JP3009224U - 船外機のチルトストッパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付作業性に優れた船外機のチルトストッパ
装置を提供する。 【構成】 船外機本体を支持するスイベルケース１９は
スターンブラケット２０にチルト軸２１を介して枢支さ
れ、チルトシリンダ２２によりチルトする。チルトスト
ッパ２６は、スターンブラケット２０の上面２０₂ に当
接可能なストッパ３１と、ストッパ３１を回転自在に支
持する回転軸２７と、回転軸２７に設けられたカム部材
２８と、カム部材２８のカ面２８₁ に当接するカムフォ
ロワ３６を有するリーフスプリング３８とから構成され
る。リーフスプリング３８はスイベルケース１９の左右
の側板１９₃ を連結する連結部３３にボルト３５で固定
される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、船外機本体をチルトアップ状態に固定するための船外機のチルトス トッパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

かかる船外機のチルトストッパ装置として、特開昭６０−３３１９５号公報に 記載されたものが公知である。このチルトストッパ装置は、スイベルケースに回 転軸を介して枢支したストッパを、コイルスプリングを用いたトグル機構により 作用位置と格納位置とに選択的に停止させるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、チルトストッパ装置はチルトシリンダやトリム機構と共に狭隘なス イベルケースの内部に装着されるが、上記従来のものは組立時にコイルスプリン グの両端を回転軸及びスイベルケースに係止する必要があり、その作業性が悪い 問題があった。

【０００４】 本考案は前述の事情に鑑みてなされたもので、組付作業性に優れた船外機のチ ルトストッパ装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、請求項１に記載された考案は、船外機本体をスイ ベル軸を介して左右転舵自在に枢支するスイベルケースを、スターンブラケット にチルト軸を介してチルト自在に枢支するとともに、作用位置と格納位置とにお いて停止可能なチルトストッパをスイベルケースに枢支し、作用位置に回動した チルトストッパにより船外機本体をチルトアップ状態に固定する船外機のチルト ストッパ装置において、前記チルトストッパが、スイベルケースに回動自在に支 持された回転軸と、回転軸に設けられて前記作用位置においてスターンブラケッ トに当接可能なストッパと、回転軸に設けられたカム部材と、スイベルケースに 一端が固定されたリーフスプリングと、リーフスプリングの他端に設けられてカ ム部材の外周に形成したカム面に当接するカムフォロワとを備えたことを特徴と する。

【０００６】 また請求項２に記載された考案は、請求項１の構成に加えて、カム部材のカム 面が、円周方向に離間して形成された一対の谷部と、両凹部間に形成された山部 とを備えたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

請求項１の構成によれば、回転軸に設けたカム部材のカム面にリーフスプリン グに設けたカムフォロワが当接することにより、回転軸の回動位置が規制されて ストッパが作用位置及び格納位置に停止する。

【０００８】 請求項２の構成によれば、カムフォロワがカム部材のカム面の山部を乗り越え て一対の谷部に選択的に係合することにより、ストッパが作用位置及び格納位置 の何れか一方に安定的に停止する。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【００１０】 図１〜図５は本考案の一実施例を示すもので、図１は船外機の全体側面図、 図２は図１の要部拡大図、図３は図２の要部拡大図、図４は図３に対応する作用 の説明図、図５は図４の５−５線断面図である。

【００１１】 図１に示すように、船外機はエクステンションケース１の上部に結合された取 付部材２を備えており、この取付部材２の上面にＶ型４気筒４サイクルエンジン Ｅが支持される。取付部材２には上面が開放したアンダーケース３が結合されて おり、このアンダーケース３の上部にエンジンカバー４が着脱自在に装着される 。エンジンカバー４はその下縁に設けたシール部材５を介してアンダーケース３ の上縁に結合され、前後一対のクリップ６，７によって固定される。而して、エ ンジンカバー４の内側に画成されるエンジンルーム８の内部に、クランク軸９を 鉛直姿勢としたエンジンＥが収納される。

【００１２】 エンジンＥのクランク軸９の下端に連結された駆動軸１０は、エクステンショ ンケース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１１の内部に設けたベベ ルギヤ機構１２を介して、後端にプロペラ１３を有するプロペラ軸１４に接続さ れる。ベベルギヤ機構１２の前部には、プロペラ軸１４の回転方向を切り換える べくシフト部材１５の下端が接続される。

【００１３】 取付部材２に設けたアッパーマウント１６とエクステンションケース１に設け たロアマウント１７との間にはスイベル軸１８が固定されており、このスイベル 軸１８を回転自在に支持するスイベルケース１９が、船尾Ｓに装着されたスター ンブラケット２０にチルト軸２１を介して上下揺動可能に支持される。

【００１４】 図２を併せて参照すると明らかなように、スターンブラケット２０の下部にチ ルトシリンダ２２の下端がピン２３を介して枢支されており、このチルトシリン ダ２２の出力ロッド２２₁ がスイベルケース１９にピン２４を介して枢支される 。従って、チルトシリンダ２２を伸長駆動すると、図２に示すチルトダウン状態 から図４に示すチルトアップ状態に向けて、船外機本体Ｏがチルト軸２１回りに 上方に揺動する。

【００１５】 チルトダウン状態にある船外機本体Ｏのトリム角を調節すべく、スイベルケー ス１９に形成した１個のピン孔１９₁ と、スターンブラケット２０に形成した５ 個のピン孔２０₁ …の何れかに係止ピン２５が挿通される。また船外機本体Ｏを チルトアップ状態に固定すべく、スイベルケース１９の上部にチルトストッパ２ ６が設けられる。

【００１６】 次に、図３〜図５に基づいてチルトストッパ２６の構造を詳述する。

【００１７】 チルトストッパ２６は同軸に配置された左右一対の回転軸２７，２７を備えて おり、両回転軸２７，２７の対向端がカム部材２８の両端に形成された孔に嵌合 してピン２９，２９で結合される。スイベルケース１９はスイベル軸１８が嵌合 する筒部１９₂ と、この筒部１９₂ から一体に延びる左右一対の側板１９₃ ，１ ９₃ とから構成される。チルトストッパ２６の左右一対の回転軸２７，２７は、 それぞれ前記側板１９₃ ，１９₃ に軸受３０，３０を介して回転自在に支持され ており、その両端に左右一対のストッパ３１，３１が溶接３２，３２される。ス トッパ３１，３１は正面視でＬ字状の部材であって、その先端を９０°屈曲して 形成した係止部３１₁ ，３１₁ は、スターンブラケット２０の上面２０₂ ，２０ ₂ に当接可能である。

【００１８】 左右の側板１９₃ ，１９₃ を連結する連結部３３の中央部に、複数枚のばね板 を重ね合わせてなるリーフスプリング３４の基端がボルト３５で固定される。カ ム部材２８の中央部外周に略１８０°に亘って形成されたカム面２８₁ は、円周 方向に離間し、かつ半径方向内側に位置する一対の谷部２８₁₁，２８₁₂と、両谷 部２８₁₁，２８₁₂の中間に位置し、かつ半径方向外側に位置する山部２８₁₃とを 備える。そして、このカム面２８₁ に前記リーフスプリング３４の先端に設けた ローラよりなるカムフォロワ３６が弾発的に当接する。

【００１９】 次に、前述の構成を備えた本考案の実施例の作用について説明する。

【００２０】 図３に示すように、チルトシリンダ２２を収縮駆動して船外機本体Ｏをチルト ダウンしたとき、チルトストッパ２６のストッパ３１，３１は図示した格納位置 にあり、リーフスプリング３４の先端に設けたカムフォロワ３６は回転軸２７， ２７に設けたカム部材２８のカム面２８₁ の第１谷部２８₁₁に係合している。こ れにより、ストッパ３１，３１は前記格納位置に安定的に保持される。

【００２１】 図４に示すように、チルトシリンダ２２を伸長駆動して船外機本体Ｏをチルト アップしたとき、チルトストッパ２６のストッパ３１，３１を手動で図３の格納 位置から図４の作用位置へと反時計方向に略１８０°回動させる。ストッパ３１ ，３１の回動と共に回転軸２７，２７に設けたカム部材２８がリーフスプリング ３４の先端に設けたカムフォロワ３６に対して相対回転し、カムフォロワ３６は カム面２８₁ の第１谷部２８₁₁から山部２８₁₃を乗り越えて第２谷部２８₁₂に係 合し、これによりストッパ３１，３１は前記作用位置に安定的に保持される。

【００２２】 而して、ストッパ３１，３１の係止部３１₁ ，３１₁ がスターンブラケット２ ０の上面２０₂ ，２０₂ に平面同士で当接することにより、船外機本体Ｏがガタ つかないようにチルトアップ位置に固定される。尚、ストッパ３１，３１の格納 位置への回動は、チルトシリンダ２２を僅かに伸長駆動してストッパ３１，３１ の係止部３１₁ ，３１₁ をスターンブラケット２０の上面２０₂ ，２０₂ から浮 かした状態で行うことができる。

【００２３】 チルトストッパ２６をスイベルケース１９に組み付けるには、ストッパ３１， ３１を溶接３２，３２した回転軸２７，２７をスイベルケース１９の側板１９₃ ，１９₃ に挿通し、その対向端をカム部材２８に嵌合させてピン２９，２９で結 合する。そしてリーフスプリング３４の基端をボルト３５で連結部３３に固定し 、その先端に設けたカムフォロワ３６をカム部材２８のカム面２８₁ に当接させ れば良い。このように、リーフスプリング３４を用いたことにより、従来のコイ ルスプリングを有するトグル機構を用いた場合に比べて、組付作業性を大幅に向 上させることができる。

【００２４】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案はその要旨を逸脱しない範囲で種 々の設計変更を行うことが可能である。

【００２５】 例えば、本考案のチルトストッパ装置は実施例のＶ型多気筒エンジンＥを備え た船外機以外の、直列多気筒エンジンや２サイクルエンジンを備えた船外機に対 しても適用することができる。また、チルトシリンダ２２を用いずに手動で船外 機本体Ｏをチルトさせることができる。また、カム部材２８のカム面２８₁ の形 状は適宜変更することが可能である。

【００２６】

【考案の効果】

以上のように、請求項１に記載された考案によれば、チルトストッパを、スイ ベルケースに回動自在に支持された回転軸と、回転軸に設けられてスターンブラ ケットに当接可能なストッパと、回転軸に設けられたカム部材と、スイベルケー スに一端が固定されたリーフスプリングと、リーフスプリングの他端に設けられ てカム部材の外周に形成したカム面に当接するカムフォロワとから構成したので 、回転軸の回動位置を規制してストッパを作用位置及び格納位置に停止させるこ とができるばかりか、リーフスプリングをスイベルケースに固定する際にカムフ ォロワをカム部材に当接させるだけで良いため、リーフスプリングの組付作業が 極めて容易である。

【００２７】 また請求項２に記載された考案によれば、カム部材のカム面が円周方向に離間 して形成された一対の谷部と、両凹部間に形成された山部とを備えているので、 カムフォロワをカム部材のカム面の山部を乗り越えて一対の谷部に選択的に係合 させ、ストッパを作用位置及び格納位置の何れか一方に安定的に停止させること ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機の全体側面図

【図２】図１の要部拡大図

【図３】図２の要部拡大図

【図４】図３に対応する作用の説明図

【図５】図４の５−５線断面図

【符号の説明】

１８ スイベル軸 １９ スイベルケース ２０ スターンブラケット ２１ チルト軸 ２６ チルトストッパ ２７ 回転軸 ２８ カム部材 ２８₁ カム面 ２８₁₁ 谷部 ２８₁₂ 谷部 ２８₁₃ 山部 ３１ ストッパ ３４ リーフスプリング ３６ カムフォロワ Ｏ 船外機本体

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 船外機本体（Ｏ）をスイベル軸（１８）
   を介して左右転舵自在に枢支するスイベルケース（１
   ９）を、スターンブラケット（２０）にチルト軸（２
   １）を介してチルト自在に枢支するとともに、作用位置
   と格納位置とにおいて停止可能なチルトストッパ（２
   ６）をスイベルケース（１９）に枢支し、作用位置に回
   動したチルトストッパ（２６）により船外機本体（Ｏ）
   をチルトアップ状態に固定する船外機のチルトストッパ
   装置において、 前記チルトストッパ（２６）が、スイベルケース（１
   ９）に回動自在に支持された回転軸（２７）と、回転軸
   （２７）に設けられて前記作用位置においてスターンブ
   ラケット（２０）に当接可能なストッパ（３１）と、回
   転軸（２７）に設けられたカム部材（２８）と、スイベ
   ルケース（１９）に一端が固定されたリーフスプリング
   （３４）と、リーフスプリング（３４）の他端に設けら
   れてカム部材（２８）の外周に形成したカム面（２
   ８₁ ）に当接するカムフォロワ（３６）とを備えたこと
   を特徴とする船外機のチルトストッパ装置。
2. 【請求項２】 カム部材（２８）のカム面（２８₁ ）
   が、円周方向に離間して形成された一対の谷部（２
   ８₁₁，２８₁₂）と、両谷部（２８₁₁，２８₁₂）間に形成
   された山部（２８₁₃）とを備えたことを特徴とする、請
   求項１記載の船外機のチルトストッパ装置。