JP2007055302A - 船舶推進機 - Google Patents

Abstract

【課題】 滑走の開始時に極めて迅速、円滑に船舶推進機、船尾を上方に持ち上げ、極めて短時間に、滑走する船体の姿勢を水平に近い状態とすることができるようにし、船舶推進機を取り付けた船艇の高速滑走に迅速、円滑に移行し得るようにした船舶推進機を提供する。
【解決手段】 揚力装置を有する船舶推進機であって、プロペラ８の上方にアンチキャビテーションプレート１１を備え、アンチキャビテーションプレートよりも上方に空間を空けて揚力装置２０を設け、揚力装置は、アンチキャビテーションプレートの後端よりも後方に延出されており、揚力装置は、前部が高位置で、後部が低位置となるように後下傾した下向きの面を有する揚力装置を有する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、船舶推進機を装着した船艇において、停船状態から滑走し始めた際、船舶推進機を上方に持ち上げ、円滑な滑走に移行し得るようにした揚力装置を備える船舶推進機に関するものである。

船舶推進機で滑走する船艇は、滑走していない状態や、滑走の開始に際し、船尾が下がって水中に沈み込み、即ち、船首が上がった前上傾の状態、船尾が下がった後下傾した状態の斜めの状態であり、滑走開始に際しては、このように傾斜した状態で滑走し始める。
滑走開始に際しては抵抗が大きく、十分な船速が得られ難い。ある程度の船速を得るには、船尾がある程度持ち上がり、船体の姿勢が水平に近い状態になる必要があり、この姿勢に近づくには長い時間がかかり、円滑な加速が得られ難い。

そこで、従来、滑走開始に際し、船尾、船舶推進機を持ち上げる揚力装置が提案されている（例えば特許文献１、特許文献２参照。）。
特開昭５７−６０９９５号公報。 特開昭５９−１３０７９９号公報。

特許文献１に開示された発明は、船舶推進機のロアケーシングのプロペラ上方にキャビテーションプレート、スプラッシュプレートを有し、この上方に加速プレートを取り付けた構成である。加速プレートは、ロアケーシングの左右に突出し、前部の突出量が少なく、後部の突出量が大きく、平坦な板状体で構成されている。

特許文献２に開示された発明は、船舶推進機のプロペラの上方にキャビテーション防止板を設け、この上方に翼断面形状を有する浮力プレートを取り付けたものである。

特許文献１に開示される加速プレートは平坦な板状であり、後端部がプロペラの後方まで大きく延出されていないこともあって、船舶推進機の滑走開始に際し、沈み込んだ船尾の、迅速、円滑な持ち上げがなされ難く、船体の姿勢が水平に近い状態に移行させるには長い時間がかかり、円滑な加速が得られ難い。

特許文献２に開示される浮力プレートは、翼状断面を有するが、前後方向の長さがキャビテーション防止板よりも短く、その後端部はキャビテーション防止板よりも前方に位置し、特許文献１の加速プレートと同様に船舶推進機の滑走開始に際し、沈み込んだ船尾の、迅速、円滑な持ち上げがなされ難く、船体の姿勢が水平に近い状態に移行させるには長い時間がかかり、円滑な加速が得られ難い。
本発明は、以上の従来技術に鑑みなされたものである。

本発明は、船舶推進機を取り付けた船艇において、滑走の開始時に極めて迅速に、そして円滑に船舶推進機、船尾を上方に持ち上げ、極めて短時間に、滑走する船体の姿勢を水平に近い状態（所謂滑走状態（プレーニング））とすることができるようにし、船舶推進機を取り付けた船艇の高速滑走に迅速、円滑に移行し得るようにした船舶推進機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、揚力装置を備える船舶推進機において、船舶推進機は、プロペラの上方にアンチキャビテーションプレートを備え、揚力装置はアンチキャビテーションプレートよりも上方に空間を空けて設けられ、且つ該揚力装置は、アンチキャビテーションプレートの後端よりも後方に延出されており、揚力装置は、前部が高位置で、後部が低位置となるように後下傾した下向きの面を有することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、揚力装置を備える船舶推進機において、船舶推進機は、プロペラの上方にアンチキャビテーションプレートを備え、揚力装置はアンチキャビテーションプレートよりも上方に間を空けて設けられた下向きの面を有し、且つ該揚力装置はアンチキャビテーションプレートの後端よりも後方に位置する範囲で後下がりに傾斜面を有することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２において、揚力装置は、板状体であることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、揚力装置を備える船舶推進機において、船舶推進機は、プロペラの上方にアンチキャビテーションプレートを備え、揚力装置はアンチキャビテーションプレートよりも上方に間を空けて設けられ、且つ該揚力装置は、アンチキャビテーションプレートの後端よりも後方で、プロペラよりも後方に、その後半部を延出させたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４において、揚力装置は断面が翼型の翼状体であることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１〜請求項５の何れか１項において、揚力装置の幅は、船舶推進機の幅と同等か、或いはこの幅よりも小さいことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、船舶推進機に設けた揚力装置は、アンチキャビテーションプレートよりも上方に空間を空けて設けられ、且つ揚力装置は、アンチキャビテーションプレートの後端よりも後方に延出されており、揚力装置は、前部が高位置で、後部が低位置となるように後下傾した下向きの面を有するので、前上傾した面を備えることとなり、停船状態から滑走し始めた時の後ろ下がり、前上がりの面、つまりは後下がりの傾斜面により、効率的、効果的な揚力が得られ、又揚力装置の後部は、アンチキャビテーションプレートの後端よりも後方にまで延出して設けられていることから、プロペラ駆動によるキャビテーションの影響を受けることなく、船舶推進機は円滑、迅速に上方に持ち上げられ、船体の姿勢（ハンプ時の姿勢）を円滑、且つ迅速に水平に近い状態に移行させることができる。
従って、滑走し始めからハンプ時の姿勢を乗り越え、水平に近い状態への移行時間を大幅に短縮することができ、円滑、迅速な加速を得ることができる。

加速後は、揚力装置は喫水上方に出るので、滑走時の水中抵抗となることがなく、高速運動性能を損ねることがなく、高い高速運動性能を確保することができ、しかも、揚力装置はアンチキャビテーションプレートよりも上方に配置されていてこの間が空いているので、アンチキャビテーションプレート上を流れる水が円滑に導かれ、滞留によって揚力装置の下向きの面の効果が損なわれるのを回避することができる。
そして、以上の効果を、揚力装置をアンチキャビテーションプレートよりも上方に配置し、前部が高位置で、後部が低位置となるように後下傾した下向きの面を有する、という簡素な構成で実現することができる。

請求項２に係る発明は、アンチキャビテーションプレートよりも上方に下向きの面を有し、停船時の喫水以下の範囲に下向きの面で、且つアンチキャビテーションプレートの後端よりも後方に位置するように後下がりの傾斜面を有するので、停船状態から滑走し始めた時の下向きの面、アンチキャビテーションプレートの後端よりも後方に位置するように後下がりの傾斜面により、効率的、効果的な揚力が得られ、又揚力装置の後部の後下がりの傾斜面は、アンチキャビテーションプレートの後端よりも後方にまで延出して設けられていることから、プロペラ駆動によるキャビテーションの影響を受けることなく、船舶推進機は円滑、迅速に上方に持ち上げられ、船体の姿勢（ハンプ時の姿勢）を円滑、且つ迅速に水平に近い状態に移行させることができる。
従って、滑走し始めからハンプ時の姿勢を乗り越え、水平に近い状態への移行時間を大幅に短縮することができ、円滑、迅速な加速を得ることができる。

加速後は、揚力装置は喫水上方に出るので、航行時の水中抵抗となることがなく、高速運動性能を損ねることがなく、高い高速運動性能を確保することができ、しかも、揚力装置はアンチキャビテーションプレートよりも上方に配置されていてこの間が空いているので、アンチキャビテーションプレート上を流れる水が円滑に導かれ、滞留によって揚力装置の下向きの面の効果が損なわれるのを回避することができる。
そして、以上の効果を、アンチキャビテーションプレートよりも上方に配置し、下向きの面を有する揚力装置の後端部をアンチキャビテーションプレート後端部よりも後方に延長し、後下方への傾斜面とする、という簡素な構成で実現することができる。

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２において、揚力装置を板状体としたので、請求項１又は請求項２の効果に加えるに、揚力装置の構造が簡素化し、また面構成、後端部の後方への延出等、揚力装置の構成が簡素で、製作上も容易に形成することができる。

請求項４に係る発明では、船舶推進機は、プロペラの上方にアンチキャビテーションプレートを備え、揚力装置はアンチキャビテーションプレートよりも上方に間を空けて設けられ、且つ該揚力装置は、アンチキャビテーションプレートの後端よりも後方で、プロペラよりも後方に、その後半部を延出させたので、船尾に船舶推進機の取り付け、船舶推進機の停止状態では、船尾が下がって後下がり状態となり、船舶推進機は後下がり状態で水没した状態にあり、この状態で船舶推進機を運転し、停船状態から滑走し始めた際、揚力装置は後下がりの傾斜面となり、推進で効率的、効果的な揚力が得られ、又揚力装置の後部は、アンチキャビテーションプレートの後端よりも後方にまで延出して設けられていることから、プロペラ駆動によるアンチキャビテーションプレートの影響を受けることなく、船舶推進機は円滑、迅速に上方に持ち上げられ、船体の姿勢（ハンプ時の姿勢）を円滑、且つ迅速に水平に近い状態に移行させることができる。
従って、滑走し始めからハンプ時の姿勢を乗り越え、水平に近い状態への移行時間を大幅に短縮することができ、円滑、迅速な加速を得ることができる。

加速後は、揚力装置は喫水上方に出るので、航行時の水中抵抗となることがなく、高速運動性能を損ねることがなく、高い高速運動性能を確保することができ、しかも、揚力装置はアンチキャビテーションプレートよりも上方に配置されていてこの間が空いているので、アンチキャビテーションプレート上を流れる水が円滑に導かれ、滞留によって揚力装置の下向きの面の効果が損なわれるのを回避することができる。
そして、以上の効果を、アンチキャビテーションプレートよりも上方に配置し、揚力装置の後端部をアンチキャビテーションプレート後端部よりも後方に延長するように形成すれば良いので、簡素な構成で実現することができる。

請求項５に係る発明は、請求項４において、揚力装置は断面が翼型の翼状体としたので、揚力装置による船舶推進機の持ち上げ作用を、効率良く、一層円滑化、迅速化することができ、船体の姿勢（ハンプ時の姿勢）を一層円滑、且つ迅速に水平に近い状態に移行させることができ、滑走し始めからハンプ時の姿勢を乗り越え、水平に近い状態への移行時間を大幅に短縮することができ、円滑、迅速な加速を得ることができる。

請求項６は、請求項１〜請求項５の何れか１項において、揚力装置の幅を船舶推進機の幅と同等か、或いはこの幅よりも小さくしたので、船舶推進機を船尾に複数並設するように取り付け、運転した場合、船舶推進機の操舵時やチルトアップ状態時に、並設された船舶推進機相互の干渉を防止することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、船体（艇体）の船尾に船舶推進機を取り付けた状態の要部の図で、船舶推進機と船体の関係を示す説明図である。
２００は船舶推進機を取り付ける船体で、船尾２０１に船舶推進機１を取り付ける。船舶推進機１はスターンブラケット１０で船尾に取り付けられ、上下動（チルト動）自在で、左右動（操舵）自在である。船体２００は、船舶推進機１よりも前方の中央寄り部分に重心（不図示）が位置する。
船舶推進機１は、図で明らかなようにプロペラを含む下半部が、常態では水没している。船舶推進機については後述する。

図２は、本発明の第１の実施の形態に係る船舶推進機の側面図、図３は、同船舶推進機の後面斜視図、図４は、同船舶推進機の背面図である。
これらの図面に従って船舶推進機を説明する。
船舶推進機１は、外観的には最上部のエンジンカバー２、この下方のアンダーカバー３、この下方のエクステンションケース４及びこの下方のギヤケース５からなる。実施例ではエクステンションケース４及びギヤケース５はアルミ合金等の軽金属で形成されている。

エンジンカバー２内にはクランクシャフト及びカムシャフトが縦置きのバーチカルエンジンからなるエンジン６が収容され、エンジン６は軸線が横を向いたシリンダを、上下に複数個並べた多気筒エンジンである。
エンジン６は船舶推進機１の後部側がシリンダヘッドやヘッドカバーを含むエンジンヘッド６ａであり、中間部側がシリンダブロック及びクランクケースからなるエンジン本体６ｂであり、エンジン６の下部はアンダーカバー３に臨む。アンダーカバー３内にはエンジン本体の底部６ｃが臨み、且つこれの下方にオイルパン６ｄを内装したマウントケース７が配設されており、スロットル弁６ｆ等により、運転を制御する。

アンダーカバー３内の底部６ｃ、マウントケース７を通して縦向きの駆動軸６ｅがエクステンションケース４，ギヤケース５の上部を縦通し、駆動軸６ｅでギヤケース５の中間部に設けたギヤボックス５ａ内のギヤ機構５ｃを駆動し、ギヤ機構５ｃで駆動される軸出力軸５ｂの後端部には推進力を発生するプロペラ８を結合し、推進器を構成する。
船舶推進機１の前側には縦長の凹部１ａを設け、凹部１ａはアンダーカバー３の前部下半、エクステンションケース４の前部にかけて設けられおり、この凹部にスイベルケース９及びスターンブラケット１０を設け、スイベル軸９ａで操舵し、スターンブラケット１０により船舶推進機は上下動（チルト動）する。このスターンブラケット１０を介して前記したように船体の船尾に船舶推進機を取り付ける。

以上の船舶推進機１の下部で、プロペラ８の上方には、該プロペラ８と離間し、アンチキャビテーションプレート１１を前方、且つ両側方に、フランジ状に突出するように設ける。アンチキャビテーションプレート１１は、プロペラ８の上方にかかるように設けられている。ラインＰ１は、アンチキャビテーションプレート１１の高さ平面を示し、船体２００の船底の高さと等しく合わせる。
す。
前記アンチキャビテーションプレート１１の上方には、離間してアンチスプラッシュプレート１２を設け、アンチスプラッシュプレート１２は船舶推進機の前後方向の前部から中間部の両側方にフランジ状に突出するように設ける。
実施例では、アンチキャビテーションプレート１１、アンチスプラッシュプレート１２はギヤケース５上方のエクステンションケース４の下部及びギヤボックス５ａ上部の下端部に設けた。また、アンチスプラッシュプレート１２は上下に離間して１２ａ，１２ｂの２枚設けた。図中４ｂは、エクステンションケース４とギヤケース５との合わせ面である。

以上の船舶推進機１に揚力装置２０を設ける。
揚力装置２０は、図２〜図４に示す通りで、図３は、船舶推進機の後面斜視図、図４は、船舶推進機の後面図である。これらの図面を参照しつつ説明する。
揚力装置２０は、アンチキャビテーションプレート１１、アンチスプラッシュプレート１２、特に上方のアンチスプラッシュプレート１２ａの上方に、空間を空けて離間して設けられており、板状体２１で構成されている。
板状体２１は、船舶推進機１の中間部の前後方向中間部から後方に向けて設けられている。実施例では、前端部２１ａがエクステンションケース４の前後方向中間部の前部寄り部位の両側部に臨み、後方に延出されている。

板状体２１は、前半部２１ｂがエクステンションケース４の両側部から突出しており、後半部２１ｃは一枚板であり、平面視で二股状である。エクステンションケース４との連続部分は、左右方向への広がり部分の根元に相当する。
後半部２１ｃは前述のようにフラットな一枚板であり、後半部２１ｃがエクステンションケース４の後方に延出しており、後端部２１ｄはプロペラ８の後方で上方に位置する。 板状体２１は、前半部２１ｂ〜後半部２１ｃの中間部までが水平であり、後部２１ｅが後下方に傾斜している。

後下傾した後部２１ｅは、プロペラ８の後方の上方に位置し、アンチキャビテーションプレート１１の後端部１１ａよりも後方に位置する。
後部２１ｅの傾斜角、即ち水平面に対する傾斜面２３のなす角θは、鋭角側（ラインＰ２とラインＰ４とのなす角）で、実施例では略々３０°とした。
θは０°≦θ≦４５°の範囲とする。
ラインＰ２は、板状体２１の下面２１ｇの高さ平面を示し、アンチキャビテーションプレート１１の高さ平面Ｐ１よりも上方に空間を空けて位置していることが理解できる。
そして、板状体２１の後傾した後部２１ｅの下面２１ｈと水平な下面２１ｇとの屈曲部２１ｉは、板状体２１の下面２１ｇとアンチキャビテーションプレート１１の後端部１１ａとを垂直に結ぶラインＰ３よりも後方に位置する。
板状体２１の下面２１ｇとアンチキャビテーションプレート１１の上面との離間距離ａと、板状体２１の後端部２１ｄ及び／又は下面２１ｈとの離間距離ｂとは、実施例では概ね等しいか、ｂが大きい（ａ≦ｂ）。ａ＞ｂの場合でも、ａの９０％以内の距離を保つ。

以上の板状体２１により揚力装置２０を形成し、揚力装置２０を構成する板状体２１には水平な下を向く下向面２２、これの後部で、この面２２に連続する下向きの後下傾する傾斜面２３を有する。
上記した板状体２１の説明で明らかなように、揚力装置２０を構成する板状体２１の下面の下向面２２、傾斜面２３は、アンチキャビテーションプレート１１、アンチスプラッシュプレート１２の上方に空間を空けて離間して配設され、傾斜面２３はプロペラ８の後方の上方に空間を空けて配設されている。

揚力装置２０を構成する板状体２１の幅Ｗであるが、揚力と面積とは略々比例するが、次の理由で、図４に示したように、船舶推進機１の最大幅略々近い幅か、或いはこれより少し小さ目に設定し、また、プロペラ８の外径よりも充分に大き目に設定することが好ましい。
揚力装置２０の幅Ｗであるが、船舶推進機１は、船体の大きさ等よって船尾に２機、或いは３機、更には４機等、所謂２機掛け、３機掛け、４機掛け等して、船尾に複数の船舶推進機を取り付けて推進する場合がある。
この場合、複数の船舶推進機を左右に振って操行するが、この操行の際、船舶推進機の幅よりも揚力装置２０の幅が大きいと、揚力装置が操行時に干渉してしまう虞があるためである。

以上の板状体２１（揚力装置２０）には、船体の推進、従って船舶推進機１の推進で傾斜面２３の後下傾した面の上下面の圧力差により上方へ持ち上げる揚力が生じる。
船艇の浮力と重心のバランスにより、停船状態、船体は船首側がやや上がった姿勢である。この状態下で、下面２１ｇは水平面に対し多少の角度を有することとなり、所謂迎え角を作る。推進の始めでは船舶推進機側が沈むように力がかかる。

停船状態での前後傾斜角を約５°とし、加速により、そこから更に船尾が沈んで、前後傾斜角が最大１５°となった場合、前記下面２１ｈの水平面に対する角度θは、前記３０°に１５°が加わり、４５°となる。従って、この場合でも、抗力の上方成分が後方成分を上回らないので、加速性能を高めることができる。
この揚力により、板状体２１には下方から上方へ持ち上げる力が作用し、この持ち上げる力は、後部２１ｅが下傾しているので、この部分を通して屈曲した連続部、さらにはこれの周辺部に繰り返し荷重として作用する。

この繰り返し荷重に対処するために本実施の形態では、板状体２１の後半部２１ｃの上面２１ｆとエクステンションケース４の後面４ａの上部との間に斜めに支持部材２４…（…は複数を表す。以下同じ）を介装し、支持を施した。
支持部材２４…は厚手の板状部材で形成し、実施例では図３及び図４で示した通り、左右に離間して３本平行に配設し、支持部材２４…の下端部は後下傾する後部２１ｅと後半部２１ｃとの境界部近傍との間に斜めに配設し、後部２１ｅの上面とエクステンションケース４の後面４ａの上部との間を一体に繋げる。

以上により、船舶推進機の運転で船体は滑走を開始し、開始時には図１のように船舶推進機１の揚力装置２０を含む下半は水没しており、船舶推進機の重量で船艇の重心と浮心（不良）とのバランスで、船尾は下がった状態にある。
滑走の開始とともに揚力装置２０の作用で、船舶推進機を含む船尾は持ち上げられる。船舶推進機１の推進で、揚力装置２０のプロペラ８の上方で後方まで延出された後下傾する傾斜面２３の作用で、揚力装置２０（板状体２１）を上方へ持ち上げる揚力が迅速に、円滑に生じる。

前述のように、アンチキャビテーションプレート１１の上面及び後端部１１ａに対する下面２１ｇの離間距離ａと下面２１ｈの離間距離ｂとは、ａ≠ｂ、若くはａ＜ｂ、或いは０．９ａ≦ｂであるので、アンチキャビテーションプレート１１の上面に沿って後方に流れる水は、下面２１ｈの傾きに沿って偏向されるが、後端部２１ｄ付近が障害にならずにスムーズに後方に排出されていく。
これにより、滑走開始時に極めて迅速に、そして円滑に船舶推進機、船尾を上方に持ち上げ、極めて短時間に、滑走する船体の姿勢を水平に近い状態とすることができるようにし、船舶推進機を取り付けた船艇の高速滑走に迅速、円滑に移行することができることとなる。

図５は、本発明の変更実施例を示す斜視図で、船舶推進機を後方から見た斜視図である。
変更実施例は、揚力装置を船舶推進機とは別体で形成し、船舶推進機に後付した実施例である。船舶推進機の基本構造は上記と同様なので、同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。

図５は、変更実施例を示し、船舶推進機１のエクステンションケース４には一体に板状体からなる揚力装置を備えず、揚力装置は別体で、エクステンションケース４に組み付けて一体化したものである。
揚力装置３０は板状体３１からなり、水平な板部３１ｂの前半部の幅方向中間部にはエクステンションケース４の筒状周壁の下端部４ｂを囲む弧状の凹部３１ａを備える。後部３１ｅは後下傾し、前部〜中間部の水平な面により、水平で下を向く下向面３２、これの後部で、この面３２に連続する下向きの後下傾する傾斜面３３が前記と同様に形成される。

板状体３１の上面の前後方向中間部には左右一対の支持部材３４，３４を斜め前上方に延出し、支持部材３４，３４の基部は板状体３１から一体に突設されている。支持部材３４，３４の先端部には、縦長でエクステンションケース４の左右の周壁の部分の上半部のアールと合致するように、平断面が弧状の取付片３４ａ（図の左側は隠れて現れていない。）を一体に備える。
また、板状体３１の前半部の凹部３１ａの左右の部分３１ｂ（図の左側は隠れて現れていない。）には取付ボス部３１ｇが起設されている。

板状体３１は凹部３１ａがエクステンションケース４の下端部後面４ｂを囲むように当接し、支持部材３４，３４の取付片３４ａをエクステンションケース４の上半部の左右の部分に当接し、取付片３４ａをボルト３５でエクステンションケース４の当接部に結合し、凹部３１ａ左右の取付ボス部３１ｇをボルト３５でエクステンションケース４の当接部に結合する。
以上により、船舶推進機とは別体に形成した板状体３１を、船舶推進機のエクステンションケース後方に突出するように取り付け、揚力装置３０を構成する。
揚力装置３０は、前記と同様にスプラッシュプレート１２，１２、アンチキャビテーションプレート１１の上方に下向面３２が離間して配設され、傾斜面３３はプロペラ８の後方に延出されており、また幅は上記と同様に船舶推進機の幅以内である。

図６は、本発明の第２の実施の形態を示す側面図である。
図において、船舶推進機の基本構造は前記と同様なので、同一部分には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
本実施の形態は、後部が下方に傾斜した前記第１の実施の形態と同じ構造の揚力装置を採用している。
本実施の形態では、板状体２１の上面と船舶推進機本体、即ちエクステンションケース４の後面とを繋ぐ支持部材を備えない構造である。

板状体２１は金属製のエクステンションケース４の後方に、これと一体成形されて延設されているか、金属製の板状体２１をエクステンションケース４の中間部両側〜後部、後面に溶接等して一体化した構造である。
この実施の形態は、比較的小型の船を推進する小馬力の船舶推進機に好適する。

図７は、本発明の第３の実施の形態を示す側面図である。
本実施の形態においても、船舶推進機の基本構造は前記と同様なので、同一部分には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
揚力装置４０は板状体であり、板状体４１は全長にわたり平坦である。板状体４１は、前部が高位置で、後部が低位置で、前上がり、後ろ下がりの構造である。
板状体４１は、中間部〜前半部が船舶推進機１のエクステンションケース４の中間部〜後半部外周に接合されており、板状体４１はエクステンションケース４と一体に形成しても、別体に形成し、溶接等で一体化しても良い。

板状体４１は、前記と同様にスプラッシュプレート１２，１２、アンチキャビテーションプレート１１の上方に空間を空けて配設され、後端部４１ｂはアンチキャビテーションプレート１１の後端部１１ａよりも後方、且つ上方に位置する。
以上により、揚力装置４０を構成する。
本実施例では、揚力装置の前半部分も傾斜しており、船艇の喫水がより深い場合にも効果を発揮することができ、適用範囲が広がる。
尚、本実施の形態では、板状体４１と船舶推進機本体との間に支持部材を介設していないが、板状体４１の上面とエクステンションケース４の後半部との間、又は板状体４１の下面とエクステンションケース４の後半部との間の一方、或いは双方に支持部材を介設しても良い。

図８〜図１０は、本発明の第４の実施の形態を示し、図８は、船舶推進機の斜視図、図９は、船舶推進機の外観側面図、図１０は、同背面図である。これらの図面に従って説明する。
図において、船舶推進機の基本構造は前記と同様なので、同一部分には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
アンチキャビテーションプレート１１の上方で、この上方に上下に配設されたスプラッシュプレート１２（１２ａ，１２ｂ）の上方に揚力装置５０を設ける。実施例では、上部のスプラッシュプレート１２ａと揚力装置５０は略々同レベルに設けられ、スプラッシュプレート１２ａは前半部にのみ設けられ、この後方に揚力装置５０が配設されている。

揚力装置５０は、エクステンションケース４の高さ方向下部で、前後方向の中間部両側から後部周を囲むように後方に延設されている。揚力装置５０は、前記と同様にアンチキャビテーションプレート１１の後端部１１ａの後方に、その後端部５０ａが臨むように後部５０ｂが後方に延出されている。
揚力装置５０は板状体５１からなり、板状体５１の断面は、図８、図９で明示されているように翼型をなす。
板状体５１の前縁５１ａ〜後縁５１ｂの上面５１ｃは横弓形の緩やかな勾配、つまり緩やかなキャンバーラインが付されている。下面５１ｄは予めわずかな迎え角が付されており、前後の縁の高さは略々同じレベルか、僅かに下がるが、水の流れを防げない程度であり、翼状体をなす。

翼型断面の板状体５１の上面５１ｃの後部〜後端部近傍とエクステンションケース４の後面４ａとの間に、支持部材５４…を架設する。
支持部材５４…は実施例では左右に間隔を開けて３個設けられており、板状体５１の上面５１ｃの後部〜後端部近傍とエクステンションケース４の後面４ａとの間を繋ぐように斜めに設けられており、厚手の板状体をなす。

上記した支持部材５４…の各前端部５４ａは、エクステンションケース４の後面４ａの左右及び中心部に接続されて後下傾するように延び、各後端部５４ｂは、板状体５１の上面５１ｃの後端部５４ｂ近傍に接続され、板状体５１とエクステンションケース４の後面との間を連結している。
又板状体５１の中間部〜後部のエクステンションケース４の平面視Ｕ形の後部周を囲む翼根部５１ｅは、エクステンションケース４の後部周を囲繞してこれに接合されている。
以上の板状体からなる揚力装置５０の幅Ｗも、前記と同様に船舶推進機１の最大幅と同じか、或いはこれよりも小さく設定する。
尚、何れの実施例もエンジンを船外に有する船外機であったが、縦の周壁を備える船内外機であっても適用可能である。

本発明は、船体の船尾に取り付ける船舶推進機において、船舶推進機による推進初期における迅速、円滑な高速滑走への移行を行わせる船舶推進機に好適である。

船体（艇体）の船尾に船舶推進機を取り付けた状態の要部の図で、船舶推進機と船体の関係を示す説明図である。 本発明の第１の実施の形態に係る船舶推進機の側面図である。 同船舶推進機の後面斜視図である。 同船舶推進機の後面図図である。 本発明の変更実施例を示す斜視図で、船舶推進機を後方から見た斜視図である。 本発明の第２の実施の形態を示す側面図である。 本発明の第３の実施の形態を示す側面図である。 本発明の第４の実施の形態に係る船舶推進機の斜視図である。 同船舶推進機の側面図である。 同船舶推進機の背面図である。

符号の説明

１…船舶推進機、 ８…プロペラ、 １１…アンチキャビテーションプレート、 ２０，３０，４０，５０…揚力装置、 ２１，３１，４１，５１…板状体。

Claims (6)

1. 揚力装置を備える船舶推進機において、
   前記船舶推進機は、プロペラの上方にアンチキャビテーションプレートを備え、
   前記揚力装置は、前記アンチキャビテーションプレートよりも上方に空間を空けて設けられ、且つ該揚力装置は、前記アンチキャビテーションプレートの後端よりも後方に延出されており、
   前記揚力装置は、前部が高位置で、後部が低位置となるように後下傾した下向きの面を有する、
   ことを特徴とする船舶推進機。
2. 揚力装置を備える船舶推進機において、
   前記船舶推進機は、プロペラの上方にアンチキャビテーションプレートを備え、
   前記揚力装置は、前記アンチキャビテーションプレートよりも上方に間を空けて設けられた下向きの面を有し、且つ該揚力装置は前記アンチキャビテーションプレートの後端よりも後方に位置する範囲で後下がりに傾斜面を有する、
   ことを特徴とする船舶推進機。
3. 前記揚力装置は、板状体であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の船舶推進機。
4. 揚力装置を備える船舶推進機において、
   前記船舶推進機は、プロペラの上方にアンチキャビテーションプレートを備え、
   前記揚力装置は、前記アンチキャビテーションプレートよりも上方に間を空けて設けられ、且つ該揚力装置は、前記アンチキャビテーションプレートの後端よりも後方で、プロペラよりも後方に、その後半部を延出させた、
   ことを特徴とする船舶推進機。
5. 前記揚力装置は断面が翼型の翼状体であることを特徴とする請求項４に記載の船舶推進機。
6. 前記揚力装置の幅は、船舶推進機の幅と同等か、或いはこの幅よりも小さいことを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の船舶推進機。
   
   
   
   

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