JPH111199A - 船外機の取り扱い用ハンドル構造 - Google Patents
船外機の取り扱い用ハンドル構造Info
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- JPH111199A JPH111199A JP9155310A JP15531097A JPH111199A JP H111199 A JPH111199 A JP H111199A JP 9155310 A JP9155310 A JP 9155310A JP 15531097 A JP15531097 A JP 15531097A JP H111199 A JPH111199 A JP H111199A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
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- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
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-
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- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
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- Packaging Of Machine Parts And Wound Products (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船外機のハンドルを、船外機の保管時の頭部
の保護が確実に行なわれるとともに船外機の持ち運びな
どの取り扱いが容易な構造にする。 【解決手段】 船外機１００の頭部には、この頭部を覆
うカウリング９の外周部にほぼ全周に亘って環状に形成
されたハンドルが設けられ、この環状のハンドルは、カ
ウリング９の外周部の前側の半分を形成する前側ハンド
ル５とカウリング９の外周部の後側の半分を形成する後
側ハンドル６とから構成され、上記前側ハンドル５は、
その基部が船外機の頭部の両側部に結合され、握り部５
０が船外機の前側であってその鉛直姿勢において重心位
置１０１とほぼ同一水平面上に位置するように構成さ
れ、上記前側ハンドル５にはチョークレバーおよびスト
ップスイッチが取付けられている。
の保護が確実に行なわれるとともに船外機の持ち運びな
どの取り扱いが容易な構造にする。 【解決手段】 船外機１００の頭部には、この頭部を覆
うカウリング９の外周部にほぼ全周に亘って環状に形成
されたハンドルが設けられ、この環状のハンドルは、カ
ウリング９の外周部の前側の半分を形成する前側ハンド
ル５とカウリング９の外周部の後側の半分を形成する後
側ハンドル６とから構成され、上記前側ハンドル５は、
その基部が船外機の頭部の両側部に結合され、握り部５
０が船外機の前側であってその鉛直姿勢において重心位
置１０１とほぼ同一水平面上に位置するように構成さ
れ、上記前側ハンドル５にはチョークレバーおよびスト
ップスイッチが取付けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、船外機の取り扱
い用ハンドル構造に関するものである。
い用ハンドル構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、小型船舶の船尾部に推進装置とし
て船外機を取り外し可能に取付けることが行なわれてい
る。この船外機は、船体に取付けた状態で航走状態では
下端部のプロペラを水中に没入させ、停泊時にはプロペ
ラを水面上に上げるためにチルトアップさせ、さらに不
使用時には船体から取り外して保管するため、チルトア
ップ操作や持ち運びのためのハンドルが設けられてい
る。
て船外機を取り外し可能に取付けることが行なわれてい
る。この船外機は、船体に取付けた状態で航走状態では
下端部のプロペラを水中に没入させ、停泊時にはプロペ
ラを水面上に上げるためにチルトアップさせ、さらに不
使用時には船体から取り外して保管するため、チルトア
ップ操作や持ち運びのためのハンドルが設けられてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記船外機は、頭部に
エンジンや補機類が配置されているために容積および重
量が大きく、保管時や取り扱い時に外力により損傷を受
けないように保護する必要があり、また持ち運びに便利
なキャリングハンドルおよびチルトアップの操作に便利
な取り扱い用ハンドルを設置することが望まれている。
しかしながら、従来の構造では、保管時の頭部の保護や
持ち運び時の取り扱い易さなどの点で充分に要求を満た
すものはなかった。
エンジンや補機類が配置されているために容積および重
量が大きく、保管時や取り扱い時に外力により損傷を受
けないように保護する必要があり、また持ち運びに便利
なキャリングハンドルおよびチルトアップの操作に便利
な取り扱い用ハンドルを設置することが望まれている。
しかしながら、従来の構造では、保管時の頭部の保護や
持ち運び時の取り扱い易さなどの点で充分に要求を満た
すものはなかった。
【０００４】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、船外機の保管時の頭部
の保護が確実に行なわれ、船外機の持ち運びなどの取り
扱いが容易な船外機の取り扱い用ハンドル構造を提供す
るものである。
するためになされたものであり、船外機の保管時の頭部
の保護が確実に行なわれ、船外機の持ち運びなどの取り
扱いが容易な船外機の取り扱い用ハンドル構造を提供す
るものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、船外
機の頭部には、この頭部を覆うカウリングの外周部にほ
ぼ全周に亘って環状に形成されたハンドルが設けられ、
このハンドルには船外機の前方および後方に握り部が形
成されているものである。
機の頭部には、この頭部を覆うカウリングの外周部にほ
ぼ全周に亘って環状に形成されたハンドルが設けられ、
このハンドルには船外機の前方および後方に握り部が形
成されているものである。
【０００６】請求項１の発明では、船外機を保管する際
などに環状のハンドルが全方向に突出しているために、
船外機の頭部が地上に直接当たることを防止して頭部を
保護することになる。
などに環状のハンドルが全方向に突出しているために、
船外機の頭部が地上に直接当たることを防止して頭部を
保護することになる。
【０００７】請求項２の発明は、上記環状のハンドル
は、船外機のカウリングの外周部の前側の半分を形成す
る前側ハンドルとカウリングの外周部の後側の半分を形
成する後側ハンドルとから構成されているものである。
は、船外機のカウリングの外周部の前側の半分を形成す
る前側ハンドルとカウリングの外周部の後側の半分を形
成する後側ハンドルとから構成されているものである。
【０００８】請求項２の発明では、前側ハンドルと後側
ハンドルとを別々に成形することにより、それぞれの機
能に応じた種々の形状に容易に成形することができる。
ハンドルとを別々に成形することにより、それぞれの機
能に応じた種々の形状に容易に成形することができる。
【０００９】請求項３の発明は、上記環状のハンドル
は、船外機の頭部の両側部でそれぞれ固定されているも
のである。
は、船外機の頭部の両側部でそれぞれ固定されているも
のである。
【００１０】請求項３の発明では、前側および後側の各
ハンドルを船外機頭部に強固に取付けることが容易であ
る。
ハンドルを船外機頭部に強固に取付けることが容易であ
る。
【００１１】請求項４の発明は、上記前側ハンドルは、
その基部が船外機の頭部の両側部に結合され、握り部が
船外機の前側であって船外機の鉛直姿勢において重心位
置とほぼ同一水平面上に位置するように構成されている
ものである。
その基部が船外機の頭部の両側部に結合され、握り部が
船外機の前側であって船外機の鉛直姿勢において重心位
置とほぼ同一水平面上に位置するように構成されている
ものである。
【００１２】請求項４の発明では、船外機を船体に取付
けるためおよび船体から取り外して保管する際などにし
ばしば持ち運びが必要となるが、その際に前側ハンドル
を持つと船外機が水平状態に保たれることになるため
に、船外機の持ち運びが容易である。
けるためおよび船体から取り外して保管する際などにし
ばしば持ち運びが必要となるが、その際に前側ハンドル
を持つと船外機が水平状態に保たれることになるため
に、船外機の持ち運びが容易である。
【００１３】請求項５の発明は、上記前側ハンドルには
チョークレバーおよびストップスイッチが取付けられて
いるものである。
チョークレバーおよびストップスイッチが取付けられて
いるものである。
【００１４】請求項５の発明では、チョークレバーおよ
びストップスイッチはカウリングの外側に位置する前側
ハンドルに取付けられているために、それらの前側の船
尾部の人が操作をする際に邪魔になるものがなく、操作
を行ないやすい。
びストップスイッチはカウリングの外側に位置する前側
ハンドルに取付けられているために、それらの前側の船
尾部の人が操作をする際に邪魔になるものがなく、操作
を行ないやすい。
【００１５】
【発明の実施の形態】図９は船外機を船体に取付けた状
態の側面図であり、図において船外機１００はアッパー
カウリング９１とロワーカウリング９２とからなるカウ
リング９内にエンジンなどの上部構造が収納され、ロワ
ーカウリング９２の下側にアッパーケーシング９３とロ
ワーケーシング９４とが順次連結され、エンジンのクラ
ンクシャフトに連結されたドライブシャフトがアッパー
ケーシング９３とロワーケーシング９４との内部で下端
部まで延び、下端部のプロペラ９５に連結されている。
また上記ブラケットスイベル９３０にはブラケット９９
が設けられ、このブラケット９９の先端部にはチルト軸
９７を介してクランプブラケット９６が取付けられ、こ
のクランプブラケット９６が船体のトランサム１０１の
上端部に取付けられて、クランプハンドル９８で締め付
けられることにより固定されている。そしてこの状態
で、船外機１００をチルト軸９７回りに回転させること
により仮想線に示すようにプロペラ９５を水面上に上昇
させる（チルトアップさせる）ことができ、またカウリ
ング９の側部から前方に突出させて設けたステアリング
ハンドル９０により、船外機１００を図示しない垂直な
軸回りに回転させる（操舵する）ことができるようにし
ている。またカウリング９の側部から前方に突出させて
設けたステアリングハンドル９０により、船外機１００
を図示しない垂直な軸回りに回転させる（操舵する）こ
とができるようにしている。
態の側面図であり、図において船外機１００はアッパー
カウリング９１とロワーカウリング９２とからなるカウ
リング９内にエンジンなどの上部構造が収納され、ロワ
ーカウリング９２の下側にアッパーケーシング９３とロ
ワーケーシング９４とが順次連結され、エンジンのクラ
ンクシャフトに連結されたドライブシャフトがアッパー
ケーシング９３とロワーケーシング９４との内部で下端
部まで延び、下端部のプロペラ９５に連結されている。
また上記ブラケットスイベル９３０にはブラケット９９
が設けられ、このブラケット９９の先端部にはチルト軸
９７を介してクランプブラケット９６が取付けられ、こ
のクランプブラケット９６が船体のトランサム１０１の
上端部に取付けられて、クランプハンドル９８で締め付
けられることにより固定されている。そしてこの状態
で、船外機１００をチルト軸９７回りに回転させること
により仮想線に示すようにプロペラ９５を水面上に上昇
させる（チルトアップさせる）ことができ、またカウリ
ング９の側部から前方に突出させて設けたステアリング
ハンドル９０により、船外機１００を図示しない垂直な
軸回りに回転させる（操舵する）ことができるようにし
ている。またカウリング９の側部から前方に突出させて
設けたステアリングハンドル９０により、船外機１００
を図示しない垂直な軸回りに回転させる（操舵する）こ
とができるようにしている。
【００１６】図１は船外機上部構造の平面配置図、図２
は図１の矢印Ｐ方向の側面図、図３は図１の矢印Ｓ方向
の側面図、図４は図１のＡ−Ａ線断面を左側に、図２の
Ｂ−Ｂ線断面を右側に示す船外機上部構造の正面図であ
る。
は図１の矢印Ｐ方向の側面図、図３は図１の矢印Ｓ方向
の側面図、図４は図１のＡ−Ａ線断面を左側に、図２の
Ｂ−Ｂ線断面を右側に示す船外機上部構造の正面図であ
る。
【００１７】図１〜図４に示すように、エンジンのシリ
ンダボディ１にはその後側（図１、図２の右側）にシリ
ンダヘッド１１が結合され、さらにその後側にシリンダ
ヘッドカバー１２が結合され、シリンダボディ１の前側
にはフューエルタンク４が配置され、また下部にはオイ
ルパン１４が形成されている。またシリンダボディ１の
上側にはマニュアルスタータ３が配置され、このスター
タ３用のスタータハンドル３０がアッパーカウリング９
１の前方に突出している。またマニュアルスタータ３の
後側にはシリンダヘッド１１の上側にキャブレター７が
配置されている。このキャブレター７は、平面視におい
てエンジンのシリンダ方向に対して傾斜して配置されて
いる。またステアリングハンドル９０の基部がカウリン
グ９の一側部で固定されてアッパーカウリング９１の前
側に突出して形成されている。
ンダボディ１にはその後側（図１、図２の右側）にシリ
ンダヘッド１１が結合され、さらにその後側にシリンダ
ヘッドカバー１２が結合され、シリンダボディ１の前側
にはフューエルタンク４が配置され、また下部にはオイ
ルパン１４が形成されている。またシリンダボディ１の
上側にはマニュアルスタータ３が配置され、このスター
タ３用のスタータハンドル３０がアッパーカウリング９
１の前方に突出している。またマニュアルスタータ３の
後側にはシリンダヘッド１１の上側にキャブレター７が
配置されている。このキャブレター７は、平面視におい
てエンジンのシリンダ方向に対して傾斜して配置されて
いる。またステアリングハンドル９０の基部がカウリン
グ９の一側部で固定されてアッパーカウリング９１の前
側に突出して形成されている。
【００１８】上記キャブレター７の一側部にはサイレン
サー７２が結合されてその吸気パイプ７１が下方に延
び、その下端部に吸気口が下向きに開口している。また
上記キャブレター７の他側部にはインテークマニホール
ド７３が結合され、このインテークマニホールド７３は
Ｕ字形に湾曲してその下側のシリンダヘッド１１に導か
れている。
サー７２が結合されてその吸気パイプ７１が下方に延
び、その下端部に吸気口が下向きに開口している。また
上記キャブレター７の他側部にはインテークマニホール
ド７３が結合され、このインテークマニホールド７３は
Ｕ字形に湾曲してその下側のシリンダヘッド１１に導か
れている。
【００１９】また船外機１００の頭部には、この頭部を
覆うカウリング９の外周部にほぼ全周に亘って環状に形
成されたハンドルが設けられ、このハンドルには船外機
の前方および後方に握り部が形成されている。すなわ
ち、このハンドルは、船外機のカウリング９の外周部の
前側の半分を形成する平面形状Ｕ字形のキャリングハン
ドル（前側ハンドル）５とカウリング９の外周部の後側
の半分を形成する平面形状Ｕ字形の傾動ハンドル（後側
ハンドル）６とから構成され、各ハンドル５，６は、船
外機１００の頭部の両側部でそれぞれ固定されている。
覆うカウリング９の外周部にほぼ全周に亘って環状に形
成されたハンドルが設けられ、このハンドルには船外機
の前方および後方に握り部が形成されている。すなわ
ち、このハンドルは、船外機のカウリング９の外周部の
前側の半分を形成する平面形状Ｕ字形のキャリングハン
ドル（前側ハンドル）５とカウリング９の外周部の後側
の半分を形成する平面形状Ｕ字形の傾動ハンドル（後側
ハンドル）６とから構成され、各ハンドル５，６は、船
外機１００の頭部の両側部でそれぞれ固定されている。
【００２０】上記キャリングハンドル５は、図６に示す
ように形成されている。すなわち、キャリングハンドル
５は、両側部５３，５４とそれらを連続させる湾曲した
握り部５０とが平面形状Ｕ字形にプラスチックによって
一体に形成され、握り部５０は筒状に形成され、両側部
５３，５４はそれぞれ内側に開口するＵ字形断面形状に
形成されている。この握り部５０は、図６（ｃ）（ｄ）
および図９に示すように、船外機１００の鉛直姿勢にお
いて重心位置１０１とほぼ同一水平面上に位置するよう
に下方に湾曲して形成されている。また上記両側部５
３，５４には船外機１００の頭部の両側部に結合するた
めのボルト穴５７，５８がそれぞれ一対ずつ形成され、
図４に示すように左舷側（図１矢印Ｐ側）では後述の取
付け部材８に対してボルト穴５７を通してボルト５１を
締め付けることにより固定させるようにし、右舷側（図
１矢印Ｓ側）ではシリンダボディ１に対してボルト穴５
８を通してボルト５２を締め付けることにより固定させ
るようにしている。また握り部５０の両側部には前後方
向に貫通する取付け用穴５５，５６が形成され、上記取
付け用穴５５にはストップスイッチ１５が取付けられ、
取付け用穴５６にはチョークレバー１６が取付けられる
ようにしている。
ように形成されている。すなわち、キャリングハンドル
５は、両側部５３，５４とそれらを連続させる湾曲した
握り部５０とが平面形状Ｕ字形にプラスチックによって
一体に形成され、握り部５０は筒状に形成され、両側部
５３，５４はそれぞれ内側に開口するＵ字形断面形状に
形成されている。この握り部５０は、図６（ｃ）（ｄ）
および図９に示すように、船外機１００の鉛直姿勢にお
いて重心位置１０１とほぼ同一水平面上に位置するよう
に下方に湾曲して形成されている。また上記両側部５
３，５４には船外機１００の頭部の両側部に結合するた
めのボルト穴５７，５８がそれぞれ一対ずつ形成され、
図４に示すように左舷側（図１矢印Ｐ側）では後述の取
付け部材８に対してボルト穴５７を通してボルト５１を
締め付けることにより固定させるようにし、右舷側（図
１矢印Ｓ側）ではシリンダボディ１に対してボルト穴５
８を通してボルト５２を締め付けることにより固定させ
るようにしている。また握り部５０の両側部には前後方
向に貫通する取付け用穴５５，５６が形成され、上記取
付け用穴５５にはストップスイッチ１５が取付けられ、
取付け用穴５６にはチョークレバー１６が取付けられる
ようにしている。
【００２１】また上記傾動ハンドル６は、図７に示すよ
うに形成されている。すなわち、傾動ハンドル６は、両
側部６３，６４とそれらを連続させる湾曲した握り部６
０とが平面形状Ｕ字形にプラスチックによって一体に形
成され、握り部６０は筒状に形成され、両側部６３，６
４はそれぞれ内側に開口するＵ字形断面形状に形成され
ている。この握り部６０は、図７（ｃ）（ｄ）および図
９に示すように、船尾部の人がアッパーカウリング９１
の上方から握り部６０に容易に手をかけることができる
ように、後方ほど高くなるように湾曲して形成されてい
る。また上記両側部６３，６４には船外機１００の頭部
の両側部に結合するためのボルト穴６７，６８がそれぞ
れ一対ずつ形成され、左舷側では後述の取付け部材８に
対してボルト穴６８を通してボルト６１を締め付けるこ
とにより固定させるようにし、右舷側ではシリンダボデ
ィ１に対してボルト穴６７を通してボルト６２を締め付
けることにより固定させるようにしている。
うに形成されている。すなわち、傾動ハンドル６は、両
側部６３，６４とそれらを連続させる湾曲した握り部６
０とが平面形状Ｕ字形にプラスチックによって一体に形
成され、握り部６０は筒状に形成され、両側部６３，６
４はそれぞれ内側に開口するＵ字形断面形状に形成され
ている。この握り部６０は、図７（ｃ）（ｄ）および図
９に示すように、船尾部の人がアッパーカウリング９１
の上方から握り部６０に容易に手をかけることができる
ように、後方ほど高くなるように湾曲して形成されてい
る。また上記両側部６３，６４には船外機１００の頭部
の両側部に結合するためのボルト穴６７，６８がそれぞ
れ一対ずつ形成され、左舷側では後述の取付け部材８に
対してボルト穴６８を通してボルト６１を締め付けるこ
とにより固定させるようにし、右舷側ではシリンダボデ
ィ１に対してボルト穴６７を通してボルト６２を締め付
けることにより固定させるようにしている。
【００２２】また上記取付け部材８は、図８に示すよう
に形成されている。すなわち、取付け部材８は、中心穴
８０を有するボス部８１とその両側方に延びる翼部８
３，８４と、下方に延びる取付け部８２とがアルミダイ
カストによって一体に形成されてなり、この取付け部８
２は図８（ｂ）（ｄ）および図４に示すように内側に傾
斜して形成されている。そして取付け部８２の下端部に
は一対のボルト穴８５が形成され、図４に示すように左
舷側でアッパーケース１３の上部一側部に対して上記ボ
ルト穴８５を通してボルト８５０を締め付けることによ
り取付け部材８を固定させるようにしている。また翼部
８３，８４にはそれぞれ一対のボルト穴８６，８７が形
成され、このボルト穴８６には上記ボルト６１が締め付
けられて上記傾動ハンドル６の一端部が固定され、ボル
ト穴８７には上記ボルト５１が締め付けられて上記キャ
リングハンドル５の一端部が固定されるようにしてい
る。このような取付け部材８を利用することにより、右
舷側におけるような取付け部がない左舷側においても傾
動ハンドル６およびキャリングハンドル５の基部をそれ
ぞれ保持することを可能にしている。さらに上記中心穴
８０には、図１に示すように上記ステアリングハンドル
９０の基部が嵌入されることにより取付けられるように
している。
に形成されている。すなわち、取付け部材８は、中心穴
８０を有するボス部８１とその両側方に延びる翼部８
３，８４と、下方に延びる取付け部８２とがアルミダイ
カストによって一体に形成されてなり、この取付け部８
２は図８（ｂ）（ｄ）および図４に示すように内側に傾
斜して形成されている。そして取付け部８２の下端部に
は一対のボルト穴８５が形成され、図４に示すように左
舷側でアッパーケース１３の上部一側部に対して上記ボ
ルト穴８５を通してボルト８５０を締め付けることによ
り取付け部材８を固定させるようにしている。また翼部
８３，８４にはそれぞれ一対のボルト穴８６，８７が形
成され、このボルト穴８６には上記ボルト６１が締め付
けられて上記傾動ハンドル６の一端部が固定され、ボル
ト穴８７には上記ボルト５１が締め付けられて上記キャ
リングハンドル５の一端部が固定されるようにしてい
る。このような取付け部材８を利用することにより、右
舷側におけるような取付け部がない左舷側においても傾
動ハンドル６およびキャリングハンドル５の基部をそれ
ぞれ保持することを可能にしている。さらに上記中心穴
８０には、図１に示すように上記ステアリングハンドル
９０の基部が嵌入されることにより取付けられるように
している。
【００２３】なお、キャリングハンドル５および傾動ハ
ンドル６の取付け部では、図５に示すようにロワーカウ
リング９２の両側部をそれぞれ幅方向に凹入させてその
部分にキャリングハンドル５および傾動ハンドル６を沿
わせるようにし、これによってハンドル５，６の幅が最
小限になるようにしている。
ンドル６の取付け部では、図５に示すようにロワーカウ
リング９２の両側部をそれぞれ幅方向に凹入させてその
部分にキャリングハンドル５および傾動ハンドル６を沿
わせるようにし、これによってハンドル５，６の幅が最
小限になるようにしている。
【００２４】上記構成においては、傾動ハンドル６とキ
ャリングハンドル５とによって環状のハンドルがカウリ
ング９の周囲で全方向に突出しているために、船外機１
００を保管する際などに船外機１００の頭部が地上に直
接当たることを防止して頭部を保護することになる。
ャリングハンドル５とによって環状のハンドルがカウリ
ング９の周囲で全方向に突出しているために、船外機１
００を保管する際などに船外機１００の頭部が地上に直
接当たることを防止して頭部を保護することになる。
【００２５】また傾動ハンドル６とキャリングハンドル
５とを別々に成形することにより、それぞれに要求され
る機能に応じた種々の形状に容易に成形することができ
る。すなわち、キャリングハンドル５においては、両側
部に船外機１００への取付け部を形成するとともに、船
外機１００の鉛直姿勢において握り部５０を重心位置１
０１とほぼ同一水平面上に位置するように下方に湾曲し
て形成している。また傾動ハンドル６においては、両側
部に取付け部を形成するとともに、船外機１００を船尾
部に取付けた状態で、船尾部の人がチルトアップを行な
う際にアッパーカウリング９１の上方から握り部６０に
容易に手をかけることができるように、後方ほど高くな
るように湾曲して形成している。
５とを別々に成形することにより、それぞれに要求され
る機能に応じた種々の形状に容易に成形することができ
る。すなわち、キャリングハンドル５においては、両側
部に船外機１００への取付け部を形成するとともに、船
外機１００の鉛直姿勢において握り部５０を重心位置１
０１とほぼ同一水平面上に位置するように下方に湾曲し
て形成している。また傾動ハンドル６においては、両側
部に取付け部を形成するとともに、船外機１００を船尾
部に取付けた状態で、船尾部の人がチルトアップを行な
う際にアッパーカウリング９１の上方から握り部６０に
容易に手をかけることができるように、後方ほど高くな
るように湾曲して形成している。
【００２６】また船外機１００を船体に取付けるためお
よび船体から取り外して保管する際などにしばしば持ち
運びが必要となるが、その際に図１０に示すように人１
０３がキャリングハンドル５の握り部５０を持つと、そ
の真下に船外機１００の重心位置１０１が位置すること
になって船外機１００が水平状態に保たれ、このため持
ち運びが容易である。前側ハンドルに取付けられている
ために、操作の際に邪魔になるものがなく、操作しやす
い。
よび船体から取り外して保管する際などにしばしば持ち
運びが必要となるが、その際に図１０に示すように人１
０３がキャリングハンドル５の握り部５０を持つと、そ
の真下に船外機１００の重心位置１０１が位置すること
になって船外機１００が水平状態に保たれ、このため持
ち運びが容易である。前側ハンドルに取付けられている
ために、操作の際に邪魔になるものがなく、操作しやす
い。
【００２７】さらにストップスイッチ１５およびチョー
クレバー１６は、カウリング９の外側に位置するキャリ
ングハンドル５の前側に取付けられるようにしているた
めに、それらの前側に位置する船尾部の人がストップス
イッチ１５およびチョークレバー１６を操作する際に邪
魔になるものがなく、操作しやすいという利点がある。
クレバー１６は、カウリング９の外側に位置するキャリ
ングハンドル５の前側に取付けられるようにしているた
めに、それらの前側に位置する船尾部の人がストップス
イッチ１５およびチョークレバー１６を操作する際に邪
魔になるものがなく、操作しやすいという利点がある。
【００２８】
【発明の効果】請求項１の発明では、船外機を保管する
際などに環状のハンドルが全方向に突出しているため
に、船外機の頭部が地上に直接当たることを防止して頭
部を保護することになる。
際などに環状のハンドルが全方向に突出しているため
に、船外機の頭部が地上に直接当たることを防止して頭
部を保護することになる。
【００２９】請求項２の発明では、前側ハンドルと後側
ハンドルとを別々に成形することにより、それぞれの機
能に応じた種々の形状に容易に成形することができる。
ハンドルとを別々に成形することにより、それぞれの機
能に応じた種々の形状に容易に成形することができる。
【００３０】請求項３の発明では、前側および後側の各
ハンドルを船外機頭部に強固に取付けることが容易であ
る。
ハンドルを船外機頭部に強固に取付けることが容易であ
る。
【００３１】請求項４の発明では、船外機を船体に取付
けるためおよび船体から取り外して保管する際などにし
ばしば持ち運びが必要となるが、その際に前側ハンドル
を持つと船外機が水平状態に保たれることになるため
に、船外機の持ち運びが容易である。
けるためおよび船体から取り外して保管する際などにし
ばしば持ち運びが必要となるが、その際に前側ハンドル
を持つと船外機が水平状態に保たれることになるため
に、船外機の持ち運びが容易である。
【００３２】請求項５の発明では、チョークレバーおよ
びストップスイッチはカウリングの外側に位置する前側
ハンドルに取付けられているために、それらの前側の船
尾部の人が操作をする際に邪魔になるものがなく、操作
を行ないやすい。
びストップスイッチはカウリングの外側に位置する前側
ハンドルに取付けられているために、それらの前側の船
尾部の人が操作をする際に邪魔になるものがなく、操作
を行ないやすい。
【図１】この発明の実施形態を示す船外機上部構造の平
面配置図である。
面配置図である。
【図２】図１の矢印Ｐ方向の側面図である。
【図３】図１の矢印Ｓ方向の側面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面を左側に、図２のＢ−Ｂ線
断面を右側に示す船外機上部構造の正面図である。
断面を右側に示す船外機上部構造の正面図である。
【図５】キャリングハンドルの取付け部を示す図１のＣ
−Ｃ線断面図である。
−Ｃ線断面図である。
【図６】傾動ハンドルの説明図であり、（ａ）は正面
図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は
右側面図である。
図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は
右側面図である。
【図７】キャリングハンドルの説明図であり、（ａ）は
正面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）は左側面図、
（ｄ）は右側面図である。
正面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）は左側面図、
（ｄ）は右側面図である。
【図８】ハンドル取付け部材の説明図であり、（ａ）は
取付け部材の正面図、（ｂ）はその左側面図、（ｃ）は
（ａ）の中央縦断面図、（ｄ）は（ａ）の平面図、
（ｅ）は（ａ）の背面図である。
取付け部材の正面図、（ｂ）はその左側面図、（ｃ）は
（ａ）の中央縦断面図、（ｄ）は（ａ）の平面図、
（ｅ）は（ａ）の背面図である。
【図９】船外機を船体に取付けた状態の側面図であり、
チルトアップさせた状態を仮想線で示している。
チルトアップさせた状態を仮想線で示している。
【図１０】船外機を持ち運ぶ状態を示す側面説明図であ
る。
る。
１ シリンダボディ ３ スタータ ４ フューエルタンク ５ キャリングハンドル（前側ハンドル） ６ 傾動ハンドル（後側ハンドル） ７ キャブレター ８ 取付け部材 ９ カウリング １１ シリンダヘッド １５ ストップスイッチ １６ チョークレバー ５０，６０ 握り部 ９０ 操作ハンドル ９１ アッパーカウリング １０１ 船外機の重心位置 ９２ ロワーカウリング
Claims (5)
- 【請求項１】 船外機の頭部には、この頭部を覆うカウ
リングの外周部にほぼ全周に亘って環状に形成されたハ
ンドルが設けられ、このハンドルには船外機の前方およ
び後方に握り部が形成されていることを特徴とする船外
機の取り扱い用ハンドル構造。 - 【請求項２】 上記環状のハンドルは、船外機のカウリ
ングの外周部の前側の半分を形成する前側ハンドルとカ
ウリングの外周部の後側の半分を形成する後側ハンドル
とから構成されていることを特徴とする請求項１記載の
船外機の取り扱い用ハンドル構造。 - 【請求項３】 上記環状のハンドルは、船外機の頭部の
両側部でそれぞれ固定されていることを特徴とする請求
項１または２記載の船外機の取り扱い用ハンドル構造。 - 【請求項４】 上記前側ハンドルは、その基部が船外機
の頭部の両側部に結合され、握り部が船外機の前側であ
って船外機の鉛直姿勢において重心位置とほぼ同一水平
面上に位置するように構成されていることを特徴とする
請求項１〜３のいずれかに船外機の取り扱い用ハンドル
構造。 - 【請求項５】 上記前側ハンドルにはチョークレバーお
よびストップスイッチが取付けられていることを特徴と
する請求項１〜４記載の船外機の取り扱い用ハンドル構
造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15531097A JP3999846B2 (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | 船外機の取り扱い用ハンドル構造 |
| DE69811144T DE69811144T2 (de) | 1997-06-12 | 1998-06-12 | Handgriff für einen demontierbaren Aussenbordmotor und der Aussenbordmotor selbst |
| US09/096,704 US6106342A (en) | 1997-06-12 | 1998-06-12 | Outboard motor |
| EP98110830A EP0884462B1 (en) | 1997-06-12 | 1998-06-12 | Handle structure for a detachable outboard motor and detachable outboard motor |
| US09/644,391 US6390865B1 (en) | 1997-06-12 | 2000-08-22 | Outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15531097A JP3999846B2 (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | 船外機の取り扱い用ハンドル構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08467698A Division JP4063948B2 (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | 船外機の取り扱い用ハンドル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH111199A true JPH111199A (ja) | 1999-01-06 |
| JP3999846B2 JP3999846B2 (ja) | 2007-10-31 |
Family
ID=15603103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15531097A Expired - Fee Related JP3999846B2 (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | 船外機の取り扱い用ハンドル構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6106342A (ja) |
| EP (1) | EP0884462B1 (ja) |
| JP (1) | JP3999846B2 (ja) |
| DE (1) | DE69811144T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006306127A (ja) * | 2005-04-26 | 2006-11-09 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| US7314396B2 (en) | 2005-04-26 | 2008-01-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard motor |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006315641A (ja) * | 2005-05-16 | 2006-11-24 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
| US7736207B2 (en) * | 2007-07-13 | 2010-06-15 | Brp Us Inc. | Marine outboard engine having a padded section |
| US9073616B1 (en) | 2010-10-29 | 2015-07-07 | Brp Us Inc. | Marine engine cowling |
| JP6513979B2 (ja) * | 2015-03-10 | 2019-05-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
| US9580947B1 (en) * | 2015-09-30 | 2017-02-28 | Brunswick Corporation | Cowls and latching assemblies for cowls on outboard marine propulsion devices |
| US9580943B1 (en) * | 2015-09-30 | 2017-02-28 | Brunswick Corporation | Cowls and latching devices for outboard marine engines |
| US10161168B1 (en) | 2017-12-05 | 2018-12-25 | Brunswick Corporation | Cowlings and latching assemblies for cowlings on marine drives |
| US10718142B1 (en) | 2018-01-10 | 2020-07-21 | Brunswick Corporation | Carrying trays and methods for transporting and installing latching assemblies on cowlings for marine drives |
| US11046409B2 (en) | 2018-12-21 | 2021-06-29 | Brp Us Inc. | Marine outboard engine cowling |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2346148A (en) * | 1940-08-01 | 1944-04-11 | Hart Carter Co | Outboard motor |
| US2549485A (en) * | 1950-01-06 | 1951-04-17 | Elmer C Kiekhaefer | Outboard motor protecting rim |
| US3121415A (en) * | 1961-12-13 | 1964-02-18 | Marine Master Inc | Remote control for motor boat engine and steering controls |
| US4151807A (en) * | 1977-08-04 | 1979-05-01 | Black Linville G Jr | Control wheel for outboard electric trolling motor |
| JPS54146395A (en) * | 1978-05-09 | 1979-11-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Carrying handle for outboard motor |
| US4412826A (en) * | 1981-09-08 | 1983-11-01 | Jones William A | Safety shift device for outboard motors |
| JPH0667758B2 (ja) * | 1987-08-03 | 1994-08-31 | 三信工業株式会社 | 船外機のカバ−構造 |
| US5137481A (en) * | 1991-05-13 | 1992-08-11 | Wengler James J | Outboard motor tote |
| US5413062A (en) * | 1992-05-05 | 1995-05-09 | Koss; Edward S. | Remotely controlled steering apparatus for outboard motor |
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-
1997
- 1997-06-12 JP JP15531097A patent/JP3999846B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-06-12 EP EP98110830A patent/EP0884462B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-12 US US09/096,704 patent/US6106342A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-06-12 DE DE69811144T patent/DE69811144T2/de not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-08-22 US US09/644,391 patent/US6390865B1/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2006306127A (ja) * | 2005-04-26 | 2006-11-09 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| US7314396B2 (en) | 2005-04-26 | 2008-01-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard motor |
| JP4575229B2 (ja) * | 2005-04-26 | 2010-11-04 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69811144D1 (de) | 2003-03-13 |
| US6106342A (en) | 2000-08-22 |
| DE69811144T2 (de) | 2003-06-12 |
| US6390865B1 (en) | 2002-05-21 |
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| EP0884462A3 (en) | 1999-06-09 |
| EP0884462A2 (en) | 1998-12-16 |
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