JP2007269167A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】カムシャフト、クランクシャフト間の伝動を行うチェーン伝動機構、それとＡＣＧのような回転体との２部品からなるカバー構成を必要とし、円滑な空気のエンジン吸入口への案内を阻害しかねない要素を有する船外機のエンジンにおいて、エンジンカバー内に取り入れられる空気の、エンジン吸入口への円滑、確実な流入を確保することを可能とする。
【解決手段】エンジンカバー２０に設けられ、エンジンカバーの空気取入口２３の反対側に配設された吸入口１８ｂと、エンジンカバーの空気取入口から空気取入口に向けて設けられた吸気案内手段を備え、吸気案内手段は、空気取入口の下方に位置する棚面５６と第２カバー５０の上面５２ａと概ね連続する部分とを備える船外機１。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンルーム内に取り入れられる空気をエンジン吸入口に吸入させる際、空気の案内を行うカバーを備える船外機に関するものである。

船外機において、エンジンルーム内に取り入れた空気をエンジン吸入口に導くために案内カバーを設けることが実用化されている。
従来、エンジンルーム内に取り入れた空気の案内カバーを有する船外機が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−２００８７８号公報

特許文献１は、船外機のエンジンルーム２４（特許文献１の公報の符号を用いる。以下同じ）内に空気の案内（整流）技術が開示されている。
エンジン３を収容するエンジンカバー（２２）の新気取入口（２２ａ）からの空気は、ベルト伝動機構（カムシャフト、交流発電機の冷却ファン駆動用ベルト伝動機構等）を覆うベルトカバー（７１）の上面に沿って流れ、一部は誘導壁（７２ｅ）及び（７２ｆ）によってその流れが誘導され、吸気サイレンサ（６１）の吸気口（８２ａ）から吸気され、エンジンに新気を吸入させる。ベルトカバー（７１）は、上カバー（７２）と下カバー（７３）とからなる。

近年、別の船外機のエンジンでは、クランクシャフトとカムシャフトとの間のベルトに代わり、チェーンを用いたチェーン伝動機構が採用される場合もある。
この場合、チェーンはその潤滑のため密閉状態にカバーされるが、クランクシャフト上のＡＣＧ（交流発電機。以下ＡＣＧと記す）のような大きな回転体は、その回転体によるオイルとの接触及び拡散を避けるため、カバーで画成されたチェーン室の外側に設けられる。
従って、このような形式のエンジンでは、カバー体はチェーン室を区画形成するものと、大径の回転体を覆うものとの２部品で形成されている。

本発明は、カムシャフト、クランクシャフト間の伝動を行うチェーン伝動機構、それとＡＣＧのような回転体との２部品からなるカバー構成を必要とし、円滑な空気のエンジン吸入口への案内を阻害しかねない要素を有する船外機のエンジンにおいて、エンジンカバー内に取り入れられる空気の、エンジン吸入口（吸気サイレンサ）への円滑、確実な流入を確保し、且つ吸入空気の温度を上昇を抑制しつつ空気流の案内（整流）を行い、エンジン出力向上に寄与し得る船外機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、クランクシャフト縦置きのバーチカル４ストロークエンジンであって、エンジンの上部にカムシャフト伝動機構を有し、該カムシャフト伝動機構を密閉して覆う第１のカバーと、該第１カバーの外に設けられた回転体と、該回転体を覆う第２カバーとを有し、エンジン及びこれらの外方を覆い、空気取り入れ口を有するエンジンカバーを備える船外機であって、エンジンカバー内に設けられ、該エンジンカバーの空気取り入れ口の反対側に配設されたエンジンの吸入口と、前記エンジンカバーの空気取り入れ口から前記吸入口に向けて設けられた吸気案内手段を備え、吸気案内手段は、空気取り入れ口の下方に位置する棚面と第２カバーの上面と概ね連続する部分とを備えることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１において、前記棚面は前記第２カバーに一体成形で形成したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１において、前記棚面は前記第１カバーの上面に形成され、前記第２カバーに当接するようにしたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜請求項３何れか１項において、前記棚面の側方には側部案内面を有することを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４において、前記側部案内面は向かい合う一対の側部案内面からなり、該一対の側部案内面は、前記エンジンの吸気口に向けての長さ方向において非対称に設けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１において、前記吸気案内手段の棚面を上流側棚面とし、該上流側棚面と概ね上面が連続する第２カバーの上面と概ね連続し、第２カバーの下流側に延出、エンジンの吸入口に空気を指向させる下流側棚面を有することを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項６において、前記上流側棚面、第２カバーの上面、下流側棚面の側方には側部案内面を有することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、エンジンの上部のカムシャフト伝動機構を密閉して覆う第１のカバーと、該第１カバーの外に設けられた回転体と、回転体を覆う第２カバーとを有し、エンジン及びこれらの外方を覆い、空気取り入れ口を有するエンジンカバーを備える船外機であって、エンジンカバー内に設けられ、エンジンの空気取入口の反対側に配設されたエンジンの吸入口と、空気取り入れ口からエンジンの吸入口に向けて設けられた吸気案内手段を備え、吸気案内手段は、空気取り入れ口の下方に位置する棚面と第２カバーの上面と概ね連続する部分とを備えるように構成したので、先ず、エンジンカバーの空気取り入れ口から内部に導入された空気（新気）は、案内手段でエンジン吸入口（吸気サイレンサ等）に効率良く導くことができる。

また、カバーを第１カバー、第２カバーの２部品で構成するので、夫々の要求、即ち、例えば、油密性、製造のしやすさ、コスト等に対応することが容易である。
更に、第１カバー、第２カバーの２部品で構成することで、２部品の間からエンジンカバー内に取り入れた空気の熱源への流れを制限することができ、温度影響の少ない状態で吸気を案内することができる。

請求項２に係る発明では、請求項１において、棚面を第２カバーに一体成形で形成したので、請求項１の効果に加えるに、回転体を覆う第２カバーの上面とエンジンカバーの空気取り入れ口から空気を第２カバーの上面に案内する棚面を含む案内手段が第２カバーと一体となり、回転体を覆う第２カバーの内側に空気が流れず、空気のエンジン吸入口への案内が円滑になされる。
また第２カバーの外側を空気が流れるので、エンジン吸入口に導入される空気の温度上昇を抑制して、冷たい状態の外気をエンジン吸入口に供給することができる。

請求項３に係る発明は、請求項１において、棚面を第１カバーの上面に形成して第２カバーに当接するようにしたので、請求項１の効果に加えるに、第１カバーの上面に形成した案内手段である棚面により、回転体を覆う第２カバーの上面に沿って空気は流れ、第２カバーの内側に空気が流れず、空気のエンジン吸入口への案内が円滑になされる。
また、第１カバーに設けた案内手段である棚面によって第２カバーの外側を空気が流れるので、エンジン吸入口に導入される空気の温度上昇を抑制して、冷たい状態の外気をエンジン吸入口に供給することができる。

請求項４に係る発明では、請求項１〜請求項３何れか１項において、棚面の側方には側部案内面を設けたので、請求項１〜請求項３何れか１項の効果に加えるに、棚面を含む案内手段、側部案内面により、エンジンカバー内に取り入れられた空気は、棚面、第２カバーの上面とこの両側に起立した側部案内面（側壁）により確実、円滑に第２カバーの上面に沿ってエンジン吸入口に、一層円滑、確実に導入させることができるとともに、カバーを合成樹脂で成形する場合においては、カバーの剛性の向上、剛性を確保する上においても有利である。

請求項５に係る発明では、請求項４において、側部案内面は向かい合う一対の側部案内面で構成し、一対の側部案内面をエンジンの吸気口に向けての長さ方向において非対称に設けたので、側部案内面の案内壁の無い部分や非対称の部分からエンジン吸入口に整流して案内する空気の一部をエンジンの周囲に分岐して流すことができ、エンジンルーム内において空気の流れを必要な部位に流すこともでき、エンジンルーム内全体の空気の流れを改善することができる。

請求項６に係る発明では、請求項１において、案内手段の棚面を上流側棚面と第２カバーの上面と概ね連続し、第２カバーの下流側に延出、エンジンの吸入口に空気を指向させる下流側棚面とで構成するので、請求項１の効果に加えるに、案内手段が第２カバーを挟む上流側棚面と下流側棚面とにより、空気取り入れ口からエンジン吸入口まで円滑に整流されて流れ、効率的な空気（新気）をエンジン吸入口に円滑に供給することができる。

請求項７に係る発明では、請求項６において、上流側棚面、第２カバーの上面、下流側棚面の側方には側部案内面を設けたので、請求項６の効果に加えるに、側部案内面（側壁）により確実、円滑に上流側棚面、第２カバーの上面、下流側棚面に沿ってエンジン吸入口に、一層円滑、確実に導入させることができるとともに、カバーを合成樹脂で成形する場合においては、剛性の向上、確保する上においても有利である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、船外機の全体を示す側面図であり、内部機構の主なものを破線で示した図である。
１は船外機であり、図の右側の矢印Ｆｒで示した方向を推進方向の前方とし、左側の矢印Ｒｒで示した方向を後方とし、上部に配置したエンジン２をエンジンカバー２０で覆っている。

エンジン２は、シリンダ、ピストンが略水平（横向きと記す）で、クランクシャフト略縦向き（縦置きと記す）の４ストローク複数気筒エンジンである。
エンジン２は、後方のシリンダヘッドカバーを含む燃焼室３ａを内頂部に有するシリンダヘッド３、シリンダ４ａ、ピストン４ｂを備える中間部のシリンダブロック４、クランクシャフト５ａを内装した前方のクランクケース５を備える。

エンジン２のクランクケース５の前側方には吸気サイレンサを含むエンジン吸気装置６が配設され、エンジン吸入口に空気（新気）を導入する。エンジン２の下部にはマウントケース７ａが配設され、マウントケース７ａでエンジンを支持し、マウントケース７ａ下面に結合するオイルケース７ｂ内にオイルパン７ｃが配設されている。
エンジン２の周りをエンジンカバー２０で覆い、エンジンカバー２０は上下２分割カバーで構成され、上カバー２１、下カバー２５とからなり、前後のロック機構１３，１３で上下のカバー２１，２５は開閉自在に一体化されている。

クランクシャフト５ａは前記したように縦向きに配設されており、下端部にフライホイール５ｂを備えるとともに、下方に垂下された駆動軸８に連結されており、駆動軸８は、下カバー２５の下方に延設されたエクステンションケース９内を縦通し、エクステンションケース９の下端部に固着されたギヤケース１０内のギヤ伝達機構１１に連結されている。

ギヤ伝達機構１１は、駆動軸８の動力を、ギヤケース１０内において前後方向を向いて配置された水平な被動軸１１ａに伝え、被動軸１１ａの後端部はギヤケース１０の後部から後方に突出し、後端部にプロペラ１２が固着され、エンジン２の動力でプロペラ１２を駆動し、ドグクラッチで切り換えることで、プロペラの正逆回転を切り換え、前進又は後進の推進力を得る。
尚、図中１３は、船の船尾に船外機を着脱自在に取り付けるスターンブラケットである。

図２は、船外機の拡大平面図で、エンジンカバー部分の平面図、図３は船外機の上部構造の要部を示す説明的拡大縦断側面図、図４は同要部の説明的拡大縦断正面図である。
これら図２〜図４に従って、本発明の要旨となる構成を説明する。
図３、図４はエンジン上部のカムシャフトのチェーン伝動機構、ＡＣＧ（交流発電機）、吸気サイレンサ及びエンジンカバーの上部を断面として示し、エンジンは断面で示していない。

船外機１の後部に位置するエンジン２のシリンダヘッドカバーを含むシリンダヘッド３の３ｂの上面の上にカムシャフト上端部３ｃが突出し、一方、シリンダブロック４とクランクケース５との境界部上の上面５ｂの上にクランクシャフト５ａの出力部５ｃが突出するように設けられている。
このカムシャフト上端部３ｄとクランクシャフト５ａの出力部５ｃの下部には、カムシャフト伝動機構を構成する大径・小径の駆動スプロケット１４、被動スプロケット１５が固着され、スプロケット１４，１５間にはチェーン１６、実施例では駒を積層して連結したサイレントチェーンを用いた。
これらによりカムシャフト伝動機構１７を構成した。

以上のチェーン・スプロケット伝動機構からなるカムシャフト伝動機構１７の周囲は、上方及び周囲をケース又はカバー３０で覆い、該カバーを第１カバーとし、周囲及び上方にチェーン・スプロケット機構の潤滑油の飛散を防止するように密閉カバーで構成する。
第１カバー３０は、カムシャフト側の被動スプロケット１５の上方の部分で一段高い段部３１ａを有し、クランクシャフト側の駆動スプロケット１４の前方でクランクケース５の上面５ｂの端縁に屈曲して当接する前端部３１ｂ、クランクシャフトの出力部５ｃを縦通させるオイルシール３２でシールされた縦通孔３１ｃを備える蓋板部３１と、蓋板部３１と接合され、エンジン周囲を囲む周壁部３３とからなる。

前記した第１カバー３０の蓋板部３１上に突出したクランクシャフトの出力部５ｃの上部周には、ＡＣＧ（交流発電機。以下ＡＣＧと記す）４０の回転体（磁石付きフライホイール）４１の筒状基部４１ｄが結合されており、回転体４１の内周には磁石４１ａが固着されている。
回転体の内側には、鉄心４２ａにコイル４２ｂを巻き付けた発電用コイル４２が配設されており、回転体４１の上面４１ｂには回転体４１内に空気を導入するガイド部４１ｃ…（…は複数を表す。以下同じ）が設けられている。

前記した第１カバー３０の蓋板部３１の縦通孔３１ｃを縦通する部分は、実際には回転体４１の下部の基部４１ｄであり、この基部４１ｄ周と縦通孔３１ｃとの間にオイルシール３２が介設されている。
以上のオイルシール構造により、チェーン・スプロケット機構の潤滑で発生する潤滑油の飛沫は、第１カバー３０の外に飛散、漏洩することが防止され、蓋板部３１上に配設されているＡＣＧ４０側に侵入することはない。

エンジン２のクランクケース５の前方部位で、上半部に相当する部位であって、エンジン２の右側（船外機の進行方向右側）には、エンジンの空気（新気）の吸入口を構成する吸気サイレンサ１８（吸気箱）を配設した。
図では吸気サイレンサ１８の上半部及び連通ダクト部を断面として示しており、上半部の下面に、エンジンカバー内（エンジンルーム内）に空気を取り入れる吸気口１８ａが箱の全面から下向きに開口されている。

エンジンカバー２０の上カバー２１の頂部２１ａは、前半部２１ｂが上方へ膨出し、後半部の幅方向中間部が一段低い凹部２１ｃとして形成され、凹部２１ｃは後端部が最も低く、前方に緩やかに上傾し、勾配がきつい上傾する斜面部２１ｄで前半部２１ｂに連続する。
前方に緩やかに上傾する凹部２１ｃの幅方向中間部で、前半部分には、外の空気をエンジンカバー２０内に取り入れる空気取入口２３を形成する。
凹部２１ｃの後半部から前半部にかけては、図２に示すように幅が漸減し、前端部は前方に角部を向けて平面視略三角形の上部をなし、上カバー２１の頂部２１ａは、凹部２１ｃの前半部の両側の部分が上カバー２１の頂部２１ａの前半部２１ｂの後半部と同様に高さが高く形成されている。

空気取入口２３は、実施例では上方に起立した縁部２３ａで構成され、実施例では図２に示されるように平面視で略５角形をなす。
前記した凹部２１ｃは、図２で示すように平面視で後方に広がった前後に長い略三角形をなす。この略三角形の凹部２１ｃを上から覆うリッド２４を、空気取入口２３上に配設する。リッド２４で凹部２１ｃ及びリッド２４の上を覆い、上カバー２１の上面の一部を構成する。

リッド２４は、前後長さが凹部２１ｃの前後長さよりも少し短く、側面視では後半部が高くなった山形をなす。
リッド２４は幅方向の中間部が高く、両側が低く成るように傾斜し、その下面の四隅に脚部２４ａ…を垂下、突設し、該脚部２４ａ…を介して凹部２１ｃの後部左右及び斜面部２１ｄに起設したボス部２１ｅ…に固着し、リッド２４を凹部２１ｃ上にこれの上面に対し所定高さ離間して取り付け、支持する。
リッド２４の後端部２４ｃと凹部２１ｃの対向する上面との間に、空気を取り入れる空間Ｓを形成する。

リッド２４の後部２１ｂは最も高い部分から後下傾し、後端部２４ｃは凹部２１ｃの後部上面と所定空間をあけ、後方に大きな隙間をあけるように上方に位置し、リッド２４の下面２４ｄと前記した空気取入口２３の上端部２３ｂとの間には大きな空間を確保する。
尚リッド２４の後端部２４ｅは、上カバー２１の頂部２１ａの前半部後端の山形部２１ｆと斜面部２１ｄの上端部近傍に形成した係合部２１ｇに当接されて、上カバー２１の頂部２１ａと連続している。

以上のＡＣＧ４０の回転体４０の上を覆う第２カバー５０をエンジンブロックに取り付け、固定し、第１カバー３０の上に配設する。
第２カバー５０により回転体４１を覆った状態及び第１カバー３０との関係、エンジンカバー２０の上カバー２１内における関係は、図３、図４の断面図で、また平面的なレイアウトの関係は図２で示される通りである。
第２カバー単体の構造は、図５〜図１１に示す通りである。

図５は、第２カバー単体の後方斜視図、図６は、同前方斜視図、図７は同平面図、図８は、図７の矢視８方向の図、図９は、図７の矢視９方向の図、図１０は、図７の矢視１０方向の図、図１１は、図７の１１−１１線断面図である。
これらの図面と図２〜図４を参照して、第２カバーを説明する。
第２カバー５０は、前記した回転体４１の上及び周囲を覆う円形ドーム状のキャップ部５１を有する。

キャップ部５１は、円盤状で湾曲屋根状の天蓋部５２と、これの下端部周から下方に垂下した周壁部５３とを一体に連続して備える。
周壁部５３の下端の外縁には、複数の上向きＵ形の係止部５４…や、下向きＵ形の係止部５５を一体に設け、天蓋部５２の一部の下端部と周壁部５３との間には棚面部５６を後方に延設する。上向きＵ形係止部６４でカム室と吸気サイレンサとを連通するブリーザーホースを支持し、下向きＵ形係止部６５は、エンジンブロックの凸起（不図示）と係合する貫通孔を有するグロメット６５ｂとともに、第２カバー６０をエンジンブロックに固定するものである。

上記した棚面部５６は、平面視が直角三角形類似の板状体で構成されている。板状体には、後方に開放した複数条の凹凸部５７…を備え、棚面部５６の前端部５６ａは天蓋部５２に連続し、上方に湾曲した天蓋部５２の幅方向中間部の上面５２ａと連続面を構成し、水平な棚面部５６から天蓋部５２の上面に棚面部５６の上面５６ａは連続している（図５、図７参照）。

天蓋部５２の外周で、前記した棚面部５６の反対側には棚面部５８を前方に突設し、この前方に延出した棚面部５８を下流側棚面部と記し、前記した後方に延出した棚面部５６を上流側棚面部と記した。
棚面部５６，５８は、上流側棚面部５６は前後方向に長く、下流側棚面部５８は短く、棚面部５８の上面５８ａは平坦であり、上面５８ａは天蓋部５２に連続し、上方に湾曲した天蓋部５２の幅方向中間部の前記した上面５２ａと連続面を構成し、下流側棚面部５８、天蓋部５２の上面５２ａ、上流側棚面部５６で連続した空気案内面を構成する。

以上の天蓋部５２前後の棚面部５６，５８、天蓋部５２の上面の両側部には、側部案内面を構成する板状の案内壁５９，６０を起立設置する。
左右の案内壁５９，６０は、一方５９は、上流側棚面部５６の斜辺部５６ｂの前部で天蓋部５２と合流する部分から始まり、この部分から少し立ち上がって立上部５９ａとし、これの前端部から斜め上方に上傾する斜辺５９ｂとし、この部分から前方に延出して若干前方に緩やかに下傾した壁部前半部５９ｃとし、下流側棚面部５８の側部にまで延びて起立して配設される。

他方の案内壁６０は、上流側棚面部５６の直線状の辺５６ｃから始まる低い上流部６０ａと、天蓋部上面５２ａの端部から直立し、前方に延びる高い壁部６０ｂとを備え、壁部５８ｂは、下流側棚面部５８の一側に設けた凹欠部５８ｂの側端部まで設置されている。
以上の左右の案内壁５９，６０は、左右で形状、高さ、前後方向の長さが非対称である。

以上のように案内壁５９，６０を非対称とすることで、上流側棚面部５６、天蓋部５２の上面５２ａ、下流側棚面部５８間を後方から前方（上流側から下流側）に整流して流れる空気を、一部が側方に流れることを許容する。
これにより、案内壁の無い部分や非対称の部分からエンジン吸入口に整流して案内する空気の一部をエンジンの周囲に分岐して流すことができ、エンジンルーム内において空気の流れを必要な部位に流すこともでき、エンジンルーム内全体の空気の流れを改善することができる。

以上の上流側棚面部５６、天蓋部５２の上面５２ａ、下流側棚面部５８の両側部に設けた案内壁５９，６０は各部一体成形し、第２カバー５０の剛性を確保し、その多の構成部分（周壁部５３、係止部５４，５５）も一体成形し、各部分は合成樹脂で全一体に成形する。
以上の上流側棚面部５６、天蓋部５２の上面５２ａ、下流側棚面部５８、左右の案内壁５９，６０でエンジンルーム内に取り入れる吸気案内手段を構成する。

以上の案内壁５９，６０は概ね左右で平行に設けられており、図２、図７で示したように全体として上流側が左側（図２、図７の上方）に少し偏り、下流側が少し右側（図２、図７の下方）に偏っている。
ところで、天蓋部５２の左右の案内壁５９，６０で囲まれた上面５２ａを除く左右の部分の上面５２ｂ，５２ｃには、天蓋部５２の中心から放射状に複数の長孔を上下に貫通するように設け、キャップ部５１内への空気導入孔６１…を形成する。

また、キャップ部５１の周壁部５３の一側部、具体的は左側（図２の上方、図７の上方）には、外方に概ね角形に膨出するダクト部６２を設ける。
ダクト部６２を左前方から見た様子を示した斜視図の図６、側面図である図９、縦断側面図である図１１で明示されており、周壁５３のこの面の内面５３ａの前後方向中間部に左外方に膨出するように形成されており、膨出したダクト部６２は、上面６２ａ、前後の面６２ｂ、６２ｃが閉じ、下方が開放されている。
これにより、天蓋部５２内と連通し、外方に膨出し、下方に開放部６２ｄで開放されたダクト部６２を一体に形成した。

図３及び図４に戻って、前記したチェーン伝動機構１７を気密にカバーする第１カバー３０の蓋部３１上に突出するＡＣＧ４０の回転体４１の上方及び周囲を第２カバー５０で覆い、具体的なキャップ部５１で回転体４１を覆う。
上流側棚面部５６は第１カバー３０の蓋部３１上に離間して、これと平行に配設されており、該棚面部５６はエンジンカバー２０の上カバー２１の後半部に設けた空気取入口２３の下方に向かい合うように位置する。

周壁部５３は回転体４１の周りを囲み、周壁部５３の下端部は第１カバーの蓋部３１の上面に当接し、上流側棚面部５６、天蓋部５２の上面５２ａ、下流側棚面部５８の左右に設けられた案内壁５９，６０は、上カバー２１の前半部の下面に沿って前後方向に配設される。
第２カバー５０に設けた上流側棚面部５６、天蓋部５２の上面５２ａ、下流側棚面部５８、左右の案内壁５９，６０で形成したエンジンルーム内取り入れ空気の案内手段は、図２及び図３で明らかなように、船外機のエンジンカバー５０内の上部において、後方から前方にかけて設けられており、下流側棚面部５８の前方には湾曲しつつ下方に延びるエンジンカバー２１の前面部２１ｈが位置する。

また、第２カバー５０のキャップ部５１の周壁部５３に設けたダクト部６２は、図４で明らかなように第１カバー３０の外側にはみ出して開放部６２ｄがエンジンカバー２０の内に下方に開放し、この側に前記した吸気サイレンサ１８が配設されており、ダクト部を有しない反対側には熱影響を回避したい電子制御部１９を配置した。

図１２は、エンジンカバー内に取り入れた空気の流れを示す説明図であり、構成要素は代表的なものにのみ符号を付した。
外の空気は、エンジンカバー２０の上カバー２１の後半部に設けたリッド２４と凹部２１ｃとの間の空間Ｓからリッド２４と凹部２１ｃとｂの間に侵入する。侵入した空気は空気取入口２３からエンジンカバー内矢印（ａ）のように侵入し、取入口２３の直下の第２カバー５０の上流側棚面部５６に突き当たる。

上流側棚面部５６に当たった空気は矢印（ｂ）方向に流れ、左右の案内壁５９，６０で規制され、上流側棚面部５６、天蓋部５２の上面５２ａ、下流側棚面部５８に案内され、エンジンカバーの上カバー２１の天井面との間を進んで矢印（ｂ）のように整流されて流れる。
この空気流は、エンジンカバーの上カバー２１の前端部内に湾曲コーナー部に案内され、前面部２１ｈの内壁に沿って下方に流れる。
この先に、吸気装置を構成する吸気サイレンサ１８が臨み、吸気サイレンサ１８の前且つ下向き吸入口１８ａから空気は吸入され、燃料供給装置に新気として供給される。

ところで、エンジンカバー内に取り入れられた空気は、前記した矢印（ａ）、（ｂ）、（ｃ）のように流れるが、左右の案内壁５９，６０が左右非対称なので、天蓋部５２の左右の上面にも流れる。
ところで、キャップ部５１内でＳＣＧ４０の回転体４１は回転しており、回転体４１の上面に設けた空気導入ガイド部４１ｃ…の作用で、天蓋部５２の設けた空気導入孔６１…から、天蓋部５２の左右の上面の流れから空気を内部に吸入し、回転体を含むＡＣＧの構成部品を冷却する。

ＡＣＧ４０を冷却した後の空気は、キャップ部５１の一側部に設けた前記のダクト部６２からエンジンルーム内に排出される。
図４に示した通り、排出部６２ｄには、下方、或いは近傍に電子制御部１９が配設されていないので、電子制御部１９へのＡＣＧ冷却後の空気による熱的影響を防止することができる。

図１３は、本発明の変更実施例の第１例を示す要部の説明的縦断側面図である。
第１カバー１３０の蓋部１３１に上方に起立する環状堤片１３２を起設し、第２カバーのキャップ部１５１を下方への突出量の少ない周壁部１５３と天蓋部１５２とで構成し、周壁部１５３と環状堤片１３２とを突き合わせて接合Ａしたもので、キャップ部の周壁部を上下に分割して形成した例である。

図１４は、図１３の変更実施例を示す要部の説明的縦断側面図である。
図１３と同様に、第１カバー１３０の蓋部１３１に上方に起立する環状堤片１３２を起設し、第２カバーのキャップ部１５１を下方への突出量の少ない周壁部１５３と天蓋部１５２とで構成し、周壁部１５３と環状堤片１３２とをＺ形に切欠し、印籠状態で段部相互を突き合わせて接合Ｂしたもので、キャップ部の周壁部を同様に上下に分割して形成した例である。

図１５は、本発明の変更実施例の第２例を示すエンジンカバーの上部を含む船外機上部の縦断側面図である。
本実施例においても、船外機の基本構造は図３の機構と同様なので、同一部分には同一符号を付し、説明は省略する。

本実施例では、第２カバー５０の上流側棚面部、天蓋部の上面、下流側棚面部の側方に起設された案内壁を前後２分割で形成したものである。
本実施例では、天蓋部５２の後部に棚面部を設けず、第１カバー３０の蓋部３１上面であって、第２カバー５０の天蓋部５２の後端部の後方で、空気取入口２３の下方の部分に、蓋部３０と一体に案内壁上流部２６０を起設し、天蓋部５２には案内壁２６０の下流部（前半部）１６０を起設し、前後の案内壁２６０，１６０を前後で突き合わせ、接合したものである。

本発明は、船外機のエンジンルーム内に空気を効率的に取り入れるのに好適である。

船外機の全体を示す側面図であり、内部機構の主なものを破線で示した図である。 船外機の拡大平面図で、エンジンカバー部分の平面図ある。 船外機の上部構造の要部を示す説明的拡大縦断側面図である。 船外機の上部構造の要部を示す説明的拡大縦断正面図である。 第２カバー単体の後方斜視図である。 第２カバー単体の前方斜視図である。 第２カバー単体の平面図である。 図７の矢視８方向の図である。 図７の矢視９方向の図である。 図７の矢視１０方向の図である。 図７の１１−１１線断面図である。 エンジンカバー内に取り入れた空気が案内手段を介して整流される空気の流れを示す説明図である。 本発明の変更実施例の第１例を示す要部の説明的縦断側面図である。 図１３の変更実施例を示す要部の説明的縦断側面図である。 本発明の変更実施例の第２例を示すエンジンカバーの上部を含む船外機上部の縦断側面図である。

符号の説明

１…船外機、 ２…エンジン、 ５ａ…クランクシャフト、 １７…カムシャフト伝動機構、 １８…エンジンの吸入口を構成する吸気サイレンサ、 ２０…エンジンカバー、 ２１…上カバー、 ２３…空気取入口、 ３０…第１カバー、５０…第２カバー、 ５６，５２ａ，５８，５９，６０…吸気案内手段、 ５６…上流側棚面部、 ５８…下流側棚面部、５９，６０…側部案内面。

Claims (7)

1. クランクシャフト縦置きのバーチカル４ストロークエンジンであって、エンジンの上部にカムシャフト伝動機構を有し、該カムシャフト伝動機構を密閉して覆う第１のカバーと、該第１カバーの外に設けられた回転体と、該回転体を覆う第２カバーとを有し、エンジン及びこれらの外方を覆い、空気取り入れ口を有するエンジンカバーを備える船外機であって、
   前記エンジンカバー内に設けられ、該エンジンカバーの空気取り入れ口の反対側に配設されたエンジンの吸入口と、前記エンジンカバーの空気取り入れ口から前記エンジンの吸入口に向けて設けられた吸気案内手段を備え、
   前記吸気案内手段は、前記空気取り入れ口の下方に位置する棚面と前記第２カバーの上面と概ね連続する部分とを備える、
   ことを特徴とする船外機。
2. 前記棚面は前記第２カバーに一体成形で形成したことを特徴とする請求項１記載の船外機。
3. 前記棚面は前記第１カバーの上面に形成され、前記第２カバーに当接するようにしたことを特徴とする請求項１記載の船外機。
4. 前記棚面の側方には側部案内面を有することを特徴とする請求項１〜請求項３何れか１項に記載の船外機。
5. 前記側部案内面は向かい合う一対の側部案内面からなり、該一対の側部案内面は、前記エンジンの吸気口に向けての長さ方向において非対称に設けられていることを特徴とする請求項４記載の船外機。
6. 前記案内手段の棚面を上流側棚面とし、該上流側棚面と概ね上面が連続する第２カバーの上面と概ね連続し、第２カバーの下流側に延出、エンジンの吸入口に空気を指向させる下流側棚面を有することを特徴とする請求項１記載の船外機。
7. 前記上流側棚面、第２カバーの上面、下流側棚面の側方には側部案内面を有することを特徴とする請求項６記載の船外機。

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