JPH061295A - 船外発動機用操舵装置 - Google Patents
船外発動機用操舵装置Info
- Publication number
- JPH061295A JPH061295A JP5041578A JP4157893A JPH061295A JP H061295 A JPH061295 A JP H061295A JP 5041578 A JP5041578 A JP 5041578A JP 4157893 A JP4157893 A JP 4157893A JP H061295 A JPH061295 A JP H061295A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- pivot shaft
- steering
- end portion
- torque tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/12—Means enabling steering
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/06—Steering by rudders
- B63H25/08—Steering gear
- B63H25/10—Steering gear with mechanical transmission
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 正確な操舵制御を犠牲にせず、エンジン振動
の舵柄アームへの伝達を最小限化すること。 【構成】 船体の船尾梁ブラケットへ取り付けられると
ともに、垂直の通路を画成するように構成および配置さ
れた旋回ブラケットを有する船外発動機用の操舵装置
で、通路内に旋回自在に係合された筒状のピボットシャ
フトと、エンジンをピボットシャフトと一緒に回転自在
に取り付けるように設計されたエンジン取付ブラケット
と、エンジンによって発生された振動を吸収する振動吸
収トルク管とを具備している。
の舵柄アームへの伝達を最小限化すること。 【構成】 船体の船尾梁ブラケットへ取り付けられると
ともに、垂直の通路を画成するように構成および配置さ
れた旋回ブラケットを有する船外発動機用の操舵装置
で、通路内に旋回自在に係合された筒状のピボットシャ
フトと、エンジンをピボットシャフトと一緒に回転自在
に取り付けるように設計されたエンジン取付ブラケット
と、エンジンによって発生された振動を吸収する振動吸
収トルク管とを具備している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外発動機用の操舵装
置に関し、特に舵柄アームを介して操作者に伝わるエン
ジン振動の伝達を最小限とするように設計された操舵装
置に関するものである。
置に関し、特に舵柄アームを介して操作者に伝わるエン
ジン振動の伝達を最小限とするように設計された操舵装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の船外発動機では、操舵の応答性を
できるだけ高めるため、旋回するエンジン部分と舵柄ア
ームとの間が直結構造となっている。
できるだけ高めるため、旋回するエンジン部分と舵柄ア
ームとの間が直結構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしこの直結構造
は、舵柄アームがエンジン振動を受け取って操作者に伝
達するという望ましくない副次効果を生じる。舵柄アー
ムの長さがエンジン振動を増幅する傾向を有するため、
舵柄アームのフリーまたは把持状態の端部はかなりの振
れを起こし易い。この振動は、操作者にとって苛立たし
く、かつ疲労を増すもので、モータボートの楽しさを損
ねてしまう。
は、舵柄アームがエンジン振動を受け取って操作者に伝
達するという望ましくない副次効果を生じる。舵柄アー
ムの長さがエンジン振動を増幅する傾向を有するため、
舵柄アームのフリーまたは把持状態の端部はかなりの振
れを起こし易い。この振動は、操作者にとって苛立たし
く、かつ疲労を増すもので、モータボートの楽しさを損
ねてしまう。
【０００４】舵柄アームを介したエンジン振動の伝達を
最小限とする従来の１つの試みとして、エンジンの取付
ブラケットと舵柄アームとの間に固定された水平向きの
連結ピンを取り囲むように、ゴム製パッドを舵柄アーム
に装着したものがある。別の装置では、舵柄アームが垂
直向きのピボットボルトを含むブラケットを介してエン
ジンに取り付けられるとともに、ボルトのいずれか片側
にコイル状の衝撃吸収バネを配設している。伝達される
エンジン振動を減らす別の試みとしては、弾性またはゴ
ム状化パッド、ブッシュおよび／又はエンジンマウント
が用いられている。しかしながら、これらの従来技術は
いずれもエンジン振動の伝達の最適な最小限化を達成し
ていない。
最小限とする従来の１つの試みとして、エンジンの取付
ブラケットと舵柄アームとの間に固定された水平向きの
連結ピンを取り囲むように、ゴム製パッドを舵柄アーム
に装着したものがある。別の装置では、舵柄アームが垂
直向きのピボットボルトを含むブラケットを介してエン
ジンに取り付けられるとともに、ボルトのいずれか片側
にコイル状の衝撃吸収バネを配設している。伝達される
エンジン振動を減らす別の試みとしては、弾性またはゴ
ム状化パッド、ブッシュおよび／又はエンジンマウント
が用いられている。しかしながら、これらの従来技術は
いずれもエンジン振動の伝達の最適な最小限化を達成し
ていない。
【０００５】従って本発明の目的は、エンジン振動の舵
柄アームへの伝達を最小限化する船外発動機用操舵装置
を提供することにある。
柄アームへの伝達を最小限化する船外発動機用操舵装置
を提供することにある。
【０００６】本発明の別の目的は、正確な操舵制御を犠
牲にせず、振動が操舵リンク機構によって吸収される船
外発動機用の操舵装置を提供することにある。
牲にせず、振動が操舵リンク機構によって吸収される船
外発動機用の操舵装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用】上記目的は、
正確な操舵制御を犠牲にせず、エンジン振動が操舵リン
ク機構によって吸収される船外発動機用の操舵装置を提
供することによって達成される。本発明によれば、舵柄
アームはエンジンの位置に対する直接的制御を保ちなが
ら振動から隔離される。
正確な操舵制御を犠牲にせず、エンジン振動が操舵リン
ク機構によって吸収される船外発動機用の操舵装置を提
供することによって達成される。本発明によれば、舵柄
アームはエンジンの位置に対する直接的制御を保ちなが
ら振動から隔離される。
【０００８】すなわち、本発明の操舵装置は、船体に取
り付けられる船尾梁ブラケットと、エンジンと、船尾梁
ブラケットへ取り付けられるとともに、垂直の通路を画
成するように構成配置された旋回ブラケットとを有する
船外発動機に適用される。上端部と下端部を有する筒状
のピボットシャフトが前記通路内に旋回自在に係合され
るように寸法決めされ、またエンジン取付手段がエンジ
ンを旋回ブラケットに対して垂直軸を中心に回転自在に
取り付けるように設計されている。舵柄アームも設けら
れ、ピボット端を有する。本装置は、さらにエンジンに
よって発生された振動を吸収する振動吸収手段を具備し
ている。吸収手段は、前記エンジン取付手段に伝達され
た振動が吸収されるように、筒状のピボットシャフト内
に垂直に配設され、かつ舵柄アームとエンジン取付手段
に関連して位置されている。この吸収手段は、舵柄アー
ムのピボット端とエンジン取付手段との間に結合され、
舵柄アームの操作による船外発動機の確実な操舵制御も
可能とする。
り付けられる船尾梁ブラケットと、エンジンと、船尾梁
ブラケットへ取り付けられるとともに、垂直の通路を画
成するように構成配置された旋回ブラケットとを有する
船外発動機に適用される。上端部と下端部を有する筒状
のピボットシャフトが前記通路内に旋回自在に係合され
るように寸法決めされ、またエンジン取付手段がエンジ
ンを旋回ブラケットに対して垂直軸を中心に回転自在に
取り付けるように設計されている。舵柄アームも設けら
れ、ピボット端を有する。本装置は、さらにエンジンに
よって発生された振動を吸収する振動吸収手段を具備し
ている。吸収手段は、前記エンジン取付手段に伝達され
た振動が吸収されるように、筒状のピボットシャフト内
に垂直に配設され、かつ舵柄アームとエンジン取付手段
に関連して位置されている。この吸収手段は、舵柄アー
ムのピボット端とエンジン取付手段との間に結合され、
舵柄アームの操作による船外発動機の確実な操舵制御も
可能とする。
【０００９】好ましい実施例において、前記振動吸収手
段は、上端部、中央部および下端部を有するトルク管と
して形成され、該各部が壁厚を有し、振動吸収特性を最
適化するよう中央部が上下端部よりも相対的に薄い壁厚
を有するのが好ましい。このトルク管は、下端部がピボ
ットシャフトの下端部に固定されている。舵柄アーム
は、トルク管の上端部に取り付けられたピボット端を有
し、該舵柄アームがトルク管を介してエンジン取付手段
に結合されることで、通常舵柄アームを介して操作者に
伝達されているエンジンからの振動をトルク管が吸収す
る。
段は、上端部、中央部および下端部を有するトルク管と
して形成され、該各部が壁厚を有し、振動吸収特性を最
適化するよう中央部が上下端部よりも相対的に薄い壁厚
を有するのが好ましい。このトルク管は、下端部がピボ
ットシャフトの下端部に固定されている。舵柄アーム
は、トルク管の上端部に取り付けられたピボット端を有
し、該舵柄アームがトルク管を介してエンジン取付手段
に結合されることで、通常舵柄アームを介して操作者に
伝達されているエンジンからの振動をトルク管が吸収す
る。
【００１０】
【実施例】図１および図２を参照すると、全体を１０で
示した船外発動機は、上方発動機カバー１４と下方発動
機カバー１６とを含む上方ハウジング１２を備え、両カ
バー１４，１６が組み合わされてその内部にエンジン１
８（隠れているので点線で示す）を閉じ込めている。上
方ハウジング１２の下方において、排気ハウジング２０
がエンジン駆動シャフト、エンジン排気部、および駆動
シャフトの変速機への接続部を収納する通路（図示せ
ず）を有し、最後の接続部がギヤケース２２によって取
り囲まれている。プロペラ２６を備えたプロペラシャフ
ト２４が、ギヤケース２２から後方に突き出ている。
示した船外発動機は、上方発動機カバー１４と下方発動
機カバー１６とを含む上方ハウジング１２を備え、両カ
バー１４，１６が組み合わされてその内部にエンジン１
８（隠れているので点線で示す）を閉じ込めている。上
方ハウジング１２の下方において、排気ハウジング２０
がエンジン駆動シャフト、エンジン排気部、および駆動
シャフトの変速機への接続部を収納する通路（図示せ
ず）を有し、最後の接続部がギヤケース２２によって取
り囲まれている。プロペラ２６を備えたプロペラシャフ
ト２４が、ギヤケース２２から後方に突き出ている。
【００１１】船外発動機１０は、船体（図示せず）の船
尾梁（トランサム）に発動機を取り付けるための船尾梁
ブラケット２８を備える。旋回ブラケット３０が、水平
配置のピボットピン３１によって船尾梁ブラケット２８
に取り付けられている。ピボットピン３１は、旋回ブラ
ケット３０の開口３２（図２に示す）を通って延び、非
使用時において船外発動機１０の下端部を水面から外へ
と傾けるのを可能とするピボット軸を与える。
尾梁（トランサム）に発動機を取り付けるための船尾梁
ブラケット２８を備える。旋回ブラケット３０が、水平
配置のピボットピン３１によって船尾梁ブラケット２８
に取り付けられている。ピボットピン３１は、旋回ブラ
ケット３０の開口３２（図２に示す）を通って延び、非
使用時において船外発動機１０の下端部を水面から外へ
と傾けるのを可能とするピボット軸を与える。
【００１２】エンジン１８は、旋回操舵移動可能なよう
に旋回ブラケット３０に支持されるとともに、船体に対
しては、本発明の操舵装置を含むキングピンアセンブリ
３３によって支持されている。キングピンアセンブリ３
３は、旋回ブラケット３０内に軸受された垂直のピボッ
トシャフト３４を含む。またキングピンアセンブリ３３
には、旋回ブラケット３０の上端部に関連して配設され
た舵柄アーム３６と、エンジン１８が取り付けられるエ
ンジン取付ブラケット３８が含まれている。キングピン
アセンブリ３３は、舵柄アーム３６の旋回移動によって
エンジン１８、排気ハウジング２０およびギヤケース２
２を旋回ブラケット３０に対して同様に旋回変位させ、
船体を操舵するように構成されている。所望であれば、
スロットル制御用の回転可能なグリップ部４０や停止ス
イッチアセンブリ４２などのエンジン制御装置を舵柄ア
ーム３６に備えてもよい。旋回ブラケット３０は、ほぼ
垂直の筒状部４６を含み、この筒状部４６がキングピン
アセンブリ３３の各部分を収容する垂直通路４８を画成
している。
に旋回ブラケット３０に支持されるとともに、船体に対
しては、本発明の操舵装置を含むキングピンアセンブリ
３３によって支持されている。キングピンアセンブリ３
３は、旋回ブラケット３０内に軸受された垂直のピボッ
トシャフト３４を含む。またキングピンアセンブリ３３
には、旋回ブラケット３０の上端部に関連して配設され
た舵柄アーム３６と、エンジン１８が取り付けられるエ
ンジン取付ブラケット３８が含まれている。キングピン
アセンブリ３３は、舵柄アーム３６の旋回移動によって
エンジン１８、排気ハウジング２０およびギヤケース２
２を旋回ブラケット３０に対して同様に旋回変位させ、
船体を操舵するように構成されている。所望であれば、
スロットル制御用の回転可能なグリップ部４０や停止ス
イッチアセンブリ４２などのエンジン制御装置を舵柄ア
ーム３６に備えてもよい。旋回ブラケット３０は、ほぼ
垂直の筒状部４６を含み、この筒状部４６がキングピン
アセンブリ３３の各部分を収容する垂直通路４８を画成
している。
【００１３】従来の船外発動機では、最適な操舵応答を
得るため、エンジンと舵柄アームとの間を直結するのが
望ましかった。なぜなら、直結することで、舵柄アーム
とエンジン間で生じる過剰遊びの問題を避けられるから
である。しかしこのような直結構造の欠点として、エン
ジンの作動によって発生した振動が舵柄アームを介し操
作者に直接伝達されてしまう。運転が長時間に及ぶと、
この振動が操作者を苛立たさせ、疲労の原因となる。
得るため、エンジンと舵柄アームとの間を直結するのが
望ましかった。なぜなら、直結することで、舵柄アーム
とエンジン間で生じる過剰遊びの問題を避けられるから
である。しかしこのような直結構造の欠点として、エン
ジンの作動によって発生した振動が舵柄アームを介し操
作者に直接伝達されてしまう。運転が長時間に及ぶと、
この振動が操作者を苛立たさせ、疲労の原因となる。
【００１４】次に図２、図３および図６を参照すると、
キングピンアセンブリ３３に含まれる本発明の操舵装置
が、旋回ブラケット３０、舵柄アーム３６、およびエン
ジン取付ブラケット３８の結合部に設けられている。キ
ングピンアセンブリ３３には、前記のごとくピボットシ
ャフト３４が含まれ、ピボットシャフト３４は筒状であ
るのが好ましく、上端部５０と下端部５２とを有し、旋
回ブラケット３０の垂直通路４８と旋回自在に係合する
ように寸法決めされている。ピボットシャフト３４の下
端部５２は、ブラケット５４（図１に最も明瞭に示して
ある）を介して排気ハウジング２０に支持結合されてい
る。ピボットシャフト３４の下端部５２は、ブラケット
５４内に回転可能に係合された弾性ブッシュ（図示せ
ず）と嵌り合い係合するように、その断面が矩形あるい
はその他の多角形状に形成されていることが好ましい。
キングピンアセンブリ３３に含まれる本発明の操舵装置
が、旋回ブラケット３０、舵柄アーム３６、およびエン
ジン取付ブラケット３８の結合部に設けられている。キ
ングピンアセンブリ３３には、前記のごとくピボットシ
ャフト３４が含まれ、ピボットシャフト３４は筒状であ
るのが好ましく、上端部５０と下端部５２とを有し、旋
回ブラケット３０の垂直通路４８と旋回自在に係合する
ように寸法決めされている。ピボットシャフト３４の下
端部５２は、ブラケット５４（図１に最も明瞭に示して
ある）を介して排気ハウジング２０に支持結合されてい
る。ピボットシャフト３４の下端部５２は、ブラケット
５４内に回転可能に係合された弾性ブッシュ（図示せ
ず）と嵌り合い係合するように、その断面が矩形あるい
はその他の多角形状に形成されていることが好ましい。
【００１５】エンジン取付ブラケット３８は、ピボット
シャフト３４の上端部５０と一体状に結合形成され、ブ
ラケット３８に固定された状態のエンジン１８がピボッ
トシャフト３４とともに、旋回ブラケット３０に対して
旋回移動するようになすのが好ましい。あるいは、溶
接、締め具、その他通常の締め付け装置によってエンジ
ン取付ブラケット３８をピボットシャフト３４へ固定す
ることも考えられる。通路４８に対するピボットシャフ
ト３４の位置は、上下の環状ブッシュ５６、５８によっ
てそれぞれ維持される。好ましい実施例において、ブッ
シュ５６、５８は、低摩擦のプラスチックで形成される
が、それ以外の耐久性のある低摩擦材料を用いることも
考えられる。
シャフト３４の上端部５０と一体状に結合形成され、ブ
ラケット３８に固定された状態のエンジン１８がピボッ
トシャフト３４とともに、旋回ブラケット３０に対して
旋回移動するようになすのが好ましい。あるいは、溶
接、締め具、その他通常の締め付け装置によってエンジ
ン取付ブラケット３８をピボットシャフト３４へ固定す
ることも考えられる。通路４８に対するピボットシャフ
ト３４の位置は、上下の環状ブッシュ５６、５８によっ
てそれぞれ維持される。好ましい実施例において、ブッ
シュ５６、５８は、低摩擦のプラスチックで形成される
が、それ以外の耐久性のある低摩擦材料を用いることも
考えられる。
【００１６】さらにキングピンアセンブリ３３には、上
端部６２、下端部６４および中央部６６を有するトルク
管６０も含まれている。トルク管６０は、舵柄アーム３
６とエンジン１８との間に配設され、エンジン振動を舵
柄アーム３６へ伝わる前に吸収する。より詳しく言え
ば、トルク管６０は、筒状のピボットシャフト３４内
に、その一端がピボットシャフト３４へ固定されるよう
に垂直に配設されている。好ましい実施例において、ト
ルク管６０は、ピボットシャフト３４内に同心円上に配
置され、トルク管６０の下端部６４がピボットシャフト
３４の下端部５２に固定される。
端部６２、下端部６４および中央部６６を有するトルク
管６０も含まれている。トルク管６０は、舵柄アーム３
６とエンジン１８との間に配設され、エンジン振動を舵
柄アーム３６へ伝わる前に吸収する。より詳しく言え
ば、トルク管６０は、筒状のピボットシャフト３４内
に、その一端がピボットシャフト３４へ固定されるよう
に垂直に配設されている。好ましい実施例において、ト
ルク管６０は、ピボットシャフト３４内に同心円上に配
置され、トルク管６０の下端部６４がピボットシャフト
３４の下端部５２に固定される。
【００１７】エンジン振動の最適な減衰および吸収のた
め、トルク管６０はできるだけ長い方が好ましい。好ま
しい実施例において、トルク管６０は、少なくともピボ
ットシャフト３４の全長に亘って延びている。エンジン
振動をより効率的に吸収するため、トルク管６０の中央
部６６は、上端部６２と比べ相対的に、断面つまり壁厚
および直径を小さくしてもよい。トルク管６０の上端部
６２は、ほぼバレル状で、エンジン取付ブラケット３８
の舵柄アーム３６への結合を完全にするよう舵柄アーム
３６の鳩目状ピボット端６８に固着されるのが好まし
い。トルク管６０は、舵柄アーム３６へ溶接あるいはそ
の他適切な方法で固着できるが、これら両構成部品を一
体状ユニットとしてもよい。
め、トルク管６０はできるだけ長い方が好ましい。好ま
しい実施例において、トルク管６０は、少なくともピボ
ットシャフト３４の全長に亘って延びている。エンジン
振動をより効率的に吸収するため、トルク管６０の中央
部６６は、上端部６２と比べ相対的に、断面つまり壁厚
および直径を小さくしてもよい。トルク管６０の上端部
６２は、ほぼバレル状で、エンジン取付ブラケット３８
の舵柄アーム３６への結合を完全にするよう舵柄アーム
３６の鳩目状ピボット端６８に固着されるのが好まし
い。トルク管６０は、舵柄アーム３６へ溶接あるいはそ
の他適切な方法で固着できるが、これら両構成部品を一
体状ユニットとしてもよい。
【００１８】エンジン取付ブラケット３８を上記以外の
方法でキングピンアセンブリ３３を介して舵柄アーム３
６に結合することも考えられる。しかしながらいずれに
せよ、ピボットシャフト３４、舵柄アーム３６、エンジ
ン取付ブラケット３８およびトルク管６０の構成の基本
目標は、エンジン１８によって発生し、エンジン取付ブ
ラケット３８を介して伝わる振動を、舵柄アーム３６へ
至る前にトルク管６０に伝え、それによって吸収するこ
とにある。
方法でキングピンアセンブリ３３を介して舵柄アーム３
６に結合することも考えられる。しかしながらいずれに
せよ、ピボットシャフト３４、舵柄アーム３６、エンジ
ン取付ブラケット３８およびトルク管６０の構成の基本
目標は、エンジン１８によって発生し、エンジン取付ブ
ラケット３８を介して伝わる振動を、舵柄アーム３６へ
至る前にトルク管６０に伝え、それによって吸収するこ
とにある。
【００１９】エンジン振動を一層吸収するため、トルク
管６０の上端部６２は、筒状ピボットシャフト３４の上
端部５０内で軸受され、２部品からなる上方トルク管ブ
ッシュ７０によって取り囲まれている。ブッシュ７０
は、トルク管６０とピボットシャフト３４との間でクッ
ションとして作用し、トルク管６０を筒状ピボットシャ
フト３４に対して同心円上の配設位置に保つ。ブッシュ
７０は、環状形状で、上部７２と下部７４とを有し、各
部が内面７６を有している。上下部７２、７４の各内面
７６は、テーパ状を成し、上部７２の上端部と下部７４
の下端部がそれぞれの反対端より相対的に小さい断面つ
まり壁薄となっている。下部７４は、ピボットシャフト
３４の内面８０に形成された肩部７８上に載置されてい
る。
管６０の上端部６２は、筒状ピボットシャフト３４の上
端部５０内で軸受され、２部品からなる上方トルク管ブ
ッシュ７０によって取り囲まれている。ブッシュ７０
は、トルク管６０とピボットシャフト３４との間でクッ
ションとして作用し、トルク管６０を筒状ピボットシャ
フト３４に対して同心円上の配設位置に保つ。ブッシュ
７０は、環状形状で、上部７２と下部７４とを有し、各
部が内面７６を有している。上下部７２、７４の各内面
７６は、テーパ状を成し、上部７２の上端部と下部７４
の下端部がそれぞれの反対端より相対的に小さい断面つ
まり壁薄となっている。下部７４は、ピボットシャフト
３４の内面８０に形成された肩部７８上に載置されてい
る。
【００２０】Ｏ−リング８２が上下部７２、７４間で、
相対的に厚い断面を有する各端に隣接して配設されてい
る。Ｏ−リング８２は、下部７４の上端上に載置され、
上部７２がＯ−リング８２上に置かれている。ブッシュ
７０、特にＯ−リング８２がトルク管６０と係合し、高
回転数で動作する際にエンジン１８から生じる前後方向
の振動を吸収する機能を果たす。平板状の弾性ブッシュ
８３が、ピボットシャフト３４における上端部５０の旋
回ブラケット３０に対する回転を容易としている。
相対的に厚い断面を有する各端に隣接して配設されてい
る。Ｏ−リング８２は、下部７４の上端上に載置され、
上部７２がＯ−リング８２上に置かれている。ブッシュ
７０、特にＯ−リング８２がトルク管６０と係合し、高
回転数で動作する際にエンジン１８から生じる前後方向
の振動を吸収する機能を果たす。平板状の弾性ブッシュ
８３が、ピボットシャフト３４における上端部５０の旋
回ブラケット３０に対する回転を容易としている。
【００２１】次に図２および図３を参照すると、トルク
管６０の下端部６４を筒状ピボットシャフト３４の下端
部５２へ取り付けるための好ましい実施例は、ピボット
シャフト３４内に固定されたキー付ブラケット８４を含
み、これがキー付、つまり非円形状の開口８６を画成し
ている。図２および図３の実施例において開口８６は、
ほぼＤ字状であるが、その他の非円形形状も考えられ
る。トルク管６０の下端部６４は、開口８６と嵌り合い
係合し、その内部で回転しないような断面形状を有す
る。この回転不能の関係が、確実な操舵制御にとって望
ましい。好ましい実施例において下端部６４の断面もＤ
字状である。
管６０の下端部６４を筒状ピボットシャフト３４の下端
部５２へ取り付けるための好ましい実施例は、ピボット
シャフト３４内に固定されたキー付ブラケット８４を含
み、これがキー付、つまり非円形状の開口８６を画成し
ている。図２および図３の実施例において開口８６は、
ほぼＤ字状であるが、その他の非円形形状も考えられ
る。トルク管６０の下端部６４は、開口８６と嵌り合い
係合し、その内部で回転しないような断面形状を有す
る。この回転不能の関係が、確実な操舵制御にとって望
ましい。好ましい実施例において下端部６４の断面もＤ
字状である。
【００２２】次に図４を参照すると、キングピンアセン
ブリ３３の別の実施例がその全体を３３ａで示してあ
る。アセンブリ３３ａの構成部品でアセンブリ３３の構
成部品と同等なものは同じ参照番号で示し、変更を施し
た構成部品は添字「ａ」を付して示してある。実施例３
３と３３ａとの間の主な相違は、舵柄アーム３６ａおよ
びピボットシャフト３４ａに対するトルク管６０ａの取
り付け方にある。アセンブリ３３ａでは、トルク管６０
ａがどちらもスプライン付の上端部６２ａと下端部６４
ａ、および上下端部とほぼ同じ直径と断面厚さを持つ中
央部６６ａを有している。
ブリ３３の別の実施例がその全体を３３ａで示してあ
る。アセンブリ３３ａの構成部品でアセンブリ３３の構
成部品と同等なものは同じ参照番号で示し、変更を施し
た構成部品は添字「ａ」を付して示してある。実施例３
３と３３ａとの間の主な相違は、舵柄アーム３６ａおよ
びピボットシャフト３４ａに対するトルク管６０ａの取
り付け方にある。アセンブリ３３ａでは、トルク管６０
ａがどちらもスプライン付の上端部６２ａと下端部６４
ａ、および上下端部とほぼ同じ直径と断面厚さを持つ中
央部６６ａを有している。
【００２３】筒状ピボットシャフト３４ａの下端部５２
ａは、トルク管６０ａの下端部６４ａのスプラインと噛
み合うスプラインが形成されたブラケット８４ａを備え
ている。これらの噛み合いによって、トルク管６０ａの
ピボットシャフト３４ａに対する回転が防止される。所
望なら、トルク管６０ａの下方先端８８は、ロックナッ
ト９０を受け入れるようにネジ切りしてもよい。
ａは、トルク管６０ａの下端部６４ａのスプラインと噛
み合うスプラインが形成されたブラケット８４ａを備え
ている。これらの噛み合いによって、トルク管６０ａの
ピボットシャフト３４ａに対する回転が防止される。所
望なら、トルク管６０ａの下方先端８８は、ロックナッ
ト９０を受け入れるようにネジ切りしてもよい。
【００２４】トルク管６０ａの上端部６２ａには、２部
品からなる上方トルク管ブッシュ７０の代わりに１部品
からなる環状のゴムブッシュ７０ａが装着され、これが
ピボットシャフト３４ａに対するトルク管６０ａの位置
を維持する。ブッシュ７０ａは、エンジン取付ブラケッ
ト３８ａの環状部９４によって画成されたブッシュ凹部
９２内に着座されている。凹部９２は、ピボットシャフ
ト３４の上端部５０ａの開口９５よりわずかに径が大き
い。
品からなる上方トルク管ブッシュ７０の代わりに１部品
からなる環状のゴムブッシュ７０ａが装着され、これが
ピボットシャフト３４ａに対するトルク管６０ａの位置
を維持する。ブッシュ７０ａは、エンジン取付ブラケッ
ト３８ａの環状部９４によって画成されたブッシュ凹部
９２内に着座されている。凹部９２は、ピボットシャフ
ト３４の上端部５０ａの開口９５よりわずかに径が大き
い。
【００２５】エンジン取付ブラケット３８およびピボッ
トシャフト３４は、図２の実施例におけるように１つの
部品として一体状に形成されるのが好ましいが、図４に
おけるエンジン取付ブラケット３８ａとピボットシャフ
ト３４ａとは、ボルトとして示した少なくとも１個の締
め具９６によって固着一体化されている。こうしてピボ
ットシャフト３４ａは、エンジン取付ブラケット３８ａ
およびエンジン１８と一体状に移動する。
トシャフト３４は、図２の実施例におけるように１つの
部品として一体状に形成されるのが好ましいが、図４に
おけるエンジン取付ブラケット３８ａとピボットシャフ
ト３４ａとは、ボルトとして示した少なくとも１個の締
め具９６によって固着一体化されている。こうしてピボ
ットシャフト３４ａは、エンジン取付ブラケット３８ａ
およびエンジン１８と一体状に移動する。
【００２６】トルク管６０ａへ舵柄アーム３６ａを確実
に取り付けるため、舵柄アーム３６ａのピボット端６８
ａにトルク管６０ａのスプライン付上端部６２ａと係合
するスプライン付開口９８が設けられている。所望であ
れば、トルク管６０ａのネジ切り上方先端１００にロッ
クナット９０を固定し、舵柄アーム３６ａのトルク管に
対する保持をより確実にすることもできる。
に取り付けるため、舵柄アーム３６ａのピボット端６８
ａにトルク管６０ａのスプライン付上端部６２ａと係合
するスプライン付開口９８が設けられている。所望であ
れば、トルク管６０ａのネジ切り上方先端１００にロッ
クナット９０を固定し、舵柄アーム３６ａのトルク管に
対する保持をより確実にすることもできる。
【００２７】図５を参照すれば、更に別の実施例が示し
てあり、前記各実施例と同等の構成部品は同じ参照番号
で示し、変更された構成部品には添字「ｂ」が付してあ
る。全体を３３ｂで示したキングピンアセンブリは、ピ
ボットシャフト３４のブラケット８４ｂに対するトルク
管６０ｂの取付部分と特に関連した一部が示されてい
る。アセンブリ３３ｂの上部は、前記のアセンブリ３３
または３３ａと同様に構成し得る。トルク管６０ｂの下
端部６４ｂは、その中央部６６と等しい断面および直径
を有する。ブラケット８４ｂは、キーを備えていない
が、円筒状の開口８６ｂを画成しているのが好ましい。
てあり、前記各実施例と同等の構成部品は同じ参照番号
で示し、変更された構成部品には添字「ｂ」が付してあ
る。全体を３３ｂで示したキングピンアセンブリは、ピ
ボットシャフト３４のブラケット８４ｂに対するトルク
管６０ｂの取付部分と特に関連した一部が示されてい
る。アセンブリ３３ｂの上部は、前記のアセンブリ３３
または３３ａと同様に構成し得る。トルク管６０ｂの下
端部６４ｂは、その中央部６６と等しい断面および直径
を有する。ブラケット８４ｂは、キーを備えていない
が、円筒状の開口８６ｂを画成しているのが好ましい。
【００２８】この実施例では、ゴムや、弾性を有して耐
久性のあるプラスチックからなるスペーサまたはブッシ
ュ１０２が加硫処理、あるいはその他の方法で、トルク
管６０ｂの下端部６４ｂに接合されている。そしてブッ
シュ１０２とトルク管６０ｂとが、ブッシュ１０２をブ
ラケット８４ｂの内周へ圧縮嵌合した状態で、所定の位
置にクサビ止めされる。ブッシュ１０２を用いる利点と
して、トルク管６０ｂの最適な振動吸収直径を決めるた
めの余分な実験が不要になる。代わりにブッシュ１０２
が過剰のエンジン振動を吸収し、舵柄アーム３６を介し
てエンジン振動が伝わるのを防止する。
久性のあるプラスチックからなるスペーサまたはブッシ
ュ１０２が加硫処理、あるいはその他の方法で、トルク
管６０ｂの下端部６４ｂに接合されている。そしてブッ
シュ１０２とトルク管６０ｂとが、ブッシュ１０２をブ
ラケット８４ｂの内周へ圧縮嵌合した状態で、所定の位
置にクサビ止めされる。ブッシュ１０２を用いる利点と
して、トルク管６０ｂの最適な振動吸収直径を決めるた
めの余分な実験が不要になる。代わりにブッシュ１０２
が過剰のエンジン振動を吸収し、舵柄アーム３６を介し
てエンジン振動が伝わるのを防止する。
【００２９】いずれの実施例のアセンブリ３３、３３ａ
または３３ｂにせよ、動作時にアセンブリを船外発動機
に組み込めば、エンジン振動がピボットシャフト３４に
伝達され、トルク管６０によって吸収される。トルク管
６０は、エンジン１８のサイズに応じ、望ましくない振
動を減少または除去するように、サイズ、直径および断
面を調整して形成可能である。エンジン振動は、まずピ
ボットシャフト３４へ伝わり、そこからトルク管６０を
経なければならないが、舵柄アーム３６へと伝わる前に
ここで吸収される。エンジン振動を吸収するほか、トル
ク管６０は、舵柄アーム３６の操作の際、操作者による
確実な操舵制御を確保するための捻りバネとしても作用
する。つまり、操作者が操舵機構における過剰な遊びを
感じることはない。
または３３ｂにせよ、動作時にアセンブリを船外発動機
に組み込めば、エンジン振動がピボットシャフト３４に
伝達され、トルク管６０によって吸収される。トルク管
６０は、エンジン１８のサイズに応じ、望ましくない振
動を減少または除去するように、サイズ、直径および断
面を調整して形成可能である。エンジン振動は、まずピ
ボットシャフト３４へ伝わり、そこからトルク管６０を
経なければならないが、舵柄アーム３６へと伝わる前に
ここで吸収される。エンジン振動を吸収するほか、トル
ク管６０は、舵柄アーム３６の操作の際、操作者による
確実な操舵制御を確保するための捻りバネとしても作用
する。つまり、操作者が操舵機構における過剰な遊びを
感じることはない。
【００３０】本発明による船外発動機用操舵装置の特定
実施例を以上において図示し説明したが、特許請求の範
囲に記載された広義の発明の範囲を逸脱することなく、
種々の変形および変更を成し得ることは当業者にとって
明かであろう。
実施例を以上において図示し説明したが、特許請求の範
囲に記載された広義の発明の範囲を逸脱することなく、
種々の変形および変更を成し得ることは当業者にとって
明かであろう。
【００３１】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、正確
な操舵制御を犠牲にせず振動が操舵リンク機構によって
吸収され、エンジン振動の舵柄アームへの伝達を最適に
最小限化可能な船外発動機用の操舵装置が得られる。
な操舵制御を犠牲にせず振動が操舵リンク機構によって
吸収され、エンジン振動の舵柄アームへの伝達を最適に
最小限化可能な船外発動機用の操舵装置が得られる。
【図１】本発明で用いるのに適した船外発動機の側面
図。
図。
【図２】本発明による操舵装置の上方から見た斜視図。
【図３】図２の３−３線に沿ってほぼ矢視方向から見た
断面図。
断面図。
【図４】本発明による操舵装置の別の実施例の上方から
見た斜視図。
見た斜視図。
【図５】本発明による操舵装置の更に別の実施例の部分
垂直断面図。
垂直断面図。
【図６】図２の６−６線に沿ってほぼ矢視方向から見た
部分断面図。
部分断面図。
１０…船外発動機 １８…エンジン ２８…船尾梁ブラケット ３０…旋回ブラケット ３３，３３ａ，３３ｂ…操舵装置（キングピンアセンブ
リ） ３４，３４ａ…ピボットシャフト ３６，３６ａ…舵柄アーム ３８，３８ａ…エンジン取付手段（ブラケット） ４８…旋回ブラケットの垂直通路 ５０，５０ａ…ピボットシャフトの上端部 ５２，５２ａ…ピボットシャフトの下端部 ６０，６０ａ，６０ｂ…吸収手段（トルク管） ６２，６２ａ…トルク管の上端部 ６４，６４ａ，６４ｂ…トルク管の下端部 ６６，６６ａ…トルク管の中央部 ６８，６８ａ…舵柄アームのピボット端 ７０，７０ａ…環状ブッシュ ８２…Ｏ−リング ８４，８４ａ，８４ｂ…支持ブラケット ８６，８６ｂ…支持ブラケット開口 １０２…弾性ブッシュ
リ） ３４，３４ａ…ピボットシャフト ３６，３６ａ…舵柄アーム ３８，３８ａ…エンジン取付手段（ブラケット） ４８…旋回ブラケットの垂直通路 ５０，５０ａ…ピボットシャフトの上端部 ５２，５２ａ…ピボットシャフトの下端部 ６０，６０ａ，６０ｂ…吸収手段（トルク管） ６２，６２ａ…トルク管の上端部 ６４，６４ａ，６４ｂ…トルク管の下端部 ６６，６６ａ…トルク管の中央部 ６８，６８ａ…舵柄アームのピボット端 ７０，７０ａ…環状ブッシュ ８２…Ｏ−リング ８４，８４ａ，８４ｂ…支持ブラケット ８６，８６ｂ…支持ブラケット開口 １０２…弾性ブッシュ
Claims (20)
- 【請求項１】 船体に取り付けられる船尾梁ブラケット
と、エンジンと、前記船尾梁ブラケットへ取り付けられ
るとともに、垂直の通路を画成するように構成された旋
回ブラケットとを有する船外発動機用操舵装置におい
て、 上端部および下端部を有し、前記通路内に旋回自在に係
合されるように寸法決めされた筒状のピボットシャフト
と、 前記エンジンを前記旋回ブラケットに対して垂直軸を中
心に回転自在に取り付けるエンジン取付手段と、 ピボット端を有する舵柄アームと、 前記エンジンによって発生され、前記エンジン取付手段
に伝達された振動を吸収するべく前記筒状のピボットシ
ャフト内に垂直に、かつ前記舵柄アームおよび前記エン
ジン取付手段に関連して位置された吸収手段と、 を備えたことを特徴とする船外発動機用操舵装置。 - 【請求項２】 前記吸収手段が前記舵柄アームのピボッ
ト端と前記エンジン取付手段との間に結合され、前記舵
柄アームの操作による船外発動機の確実な操舵制御を可
能とすることを特徴とする請求項１記載の船外発動機用
操舵装置。 - 【請求項３】 前記吸収手段は、トルク管であることを
特徴とする請求項１記載の船外発動機用操舵装置。 - 【請求項４】 前記トルク管は、上端部、中央部および
下端部を有するとともに、これら各部がそれぞれ壁厚を
有し、前記中央部が上下端部よりも相対的に薄い壁厚に
形成されたことを特徴とする請求項３記載の船外発動機
用操舵装置。 - 【請求項５】 前記ピボットシャフトは、一体状に設け
られ、かつ前記吸収手段の下端部を受け入れるための開
口が画成された支持ブラケットを有することを特徴とす
る請求項１記載の船外発動機用操舵装置。 - 【請求項６】 前記開口にスプラインが形成され、前記
吸収手段の下端部にも前記開口と噛み合い係合するよう
スプラインが形成されていることを特徴とする請求項５
記載の船外発動機用操舵装置。 - 【請求項７】 前記吸収手段は、その下端部に前記開口
と摩擦係合する圧縮可能な弾性ブッシュを有した筒状部
材であることを特徴とする請求項５記載の船外発動機用
操舵装置。 - 【請求項８】 前記吸収手段の下端部が前記開口とキー
止め関係となるように形成されていることを特徴とする
請求項５記載の船外発動機用操舵装置。 - 【請求項９】 前記舵柄アームのピボット端が前記吸収
手段に結合され、かつ前記エンジン取付手段が前記ピボ
ットシャフトに結合されたことを特徴とする請求項１記
載の船外発動機用操舵装置。 - 【請求項１０】 前記ピボット端が前記吸収手段の上端
部に結合され、かつ前記吸収手段の下端部が前記ピボッ
トシャフトの下端部に結合され、さらに前記エンジン取
付手段が前記ピボットシャフトの上端部に結合されたこ
とを特徴とする請求項９記載の船外発動機用操舵装置。 - 【請求項１１】 前記吸収手段の上端部と前記ピボット
シャフトの上端部との間に環状のブッシュをさらに具備
したことを特徴とする請求項１記載の船外発動機用操舵
装置。 - 【請求項１２】 前記ブッシュは、その上下端部がそれ
ぞれテーパ状に形成された内面を有することを特徴とす
る請求項１１記載の船外発動機用操舵装置。 - 【請求項１３】 前記ブッシュは、各々テーパ状端部を
有する上下部と、これら上下部間に配設され、前記吸収
手段の上端部と接触するＯ−リングとを備えていること
を特徴とする請求項１２記載の船外発動機用操舵装置。 - 【請求項１４】 前記エンジン取付手段がエンジン取付
ブラケットであることを特徴とする請求項１記載の船外
発動機用操舵装置。 - 【請求項１５】 船体に取り付けられる船尾梁ブラケッ
トと、エンジンと、前記船尾梁ブラケットへ取り付けら
れるとともに、垂直の通路を画成するように構成された
旋回ブラケットとを有する船外発動機用操舵装置におい
て、 上端部および下端部を有し、前記通路内に旋回自在に係
合されるように寸法決めされた筒状のピボットシャフト
と、 前記ピボットシャフトの上端部へ該ピボットシャフトと
一緒に回転するように固定された第１端を有するエンジ
ン取付ブラケットと、 前記エンジンによって発生された振動を吸収するべく
前記筒状のピボットシャフト内に垂直に配設され、上端
部および下端部を有するとともに、該下端部が前記ピボ
ットシャフトの下端部に固定されたトルク管と、 前記トルク管の上端部に取り付けられたピボット端を有
し、前記トルク管を介して前記エンジン取付ブラケット
に結合された舵柄アームと、 を備えたことを特徴とする船外発動機用操舵装置。 - 【請求項１６】 前記トルク管は、上端部、中央部およ
び下端部を有するとともに、これら各部がそれぞれ壁厚
を有し、前記中央部が上下端部よりも相対的に薄い壁厚
に形成されていることを特徴とする請求項１５記載の船
外発動機用操舵装置。 - 【請求項１７】 前記ピボットシャフトは、一体状に設
けられ、かつ前記トルク管の下端部を受け入れるための
開口が画成された支持ブラケットを有することを特徴と
する請求項１５記載の船外発動機用操舵装置。 - 【請求項１８】 前記開口にスプラインが形成され、前
記トルク管の下端部にも前記開口と噛み合い係合するよ
うスプラインが形成されていることを特徴とする請求項
１７記載の船外発動機用操舵装置。 - 【請求項１９】 前記トルク管は、その下端部に前記開
口と摩擦係合する圧縮可能な弾性ブッシュを有した筒状
部材であることを特徴とする請求項１７記載の船外発動
機用操舵装置。 - 【請求項２０】 前記トルク管の下端部が前記開口とキ
ー止め関係となるように形成されていることを特徴とす
る請求項１７記載の船外発動機用操舵装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/847928 | 1992-03-06 | ||
| US07/847,928 US5194025A (en) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | Vibration absorbing steering device for outboard motor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061295A true JPH061295A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=25301853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5041578A Pending JPH061295A (ja) | 1992-03-06 | 1993-03-03 | 船外発動機用操舵装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5194025A (ja) |
| JP (1) | JPH061295A (ja) |
| AU (1) | AU651050B2 (ja) |
| DE (1) | DE4305084A1 (ja) |
| GB (1) | GB2264683B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5871266A (en) * | 1995-06-26 | 1999-02-16 | Nissho Giken Kabushiki Kaisha | Projection-type display device |
| JP2005319917A (ja) * | 2004-05-10 | 2005-11-17 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5378178A (en) * | 1993-06-15 | 1995-01-03 | Outboard Marine Corporation | Tiller arm and steering bracket assembly |
| DE19633421B4 (de) * | 1996-08-07 | 2006-03-30 | Siemens Ag | Schiffsantriebsanlage mit schwingungsdämpfend gelagertem Antriebsmotor |
| US5673643A (en) * | 1996-09-30 | 1997-10-07 | Poppa; Michael J. | Hydrofoil accessory for marine propulsion device |
| US5967863A (en) * | 1998-04-15 | 1999-10-19 | Marchant; Gary R. | Trolling motor |
| US6609939B1 (en) | 2000-07-21 | 2003-08-26 | Bombardier Motor Corporation Of America | Marine engine mounting assembly |
| US7410397B2 (en) * | 2004-05-10 | 2008-08-12 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor with bracket assembly |
| US7758393B2 (en) * | 2007-06-29 | 2010-07-20 | Brp Us Inc. | Engine mount system for a marine outboard engine |
| US20110065340A1 (en) * | 2007-10-29 | 2011-03-17 | Brunswick Corporation | Outboard motor steering structure |
| US8795010B1 (en) | 2011-11-30 | 2014-08-05 | Brp Us Inc. | Drive unit mount for a marine outboard engine |
| US9718525B1 (en) | 2015-01-09 | 2017-08-01 | Brp Us Inc. | Steering position sensing system for a marine engine |
| US9701383B1 (en) | 2015-11-13 | 2017-07-11 | Brunswick Corporation | Outboard motor and marine propulsion support system |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1689032A (en) * | 1926-07-02 | 1928-10-23 | Johnson Brothers Engineering C | Tiller for outboard motors |
| US1932785A (en) * | 1932-03-24 | 1933-10-31 | Outboard Motors Corp | Outboard motor mounting |
| US2041704A (en) * | 1934-02-05 | 1936-05-26 | Johnson Brothers Engineering C | Steering handle |
| US2605734A (en) * | 1949-01-05 | 1952-08-05 | Outboard Marine & Mfg Co | Vibration absorbing mounting for outboard motors |
| US2585774A (en) * | 1950-05-08 | 1952-02-12 | West Bend Aluminum Co | Mounting and engine cover mounting for outboard motors |
| US2549486A (en) * | 1950-05-13 | 1951-04-17 | Elmer C Kiekhaefer | Steering mounting for outboard motors |
| US2718866A (en) * | 1951-10-08 | 1955-09-27 | Elmer C Kiekhaefer | Outboard motor |
| US2911936A (en) * | 1955-06-03 | 1959-11-10 | Kiekhaefer Elmer Carl | Resilient mounting for an outboard motor |
| US3599594A (en) * | 1969-09-11 | 1971-08-17 | Outboard Marine Corp | Sound and vibration isolating mount for an outboard motor |
| JPS58156493A (ja) * | 1982-03-11 | 1983-09-17 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JPS60215495A (ja) * | 1984-04-12 | 1985-10-28 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のプロペラ回転平滑化装置 |
| US5055074A (en) * | 1990-05-18 | 1991-10-08 | Outboard Marine Corporation | Molded control panel for outboard motor |
-
1992
- 1992-03-06 US US07/847,928 patent/US5194025A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-12-31 GB GB9227178A patent/GB2264683B/en not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-01-28 AU AU32098/93A patent/AU651050B2/en not_active Ceased
- 1993-02-19 DE DE4305084A patent/DE4305084A1/de not_active Withdrawn
- 1993-03-03 JP JP5041578A patent/JPH061295A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
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| JP2005319917A (ja) * | 2004-05-10 | 2005-11-17 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2264683A (en) | 1993-09-08 |
| GB9227178D0 (en) | 1993-02-24 |
| US5194025A (en) | 1993-03-16 |
| GB2264683B (en) | 1995-08-02 |
| DE4305084A1 (ja) | 1993-09-09 |
| AU651050B2 (en) | 1994-07-07 |
| AU3209893A (en) | 1993-09-09 |
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