視Ｕ字形をなし、左右のアーム部１３１，１３１と、該アーム部１３１，１３１の後端部を一体に連結するブリッジ部１３２とを備える。
左右のアーム部１３１，１３１、ブリッジ部１３２は上下方向に高さを有し、スカート状であり、左右のアーム部１３１，１３１の先部１３１ａ，１３１ａは上縁部が前下傾し、先端部は取付孔を有する矩形座部状の先端取付部１３１ｂ，１３１ｂが設けられており、中間部の下部には複数の取付孔１３１ｃ…が設けられている。

固定具１３０の後部のブリッジ部１３２は先部は平面視Ｕ字形であり、上部には後方に延びる矩形状のステージ部１３３が後方に延出するように一体に設けられており、ステージ部１３３は後端部１３３ａが揚力発生板２０の前部の板状本体２３の前部下方に位置するように後方に延出されている。
ブリッジ部１３２のＵ字形の前開きの半円状の凹部１３４の左右方向の中央部には、後方に所定長さ後方の延びるスリット部１３５を設け、該スリット部１３５は図１０に示すように後方への切り込み長さが短く、前方及び上下方向に開放されている。

以上の固定具１３０は、図１３に示すように、船外推進装置１のロアユニットを構成するエクステンションケース４の後端部から左右のアーム部１３１，１３１が左右の側面部４１，４１を挟み込むように挿入し、凹部１３４がエクステンションケース４の後端部に当接するように嵌合する。
この挿入の際、スリット１３５が開き、実施例ではスリット部１３５の後端部に円形部１３５ａを備え、スリット部１３５が拡開可能であり、エクステンションケース４への固定具１３０の挿入作業が容易となる。

以上においては、固定具１３０をロアユニット４の左右の側面部４１，４１を挟み込んだ後、ボルト等の締結具を介して取付孔１３１ｃ…により、また、矩形座部状の先端取付部１３１ｂ，１３１ｂに設けた取付孔１３１ｄを介してロアユニット４の周囲に固定具をボルト１４０…介して、マウントラバーを覆うように取付ハウジング５５，５５と共締めで取付、固定する。この部分を外観部材である化粧カバー５７，５７で覆う。

以上実施例を説明した。実施例では揚力発生板の板状本体（翼板）が三枚の例を説明したが、板状本体は一枚のもの、２枚のもの等任意である。
また、揚力発生板を取付ステーで支持し、取付ステーを取付ブラケットで船外推進装置に取付支持したが、取付ステーと取付ブラケットを一体化した構造でも良い。

本発明は、揚力発生装置を備える船外推進装置に好適である。

本発明の実施の形態の一例に係る船舶駆動装置の側面図である。 前方から見た船外推進装置の外観斜視図である。 揚力発生板の本体部分の斜視図である。 図３の４−４線断面図である。 図１の５−５線断面図である。 取付構造の要部を示す分解斜視図である。 本発明の他の実施例の図で、図５と同様の部位の横断平面図である。 図７の実施例の分解斜視図である。 本発明の他の実施の形態を示す図で、船外推進装置の外観側面図である。 揚力発生板及び固定具を一体化したユニットを示す斜視図である。 上記ユニットの底面図である。 上記ユニットの側面図である。 取付状態の説明的平面図である。

符号の説明

１…船外推進装置、 ４…ロアユニット、 ４ｂ…後縁、 ９…アンチキャビテーションプレート、 ２０…揚力発生板、 ５０，５１，５２…船外推進装置の船体（艇体）への取付装置、 ２５…取付ステー、 ３０…固定具、 ５５，１５５…カバー、 ５６…外観部品、 １３０…固定具、 １３１…アーム部、 １３２…ブリッジ部、 １３４…Ｕ形部。

Claims (5)

1. 取付装置により船体の後尾に取り付けられる船外推進装置において、
   前記船外推進装置のロアユニットの後縁よりも後方に前縁が位置する揚力発生板を、該ロアユニットの後方且つアンチキャビテーションプレートよりも上方に配置し、
   前記揚力発生板は、左右方向に長さのある板状体であって、揚力発生板の下面の左右の部分を前後方向に長い板状体からなる左右のステーの後部に支持されており、
   前記揚力発生板の左右の取付ステーの前部は、船外推進装置本体のロアユニットの両側に左右の固定具によって取り付けられており、
   少なくとも前記左右の固定具と左右の取付ステーの連結部を、前記取付装置の外観部品で覆うようにした、
   ことを特徴とする船外推進装置の揚力発生板取付構造。
2. 船外推進装置の取付装置の取付部のカバーと、前記揚力発生板の取付ステーの一部と、前記固定具の一部とを、前記外観部品で覆うようにしたことを特徴とする請求項１に記載の船外推進装置の揚力発生板取付構造。
3. 前記船外推進装置の取付装置の取付部のカバーを、前記左右の固定具の一部に一体に設けたことを特徴とする請求項２に記載の船外推進装置の揚力発生板取付構造。
4. 取付装置により船体の後尾に取り付けられる船外推進装置において、
   前記船外推進装置のロアユニットの後縁よりも後方に前縁が位置する揚力発生板を、該ロアユニットの後方且つアンチキャビテーションプレートよりも上方に配置し、
   前記揚力発生板を船外推進装置本体に固定具によって取り付け、
   前記固定具は、ロアユニットの両側部に取付支持される両側の左右のアーム部と、該アーム部の後端部を一体的に連結するブリッジ部とからなる平面視略Ｕ字形であり、
   前記固定具の一部を外観部品で覆うようにした、
   ことを特徴とする船外推進装置の揚力発生板取付構造。
5. 前記両側の左右のアーム部の各先端部を、前記外観部品の両側の後部で覆うようにしたことを特徴とする請求項４記載の船外推進装置の揚力発生板取付構造。

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