JPH03258690A

JPH03258690A - 船外機の操舵機構

Info

Publication number: JPH03258690A
Application number: JP2054695A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kawai; 隆司川合; Akishi Abe; 阿部　晃志
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1990-03-06
Filing date: 1990-03-06
Publication date: 1991-11-18
Anticipated expiration: 2014-06-14
Also published as: US5145427A; JP2905246B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は船外機におけるステアリングハンドルの取付は
構造に関する。

［従来の技術］従来の船外機におけるステアリングハンドルの増刊は構
造として、例えば特開昭５７−２６０９０号公報に記載
のものかある。このものは、ステアリングハンドルの操
舵力を、エンジンを覆うカウリングに伝達して、これに
より船外機本体を左右に操舵し得るようにしだものであ
る。ここで、ステアリングハンドルは上下にも回動可能
に取付けられる構造となっており、具体的にはステアリ
ングハンドルの基端部の枢軸か、カウリングの取付部材
に対して弾性部材を介して取付けられる構造である。こ
の弾性部材により、エンジンの振動をステアリングハン
ドルに伝達するのを抑制するとともに、ステアリングハ
ンドルの上下回動操作時において、該ハンドルに適正な
摩擦を与え、所望の位置にハンドルを保持する。

さらに従来には、ステアリングハンドルの操舵力を、取
付部材としてのステアリングブラケットを介して船外機
本体、例えは船外機本体に取付けられたボトムカウルに
伝達するようにしたものかある。このものにおいても、
ステアリングハンドルは上下にも回動０Ｊ能てあり、そ
の枢軸回りにウェーツワッシャなどの弾性部材か、前述
の弾性部材と同様な趣旨て設けられている。

［発明か解決しようとする課題］ここで、」二記２つの従来技術においては、ステアリン
グハンドルの操舵力か必ずウェーブワッシャやゴムなど
の弾性部材を介して、取付部材としてのステアリングブ
ラケットやカウリングに伝達する構造となっているため
、ステアリング操作時においてガタか生じ、ステアリン
グ操作の応答性が悪いという問題かある。また、この弾
性部材がステアリング操作時に撓みを生ずるのて、その
寿命が短くなり、かつステアリングハンドルの上下回動
作動時における適切な摩擦を与えるという本来の目的や
振動伝達防止という目的を充分に達成することかできな
い恐れがある。

また、従来においては、実公平１−４３９９９号公報に
記載のように、ステアリングハンドル基部と取付部材を
枢軸としてのボルトで連結し、ハンドル基部の両端面に
、ボルト外周において皿ばねを配したものも提案されて
いる。しかし、このものでは、ハンドル基部の両端面に
別部材の座金か配置され、これら座金とハンドル基部と
の間にそれぞれ間隙か設けられており、よって該ハンド
ルはボルトの軸方向にフローテインク支持されている。

従って、該ハシ１〜ルから操舵力を取付部材に伝達する
場合、前記間隙の分たけガタを生し、かっ血ばねなたわ
ませることになる。

本発明は、このような従来技術に鑑みなされたもので、
その目的とするところは、ステアリングハンドルの一１
Ｚ下方向の回動に対して適切な摩擦力を与えつつ、ステ
アリング操作時のガタつきを防止した船外機の操舵機構
を提供するにある。

［課題を解決するための手段］本発明は、このような目的を達成するために、左右に回
動操作されるステアリングハンドルか取付部材を介して
船外機本体に連結され、かつステアリングハンドルはそ
の枢軸回りに取付部材に対して上下に回動可能に取付け
られた船外機の操舵機構において、前記枢軸と取付部材
との間に弾性部材か介装され、かつ該弾性部材よりも、
枢軸と略直交する方向外側に、ステアリングハンドルの
一部か取付部材に対して密な当接状態をなす操舵力伝達
部か設けられたものである。

［作用］ステアリングハンドルの一部か取付部材に対して密な当
接状態をなす操舵力伝動部か、弾性部材よりも、枢軸と
略直交する方向外側に位置するので、ステアリングハン
ドルに与えられる操舵力は、直接操舵力伝達部を介して
取付部材に伝達され、弾性部材はこの操舵力の伝達に関
与しない。

従って、弾性部材の介在等によるステアリング操作時の
ガタつきは防１トてき、かつ弾性部材の撓みも発生しな
い。

「実施例」以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。

まスｍ　１　ｒｌＪにおいてエンジン１０は推進ユニッ
ト１２の上に搭載され、カウリング１４により覆われて
いる。推進ユニッｌ−１２はスイベルブラケット１６に
担持され、スイベルブラケット１６は、船体の船尾板１
８に固定されたクランプフラケット２０に対し、チルト
軸２２を介して上下に回動可能に取付けられる。また、
スイベルブラケット１６は、後述するように、ステアリ
ング軸２４の回りに左右に回動可能である。エンジンｌ
Ｏの出力は推進ユニット１２を上下に延在する駆動軸２
６に伝達され、推進ユニット１２の下部において、切換
歯車機構２８を介し、プロペラ３０のプロペラ軸３２に
正逆転可能に伝達される。

第３および第４図をも参照し、ステアリング軸２４と一
体の取付部材すなわちステアリンタブラケッ１〜３４が
カウリング１４の前方に突出し、このステアリングブラ
ケット３４の一方の側部にステアリングハンドル３６か
連結される。ステアリングハンドル３６は、特に第３図
に示すように、略り字型に屈曲形成されたハンドル本体
３８と、ハン■・ル本体３８の先端部に回動可能に取付
けられた把持部４０とからなる。ハンドル本体３８の基
端部は、フランジ部４２に続き取付軸部４４で終端し、
この取付軸部４４かステアリングフラケット３４の取付
穴４６に枢軸として挿入される。

取付軸部４４と取付穴４６の間には、フッシュ４８．４
９か介装される。取付軸部４４の端部には、取付穴４６
の内径よりも大径の取付カバー５０か取付ホルト５２に
より取付けられ、一体化される。これにより、ステアリ
ングハンドル３６は、フランジ部４２と取付カバー５０
とでステアリングブラケット３４を挟持するようにして
連結される。取付穴４６の外側端縁には周方向に大径四
部５４か設けられ、この大径四部５４内にワッシャ５５
および第４図に示すようなウェーブワッシャ５６か配置
される。このウェーブワッシャ５６の存在により、ステ
アリングハンドル３６か取付軸部４４の軸線回りに回動
する際にステアリングブラケット３４との間に適切な摩
擦力か付与され、これにより、ステアリングハンドル３
６は回動操作で所望の位置に保持されることになる。

ステアリングハンドル３６のフランジ部４２は、前記取
付穴４６の大径凹部５４よりもさらに大径に形成されて
おり、従って、ウェーブワッシャ５６よりもさらに外周
でフランジ部４２がステアリングブラケット３４に、間
隙なく密に当接するようになっている。すなわち、この
ウェーブワッシャ５６よりも外周側の当接部５８か、ス
テアリングハンドル３６に与えられる操舵力のステアリ
ングブラケット３４への伝達部の一部となっている。実
際には、この伝達部には前記ブツシュ４８か存在する。

この実施例では、さらに、前記取付カバー５０とステア
リングブラケット３４との当接部５９も操舵力の伝達部
として機能する。

なお、ステアリングハンドル３６のハンドル本体３８内
には、一端を把持部４ｏに固定した操作ロッド６２か回
転可能に支持されており、把持部４０の回動操作により
、該操作ロット６２先端のホイール６３に巻付は固定さ
れたスロットルワイヤ６４を作動させる。スロットルワ
イヤ６４は、ステアリングブラケット３４から外方に延
在し、第２図に示すようにエンジン１ｏの側壁に取付け
られたスロットル伝達機構６６に接続されている。スロ
ットル伝達機構６６は、スロットルワイヤ６４のそれぞ
れの押引き動作により回動する回動部材６７と、回動部
材６７により回動するレバー６８と、レバー６８の回動
をエンジン１０の気化器６１のスロットル弁７０に伝達
するリンク６９と、を有している。符号６５はフライホ
イールカバー、７１は点火プラクである。

また、第１および第３図に示すように、ステアリングブ
ラケット３４にはシフトレバ−７２か取付けられており
、このシフトレバ−７２を乗船者か操作することにより
、アーム７３か回動し、アーム７３の回動か、シフトパ
ー７４に伝達される。シフトパー７４は、特に第１図に
示すように、エンジンｌＯの側壁に回動可能に取付けら
れた揺動レバー７５に連結され、この揺動レバー７５は
シフトロット７６に連結されている。シフトロッド７６
は推進ユニット１２を下方に延在し、その下端のシフト
カム７７によって切換歯車機構２８のクラッチを作動し
、プロペラ３ｏを正転もしくは逆転方向に切換える操作
を行なう。

以」二の構成により、ステアリングハンドル３６はステ
アリンタフラケット３４に対して枢軸としての取付軸部
４４の軸線回りに上下に回動可能てあり、この回動の際
、ウェーブワッシャ５６かその付勢力によって摩擦力を
与え、適宜位置にステアリングハンドル３６を保持する
ことかできる。

ステアリングハンドル３６をステアリング軸２４回り方
向に左右にステアリンク操作すると、その操作力はステ
アリングハンドル３６のハンドル本体３８のフランジ部
４２と、ステアリンクララケラ１〜３４の外側端面との
密な当接部５８、および取付軸部４４に固定された取付
カバー５０とステアリングブラケット３４の反対側の端
面との密な当接部５９を介してステアリングブラケット
３４に伝達され、これによって推進ユニット１２かステ
アリング軸２４の回りに左右にステアリング操作される
。ここて、前記ウェーブワッシャ５６は、ステアリング
ハンドル３６の操作力をステアリングブラケット３４に
伝達する機能に何ら関与せず、従ってこのウェーブワッ
シャ５６か変形したり、ステアリンク操作時のカタが生
したりすることがなくなる。

従って、上記実施例に代え、大径四部５４を取付穴４６
の内側の端面に設け、ここにウェーブワッシャ５６を配
置するとともに、このウェーブワッシャ５６よりも外周
部分に、取付カバー５０とステアリングブラケット３４
との当接部５９を設け、操舵力の伝達部としてもよいこ
とはいうまでもない。

次に第５図には本発明の他の実施例か示されており、こ
の実施例か前述の実施例と異なる点は、骨性部材として
防振ゴム８０を使用した点、およびこのゴム８０を取付
軸部４４の軸方向の両端部にそれぞれ設けた点である。

この実施例でも取付軸部４４の軸方向に設けられた一対
のゴム８０よりも外周側、すなわち取付軸部４４の半径
方向外側に密な当接状態をなす当接部５８．５９かそれ
ぞれ位置しており、これらか操舵力伝達部として機能す
ることによって各ゴム８０がステアリングハンドル３６
にｌ４される操舵力のステアリンクブラケット３４への
伝達に１何ら関与しないようになっている。なお、前記実施例と
同様に、取付カバー５０は取付ボルト５２によりハンド
ル３６の取付軸部４４に固着され、該ハンドル３６と一
体となっており、フランジ部４２と同様該ハンドル３６
の一部となっている。

［効果］以上説明したように、本発明によれば、ステアリングハ
ンドルを−に下に回動させる際の摩擦力を付与する弾性
部材か、ステアリングハンドルにｒえられる操舵力の伝
達に何ら関与せず、かつ該ハンドルかフローテインク支
持されていないので、ステアリング操作時のガタつきか
防止てき、かつ弾性部材自体の寿命の低減も防止てきる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る船外機の操舵機構の一実施例の全
体を示す側面図、第２図は同実施例におけるエンジン部
分、特にスロットル伝達機構のみを示す拡大側面図、第
３図は同実施例におけるステアリングハンドルと取付部
材との連結構造を示す切欠き拡大ｆ面図、第４図は同実
施例に使用さ　２れるウェーブワッシャの平面図、第５図は本発明の他の
実施例を示す要部拡大断面図である。１６・・・スイベルブラケット２４・・・ステアリング軸３４・・・ステアリングツラケット３６・・・ステアリングハント；ル４４・・・取付軸部５６・・・ウェーブワッシャ５８・・・伝達部（当接部）８０・・・ゴム

Claims

【特許請求の範囲】

（１）左右に回動操作されるステアリングハンドルが取
付部材を介して船外機本体に連結され、かつステアリン
グハンドルはその枢軸回りに取付部材に対して上下に回
動可能に取付けられた船外機の操舵機構において、前記
枢軸と取付部材との間に弾性部材が介装され、かつ該弾
性部材よりも、枢軸と略直交する方向外側に、ステアリ
ングハンドルの一部が取付部材に対して密な当接状態を
なす操舵力伝達部が設けられた船外機の操舵機構。