JPS5948197B2 - 舶用ラムプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は舶用ラムダに関する、更に詳しくは船体外板に
設けられた開口部から主として自動車を出入させる舶用
ラムダに関する。

本発明の目的はラムプ自出端の接地位置を所望の如く選
択できるのみならず、船体が縦横に傾斜しても船体と陸
岸との間に確実に架設される舶用ラムダを得ることにあ
る。

本発明のいま一つの目的は、左右両舷いずれの側でも船
体中心線に対し所望の角位置で使用することができるの
みならず、使用時の位置が変動しても駆動ウィンチのワ
イヤ一敗シに不具合を生じないように製作された舶用ラ
ムダを得ることにある。

本発明によれば、竪固動軸を介し船体端部甲板上の所定
位置に回動自在に取付けられ該甲板に平行な平面内で所
定間隔に隔てられそれぞれ端部を甲板端縁部分を超え舷
外に延長させている２個の脚部を有するＵ字形水平部分
と２個の脚部の舷外に延長するそれぞれの端部から直角
に垂下し前記甲板の下部所定レベルの位置で船体に取付
けられ前記竪固動軸を中心とする円弧状軌道に沿い転動
す不車輪をそれぞれ下端に有する２個の支柱部分とを備
えだ廻転架台、ならびに前記２個の支柱部分の下端に水
平回動ピンによシ回動自在に取付けられた所定寸法の平
板状ラムダ部材から成る舶用ラムダが得られる。

さて、本発明の舶用ラムダの実施例を添付図面について
説明すると次の如くである。

第１及び２図を参照するに、船体端部の甲板１１に竪固
動軸１により回動自在に取付けられた架台２と、水平回
動ピン４により架台２の下端に回動自在に取付けられた
板状ラムダ部材３とから成る本発明の舶用ラムダ１０が
示されている。

架台２は甲板１１に平行に取付けられたＵ字形の上端部
分２Ｔを備え、Ｕ字を構成する２個の脚２Ｌ、２Ｌは甲
板１１の周縁部分６から舷外に所定の長さだけ延び出し
ている。

２個の脚２Ｌ、２Ｌはそれぞれ舷外端から垂下する支柱
部分２Ｓ、２Ｓを備えている。

各支柱は下端に車輪７を備え、車輪７は甲板１１の下方
所定レベルで船体に取付けられ且つ竪廻転軸１を中心と
する円弧状の軌道５に沿ひ転動する。

架台２を竪固動軸１のまわシに回動させる駆動シリンダ
ー２９が甲板上の取付金具３１に一端を接続させ他端を
接続金具３０によシ架台２に接続させている。

架台２を所望の回動位置に錠止する錠止金具１７が架台
２に取付けられ、錠止ピン１８を錠止金具１７と甲板上
の金具１１Ｆとに挿入することによシ架台２を甲板上に
錠止する。

ラムダ部材３は自由端（回動ピン４とは反対側の端部）
に金具１５を介し滑車１２を取付けている。

架台２に取付けられた支持台１４の上端に設けられた滑
車１３が前記滑車１２に対向する位置に置かれている。

一端をラムダ部材３の自由端に固着させたワイヤー９が
一対の滑車１２．１３に掛けられたのち誘導滑車１６，
３３，３４を経て甲板上のウィンチ（図示せず）に導か
れている。

従って、ワイヤー９を緩めることによシラムプ部材３は
実線に示す格納位置Ｂから点鎖線に示す使用位置Ａに降
ろされる。

逆にワイヤー９を巻取ることによシラムプ部材３は使用
位置Ａから格納位置Ｂに戻される。

ラムダ部材３の自由端には接地用のフラップ８が回動ピ
ン２０によシ回動自在に取付けられている。

第１図実線に示す格納位置Ｂではフラップ８は折たたま
れラムダ部材３に密着しているけれども、使用位置Ａで
はフラップ８が回動ピン２０のまわシに時計方向Ｃに回
動してラムプ部材３自体の延長部分となる。

所要時に回動ピン２０のまわシにフラップを時計方向に
回動させるワイヤー２１がフラップ８の自由端に取付け
られた金具２２に一端を接続させフラップ上の滑車２６
，３２及びラムダ部材３上の滑車２７．２８を経て架台
２上のウィンチ２３に導かれている。

従って、ウィンチ２３を使用してワイヤー２１を巻取る
ことによ勺フラッグ８をラムダ部材３に相対的に回動さ
せることができる。

バッファー機構もしくは押出機構１９が格納位置Ａにあ
るラムダ部材３に対向する位置で架台２に取付けられて
いる第１図。

バッファー機構１９はラムダ部材３に圧着される加圧板
２４と、ラムダ部材３に向って加圧板２４を圧着するス
プリング２５とから構成せられ、ワイヤー９と協動して
ラムダ部材３を格納位置Ｂ・に保持すると同時にラムダ
部材３の振動によシ架台２に加えられる衝撃を緩和する
。

バッファー機構１９は更にワイヤー９を緩めるときラム
ダ部材３が回動ピン４のまわりに反時計方向に回動する
初動を与える役をする。

特に船体が第１図の甲板１１を右下シに傾斜させる状態
に浮ジするときはラムダ機構３の重心が水平回動ピン４
の右側に置かれラムダ機構３を水平回動ピン４のまわシ
に時計方向に回動させようとするモーメントを生ずるか
らラムダ機構３を使用位置Ａ・に回動させることが困難
になる。

この場合にバッファー機構３が存在すれば、ラムダ機構
３を第１図で見て反時計方向に回動させる初動を与える
ことができるから、船の傾斜にかかはらずラムダ機構３
を有効に使用することができる。

第３図は駆動シリンタ二２９によシ本発明のラムダ１０
を船体中心線ＸＸ上で使用する場合Ｉ、左舷側で使用す
る場合用、および右舷側で使用する場合Ｉを示すもので
架台２の支柱部分２Ｓ下端の車輪７が船体上の軌道５に
沿ひ転動するから架台２の所望位置への回動が極めて円
滑に行はれ、架台２は錠止機構１８によシ所望位置に確
実に錠止される。

従って、本発明のラムダ１０はその中心線ＹＹが船体中
心線ＸＸと成す角αを変えることにより左右両舷例れの
側でも任意の角度に錠止して使用することができる。

従前の舶用ラムダでは据付位置によってはラムダ機構３
を巻上げるワイヤー９をウィンチに導くこともしくは最
適なウィンチ据付位置を見出すことが困難になることが
多かった。

本発明の装置では、回動自在の架台２の中心線附近に設
けられた滑車３４によりワイヤー９が常にほぼ船体中心
線附近に導かれるから、架台２が任意の位置に回動して
もワイヤーの導き方及びウィンチの据付は位置に問題を
生ずることはない。

ラムダ部材３を使用位置と格納位置との間で昇降させる
ワイヤーの導設に必要な支持台（もしくは支柱）１４が
最上甲板１１のレベルに設けられるからこれを小型軽量
のものとすることができ建造費を節減することができる
。

これに反し従前のこの種のラムダでは支柱が最底部の甲
板に取付けられるから大型で大重量のものとなシ、建造
費を膨張させる。

例えば特開昭４９−８５７７９号公報の第１及び２図の
マスト２４．及び実開昭５０−４９８９３号公報の第２
図のマスト２１には上記の事実が明瞭に示されている。

更に巨大なマストを取付ける場合にはこれを支持する回
転台（実開昭５０−４９８９３号公報）２０をも強化す
る必要があり、建造費の膨大化は非常なものとなる。

第１図に示す如く、ラムダ部材が格納位置において、殆
んどその全長を廻転架台２の支柱部分２Ｓ、２Ｓに密着
させているから、格納時の固縛が極めて容易に確実に行
はれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の装置を示す側面図、第２図は第１図の
装置の平面図、第３図は第１図の装置の作動を示す平面
図である。 １・・・竪固動軸、２・・・回転架台、３１１．ラムダ
、４０．。 水平回動ビン、５・・・軌道、６・・・船尾、７・・・
車輪、８・・・ラムダ先端のフラップ、９・・・ワイヤ
ー、１０・・・本発明のラムダ全体、１１・・・甲板、
１２・・・滑車、１３・・・滑車、１４・・・支持台、
１５・・・滑車取付金具、１６・・・滑車、１７・・・
錠止金具、１８・・・錠止ピン、１９・・・押出し機構
、２０・・・蝶番、２１・・・ワイヤー、２２、ワイヤ
ー根止め金具、２３・・・ウィンチ、２４・・・加圧板
、２５・・・スプリング、２６、ワイヤー誘導ローラー
、２７・・・ローラー、２８・・・ローラー、２９・・
・駆動シリンダー、３０．３１・・・接続金具、３２・
・・ローラー、３３・・・ローラー、３４・・・滑車。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 竪固動軸を介し船体端部甲板上の所定位置に回動自
   在に取付けられ該甲板に平行な平面内で所定間隔に隔て
   られそれぞれ端部を甲板端縁部分を超え舷外に延長させ
   ている２個の脚部を有するＵ字形水平部分と２個の脚部
   の舷外に延長するそれぞれの端部から直角に垂下し前記
   甲板の下部所定レベルの位置で船体に取付けられ前記竪
   固動軸を中心とする円弧状軌道に沿い転動する車輪をそ
   れぞれ下端に有する２個の支柱部分とを備えた廻転架台
   、ならびに前記２個の支柱部分の下端に水平回動ピンに
   よシ回動自在に取付けられた所定寸法の平板状ラムダ部
   材から成る舶用ラムダ。