JP2002070574A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船外機のエンジンカバーで覆われるエンジン
に付設した発電機を冷却したい。 【解決手段】 クランクシャフトを概ね縦置きとしたエ
ンジンを備え、エンジンの側方に配設され、クランクシ
ャフトによりベルト２４で駆動される交流発電機２２を
備え、交流発電機には内部に冷却空気を取入れるスリッ
ト２２ｃ，２２ｄ，２２ｅを上下に備え、エンジンの上
半部の少なくとも一部をエンジンカバー３０で覆うよう
にした船外機で、エンジンカバーは、前面３０ｃを含む
側面と、側面と一体の上面３０ｂを備え、エンジンカバ
ーの前面で、エンジンカバー内の交流発電機の下方の位
置には、エンジンカバー内と外気とを連通する開口４３
を設け、エンジンカバー内には、開口と連通し、開口の
位置から立上がり、交流発電機の上方に外気を供給する
第１通路Ｓ４，Ｓ３と、通路の立上がった部分から下降
し、交流発電機の下方から外気を供給する第２通路Ｓ７
とからなる船外機。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンカバー内
に配設される交流発電機の冷却を効果的に行ない得るよ
うにした船外機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】船外機は、クランクシャフトを概ね縦置
きとしたエンジン及びこれに付帯するエンジン補機類等
をエンジンカバーで覆い、エンジンカバーが船外機の外
観を構成している。ところで、エンジンには交流発電機
（ＡＣＧ：以下発電機と記す）が配設され、発電機はク
ランクシャフトでベルト・プーリ機構等より駆動されて
いる。発電機は熱源の一つであり、該発電機による発熱
が原因の一つとなって船外機のエンジンカバー内（エン
ジンルーム内）の雰囲気温度が上昇し、これにより吸気
温度が高くなったりしてエンジン性能の低下等を招来す
る虞があり、従って、発電機の冷却が好ましい。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来、船外機として特
開平６−３３７９０号公報が開示されており、この船外
機は発電機を備えるが、発電機はカバーで覆われてエン
ジンカバー内に配設されているだけなので冷却されず、
発電機の発熱はエンジンカバー内に放散され、エンジン
カバー内（エンジンルーム内）の雰囲気温度を高める虞
がある。又この技術では、カバーで覆われ、冷却されて
いない発電機がインレットマニホールド、スロットルに
接続するサージタンクに近接して配置されており、吸気
温度が高くなる虞がある。

【０００４】本発明は、以上の課題を解決すべくなされ
たもので、その目的とする処は、エンジンに付帯する発
電機の効果的な冷却を簡素な構造で図り、又海上等の環
境下における冷却用外気の取入れに際し、水分離をも確
実に行ない得る船外機を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、クランクシャフトを概ね縦置きとしたエ
ンジンを備え、該エンジンの側方に配設され、前記クラ
ンクシャフトによりベルトで駆動される交流発電機を備
え、該交流発電機には内部に冷却空気を取入れるスリッ
トを上下に備え、エンジンの上半部の少なくとも一部を
エンジンカバーで覆うようにした船外機であって、エン
ジンカバーは、前面を含む側面と、該側面と一体の上面
とを備え、エンジンカバーの前面で、エンジンカバー内
の交流発電機の下方の位置には、エンジンカバー内と外
気とを連通する開口を設け、エンジンカバー内には、開
口と連通し、該開口の位置から立上がり、交流発電機の
上方に外気を供給する第１通路と、通路の立上がった部
分から下降し、交流発電機の下方から外気を供給する第
２通路とからなることを特徴とする。

【０００６】請求項１では、交流発電機の上方に外気を
供給する第１通路と、交流発電機の下方から外気を供給
する第２通路とで、交流発電機の上下の各スリットに冷
却風を供給することができ、交流発電機の冷却効果とし
て高いものが得られる。

【０００７】請求項２は、クランクシャフトを概ね縦置
きとしたエンジンを備え、該エンジンの側方に配設さ
れ、前記クランクシャフトによりベルトで駆動される交
流発電機を備え、該交流発電機には内部に冷却空気を取
入れるスリットを上下に備え、エンジンの上半部の少な
くとも一部をエンジンカバーで覆うようにした船外機で
あって、エンジンカバーは、前面を含む側面と、該側面
と一体の上面とを備え、エンジンカバーの前面で、エン
ジンカバー内の交流発電機の下方の位置には、エンジン
カバー内と外気とを連通する開口を設け、エンジンカバ
ー内には、開口と連通し、該開口の位置から立上がる通
路と、該立上がる通路の立上がった部分から下降し、交
流発電機の下方に開口する下降通路を設け、立上がった
通路と下降通路との連通口には水分離室を設けたことを
特徴とする。

【０００８】請求項２では、波や水の飛沫の条件下で運
転される船外機において、発電機冷却用外気をエンジン
カバー前面の開口から取入れる際、これ等の水分はエン
ジンカバー内に侵入する虞があるが、外気取入れ用の開
口の位置から立上がる通路と、立上がる通路の立上がっ
た部分から下降する下降通路との連通口に水分離室を設
けたので、外気取入れ用開口からエンジンカバー内（エ
ンジンルーム内）に侵入した水分は確実に分離され、冷
却風とともに発電機に到達することがない。

【０００９】請求項３は、クランクシャフトを縦置きと
したエンジン及びエンジン補機類の周りを覆う船外機の
エンジンカバーであって、エンジンカバーは、前面を含
む側面、側面と一体の上面とを有し、エンジンカバーの
前面の一部に、内側（船外機の後方）に窪ませた凹部の
縦壁で一体に形成された水分離室を形成し、エンジンカ
バーの前面に設けた前記凹部を上縁部及び下縁部を有す
る前面カバーで覆い、該前面カバーは、その上縁部と下
縁部とを結ぶ平面に対して交わる方向でエンジンカバー
に対してネジ止めしたことを特徴とする。

【００１０】請求項３では、エンジンカバーの前面に凹
部の縦壁を設け、この凹部を前面カバーで覆うことで水
分離室を設けることができ、水分離室を簡単に設けるこ
とができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は、本発明に係る船外機の上部の全体
を示す縦断側面図である。図１に従って、船外機１の上
部の構成を説明する。図１において、Ｆｒで示した右側
は前方で、Ｒｒで示した左側は後方である。

【００１２】２はエンジンで、エンジン２は燃焼室３ｃ
…（…は複数を表す。以下同じ）を備え、ピストン３ｂ
…を嵌装した水平で、縦並びに３個のシリンダ３ａ…を
配設したシリンダブロック３、図においてシリンダブロ
ック３の後端（図１では左側）のシリンダヘッド４、こ
れの前端（図１では左側）のシリンダヘッドカバー５、
シリンダブロック３の後端（図１では右側）のスカート
部６を備え、クランクシャフト６ａは概ね縦置きで、シ
リンダブロック３、クランクケース６の下面にはオイル
パン７が設けられている。実施例では、エンジン２は３
気筒のシリンダブロックを平面視でＶ型に配置したＶ型
６気筒エンジンを示す。

【００１３】オイルパン７を含んでエンジン２は、その
下端部をアンダーカバー８内に配設したマウントケース
９に支持され、シリンダヘッド４の側方に設けられる排
気マニホールドから下方に延出された排気管４ａは、マ
ウントケース９の下方のエクステンションケース内に排
気を排出する。前記したクランクシャフト６ａの下端部
は縦設された駆動軸１０に連結し、駆動軸１０は図示し
ないエクステンションケース内を通って下方に延出さ
れ、図示しないギヤボックスを介して図示しない推進器
（スクリュー）に連結され、推進器を駆動して推進力を
得る。又マウントケース９の前部にはスターンブラケッ
ト１１を設け、該スターンブラケット１１で船尾に船外
機１を取り付ける。

【００１４】シリンダヘッドカバー５の後側（図１では
左側）にはインテークマニホールド１２を配設し、エン
ジンの各気筒に燃料を分配、供給し、インテテークマニ
ホールド１２は、図ではシリンダヘッド４の上方に配置
したスロットル弁装置１３に接続する。インテークマニ
ホールド１２の後方（図の左側）には吸気用の外気取入
れガイド１４を配設し、該ガイド１４はエンジンカバー
とは独立して別体で形成した。エンジン２のシリンダブ
ロック３、クランクケース６の上面にかけて吸気消音器
１５を配設する。

【００１５】エンジン２の上面には、クランクシャフト
６ａで駆動される駆動プーリ１６を設け、一方、シリン
ダヘッド４の上面にはカムシャフトプーリ１７を設け、
各プーリ１６，１７を中間プーリ１８を介してタイミン
グベルト１９で巻回、連結する。クランクシャフト６ａ
で駆動される駆動プーリ１６の軸１６ａには、同軸に発
電機駆動プーリ２０を設け、これを後述する発電機の被
動プーリとベルトで巻回、連結する。

【００１６】前記したエンジン２のスカート部の右側
（前方）には、クランクケース２１を設ける。該クラン
クケース２１の上部には、後方に突出するように発電機
２２を取付、支持する。発電機２３の駆動用のプーリで
ある被動プーリ２３をベルト２４を介して前記した発電
機駆動プーリ２０と巻回、連結する。以上のエンジン２
の周りをエンジンカバー３０で覆い、エンジンカバー内
にエンジンルームＥＲを形成する。エンジンカバー３０
は後面３０ａ、図示しない両側面、上面３０ｂ、前面３
０ｄを備え、下端部が開放され、アンダーカバー８の上
端部に接合されている。

【００１７】エンジンカバー３０の後部上面には吸気用
の外気取入れ用開口部３１を設け、該開口部３１は外気
取入れダクト１４の上端開口部１４ａに接続し、ダクト
１４の下端開口部１４ｂは下方に開口し、開口部３１を
含む上面３０ｂの後部は一段低い凹段部３０ｄとし、こ
の上をトップカバー３２で覆う。トップカバー３２と凹
段部３０ｄとの間には隙間が形成されており、トップカ
バー３２の後端部３２ａと後面３０ａの上部との間には
外気取入れスリット３３が、又トップカバー３２の上面
には外気取入れスリット３４が形成されている。エンジ
ンカバー３０の前面には、発電機冷却用の外気取入れ用
開口及び通路を設ける。これを図２で詳細に説明する。

【００１８】図２は、図１の船外機の前部の拡大縦断側
面図である。発電機２２は、底部ブロック２１の上部の
前方（図の右側）に突設した二股状の支持ボス部２１
ａ，２１ａ間にスティ２２ａを固着した。発電機２２の
ボディ２２ｂには、上のプーリ２３に近い上部周に冷却
風吸入用の上部スリット２２ｃ…を備え、中間部周に冷
却風排出用中間部スリット２２ｄ…を備え、下部周に冷
却風吸入用の下部スリット２２ｅ…を備える。

【００１９】発電機２２の上にはベルトカバー２５を配
設し、ベルトカバー２５は前部２５ａが平面視半円状
で、上方に開口部２６を備え、開口部２６周は環状堤片
２６ａで囲まれている。発電機２２は、エンジンカバー
３０内において、その前面３０ｃの上部に近接する位置
に配設されている。エンジンカバー３０の前面３０ｃに
は、内側（船外機の後方Ｒｒ）に窪んだ凹部３５を設け
る。

【００２０】凹部３５は、エンジンカバー３０の上面３
０ｂの後部において一段低い凹段部３５ａを備え、凹段
部３５ａは、その後部から前方、且つ下方に弯曲する弯
曲部３５ｂに連なり、弯曲部３５ｂから下方に垂下する
上部縦壁３５ｃを備え、上部縦壁３５ｃの下部である前
面３０ｃの高さ方向中間部に前方に一段突出した下部縦
壁３５ｄを備え、下部縦壁３５ｄの下端部３５ｅはＬ字
形に前方に屈曲され、アンダーカバー８の上縁段部８ａ
に上から嵌合して接合されている。凹部３５の上部であ
る凹段部３５ａの後端部には、斜め後上方に傾斜して立
上る取付壁３５ｆ設け、又下部縦壁３５ｄのＬ字形の下
端部３５ｅのＬ字形部には、斜め後上方に傾斜して立上
がる取付壁３５ｇを設ける。

【００２１】凹部３５の上面３０ｂの後部に設けた凹段
部３５ａには環状の堤片３６ａを有する開口部３６を設
け、該開口部３６は直下のベルトカバー２５の前部に設
けた開口２６を形成する環状堤片２６ａよりも大径であ
り、開口部３６と開口部２６とは上下に接近して配置さ
れている。エンジンカバー３０の前面３０ｃに設けた凹
部３５の上部縦壁３５ｃは、該縦壁３５ｃを構成する上
部縦壁部分３７が、発電機２２の前方に隙間をもって対
向するように配置され、下半部３７ａは発電機２２の下
方にまで垂下、延出されている。一方、前面３０ｃの下
部縦壁３５ｄを構成する下部縦壁部分３８は、上部縦壁
部分３７の前方に隙間Ｗをもって配置され、下部縦壁部
分３８は、その上部が上部縦壁部分３７の下半部３７ａ
の前方に隙間Ｗをもって向い合うように配設される。

【００２２】前方に配置された下部縦壁部分３８の上部
で、上部縦壁部分３７の下半部３７ａと対向する部分に
は、前後方向に貫通した連通口３９を設け、連通口３９
の上端部で天井部分には、上部縦壁部分３７の高さ方向
中間部から前方に突設した逆Ｌ字形の樋状部４０を設け
る。以上のエンジンカバー３０の前面３０ｃに設けた凹
部３５を前面カバー４１で覆う。

【００２３】前面カバー４１は、縦断側面が弯曲した逆
Ｌ字形をなし、上部の前方に向かって延出する前上部４
１ａの端縁には、斜め後下方に傾斜して取付ボス部４１
ｂを設け、これをビス４２で前記した上部取付壁３５ｆ
に止着する。前面カバー４１の弯曲部４１ｃから下方に
垂下される前面壁４１ｄの下端部には、内側（後方）且
つ下方に傾斜した取付ボス部４１ｅを設け、これをビス
４２で下部取付壁３５ｇに止着する。以上で前面カバー
４１を凹部３５を覆うようにエンジンカバー３０の前面
３０ｃに取り付ける。前面カバー４１を固定するネジ止
め分部は、前面カバーの上端縁と下端縁とを結ぶ平面に
対して交わり、概ね直交する。

【００２４】以上の前面カバー４１の前面壁４１ｄの下
部４１ｇには、内外に貫通する開口４３を設け、実施例
では、上下に複数のガラリ状のスリットで開口４３…を
構成した。以上の前面カバー４１の前上部４１ａで、開
口部３６の上方部分を含む凹段部３５ａ上方を塞ぎ、前
上部４１ａと開口部３６及びこの周辺部との間に隙間
（空間）Ｓ１を形成する。前面カバー４１の弯曲部４１
ｃの内面とエンジンカバー３０の弯曲部３５ｂとの間に
は、幅狭の隙間を形成して最上部通路Ｓ２とし、前壁部
４１ｄの上半部４１ｆと上部縦壁３５ｃ（上部縦壁部分
３７）との間には上部に順次幅狭となる中間通路Ｓ３を
形成する。

【００２５】前面カバー４１の下部４１ｇと、これの後
方に離間して配設された下部縦壁３５ｄ（下部縦壁部分
３８）との間には前後方向に離間した隙間が形成され、
下部通路Ｓ４を形成し、下部通路Ｓ４の上方には、連通
口３９により連通路Ｓ５が形成される。連通路Ｓ５の奥
に配設される上部縦壁部分３７の下半部３７ａは連通口
３９と離間して向い合って連通路Ｓ５の奥壁となり、下
半部３７ａが水分離壁を構成し、これにより下半部３７
ａの前方には、上面を樋状部４０で塞いだ水分離室Ｓ６
を形成する。発電機２２の前方と上部縦壁部分３７と
で、この間に内側通路Ｓ７を形成する。

【００２６】尚、外気導入口３１から実質的なエンジン
ルーム導入口に相当する外気取入れガイド１４の上端開
口部１４ａの間の通路断面積は、エンジンカバー３０の
前面のスリット４３の通路断面積よりも大きく、燃焼用
の吸気吸入量の方が多く燃焼室に供給され、吸気温度を
下げることができる。

【００２７】図３は、外気の取入れによる発電機の冷却
風の流れを示す作用説明図である。図３は図２のものを
説明図として用いており、作用説明に必要な符号のみを
付した。外気は前面カバー４１の前面下部のスリット４
３…から、矢印に示すように前面壁４１ｄの下部４１
ｇと下部縦壁部分３８との間の立上がって通路Ｓ４に導
入される。通路Ｓ４は立上がって上方の通路Ｓ３に連通
し、これら通路で立上がった第１の通路Ｓ４，Ｓ３を構
成し、矢印上方に流れ、更に上方の通路Ｓ２を通って
矢印のように開口部３６、開口部２６を通って発電機
２２のプーリ２３上方から下方に流れる。一方、開口部
３６に対し開口部２６が小径なので、この間の隙間から
矢印のように、半円状で庇状のベルトカバー２５は前
部２５ａの外側を通って冷却風は流れ、これ等の冷却風
は、発電機２２の上部周の冷却風吸入用の上部スリット
２２ｃ…から発電機内部に導入され、発電機２２を冷却
する。冷却後の排風は、中間部のスリット２２ｄから矢
印のように排出される。

【００２８】立上がった第１通路の内の下方の通路Ｓ４
から通路内に導入された外気の一部は、連通口３９で構
成される連通路Ｓ５を介して上部縦壁部分３７の下半部
３７ａ前方の通路を通り、下半部３７の下方を矢印の
ように迂回し、矢印に示すように、上部縦壁部分３７
で形成される立上がった第２通路を上昇する。矢印に
示すように上昇する冷却風は、上方の発電機２２の冷却
風吸入用の下部スリット２２ｅ…から、矢印のように
発電機２２の内部に導入され、冷却後の排風は、中間部
のスリット２２ｄから矢印のように排出される。以上
により、発電機は冷却される。

【００２９】ところで、船外機は海上、水上で使用さ
れ、波浪等の影響で前記した外気の開口４３からの取入
れに際し、水滴や水分を含んで導入される虞がある。通
路Ｓ４に導入された外気中の水滴や水分は、上方に運ば
れることなく、低位置に設けられた連通口３９（連通路
Ｓ５）から上部縦壁部分３７の下半部３７ａの前方の空
間に導入され、下半部３７ａが水部似ゃ水滴の邪魔板と
なり、この間の空間部は水分離室Ｓ６として機能し、侵
入した水滴や水分は矢印のように下方に落下すして冷
却風中から除去される。このように、導入した外気中の
含まれる水滴や水分は除去され、発電機２２の冷却風と
して、水滴や水分は発電機２２に到達しない。

【００３０】以上、本発明の実施の形態を説明した。実
施例では、エンジンカバーの前面をエンジンカバーと前
面カバーで構成したが、エンジンカバー内に通路部材を
一体に設けたり、或いは別体の通路を接合して一体化し
て設けても良く、エンジンカバーに別体の前面カバーを
結合した構造でなくても良い。

【００３１】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、クランクシャフトを概ね縦置きとし
たエンジンを備え、該エンジンの側方に配設され、クラ
ンクシャフトによりベルトで駆動される交流発電機を備
え、該交流発電機には内部に冷却空気を取入れるスリッ
トを上下に備え、エンジンの上半部の少なくとも一部を
エンジンカバーで覆うようにした船外機であって、エン
ジンカバーは、前面を含む側面と、該側面と一体の上面
とを備え、エンジンカバーの前面で、エンジンカバー内
の交流発電機の下方の位置には、エンジンカバー内と外
気とを連通する開口を設け、エンジンカバー内には、開
口と連通し、該開口の位置から立上がり、交流発電機の
上方に外気を供給する第１通路と、通路の立上がった部
分から下降し、交流発電機の下方から外気を供給する第
２通路とからなる構成とした。

【００３２】請求項１では、発電機の上方に外気を供給
する第１通路と、発電機の下方から外気を供給する第２
通路とで、発電機の上下の各スリットに冷却風を供給す
ることができ、船外機のエンジンカバー内（エンジンル
ーム内）に配設される熱源としての交流発電機の高い冷
却効果を得ることができる。又発電機に冷却風を供給す
る通路は、エンジンカバーの前面に開口を設け、内部に
立上がり、発電機の上方に外気を供給する第１通路と、
立上がった部分から下降して発電機の下方に外気を供給
する第２通路とを設けることで効果的な発電機の冷却構
造が得られるので、構造簡素な発電機の冷却構造を得る
ことができる。更にエンジンカバーの前面内部を利用し
て立上がり部を縦壁等として設けることで冷却通路が得
られ、冷却通路の構造も簡素で、冷却ダクト部品等を別
途必要としないので、発電機の効果的な冷却構造を、エ
ンジンカバーの一部を利用して、部品を増やすことなく
得ることができる。

【００３３】請求項２は、クランクシャフトを概ね縦置
きとしたエンジンを備え、該エンジンの側方に配設さ
れ、前記クランクシャフトによりベルトで駆動される交
流発電機を備え、該交流発電機には内部に冷却空気を取
入れるスリットを上下に備え、エンジンの上半部の少な
くとも一部をエンジンカバーで覆うようにした船外機で
あって、エンジンカバーは、前面を含む側面と、該側面
と一体の上面とを備え、エンジンカバーの前面で、エン
ジンカバー内の交流発電機の下方の位置には、エンジン
カバー内と外気とを連通する開口を設け、エンジンカバ
ー内には、開口と連通し、該開口の位置から立上がる通
路と、該立上がる通路の立上がった部分から下降し、交
流発電機の下方に開口する下降通路を設け、立上がった
通路と下降通路との連通口には水分離室を設けた。

【００３４】請求項２では、波や水の飛沫の条件下で運
転される船外機において、発電機冷却用外気をエンジン
カバー前面の開口から取入れる際、これ等の水分はエン
ジンカバー内に侵入する虞がある。本発明では、外気取
入れ用の開口の位置から立上がる通路と、立上がる通路
の立上がった部分から下降する下降通路との連通口に水
分離室を設けたので、外気取入れ用開口からエンジンカ
バー内（エンジンルーム内）に侵入した水分は確実に分
離され、冷却風とともに発電機に到達することがない。
又水分離室は、エンジンカバーの前面部内に前後に縦壁
を設け、この間に連通口を設け、連通口を構成する壁の
一部を下方に延出する等して水分離室を設けることがで
きるので、水分離室を簡単な構造で得ることができ、更
にエンジンカバーの後部に前後に縦壁を設け、この間に
連通口を設け、壁の一部を延長することで水分離室が得
られるので、エンジンカバーの一部を利用して、部品を
増やすことなく水分離室を得ることができる。

【００３５】請求項３は、クランクシャフトを縦置きと
したエンジン及びエンジン補機類の周りを覆う船外機の
エンジンカバーであって、エンジンカバーは、前面を含
む側面、側面と一体の上面とを有し、エンジンカバーの
前面の一部に、内側（船外機の後方）に窪ませた凹部の
縦壁で一体に形成された水分離室を形成し、エンジンカ
バーの前面に設けた前記凹部を上縁部及び下縁部を有す
る前面カバーで覆い、該前面カバーは、その上縁部と下
縁部とを結ぶ平面に対して交わる方向でエンジンカバー
に対してネジ止めしたことを特徴とする。

【００３６】請求項３では、エンジンカバーの前面に凹
部の縦壁を設け、この凹部を前面カバーで覆うことで水
分離室を設けることができる。従って、エンジンカバー
内に外気を取入れる通路に水分離室を簡単に設けること
ができる。特にエンジンカバーの前面に凹部を設け、こ
の部分に縦壁を設け、縦壁に水分離室を設け、外側を前
面カバーで覆うことで得られるので、部品としては前面
カバーを追加し、これを上下端部でエンジンカバーの凹
部にネジ止めするだけなので、別部材としても特別の水
分離機構を必要とせず、部品は最少ですみ、コスト低
減、部品点数削減が図れる。更に前面カバーを、その上
縁部と下縁部とを結ぶ平面に対して交わる方向でエンジ
ンカバーに対してネジ止めしたので、前面カバーの取り
付けが容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の上部の全体を示す縦断側
面図

【図２】船外機の前部の拡大縦断側面図

【図３】外気の取入れによる発電機の冷却風の流れを示
す作用説明図

【符号の説明】

１…船外機、 ２…エンジン、 ６ａ…クランクシャフ
ト、 ２２…交流発電機、 ２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ…
発電機のスリット、 ３０…エンジンカバー、３０ｂ…
上面、 ３０ｃ…前面、 Ｓ４，Ｓ３…第１通路（立上
がる通路）、Ｓ７…第２通路（下降通路）、 ４３…開
口、 Ｓ６…水分離室、 ３７…縦壁、 ４１…前面カ
バー、 ４１ｂ，４１ｅ…前面カバーの上縁部、下縁
部、４２…ネジ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトを概ね縦置きとしたエ
   ンジンを備え、該エンジンの側方に配設され、前記クラ
   ンクシャフトによりベルトで駆動される交流発電機を備
   え、該交流発電機には内部に冷却空気を取入れるスリッ
   トを上下に備え、エンジンの上半部の少なくとも一部を
   エンジンカバーで覆うようにした船外機であって、 前記エンジンカバーは、前面を含む側面と、該側面と一
   体の上面とを備え、 前記エンジンカバーの前面で、エンジンカバー内の前記
   交流発電機の下方の位置には、エンジンカバー内と外気
   とを連通する開口を設け、 エンジンカバー内には、前記開口と連通し、該開口の位
   置から立上がり、前記交流発電機の上方に外気を供給す
   る第１通路と、 前記通路の立上がった部分から下降し、前記交流発電機
   の下方から外気を供給する第２通路と、 からなることを特徴とする船外機。
2. 【請求項２】 クランクシャフトを概ね縦置きとしたエ
   ンジンを備え、該エンジンの側方に配設され、前記クラ
   ンクシャフトによりベルトで駆動される交流発電機を備
   え、該交流発電機には内部に冷却空気を取入れるスリッ
   トを上下に備え、エンジンの上半部の少なくとも一部を
   エンジンカバーで覆うようにした船外機であって、 前記エンジンカバーは、前面を含む側面と、該側面と一
   体の上面とを備え、 前記エンジンカバーの前面で、エンジンカバー内の前記
   交流発電機の下方の位置には、エンジンカバー内と外気
   とを連通する開口を設け、 エンジンカバー内には、前記開口と連通し、該開口の位
   置から立上がる通路と、該立上がる通路の立上がった部
   分から下降し、前記交流発電機の下方に開口する下降通
   路を設け、 前記立上がった通路と下降通路との連通口には水分離室
   を設けた、 ことを特徴とする船外機。
3. 【請求項３】 クランクシャフトを縦置きとしたエンジ
   ン及びエンジン補機類の周りを覆う船外機のエンジンカ
   バーであって、 前記エンジンカバーは、前面を含む側面、側面と一体の
   上面とを有し、 前記エンジンカバーの前面の一部に、内側（船外機の後
   方）に窪ませた凹部の縦壁で一体に形成された水分離室
   を形成し、 前記エンジンカバーの前面に設けた前記凹部を上縁部及
   び下縁部を有する前面カバーで覆い、該前面カバーは、
   その上縁部と下縁部とを結ぶ平面に対して交わる方向で
   エンジンカバーに対してネジ止めした、 ことを特徴とする船外機。